畢業(yè)論文---第三方物流企業(yè)成本核算淺探

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目：第三方物流企業(yè)成本核算淺探</p><p><b>　　2013年5月</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　第三方物流企業(yè)的利潤,從本質(zhì)上講是源于現(xiàn)代

2、物流管理科學(xué)推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值,也就是第三利潤的源泉，可以認(rèn)為物流成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值,這種新價(jià)值為第三方物流企業(yè)和客戶企業(yè)所共享，降低客戶企業(yè)的經(jīng)營成本就是提高自身的經(jīng)營業(yè)績,這就是第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏戰(zhàn)略。 </p><p>　　本文針對第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)，對企業(yè)成本核算問題展開研究，提出適合于第三方物流企業(yè)的成本核算方法，以達(dá)到提高宏觀和微觀決策層所需的物流企業(yè)成本核算的信息質(zhì)量

3、的目的。</p><p>　　目前我國的物流企業(yè)在成本管理上還很不規(guī)范,尤其是在物流成本核算缺乏科學(xué)性和權(quán)威性，針對這些問題,本文通過對國內(nèi)外物流成本先進(jìn)管理理論的分析與研究,總結(jié)了物流企業(yè)區(qū)別與其他生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本特性,并結(jié)合實(shí)際對物流企業(yè)成本進(jìn)行詳細(xì)地分析研究,為物流企業(yè)降低物流成本提供了可靠的理論和事實(shí)依據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流成本 成本核算<

4、/p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The third-party logistics providers (TPLP) bet profit from the new value that essentially originates from the development of the modern logistic manage

5、ment science. It can be said that the new value comes from the reduction of the logistic cost,which is shared by TPLP and their clients. The cost reduction of the clients means the performance improvement of the logistic

6、 provider, which is a "win-win" run. </p><p>　　In consideration of the Third Party logistics enterprises' features, this dissertation purposes to explore the issue of enterprise cost accounting

7、，putting forward the cost accounting methods adaptive to logistics enterprises,so as to improve the information quality of logistics enterprise cost accounting needed by macro and micro decision-making layers.</p>

8、<p>　　At present, the cost management of logistics enterprises in China is not mature and it is lack of scientific and canonical theory especially in the cost analysis and control. With these issues, this thesis s

9、ummarizes the peculiarity of logistics enterprises distinguishing with the manufacture enterprises and provide the reliable theory and the factual basis to reduce the cost of logistics enterprises and analyses the logist

10、ics cost and cost control combining the reality.</p><p>　　KEY WORDS: Third Party Logistics, costing ，logistic cost</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1緒論 ------------------

11、--------------------------------------------------------------------------3</p><p>　　1.1選題背景以及研究意義-------------------------------------------------------------------3</p><p>　　1.1.1選題背景---------

12、--------------------------------------------------------------------------3</p><p>　　1.1.2 研究意義----------------------------------------------------------------------------------3</p><p>　　1.2國內(nèi)外

13、物流的研究狀況-------------------------------------------------------------------4</p><p>　　1.2.1國外理論研究-----------------------------------------------------------------------------4</p><p>　　1.2.2我國當(dāng)前研

14、究的不足--------------------------------------------------------------------5</p><p>　　1.3主要研究內(nèi)容-------------------------------------------------------------------------------5</p><p>　　2物流及其成本特征---

15、------------------------------------------------------------------------5</p><p>　　2.1物流企業(yè)概述-------------------------------------------------------------------------------5</p><p>　　2.2物流企業(yè)成本特征-

16、------------------------------------------------------------------------5</p><p>　　3 企業(yè)物流成本核算內(nèi)容與方法------------------------------------------------------------6</p><p>　　3.1物流成本概念----------------

17、---------------------------------------------------------------6</p><p>　　3.2物流企業(yè)的構(gòu)成----------------------------------------------------------------------------6</p><p>　　3.3.物流企業(yè)成本核算出現(xiàn)的問題------

18、----------------------------------------------------8</p><p>　　3.4企業(yè)成本核算的方法與比較選擇-------------------------------------------------------10</p><p>　　3.4.1成本核算方法的分類---------------------------------

19、-----------------------------------10</p><p>　　3.4.2物流企業(yè)物流成本兩種核算方法的差異--------------------------------------------10</p><p>　　3.4.3、物流企業(yè)物流成本核算方法的現(xiàn)實(shí)選擇------------------------------------------10&l

20、t;/p><p>　　結(jié)論------------------------------------------------------------------------------------------------11</p><p>　　致謝--------------------------------------------------------------------------

21、----------------------12</p><p>　　參考文獻(xiàn)------------------------------------------------------------------------------------------13</p><p><b>　　一 緒論</b></p><p>　?。ㄒ唬┻x題背景以

22、及研究意義</p><p><b>　　1.選題背景</b></p><p>　?。?）我國物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革,國際化進(jìn)程的不斷加快,越來越多的商品在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)銷售和消費(fèi),使物流活動(dòng)日益龐大和復(fù)雜,帶動(dòng)我國的物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，特別是在最近的十幾年，由物流企業(yè)的興起到產(chǎn)業(yè)地位的確立，已進(jìn)入持續(xù)、快速、平穩(wěn)發(fā)展的新階段。在這期間新的物流企業(yè)

23、不斷涌現(xiàn),企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,物流服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大,服務(wù)水平和也質(zhì)量不斷提高。</p><p>　　(2)國際競爭壓力加大。加入WTO以后，由于我國物流行業(yè)是承諾開放的領(lǐng)域，吸引著越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入，使我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。雖然我國物流企業(yè)近些年在我國發(fā)展迅速，但是我國物流企業(yè)仍處于發(fā)展階段，沒有足夠的競爭實(shí)力與跨國公司匹敵。</p><p>　　(3)物流成本偏高，成本核

24、算沒有確定的標(biāo)準(zhǔn)。由于我國當(dāng)前會(huì)計(jì)制度的局限性，大量的物流成本沒有得到證實(shí)的反應(yīng)，從而造成了“物流冰山”效應(yīng)。事實(shí)上，成本核算問題成為當(dāng)前影響我國物流公司與國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)合作、制約市場拓展的瓶頸之一，這也是困擾著第三方物流公司業(yè)務(wù)增長及內(nèi)部管理的重要問題。</p><p><b>　　2 研究目的</b></p><p>　　之所以要研究第三方物流企業(yè)成本核算，是因?yàn)槲?/p>

25、們需要用適合企業(yè)的成本核算方法來計(jì)算出物流成本來對物流活動(dòng)進(jìn)行管理。毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要決策資源。我們對第三方物流企業(yè)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。</p><p><b>　　3研究意義</b></p><p>　　隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，人們對物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。在許多

26、企業(yè)中，物流成本占企業(yè)總成本的比重很大，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低和競爭力的強(qiáng)弱，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的一個(gè)核心內(nèi)容。本文主要從現(xiàn)在物流企業(yè)成本核算的方法入手，找尋第三方物流企業(yè)成本核算過程中的問題，并簡要解決成本核算問題的措施。</p><p>　?。ǘ┪锪鞒杀竞怂憷碚摰难芯繝顩r</p><p>　　1物流成本相關(guān)理論研究</p><p&

27、gt;　　物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代。當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)理論界人士差不多都是從“有利于商品銷售”的愿望出發(fā)來研究物流理論的，并且從研究的內(nèi)容來看，主要是界定和解釋物流概念，尚未更多地涉及到其他的理論問題。到了20世紀(jì)中期，物流理論研究才取得突破性進(jìn)展。 20世紀(jì)中葉是世界經(jīng)濟(jì)開始由危機(jī)階段向復(fù)蘇階段轉(zhuǎn)化的時(shí)期。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，隨著商品流通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用日趨明顯，其地位已明顯提高。人們對物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也日趨深入。在這

28、個(gè)歷史階段，理論研究所涉及的問題已明顯增多，研究的視角明顯擴(kuò)大，物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說。其中包括：“黑大陸”說，“第三利潤源泉”說，“后勤工程”說等。 </p><p>　　“黑大陸”說。是由著名的管理學(xué)權(quán)威P·F德魯克提出來的。其原意是指未被認(rèn)識(shí)和尚未了解的事物。它屬于未來學(xué)研究范圍。德魯克用“黑大陸”來說明或形容流通，包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很

29、多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。由于當(dāng)時(shí)物流的“模糊性尤其突出”，實(shí)踐中可探索的東西更多，因此，我國有的學(xué)者認(rèn)為，德魯克提出的“黑大陸”說法實(shí)際上是對物流運(yùn)動(dòng)作出的理論評(píng)價(jià)。</p><p>　　“第三利潤源”說。最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來的，后來才逐步在其他國家流傳開。與“黑大陸”說法略有不同， “第三利潤源”之說是對物流價(jià)值（或物流職能）的理論評(píng)價(jià)，它從一個(gè)側(cè)面

30、反映出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況。 在商品經(jīng)濟(jì)開始走上成熟階段以后，一些生產(chǎn)者為了獲得更多的利潤，曾先后采取過兩種措施：其一是依靠技術(shù)進(jìn)步降低原材料消耗；其二是依靠技術(shù)革新提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，進(jìn)而降低人力消耗。前一種利潤潛力被一些人稱之為“第一利潤源”，后一種利潤潛力則被人稱之為“第二利潤源”。進(jìn)入20世紀(jì)中期以后，由于受客觀條件的限制，上述依靠使用廉價(jià)原材料、燃料和動(dòng)力等獲取高額利潤的傳統(tǒng)方式開始面臨挑戰(zhàn)，在這種情況下，

31、人們的注意力逐步轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域，隨之提出了節(jié)約流通費(fèi)用和實(shí)現(xiàn)物流合理化主張，進(jìn)而又進(jìn)一步指出：在物流領(lǐng)域內(nèi)采取各種措施降低物流成本是增加利潤的新源泉。按時(shí)間順序排列，后一種挖掘利潤潛力的說法通常被理論界稱之為“第三利潤源”。</p><p>　　“后勤工程說”。最初形成于二戰(zhàn)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，為了保障軍需品供應(yīng)，美國對軍火等物質(zhì)的運(yùn)輸、補(bǔ)給等活動(dòng)進(jìn)行了全面管理，并隨之把軍事裝備、軍火等物資的供給、運(yùn)輸稱之為“后勤”，繼

32、而提出了“后勤工程”概念。二戰(zhàn)以后，經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生了很大變化，企業(yè)管理日趨強(qiáng)化，后勤工程理論與管理方法的適用范圍隨即伸延到了生產(chǎn)領(lǐng)域和商業(yè)領(lǐng)域，隨后又形成了諸如“后勤管理”、“商業(yè)后勤”等許多新概念。美國后勤工程學(xué)會(huì)在解釋企業(yè)后勤概念時(shí)說：企業(yè)后勤是“企業(yè)為了滿足客戶的要求，在使用原材料、半成品、成品和相關(guān)信息在原產(chǎn)地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中必須從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制等全部活動(dòng)”。 不難看出，形成于二戰(zhàn)時(shí)期而完善于戰(zhàn)后

33、的“后勤工程”說，與前期的“實(shí)物分銷”或?qū)嵨锪魍ǖ恼f法相比，兩者的本質(zhì)是基本一致的。兩者的范圍（或外延）卻不盡相同。從某種意義上說，“后勤”說是建立在更廣闊的領(lǐng)域基礎(chǔ)上的一種理性認(rèn)識(shí)，其外延“不僅包含了企業(yè)產(chǎn)后的實(shí)物分銷的營銷領(lǐng)域，而且還包括了企業(yè)產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域?！?</p><p>　　2我國物流成本理論研究</p><p>　?。?）改革開放初期的物流學(xué)研究。80年代初期起，我國學(xué)術(shù)界

34、的一些有識(shí)之士即從</p><p>　　不同角度開始研究和探討了物流問題。其間，有的學(xué)者曾有意識(shí)地引進(jìn)了物流概念，相繼介紹了國外物流理論研究的動(dòng)態(tài)，在此基礎(chǔ)上一度形成了物流理論研究熱潮。這種研究就其內(nèi)容來看，主要是側(cè)重于討論或論述物流學(xué)基本概念。就其成果來說，除翻譯出版了一些介紹物流知識(shí)的小冊子以外，在國內(nèi)專業(yè)刊物上發(fā)表的文章中多為探討物流運(yùn)作技術(shù)和方法的論文或研究報(bào)告。</p><p>

35、　　（2）深化改革時(shí)期的物流學(xué)研究。80年代后期和90年代初期，隨著改革的不斷深化及“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”戰(zhàn)略措施的實(shí)施，上述學(xué)術(shù)活動(dòng)則明顯向前邁進(jìn)了一步。從內(nèi)容上看，此時(shí)的理論研究已由物流概念的界定和物流基本知識(shí)的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究。其間，某些高等院校(如:《北京物資學(xué)院》、《北方交通大學(xué)》、《華中理工學(xué)院》、《遼寧財(cái)經(jīng)學(xué)院》等院校)的教授和研究人員與主管物資、商業(yè)工作的部門密切合作，通過申請課題和組織研討會(huì)等形式系統(tǒng)地研究了物流行業(yè)發(fā)展問

36、題和物資配送問題，并發(fā)表了許多有價(jià)值的論文和研究報(bào)告。除此而外，也有不少專家學(xué)者在考察、研究國外物流經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從管理和技術(shù)的角度闡述了物流運(yùn)行原理和運(yùn)行模式等，進(jìn)而出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著。其中，頗有影響的理論著作有:《現(xiàn)代物流學(xué)》、《流通經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《物流學(xué)及其應(yīng)用》、《配送研究》，等等。</p><p>　?。?）近期物流理論研究概況。近幾年，我國學(xué)術(shù)界主要研究、探討了這樣幾個(gè)理論問題:&l

37、t;/p><p>　　第一，物流規(guī)劃技術(shù)問題。物流規(guī)劃技術(shù)是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分。同時(shí)，它也是物流定量研究的重要方面。從近期了解到的情況來看，我國國內(nèi)的物流規(guī)劃技術(shù)研究大體上包括這樣幾項(xiàng)活動(dòng):引進(jìn)和開發(fā)了部分物流規(guī)劃的專項(xiàng)技術(shù)，如物流網(wǎng)點(diǎn)布局的模擬方法、物流中心的規(guī)劃方法等;從發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的愿望出發(fā)，研究物流各功能要素的“整合”模型，以“供應(yīng)鏈”思想為指導(dǎo)，研究“從物流小系統(tǒng)的局部優(yōu)化轉(zhuǎn)為物流大系統(tǒng)優(yōu)化

38、”的方法和模式;研究計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流規(guī)劃中的應(yīng)用問題。</p><p>　　第二，供應(yīng)鏈理論。供應(yīng)鏈理論屬于管理科學(xué)的研究范圍。近期，在探討工商關(guān)系和企業(yè)組織制度創(chuàng)新等問題時(shí)，供應(yīng)鏈理論也曾被某些人引人到了物流學(xué)的理論研究范圍之中。按照美國人1994年所下的定義，所謂的供應(yīng)鏈就是對商品(包括服務(wù))、信息、資金等物質(zhì)要素在“由供應(yīng)商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡(luò)中”的流動(dòng)的管理。在我國，也有人把供應(yīng)鏈稱之為“企業(yè)

39、生產(chǎn)、分配產(chǎn)品以及提供服務(wù)給最終消費(fèi)者的過程”。并且說:“它包括物料來源、產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸管理、倉庫管理、甚至需求管理，通過這些功能的集合提供產(chǎn)品和服務(wù)給最終消費(fèi)者?！边€有人把供應(yīng)鏈說成是“以供應(yīng)為基點(diǎn)將生產(chǎn)、流通直至達(dá)到消費(fèi)者的終端聯(lián)系起來，實(shí)施高度組織化和現(xiàn)代化管理”的管理模式。盡管上述幾種說法各執(zhí)一辭，但有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)卻是共同的:供應(yīng)鏈包含著多種功能要素，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯缮a(chǎn)、流通等幾個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)(或功能要素)集合而形成的。供應(yīng)鏈既是企業(yè)組織、

40、管理制度上的創(chuàng)新，同時(shí)也是生產(chǎn)、流通運(yùn)行模式的調(diào)整。</p><p>　　3.本文研究內(nèi)容及重點(diǎn)</p><p>　　本文從實(shí)際出發(fā),以第三方物流企業(yè)為研究對象,通過對我國第三方物流企業(yè)的成本理論研究出發(fā)，在對我國第三方物流企業(yè)成本和企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)進(jìn)行概述的基礎(chǔ)上，分析比較適合第三方物流企業(yè)成本的核算方法，并對成本核算過程中出現(xiàn)的問題提出合理化的建議。</p><p>

41、;　　二 第三方物流企業(yè)成本及核算概述</p><p>　　（一）物流及第三方物流企業(yè)</p><p>　　1. 物流（Logistics enterprise）的概念</p><p>　　物流(logistics)的概念出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代中期，并逐步發(fā)展成為一項(xiàng)獨(dú)立的，為人們共同認(rèn)知的綜合管理功能。什么是物流?至今為止，關(guān)于物流的定義可以說是五花八門，眾口不

42、一。可以說，有多少本物流的書，就有多少種關(guān)于物流的定義，本文不再贅述關(guān)于物流的各種定義，即按最簡單和最原始的意義理解:物流就是資源的流動(dòng)，被賦予了現(xiàn)代先進(jìn)的科技技術(shù)和管理理念。</p><p>　　2第三方物流(the third-party logistics)的概念</p><p>　　第三方物流(the third-party logistics)的概念源自于管理學(xué)中的外協(xié)( Out

43、-souring)概念。外協(xié)是指企業(yè)動(dòng)態(tài)地、有機(jī)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用企業(yè)外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將外協(xié)引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。通俗地理解，所謂第三方物流就是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全過程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同物流(Contra

44、ct Logistics )。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)等從事傳統(tǒng)物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方的物流需求推動(dòng)下，從簡單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┤娴奈锪鞣?wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等等。第三方物流的概念已廣泛地被國外生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)所接受，國內(nèi)也逐步接受了這一概念。</p><p><b>　

45、　3第三方物流企業(yè)</b></p><p>　　（1）第三方物流企業(yè)的概念</p><p>　　2005年5月1日起實(shí)施的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)GB / 719680.2005</p><p>　　對物流企業(yè)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)定義，即“至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲(chǔ)一種</p><p>　　經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能按照客戶物

46、流需求對運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織，非法人物流經(jīng)濟(jì)組織可比照適用。2006年出版的《物流術(shù)語》給出的第三方物流定義是:以物流客戶的委托為服務(wù)對象，以系統(tǒng)設(shè)計(jì)為物流服務(wù)指導(dǎo)，為客戶方提供專項(xiàng)以及全面物流服務(wù)的企業(yè)運(yùn)營模式。</p><p>　　從社會(huì)存在的物流企業(yè)模式角度來看，大體上可以劃分為“自營物流

47、企業(yè)”和“第</p><p>　　三方物流企業(yè)”。從供應(yīng)鏈的構(gòu)成角度來看，自營物流企業(yè)又可以繼續(xù)細(xì)分為供應(yīng)商自營物流企業(yè)、生產(chǎn)商自營物流企業(yè)、分銷商自營物流企業(yè)等多種形式。第三方物流是伴隨著供應(yīng)鏈管理思想的深入而產(chǎn)生的，20世紀(jì)90年代，企業(yè)之間開始建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。戰(zhàn)略聯(lián)盟成員企業(yè)一方面將主力聚焦于核心業(yè)務(wù)，著眼于核心競爭能力的培育;另一方面，將非核心業(yè)務(wù)外包給最擅長的成員企業(yè)進(jìn)行。在這種情況

48、下，物流管理具有競爭優(yōu)勢的成員企業(yè)就發(fā)展成為綜合服務(wù)型的第三方物流運(yùn)作模式。由于科技的進(jìn)步以及物流行業(yè)管理人員戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)，負(fù)責(zé)原材料的供應(yīng)商自營物流企業(yè)、負(fù)責(zé)在產(chǎn)品的生產(chǎn)商自營物流企業(yè)、負(fù)責(zé)產(chǎn)成品的分銷商自營物流企業(yè)之間的關(guān)系越來越緊密，最終整合為一體化的物流服務(wù)模式，這種集成化的第三方物流運(yùn)作模式集中體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的本質(zhì)與發(fā)展水平。</p><p>　?。?）第三方物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)</p>&

49、lt;p>　?。ǘ┪锪鞒杀炯捌鋬?nèi)容特點(diǎn)</p><p><b>　　1物流成本</b></p><p>　　物流成本（Logistics cost）又稱物流費(fèi)用，是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，物流成本包括物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本，如商品包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費(fèi)用。</p><p>

50、;　　2物流成本內(nèi)容（構(gòu)成）</p><p>　　物流服務(wù)有7個(gè)基本的環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等，還有諸如代理報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算等等更多的針對不同的客戶提供的具有特色的其它服務(wù)，可以看作是物流企業(yè)生產(chǎn)的一些無形的產(chǎn)品。對于為物流委托方提供第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)來說，它提供的不是互不相關(guān)的獨(dú)立的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，而是一個(gè)物流服務(wù)鏈。制造企業(yè)組織生戶的是有形的產(chǎn)品，物流企業(yè)組織生產(chǎn)的是無

51、形的產(chǎn)品。</p><p>　　按照我國會(huì)計(jì)制度的規(guī)定,可以把物流企業(yè)成本費(fèi)用項(xiàng)目的組成要素概括為以下幾類：</p><p><b>　　(1)營業(yè)稅及附加</b></p><p>　　物流企業(yè)的營業(yè)稅及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。</p><p><b>　　(2)人工費(fèi)</b&g

52、t;</p><p>　　人工費(fèi)是指對物流活動(dòng)中消耗的勞務(wù)所支付的費(fèi)用。物流企業(yè)的人工費(fèi)的范圍包括員工所有報(bào)酬(工資、資金、其它補(bǔ)貼)的總額、員工勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、按規(guī)定提取的福利基金的支出(醫(yī)療補(bǔ)助、福利補(bǔ)、集體福利設(shè)施的支出、其它支出)、員工教育培訓(xùn)費(fèi)及其他。</p><p><b>　　(3)直接材料費(fèi)</b></p><p>　　直接材料是指

53、為提供某個(gè)服務(wù)所需的那些材料.由于第三方物流企業(yè)特別的經(jīng)營特點(diǎn)，相對于制造企業(yè)，物流企業(yè)生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，所以其直接材料很少。物流企業(yè)中發(fā)生的直接材料襯往是在某個(gè)物流環(huán)節(jié)中，為了操作的便利、提高操作的效率或者是為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)示記錄和認(rèn)證的功能而產(chǎn)生的輔助性的材料。</p><p>　　物流企業(yè)的直接材料可以詳細(xì)記錄，并且種類很少，并且計(jì)算出各個(gè)服務(wù)產(chǎn)品消耗的實(shí)際數(shù)量，然后將這些材料的成本直接歸屬到具體的產(chǎn)品上去。如為

54、了便于裝卸而使用的木制或塑料托盤，用于包裝的紙箱、包扎帶，有利于辨認(rèn)和記錄管理的手寫標(biāo)簽和條形碼標(biāo)簽，記錄貨物出入的各種單證所用的紙張等等，都可以歸結(jié)為某種服務(wù)產(chǎn)品的直接材料。直接材料費(fèi)可以通過各種材料的實(shí)際消耗量乘以實(shí)際的購進(jìn)價(jià)格來核算。</p><p><b>　　(4)維護(hù)費(fèi)</b></p><p>　　維護(hù)費(fèi)是由土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)行、維

55、護(hù)和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費(fèi)、大修理費(fèi)、折舊費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。維護(hù)費(fèi)根據(jù)本期實(shí)際發(fā)生額核算，對于經(jīng)過多個(gè)期間統(tǒng)一支付的費(fèi)用(如租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等)，可按期間分?jǐn)傆?jì)入本期相應(yīng)的費(fèi)用中。對于物流業(yè)務(wù)中可以按業(yè)務(wù)量或物流設(shè)施來掌握和直接核算的物流費(fèi)，在可能的限度內(nèi)直接算出維護(hù)費(fèi)。對于不能直接算出的，可以根據(jù)建筑物面積和設(shè)備金額等分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小?lt;/p><p><b>　　(

56、5)公益費(fèi)</b></p><p>　　公益費(fèi)是指對公共事業(yè)所提供的公益服務(wù)(自來水、電、煤氣、取暖、綠化等)支付的費(fèi)用。嚴(yán)格地講，每一個(gè)物流設(shè)施都應(yīng)安裝計(jì)數(shù)表直接計(jì)費(fèi)。但對沒有安裝計(jì)量儀表的物流費(fèi)，也可以從整個(gè)企業(yè)支出的公益費(fèi)中按物流設(shè)施的面積和物流人員的比例核算。</p><p><b>　　(6)管理費(fèi)</b></p><p>

57、;　　管理費(fèi)是物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。其中，對于差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、書報(bào)資料費(fèi)等人員和使用目的明確的費(fèi)用，直接計(jì)入物流成本。對于管理費(fèi)中不能直接計(jì)入物流成本的，也可按員工人數(shù)比例或設(shè)備比例分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小?lt;/p><p><b>　　(7)信息費(fèi)</b></p><p>　　信息費(fèi)是指物流企業(yè)為在激烈的市場競爭中能夠更

58、好的生存和發(fā)展而進(jìn)行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費(fèi)用。如同生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)能夠更好生存和發(fā)展的基本條件是能從客戶手中取得更多的訂單，也就是說能和更多的客戶簽下關(guān)于某種物流服務(wù)的服務(wù)合同。</p><p><b>　　(8) 利息</b></p><p>　　物流企業(yè)所支付的利息是指在經(jīng)營過程中向銀行的貸款利息以及固定資產(chǎn)和存貨占用稅。銀行貸款利息主要是根據(jù)銀行利率來

59、計(jì)算;物流活動(dòng)中使用的固定資產(chǎn)(土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備、車輛等)以征收固定資產(chǎn)占用稅時(shí)的評(píng)估價(jià)額乘以企業(yè)內(nèi)利息率來計(jì)算;存貨(商品、包裝材料等)以賬面價(jià)額乘以企業(yè)內(nèi)利息來計(jì)算。</p><p><b>　　3物流成本特點(diǎn)</b></p><p>　　物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流服務(wù)，相對于綜合型的物流企業(yè)來說，就是整合各種物流服務(wù)環(huán)節(jié)為一體的物流服務(wù)鏈。物流服務(wù)與有形產(chǎn)品相

60、比，有三個(gè)大的特性差異:無形性、瞬時(shí)性、多樣性。物流服務(wù)的無形性是指某項(xiàng)物流服務(wù)鏈的購買者在購買前無法直接感覺到該項(xiàng)服務(wù)的存在;瞬時(shí)性是指客戶只能即時(shí)享受某項(xiàng)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)不能儲(chǔ)存到未來使用;多樣性是指每個(gè)客戶要求的物流服務(wù)不同，貨物的種類運(yùn)輸?shù)哪康牡夭煌⒇浳锎娣诺臅r(shí)間不同、配送頻率和數(shù)量不同等，物流企業(yè)必須提供滿足不同客戶需求的多種服務(wù)產(chǎn)品。</p><p>　　（1）物流服務(wù)產(chǎn)品的特性決定了物流企業(yè)成本構(gòu)成

61、的特性，物流企業(yè)成本構(gòu)成的最大特點(diǎn)是無存貨成本。以物流服務(wù)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的產(chǎn)出品是貨物的位移，它沒有實(shí)體產(chǎn)品，生產(chǎn)和銷售過程同時(shí)進(jìn)行，生產(chǎn)完成，銷售也就完成。在當(dāng)期內(nèi)產(chǎn)銷一致，所以不存在“在產(chǎn)品、產(chǎn)成品”等存貨，也就不存在存貨成本。傳統(tǒng)成本法是審計(jì)導(dǎo)向，為財(cái)務(wù)報(bào)告的目的而對存貨進(jìn)行計(jì)價(jià)的，在沒有存貨概念的物流企業(yè)用傳統(tǒng)成本法顯然是行不通的。</p><p>　?。?）物流企業(yè)成本構(gòu)成的另一特性是營運(yùn)間

62、接費(fèi)用所占比重很大。營運(yùn)間接費(fèi)用是物流企業(yè)營運(yùn)成本中除直接材料和直接人工以外成本的統(tǒng)稱，它是一個(gè)相對的概念，成本對象劃分的不同，間接成本的內(nèi)容也不同。營運(yùn)間接費(fèi)用所涉及的項(xiàng)目范圍很廣，種類也很多，如運(yùn)輸車輛的運(yùn)營、維護(hù)，倉庫的折舊，裝卸、搬運(yùn)、升降設(shè)備的折舊、維修，水、電、保安、物業(yè)管理及信息系統(tǒng)的開發(fā)維護(hù)等等發(fā)生的費(fèi)用。因而它在營運(yùn)成本中所占的比例相當(dāng)大。</p><p>　?。?）.物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)

63、沖突，存在此消被長的關(guān)系，也就是所謂“二律背反”規(guī)律。例如:采用批量運(yùn)輸，整車裝運(yùn)，降低了運(yùn)輸成本，卻可能造成庫存增加，物流末端加工費(fèi)用提高。節(jié)省包裝費(fèi)用，就會(huì)降低產(chǎn)品的保護(hù)效果，給儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。</p><p>　?。?）物流企業(yè)對其生產(chǎn)的物流服務(wù)產(chǎn)品的定價(jià)比較困難。由于物流服務(wù)的無形性、瞬時(shí)性和多樣性，決定了物流服務(wù)產(chǎn)品不可以大規(guī)模重復(fù)生產(chǎn)，沒有固定的生產(chǎn)工序，服

64、務(wù)的受益期短，不同的客戶會(huì)購買不同的服務(wù)等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)造成了成本定價(jià)比較困難。所以找尋一種方法進(jìn)行物流成本核算的方法顯得尤其重要。</p><p>　　第三章企業(yè)物流成本核算內(nèi)容與方法</p><p>　　3.3.物流企業(yè)成本核算出現(xiàn)的問題</p><p>　　在我國,物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長時(shí)期,物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快,物流管理模式不斷變化,這種行業(yè)發(fā)展局面使得政

65、府對整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺,物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題,在這些問題中,物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問題顯得尤其突出。我國在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段,我國物流成本的核算主要存在以下三個(gè)方面的問題:</p><p>　　（一）對物流成本的構(gòu)成沒有充分的規(guī)劃和認(rèn)識(shí)</p><p>　　目前我國企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及相關(guān)

66、的會(huì)計(jì)制度中，沒有明確規(guī)定會(huì)計(jì)核算的會(huì)計(jì)科目，也沒有固定的會(huì)計(jì)核算方法，一般物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬目中，散見與諸如管理費(fèi)用，營業(yè)費(fèi)用等期間費(fèi)用和攤余費(fèi)用中。物流企業(yè)對成本定性大有不同，加上現(xiàn)行物流企業(yè)成本核算制度使物流成本計(jì)算不準(zhǔn)確，無法為企業(yè)經(jīng)營決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉庫支付的倉儲(chǔ)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。 在這種計(jì)算方式下，企業(yè)連自己的物流總成本都不

67、清晰，所以無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。</p><p>　　（二）行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的核算方法</p><p>　　我國在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),物流成本的概念、</p><p>　　范圍和計(jì)算口徑也就極不統(tǒng)一目前,我國物流管理體制仍然存在較嚴(yán)重的條塊分割的現(xiàn)象,沒有專門的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在基

68、礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上,中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃,加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào),任由不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃與投資,其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費(fèi)、管理不順、物流運(yùn)行效率下降,難以形成統(tǒng)一的物流市場。在立法上,由于尚未徹底打破行業(yè)、地區(qū)界限,不管是宏觀上的市場準(zhǔn)入規(guī)定,還是規(guī)范服務(wù)主體行為的規(guī)定均無統(tǒng)一的法例。</p><p>　　(三)無法確認(rèn)物流運(yùn)作責(zé)任。由于物流活動(dòng)尤其是第三方物流企業(yè)活動(dòng)，經(jīng)?？缭焦?yīng)鏈的全

69、過程，幾乎涉及企業(yè)所有的職能部門，所以物流成本廣泛分布在整條供應(yīng)鏈的各個(gè)職能部門，而且由于物流功能的多樣性，物流成本以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息費(fèi)等不同的功能形態(tài)呈現(xiàn)，而傳統(tǒng)的成本計(jì)算是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為形態(tài)別物流成本，諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法無法確認(rèn)不同物流功能環(huán)節(jié)的責(zé)任，因此對物流成本的管理與控制造成障礙。</p><p>　　由此可見， 我國物流企業(yè)成本核算

70、的現(xiàn)狀及存在的問由此可見， 我國物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀及存在的問題，充分反映了現(xiàn)實(shí)物流成本核算方法體系的缺陷，這些缺陷必將導(dǎo)致物流企業(yè)成本核算的失真，不利于企業(yè)的成本管理，因此很有必要尋求一種適合企業(yè)自身發(fā)展的成本核算方法來合理解決上述問題。 </p><p>　　3.4企業(yè)成本核算的方法與比較選擇</p><p>　　3.4.1成本核算方法的分類</p><p>

71、;　　成本核算方法是指將與成本核算對象相關(guān)的費(fèi)用歸集并分配至該成本核算對象的具體方法。成本核算方法的不同將會(huì)對費(fèi)用的歸集與分配路徑產(chǎn)生重大影響,進(jìn)而影響成本核算對象的最終成本數(shù)據(jù)。根據(jù)間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)的不同,物流企業(yè)對物流成本核算可以有營運(yùn)成本法和作業(yè)成本法兩種方法。</p><p><b>　　營運(yùn)成本法。</b></p><p>　　營運(yùn)成本法來自于我國交通運(yùn)輸

72、企業(yè)目前對交通運(yùn)輸業(yè)成本核算的方法。物流是指利用先進(jìn)的管理技術(shù)和組織形式，通過計(jì)劃、實(shí)施、控制和協(xié)調(diào)等手段對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合，以最低費(fèi)用和最少的資金占用，安全、及時(shí)和高質(zhì)量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)①。物流企業(yè)提供的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、裝卸等交通運(yùn)輸活動(dòng)。鑒于物流企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)與交通運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)之間的關(guān)系，本文將按照現(xiàn)行成本核算原則和方法進(jìn)行物流企業(yè)物流成本核算的方法界定為“營運(yùn)成本

73、法”?！镀髽I(yè)會(huì)計(jì)制度》②中對制造企業(yè)的“生產(chǎn)成本”與《交通運(yùn)輸企業(yè)成本費(fèi)用管理核算辦法》③中對“運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本”等的勞務(wù)成本的核算體現(xiàn)的成本核算原則和方法，具有兩方面的特點(diǎn):一是劃分期間費(fèi)用和成本的界限合理;二是間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)較為單一。物流企業(yè)的“營運(yùn)成本法”的運(yùn)用同樣體現(xiàn)上述特點(diǎn)。</p><p>　　物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)營運(yùn)成本法的核算程序框架如圖1所示。</p><p><b&g

74、t;　　直接計(jì)入</b></p><p><b>　　分配計(jì)入</b></p><p>　　圖一 物流業(yè)務(wù)營運(yùn)成本法核算程序框架</p><p><b>　　2.作業(yè)成本法。</b></p><p>　　作業(yè)成本法的引人主要源于對營運(yùn)成本法下間接費(fèi)用的分配問題的深人思考。作業(yè)成本法的核

75、算原理可總結(jié)為“產(chǎn)品或勞務(wù)耗費(fèi)作業(yè)，作業(yè)耗費(fèi)資源”，這里的資源即各種耗費(fèi)，包括材料費(fèi)、人工費(fèi)等，產(chǎn)品或勞務(wù)成本與資源耗費(fèi)是通過作業(yè)聯(lián)系起來的。</p><p>　　假設(shè)物流企業(yè)同時(shí)承做兩項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，在營運(yùn)成本法下，物流企業(yè)的成本核算思路是:找到應(yīng)計(jì)入某一物流業(yè)務(wù)成本的直接費(fèi)用，同時(shí)將不能直接計(jì)人各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的間接費(fèi)用選擇合適的數(shù)量分配標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)人兩項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的成本。由此，某一物流業(yè)務(wù)的成本包括直接費(fèi)用和分配計(jì)人的

76、間接費(fèi)用。但是在作業(yè)成本法下間接費(fèi)用的分配工作做得很細(xì)，需要很細(xì)致的成本核算基礎(chǔ)工作。其成本核算思路是:將整個(gè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作過程細(xì)分為多個(gè)作業(yè)，如運(yùn)輸作業(yè)或倉儲(chǔ)作業(yè)等;根據(jù)運(yùn)輸資源的耗費(fèi)和運(yùn)輸作業(yè)量計(jì)算單位作業(yè)成本;確定不同物流項(xiàng)目實(shí)際耗用不同作業(yè)的數(shù)量;根據(jù)單位作業(yè)成本和物流項(xiàng)目耗用的作業(yè)量即得出物流項(xiàng)目的作業(yè)成本。作業(yè)成本法下物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)的成本核算流程框架如圖2所示。</p><p><b>　　

77、直接計(jì)入</b></p><p>　　圖2 物流業(yè)務(wù)作業(yè)成本法核算程序框架</p><p>　　3.4.2物流企業(yè)物流成本兩種核算方法的差異</p><p>　　物流企業(yè)物流成本核算的營運(yùn)成本法與我國現(xiàn)行成本核算制度規(guī)范有較統(tǒng)一的核算口徑，符合會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和制度的要求，且方法簡潔，但營運(yùn)成本法由于其間接費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)的單一性導(dǎo)致成本數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，為此，作業(yè)成

78、本法受到了重視，特別是在美國等物流發(fā)達(dá)國家推崇采用作業(yè)成本法核算物流成本。在討論我國物流企業(yè)成本核算方法的選擇之前，有必要對這兩種成本核算方法的差異進(jìn)行剖析。營運(yùn)成本法與作業(yè)成本法的差異主要表現(xiàn)在成本核算模式與成本管理模式上。</p><p>　?。ㄒ?成本核算模式差異</p><p>　　營運(yùn)成本法與作業(yè)成本法在成本核算上的差異主要表現(xiàn)為：適用范圍差異、成本內(nèi)涵差異、成本核算對象差異和成

79、本核算程序差異。</p><p><b>　　適用范圍差異。</b></p><p>　　營運(yùn)成本法根據(jù)較為單一的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，適用于間接費(fèi)用的數(shù)額相對較小的物流企業(yè)。但是對于那些間接費(fèi)用比重占物流業(yè)務(wù)成本比重較高的物流企業(yè)，如果運(yùn)用營運(yùn)成本法選擇較為單一的分配標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，會(huì)扭曲物流業(yè)務(wù)的成本。</p><p>　　作業(yè)成本法改單

80、一的間接費(fèi)用分配標(biāo)準(zhǔn)為多標(biāo)準(zhǔn)分配間接費(fèi)用，提高了間接費(fèi)用分配的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高了物流業(yè)務(wù)成本信息的相對準(zhǔn)確性。因此，作業(yè)成本法能夠滿足間接費(fèi)用比重較高的物流企業(yè)準(zhǔn)確提供成本信息的要求。</p><p><b>　　成本內(nèi)涵差異。</b></p><p>　　營運(yùn)成本法認(rèn)為物流業(yè)務(wù)成本是物流企業(yè)營運(yùn)過程中所發(fā)生耗費(fèi)的對象化，對成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)進(jìn)行了概括，但卻沒有揭示成本在

81、管理學(xué)意義上的內(nèi)涵。而作業(yè)成本法正是從管理學(xué)意義上來認(rèn)識(shí)成本的內(nèi)涵的，將物流業(yè)務(wù)成本定為物流資源的耗用，而不是為獲得資源而發(fā)生的支出，把物流作業(yè)作為物流業(yè)務(wù)費(fèi)用發(fā)生與物流業(yè)務(wù)成本形成的中介，成本是一個(gè)與作業(yè)相聯(lián)系的多層次的概念。在營運(yùn)成本法下，物流業(yè)務(wù)成本只包括與物流業(yè)務(wù)營運(yùn)直接有關(guān)的費(fèi)用，而用于企業(yè)管理和組織生產(chǎn)經(jīng)營的費(fèi)用以及營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用則作為期間費(fèi)用處理，物流成本按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)用途設(shè)置成本項(xiàng)目。而在作業(yè)成本法下，物流業(yè)務(wù)成本則是完

82、全成本，即物流企業(yè)所有的費(fèi)用支出只要是合理的、有效的，都是對最終勞務(wù)產(chǎn)出有益的支出，因而都應(yīng)計(jì)人物流業(yè)務(wù)成本。也就是說，作業(yè)成本法強(qiáng)調(diào)費(fèi)用支出合理性、有效性，而不論其是否與物流勞務(wù)直接相關(guān)，其成本項(xiàng)目是按作業(yè)類別設(shè)置的。作業(yè)成本法下也有期間費(fèi)用，但是這個(gè)期間費(fèi)用只是用來匯集各種無效的、不合理的支出，即雖然消耗資源，但不增加勞務(wù)產(chǎn)品價(jià)值的各種支出。因此，作業(yè)成本中的期間費(fèi)用是可以通過各種方法消除，并且也應(yīng)該消除的。</p>

83、<p><b>　　成本核算對象差異。</b></p><p>　　營運(yùn)成本法關(guān)注的是物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本結(jié)果本身，即其僅僅核算物流企業(yè)所提供的物流勞務(wù)，而且一般為最終勞務(wù)產(chǎn)品。作業(yè)成本法不僅關(guān)注物流業(yè)務(wù)成本結(jié)果，而且更關(guān)注物流業(yè)務(wù)成本形成過程和成本形成原因，把著重點(diǎn)放在物流業(yè)務(wù)成本發(fā)生的前因后果上，它不僅把最終勞務(wù)產(chǎn)品作為成本核算的對象，而且也將資源、作業(yè)、作業(yè)中心、制造中心等作

84、為成本核算對象。兩種成本核算方法對直接費(fèi)用的處理是相同的，都是直接計(jì)人物流業(yè)務(wù)成本，兩者的區(qū)別在于間接費(fèi)用的分配上。作業(yè)成本法從成本源頭人手，將單一標(biāo)準(zhǔn)分配基礎(chǔ)改為按成本動(dòng)因的多標(biāo)準(zhǔn)分配，即先把物流業(yè)務(wù)費(fèi)用根據(jù)其產(chǎn)生的原因匯集到物流作業(yè)，再按物流業(yè)務(wù)消耗的作業(yè)，將作業(yè)成本計(jì)人物流業(yè)務(wù)成本，從而提高了物流業(yè)務(wù)成本核算的準(zhǔn)確性。</p><p><b>　　成本核算程序差異。</b></p

85、><p>　　營運(yùn)成本法的核算程序是將發(fā)生的直接費(fèi)用直接計(jì)人物流業(yè)務(wù)成本，將間接費(fèi)用先歸集然后采用一定的標(biāo)準(zhǔn)分配計(jì)人物流業(yè)務(wù)成本。作業(yè)成本法則要求首先確認(rèn)物流業(yè)務(wù)發(fā)生了哪些作業(yè)，物流業(yè)務(wù)耗費(fèi)了哪些資源，其次根據(jù)資源耗費(fèi)的情況計(jì)算每種作業(yè)所發(fā)生的成本，最后以物流業(yè)務(wù)對作業(yè)的需求為基礎(chǔ)，將成本追蹤到物流業(yè)務(wù)。</p><p>　　3.4.3、物流企業(yè)物流成本核算方法的現(xiàn)實(shí)選擇</p>

86、<p>　　物流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的定位</p><p>　　物流企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略是其物流業(yè)務(wù)成本核算方法選擇的決定性因素。物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了其對物流業(yè)務(wù)成本信息的重視程度，物流業(yè)務(wù)成本信息的重視程度決定了物流企業(yè)對物流業(yè)務(wù)可靠成本信息的需求程度。在物流企業(yè)的起步階段，其發(fā)展戰(zhàn)略通常確定為如何搶占物流業(yè)務(wù)市場，如何展現(xiàn)自身的業(yè)務(wù)品牌。在這一階段的物流企業(yè)將目標(biāo)鎖定在物流業(yè)務(wù)市場份額上，至于承接某一項(xiàng)

87、物流業(yè)務(wù)以后這項(xiàng)業(yè)務(wù)是盈利還是虧損則是考慮的次要問題。為了搶占市場，即使是虧損的業(yè)務(wù)也會(huì)承接。我國物流企業(yè)絕大多數(shù)還停留在起步階段。此時(shí)，鑒于物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中物流業(yè)務(wù)的盈利能力并非首要目標(biāo)，由此影響了物流業(yè)務(wù)成本信息決策有用性的充分體現(xiàn)，決定了該階段的物流企業(yè)可以暫時(shí)放松對物流業(yè)務(wù)成本信息的準(zhǔn)確性要求。在這樣的環(huán)境條件下，物流企業(yè)沒有必要選擇能夠提供相對準(zhǔn)確成本信息但核算代價(jià)大的作業(yè)成本法而應(yīng)選擇營運(yùn)成本法。但是，當(dāng)物流企業(yè)處于穩(wěn)步發(fā)

88、展階段或者說在物流企業(yè)搶占的物流業(yè)務(wù)市場基本飽和時(shí)，物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)會(huì)發(fā)生重大的變化。物流企業(yè)是追逐盈利的，起步階段的虧損期待發(fā)展階段盈利的彌補(bǔ)，從而扭虧為盈。這一戰(zhàn)略目標(biāo)的改變表明物流企業(yè)開始關(guān)注其承做的物流</p><p>　　(二)物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本特征</p><p>　　物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本的特征與物流企業(yè)采用何種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式直接相關(guān)。</p><p&

89、gt;　　物流業(yè)務(wù)全程外包模式的業(yè)務(wù)成本特征。</p><p>　　如果物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式選擇的是全程外包模式,此時(shí)物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費(fèi)用絕大多數(shù)為直接費(fèi)用(外包運(yùn)輸費(fèi)、外包倉儲(chǔ)費(fèi)和外包的其他作業(yè)費(fèi)從屬性上看均為直接費(fèi)用),但仍有一部分費(fèi)用應(yīng)作為間接費(fèi)用分配計(jì)人物流業(yè)務(wù)成本,例如物流企業(yè)如果設(shè)置物流中心作為具體執(zhí)行物流業(yè)務(wù)的作業(yè)管理部門,可能同時(shí)服務(wù)于多項(xiàng)物流業(yè)務(wù),其發(fā)生的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)費(fèi)用應(yīng)作

90、為間接費(fèi)用;又如物流管理信息系統(tǒng)的相關(guān)費(fèi)用中也可能會(huì)存在著間接費(fèi)用需要分配計(jì)人不同物流業(yè)務(wù)的成本。如果物流企業(yè)發(fā)生的這些間接費(fèi)用的比重較低,根據(jù)成本效益原則和重要性原則,物流企業(yè)可以考慮選擇營運(yùn)成本法來核算物流業(yè)務(wù)成本,選擇某一物流作業(yè)量分配間接費(fèi)用即可,無需選擇作業(yè)成本法進(jìn)行核算。</p><p>　　物流業(yè)務(wù)自營模式的業(yè)務(wù)成本特征。</p><p>　　如果物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式選擇的

91、是自營模式,此時(shí)物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費(fèi)用屬性相對復(fù)雜。自營模式下特別是全程自營模式下,為多種物流業(yè)務(wù)發(fā)生的間接費(fèi)用占物流業(yè)務(wù)總成本的比重較高,而歸屬于物流業(yè)務(wù)直接費(fèi)用的比重較低,考慮到作業(yè)成本法下物流業(yè)務(wù)成本信息相對準(zhǔn)確性特征,物流企業(yè)可以考慮選擇作業(yè)成本法核算其物流業(yè)務(wù)成本。但需注意,物流業(yè)務(wù)間接費(fèi)用占物流業(yè)務(wù)總成本較高比重這一業(yè)務(wù)成本特征是物流企業(yè)選擇作業(yè)成本法的前提條件,這并不意味著物流企業(yè)必須選擇作業(yè)成本法進(jìn)行

92、成本核算。</p><p>　　(三)物流企業(yè)的人員素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)</p><p>　　物流企業(yè)如果處于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展階段而開始關(guān)注物流業(yè)務(wù)成本,并且物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本構(gòu)成中間接費(fèi)用所占比重較高時(shí),物流企業(yè)可以考慮選擇作業(yè)成本法核算,以獲取物流業(yè)務(wù)決策所需的相對準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)成本信息。但是,作業(yè)成本法能否在物流企業(yè)有效實(shí)施有賴于物流企業(yè)的軟硬件條件的完善程度,其中,關(guān)鍵的軟硬件

93、條件是物流企業(yè)人員的素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)。作業(yè)成本法的實(shí)施首先要求成本核算觀念上的重大改變,要求物流企業(yè)上到董事會(huì)、管理層,下到現(xiàn)場的業(yè)務(wù)人員均能改變成本核算觀念,充分認(rèn)識(shí)到作業(yè)成本法核算的必要性和重要性。作業(yè)成本法的有效實(shí)施對物流企業(yè)的團(tuán)隊(duì)合作精神提出了挑戰(zhàn)。作業(yè)成本法在作業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整理和傳遞程序上有著嚴(yán)格的要求,缺乏合作精神的團(tuán)隊(duì)很難做到作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞程序不出紙漏,進(jìn)而影響作業(yè)成本法的實(shí)施。另外,作業(yè)成本法的作業(yè)數(shù)據(jù)

94、收集、整理和傳遞程序憑手工操作是很不現(xiàn)實(shí)的,畢竟作業(yè)數(shù)據(jù)的傳遞要求準(zhǔn)確性和及時(shí)性,這就對物流企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。開發(fā)一套作業(yè)成本物流管理信息系統(tǒng)是實(shí)施作業(yè)成本法的必要條件,沒有適合物流企業(yè)運(yùn)作特色的作業(yè)成本物流管理信息系統(tǒng),就不可能在物流企業(yè)中實(shí)施作業(yè)</p><p>　　綜上所述，本文在對物流企業(yè)物流成本核算、管理模式等差異進(jìn)行比較后認(rèn)為，如果物流企業(yè)關(guān)注物流業(yè)務(wù)盈利目標(biāo)且物流業(yè)務(wù)間接費(fèi)用的比重較高

95、、并擁有一支高素質(zhì)的管理和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)與一套較高水準(zhǔn)的物流管理信息系統(tǒng)，那么采用作業(yè)成本法可以取得比較好的效果；否則，物流企業(yè)選擇營運(yùn)成本法更合適些。 </p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　世界管理學(xué)大師彼得·德魯克教授說過一句非常精辟的話:“在企業(yè)內(nèi)部，只成</p><p>　　本。成本是影響企業(yè)利潤的

96、最基本、最關(guān)鍵的要素，不斷降低成本是企業(yè)管理永恒的主題，也是企業(yè)物流管理最根本的任務(wù)。而物流成本管理則是降低物流成本、增加企業(yè)利潤的最有效手段，只有對物流成本進(jìn)行有效的管理和控制，獲取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。</p><p>　　鑒于目前成本核算方法沒有得到統(tǒng)一，所以為了淺談適合企業(yè)的成本核算方法，本文就企業(yè)物流成本構(gòu)成，特性與核算問題進(jìn)行了研究，在查閱了相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，本文做了一下研究：<

97、/p><p>　　（一）分析了企業(yè)物流成本概念、性態(tài)和構(gòu)成的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)物流運(yùn)作經(jīng)營的</p><p>　　特點(diǎn)對企業(yè)物流的成本構(gòu)成劃分和成本特性進(jìn)行了深入研究。</p><p>　?。ǘ?分析我國現(xiàn)階段企業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀，指出了我國企業(yè)物流成本管理存在的問題，繼而將作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本核算制度進(jìn)行了詳細(xì)比較研究，探尋適合企業(yè)的成本核算方法。</p>

98、<p>　　由于文獻(xiàn)資料的不足及個(gè)人時(shí)間和能力有限，本文尚有一些不足和不盡完善之處，作業(yè)成本法的具體實(shí)施，如何通過選擇企業(yè)成本核算方法來降低企業(yè)成本，企業(yè)成本核算方法效益如何評(píng)估等等都有待進(jìn)一步的研究。總而言之,物流成本核算是物流成本管理的基礎(chǔ),物流成本管理是物流成本核算的升華，如何利用核算方法來計(jì)算物流成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的有效管理與控制,有待于理論界與實(shí)業(yè)界的共同努力。</p><p><

99、b>　　致謝</b></p><p>　　在論文成稿之際,我想感謝所有支持和幫助過我的人。</p><p>　　我要衷心的感謝我的**導(dǎo)師，從論文的選題、研究內(nèi)容的細(xì)化到研究方法的確定，每一步都傾注了他的大量心血和教誨。他們淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度以及對工作的獻(xiàn)身精神，都將使我一生受益。</p><p>　　感謝**公司的領(lǐng)導(dǎo)和同事的大力支持。&

100、lt;/p><p>　　感謝四年來同我一起求學(xué)、共同探討問題，關(guān)心和幫助我的同學(xué)們，感謝他們</p><p>　　陪我走過那些快樂和辛苦的日子。</p><p>　　最后，向關(guān)心我成長進(jìn)步，并為之付出辛勤勞動(dòng)的父母、家人、朋友致以誠摯</p><p><b>　　的感謝。</b></p><p>&l

101、t;b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]洪連鴻.現(xiàn)代物流企業(yè)成本核算問題研究.商業(yè)時(shí)代（J).2006(6)</p><p>　　[2]邵瑞慶.關(guān)于物流企業(yè)成本核算方法的比較與選擇 .經(jīng)濟(jì)與管理研究（J）.2006（8）</p><p>　　[3]向樂樂.第三方物流企業(yè)成本核算問題及對策分析.財(cái)會(huì)研究（J）.2010（12）<

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