第三方物流畢業(yè)論文--第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與拓展探討

1、<p>　　畢業(yè)論文 </p><p>　　題 目： </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　姓 名： <

2、;/p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　學(xué)習(xí)中心： </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　

3、摘 要I</b></p><p>　　ABSTRACTII</p><p>　　第1章 我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1增值服務(wù)的差距1</p><p>　　1.2經(jīng)營(yíng)模式的選擇2</p><p>　　第2章 第三方物流的特點(diǎn)及概念3</p><p>

4、;　　2.1從實(shí)際運(yùn)作看第三方物流（3PLs）3</p><p>　　2.1.1美國(guó)汽車工業(yè)的情況3</p><p>　　2.1.2其他行業(yè)的情況4</p><p>　　2.2企業(yè)外購(gòu)物流決策因素5</p><p>　　2.3關(guān)于第三方物流的定義7</p><p>　　2.4全面理解第三方物流9</p

5、><p>　　第3章 我國(guó)第三方物流發(fā)展?fàn)顩r及前景10</p><p>　　3.1我國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r10</p><p>　　3.1.1第三方物流公司的分類10</p><p>　　3.1.2 第三方物流企業(yè)的規(guī)模10</p><p>　　3.1.3認(rèn)可程度10</p><p>　

6、　3.1.4第三方物流企業(yè)數(shù)量10</p><p>　　3.2我國(guó)第三方物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距11</p><p>　　3.2.1使用比例偏低11</p><p>　　3.2.2服務(wù)范圍狹窄11</p><p>　　3.2.3服務(wù)規(guī)模偏小12</p><p>　　3.2.4服務(wù)滿意度偏低12</p

7、><p>　　3.2.5 原因何在12</p><p>　　3.3中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景13</p><p>　　第4章 第三方物流運(yùn)力的組建與管理14</p><p>　　4.1 實(shí)力較強(qiáng)車隊(duì)購(gòu)車14</p><p>　　4.2 規(guī)模較小車隊(duì)購(gòu)車14</p><p>　　4.3社會(huì)協(xié)

8、議運(yùn)力的管理15</p><p>　　4.4隨車搬運(yùn)作業(yè)人員管理16</p><p>　　第5章 第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力18</p><p>　　5.1第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征18</p><p>　　5.2增強(qiáng)第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施18</p><p>　　5.2.1增強(qiáng)企業(yè)了解把握客戶需求的能力

9、18</p><p>　　5.2.2增強(qiáng)企業(yè)滿足客戶需求的能力19</p><p><b>　　5.3小結(jié)19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　致 謝21</b></p><p>　　第三

10、方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與拓展探討</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　近年來，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16％至25％的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)寥寥無幾。因此，如何增強(qiáng)第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)力成為物流企業(yè)研究的焦點(diǎn)。本文闡述了第三方物

11、流的概念，找出其核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在，歸納出第三方物流的發(fā)展前景。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流； 核心競(jìng)爭(zhēng)力； 外包 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Recent years, new increased logistic companies in China are growing with

12、the speed of 16% to 25% every year. There are 700,000 enterprises and institutions related to logistics in China now. However, there hardly any company is so powerful and competitive as to evaluate them comprehensively t

13、hrough network, weak value-add service, and lack of the ability to content with customer's special demands. Therefore, the focus of logistic study is concentrated on how to strengthen the core competitive ca</p>

14、;<p>　　Key words: logistics; core competitive capacity; outsourcing </p><p>　　第1章 我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　1.1增值服務(wù)的差距</p><p>　　隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們除了要求提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫

15、存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。來自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15％。</p><p>　　專家介紹說，如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流

16、發(fā)展的新趨勢(shì)。從國(guó)外來看，物流增值服務(wù)已在整個(gè)物流行業(yè)全面展開。事實(shí)上，無論是海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。跨國(guó)快遞公司中的敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡(jiǎn)單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金

17、融、保險(xiǎn)、代理等于一身的綜合性行業(yè)。</p><p>　　但目前中國(guó)的大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段，缺乏從物流服務(wù)的創(chuàng)新與開展物流增值服務(wù)中尋求利潤(rùn)的沖動(dòng)。處于這樣初級(jí)階段的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)相比，不僅服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)手段原始，而且根本就沒觸摸到物流業(yè)的核心，即建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流增值服務(wù)，如物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等

18、等。</p><p>　　既然增值服務(wù)能大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，那么，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)為什么不重視增值服務(wù)的開展呢？中遠(yuǎn)物流的專家指出，我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)入門檻低，民營(yíng)企業(yè)“小、散、亂”的局面始終未得到根本的改變，還陷在價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)中不能自拔;而國(guó)有企業(yè)改革雖然很快，但還停留在對(duì)壟斷資源的競(jìng)爭(zhēng)上，從觀念上沒有認(rèn)識(shí)到增值服務(wù)對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。</p><p>　　眼下，一些有遠(yuǎn)見的物流

19、企業(yè)已經(jīng)開始了金融服務(wù)等方面的嘗試。物流與資金流兩者的運(yùn)作常常是不同步的，加上中國(guó)目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會(huì)出現(xiàn)資金交付后難以及時(shí)付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限物流的運(yùn)作及商業(yè)流通的發(fā)展。由于在資金流、信息流與物流中，物流是實(shí)體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與信息網(wǎng)絡(luò)，就可以利用現(xiàn)代物流的運(yùn)作中的物權(quán)轉(zhuǎn)移手段推動(dòng)貨主與買主的資金流動(dòng)，杜絕“三角債”，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)

20、開展。</p><p>　　目前，以中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司為代表的物流公司及倉(cāng)儲(chǔ)公司，已經(jīng)開始利用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流管理技術(shù)，借用上述“物資銀行”的運(yùn)作理念，進(jìn)行“物資銀行”業(yè)務(wù)運(yùn)作的實(shí)踐與改進(jìn)，大大擴(kuò)展了金融機(jī)構(gòu)的參與力度與深度，發(fā)展了“物資銀行"的運(yùn)作模式。中儲(chǔ)運(yùn)目前正在參與中國(guó)“物資銀行"業(yè)務(wù)操作規(guī)范國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制。</p><p>　　中儲(chǔ)運(yùn)的專家表示，增值服務(wù)是國(guó)際物流

21、發(fā)展的趨勢(shì)之一。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流企業(yè)而言，單獨(dú)的物流服務(wù)如運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨(dú)家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——增值服務(wù)，以增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　1.2經(jīng)營(yíng)模式的選擇</p><p>　　專家預(yù)言，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。隨著物

22、流市場(chǎng)的逐步開放，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)還面臨著來自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務(wù)也將成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素。而增值服務(wù)的成功與否，合適的經(jīng)營(yíng)模式是關(guān)鍵。</p><p>　　第2章 第三方物流的特點(diǎn)及概念</p><p>　　第三方物流（3PLs）是個(gè)相對(duì)比較新的物流術(shù)語。在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的

23、時(shí)候，在物流服務(wù)從初級(jí)形態(tài)向高級(jí)形態(tài)進(jìn)化的時(shí)候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對(duì)第三方物流這一術(shù)語之內(nèi)涵特別是對(duì)其實(shí)際運(yùn)作的正確的把握是至關(guān)重要的。</p><p>　　2.1從實(shí)際運(yùn)作看第三方物流（3PLs）</p><p>　　理論來自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實(shí)踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)

24、來源，即看原先的實(shí)際運(yùn)作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。</p><p>　　從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來看，企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。</p><p>　　2.1.1美國(guó)汽車工業(yè)的情況</p><p>　　美國(guó)的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成

25、本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運(yùn)卡車出出進(jìn)進(jìn)。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過電話指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對(duì)通用公司的物料回運(yùn)和配送過程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)

26、物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立 EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對(duì)總裝廠實(shí)施JIT配送。</p><p>　　同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)輸車輛，

27、而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少</p><p>　　等候時(shí)間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時(shí)減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18 個(gè)月。第一階段主要是在美國(guó)西部和西南

28、地區(qū)。然后再逐步擴(kuò)大到全美，加拿大和墨西哥。</p><p>　　2.1.2其他行業(yè)的情況</p><p>　　不同行業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有自己的特點(diǎn)。</p><p>　　有聘請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來運(yùn)作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時(shí)希望建立基于活動(dòng)的成本核算（ABC）體系時(shí)，就聘請(qǐng)電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物

29、流公司來管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就降低了20％。</p><p>　　有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國(guó)的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí)，甚至要求即時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅

30、使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率大96.3％，而且取消了幾個(gè)地區(qū)性倉(cāng)庫。</p><p>　　有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升貨場(chǎng)管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場(chǎng)管理模式的時(shí)候，就聘請(qǐng)有倉(cāng)儲(chǔ)物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場(chǎng)管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對(duì)收發(fā)貨過程進(jìn)行電子跟蹤，對(duì)空載和實(shí)載拖車進(jìn)行電子化調(diào)度，對(duì)貨場(chǎng)的布局和拖車的位置給出計(jì)算機(jī)圖象，并向Zenith公司提供實(shí)時(shí)的報(bào)告。</

31、p><p>　　有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時(shí)候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請(qǐng)Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運(yùn)。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉(cāng)庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運(yùn)人、安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間、對(duì)送貨路

32、線進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理，前置清關(guān)等。</p><p>　　有同時(shí)請(qǐng)幾個(gè)專業(yè)物流服務(wù)公司共同來幫助組織和運(yùn)作全球市場(chǎng)分銷的。如美國(guó)的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在全球市場(chǎng)上的增長(zhǎng)，就先聘請(qǐng)咨詢公司來對(duì)企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流

33、服務(wù)公司。著名的國(guó)際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運(yùn)輸承運(yùn)人Schneider物流公司負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸。第三方倉(cāng)儲(chǔ)專家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉(cāng)庫的管理和存貨的調(diào)度。</p><p>　　還有請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來管理物流單證和負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請(qǐng)一家第三方物流服務(wù)公司來組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時(shí)，還聘請(qǐng)一家以物流信息管理著稱的C

34、ass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運(yùn)單證的管理和費(fèi)用支付的安排。等等。</p><p>　　由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。另一

35、方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)融為一體了。</p><p>　　信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。</p><p>　　在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部

36、功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。</p><p>　　2.2企業(yè)外購(gòu)物流決策因素</p><p>　　企業(yè)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。</p><p>　　那些對(duì)客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向

37、于自營(yíng)物流。換句話說，如果企業(yè)確</p><p>　　實(shí)要開發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它就不應(yīng)當(dāng)外購(gòu)物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。</p><p>　　那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購(gòu)物流。換句話說，如果企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)不足，而且倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)本身對(duì)企業(yè)總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會(huì)外購(gòu)物流服務(wù)。如Dell公司

38、。</p><p>　　顯然，對(duì)于那些物流運(yùn)作是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購(gòu)物流服務(wù)。如美國(guó)通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年?duì)I業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸方面就要花費(fèi)30億美元。僅食品的貨運(yùn)成本就達(dá)4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運(yùn)和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運(yùn)輸成本，公司聘請(qǐng)一家專做

39、包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營(yíng)銷公司來幫助對(duì)卡車的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個(gè)專用的貨運(yùn)管理軟件。在后臺(tái)，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺(tái)，通用食品公司的貨運(yùn)信息與在400多萬條線路上運(yùn)營(yíng)的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場(chǎng)的一個(gè)合作伙伴分享卡車的運(yùn)力，就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬美元。而這個(gè)伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。</p>&l

40、t;p>　　一般來說，企業(yè)外購(gòu)專業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟(jì)利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運(yùn)作成本和減少流動(dòng)資金需求、獲得物流運(yùn)作的專門技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和客戶服務(wù)、通過提高市場(chǎng)滲透力來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等。但企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的同時(shí)也會(huì)因此而承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，即失去對(duì)關(guān)鍵物流活動(dòng)的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會(huì)把物流運(yùn)作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因?yàn)檫@是它自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。</p>

41、<p>　　實(shí)際上，企業(yè)外購(gòu)物流決策本身就是對(duì)互動(dòng)協(xié)作關(guān)系進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)權(quán)衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團(tuán)公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負(fù)責(zé)為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運(yùn)作管理和全程物流運(yùn)作的可見性服務(wù)。通用公司的目標(biāo)很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內(nèi)把</p><p>　　整車配送的時(shí)

42、間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務(wù)的同時(shí)，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個(gè)公司共用一個(gè)由CNF公司開發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負(fù)責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運(yùn)、整車配送、運(yùn)輸和進(jìn)出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運(yùn)工作量來看，每天的發(fā)貨量將達(dá)90萬公斤。要組織通用公司的12000個(gè)供應(yīng)商

43、為70個(gè)裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊(duì)伍均維持不變。這實(shí)際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)組織措施。因?yàn)閷?duì)高度競(jìng)爭(zhēng)的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運(yùn)作是企業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力所在。</p><p>　　在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場(chǎng)定位和開發(fā)方向也就非常明

44、確了。</p><p>　　實(shí)際上，企業(yè)外包物流的動(dòng)機(jī)和目的也是隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動(dòng)機(jī)有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務(wù)；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強(qiáng)調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績(jī)效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說明當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在從價(jià)格或成本的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)，第三

45、方物流運(yùn)作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。</p><p>　　必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托代理為基本框架的普遍的市場(chǎng)信用體系是第三方物流運(yùn)作的重要環(huán)境條件。正是在這個(gè)問題上，嚴(yán)重制約了我國(guó)第三方物流運(yùn)作以至物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。</p><p>　　2.3關(guān)于第三方物流的定義</p><p>　　

46、在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個(gè)術(shù)語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標(biāo)準(zhǔn)的定義。</p><p>　　美國(guó)著名的MERCER管理顧問公司對(duì)第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點(diǎn)的功能服務(wù)到更大范圍的物流渠道的一體化服務(wù)；把運(yùn)輸管理、存貨調(diào)度和信息技術(shù)結(jié)合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服</p><p>　　務(wù)?！边@個(gè)定義的過于寬范是顯而易見的。</p

47、><p>　　事實(shí)上，第三方物流的運(yùn)作在國(guó)外的有關(guān)文獻(xiàn)中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-party logistics），還有第三方供應(yīng)商（Third-party providers），第三方物流公司（third-party logistics company），第三方合同物流（Third-party contract logistics），一體化物流公司（integrated logistics c

48、ompanies），合同物流專家（contract logistics specialists）等。因?yàn)榈谌轿锪鬟\(yùn)作的高級(jí)形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時(shí)也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logistics partner）。</p><p>　　由于第三方物流運(yùn)作在實(shí)際上常常是一種“一對(duì)一”的特殊的個(gè)性化的協(xié)作關(guān)系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的物流協(xié)作，美國(guó)LTD管理顧問公

49、司總裁Thomas Craig先生認(rèn)為：“僅僅把資產(chǎn)或業(yè)務(wù)外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務(wù)發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實(shí)現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡(jiǎn)單合同過程。</p><p>　　實(shí)際上對(duì)“第三方”這一術(shù)語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經(jīng)為所謂“第四方”申請(qǐng)

50、了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，也有學(xué)者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經(jīng)有專家指出：“第三方”這類術(shù)語還是少用為好。因?yàn)椤暗谌健鄙踔痢暗谒姆健边@樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（Logistics Outsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運(yùn)作轉(zhuǎn)包給能夠提供所需物流服務(wù)的第三方企業(yè)這樣一種關(guān)系。</p><p>　　筆者認(rèn)為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經(jīng)濟(jì)組織為了強(qiáng)化其

51、核心競(jìng)爭(zhēng)力，把非核心業(yè)務(wù)的物流管理、物流作業(yè)或物流設(shè)施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系直至進(jìn)一步的建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運(yùn)作是互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)作，對(duì)第三方物流的管理是協(xié)作雙方對(duì)互動(dòng)關(guān)系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產(chǎn)品集團(tuán)公司在不同的地區(qū)性市場(chǎng)上外購(gòu)不同的第三方物流服務(wù)公司的服務(wù)，認(rèn)為：第三方物流運(yùn)作是其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的延伸。太陽微系統(tǒng)公司（Sun Microsys

52、tems Inc.）則聲稱：第三方物流服務(wù)公司已經(jīng)成為企業(yè)整體運(yùn)作的有機(jī)組成部分，而對(duì)第三方</p><p>　　物流合作伙伴的管理已經(jīng)成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2.4全面理解第三方物流</p><p>　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟度，另一方面也得益于物流服務(wù)理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對(duì)于準(zhǔn)備參與或已經(jīng)參與第三方物流運(yùn)作的企業(yè)來說，必須正確

53、把握第三方物流運(yùn)作的精髓，并從以下6個(gè)方面來全面的理解第三方物流運(yùn)作：</p><p>　　第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產(chǎn)物</p><p>　　第三方物流是企業(yè)間的互動(dòng)協(xié)作過程</p><p>　　第三方物流是客戶定制化的服務(wù)</p><p>　　第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟</p><p>　　第三方物

54、流是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)</p><p>　　第三方物流是企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)</p><p>　　第3章 我國(guó)第三方物流發(fā)展?fàn)顩r及前景</p><p>　　3.1我國(guó)第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，（在美

55、國(guó)）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€(gè)物流市場(chǎng)的50%以上時(shí)，這個(gè)物流市場(chǎng)才是成熟的。因此，對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的研究，可以作為我國(guó)物流發(fā)展水

56、平的一個(gè)參考。</p><p>　　3.1.1第三方物流公司的分類</p><p>　　按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能）。2001年我國(guó)的第三方物流企業(yè)中有29%屬于綜合性物流公司，而另外的71%則屬于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物

57、流公司。</p><p>　　3.1.2 第三方物流企業(yè)的規(guī)模</p><p>　　物流企業(yè)的規(guī)模可以通過多種指標(biāo)來衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2001年的259人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了31人。</p><p><b>　　3.1.3認(rèn)可程度</b></p>

58、<p>　　對(duì)第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2001年的21%，上升了5個(gè)百分比。</p><p>　　3.1.4第三方物流企業(yè)數(shù)量</p><p>　　盡管沒有一個(gè)完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入我國(guó)的著名外資第三方物流有UPS、DHL等

59、。而國(guó)內(nèi)的</p><p>　　一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。</p><p>　　3.2我國(guó)第三方物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距</p><p>　　我國(guó)的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據(jù)美國(guó)田納

60、西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國(guó)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低62%。而目前，在我國(guó)，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低28%。我國(guó)第三方物流的相對(duì)落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。</p><p>　　3.2.1使用比例偏低</p><p>　　由美國(guó)Tennessee大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在1996年，有58%的美國(guó)被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到20

61、00年這個(gè)比例上升到73%。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在1996年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了76%。同時(shí)，研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。</p><p>　　而在中國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2-4月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，

62、在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有16.1%被完全分包給第三方。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國(guó)。這個(gè)水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家90年代中期的水平。</p><p>　　3.2.2服務(wù)范圍狹窄</p><p>　　在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展

63、到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2-4月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送：商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，<

64、;/p><p>　　但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目?？梢哉f，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。</p><p>　　3.2.3服務(wù)規(guī)模偏小</p><p>　　我國(guó)目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。2001年我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為259人，而根據(jù)一份19

65、97年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時(shí)的美國(guó)第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為432人，其中500人以上的企業(yè)占到了36%。另外，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅1.43輛；擁有運(yùn)營(yíng)車輛超過100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。</p><p>　　3.2.4服務(wù)滿意度偏低</p><p>　　由美國(guó)Tennessee大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表

66、明，約有80%的客戶對(duì)第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。而根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2-4月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有54%的生產(chǎn)企業(yè)和53%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿意。由此可見，我國(guó)第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對(duì)偏低的。</p><p>　　3.2.5 原因何在</p><p>　　之所以目前我國(guó)的第三方物流事業(yè)仍相對(duì)落后，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀念上

67、的滯后。</p><p>　　長(zhǎng)期以來，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目，甚至于簽訂合同時(shí)，把物流的過程都忽略不計(jì)。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難

68、的啃不動(dòng)”。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流也納入自身的營(yíng)業(yè)范圍。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，可能效益更好。與此同時(shí)，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會(huì)的總效益優(yōu)化。在這一點(diǎn)上，我們的企業(yè)要向國(guó)外跨國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)

69、務(wù)交由第三方物流處理。</p><p>　　3.3中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景</p><p>　　盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即2005年中國(guó)物流成本占

70、國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2010年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年(2000-2005)按照國(guó)際平均數(shù)1/3左右計(jì)算，后五年按照1/2計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按8%算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到2010年，我國(guó)物流總成本將達(dá)到2850

71、5億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年2-4月的調(diào)查，57%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在99年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有45.3%。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物</p><p>　　對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物

72、流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。</p><p>　　第4章 第三方物流運(yùn)力的組建與管理</p><p>　　第三方物流企業(yè)在面對(duì)大量的配送指令時(shí)，能否及時(shí)按照配送時(shí)效要求完成配送任務(wù)的關(guān)鍵，就是根據(jù)配送任務(wù)量合理的建立一支有彈性的、高效的運(yùn)輸車隊(duì)。運(yùn)輸車

73、隊(duì)的組建可以根據(jù)配送任務(wù)的要求制定車隊(duì)的車型和數(shù)量，車隊(duì)的配置原則上是需求量的90%，這樣可以保證車隊(duì)的足夠運(yùn)輸任務(wù)，增加單車的使用效率，提高單車的營(yíng)運(yùn)收入，不足時(shí)通過社會(huì)儲(chǔ)備運(yùn)力來補(bǔ)充。運(yùn)輸車隊(duì)的組建可以通過兩種方式進(jìn)行：</p><p>　　4.1 實(shí)力較強(qiáng)車隊(duì)購(gòu)車</p><p>　　實(shí)力較強(qiáng)、運(yùn)輸任務(wù)相對(duì)穩(wěn)定的第三方物流企業(yè)可以通過，按揭貸款的方式購(gòu)車，然后通過向社會(huì)發(fā)包并收取車輛

74、和服務(wù)保證抵押金，抵押金的數(shù)額可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)情況、運(yùn)輸任務(wù)和運(yùn)輸商品情況來定。抵押金的收取降低了購(gòu)置車輛資金投入，承包者也因簽訂了長(zhǎng)期的承包合同而對(duì)車輛認(rèn)真仔細(xì)的保養(yǎng)并且按照公司的要求來配送任務(wù)，保證了車輛狀況和服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　4.2 規(guī)模較小車隊(duì)購(gòu)車</p><p>　　規(guī)模較小且運(yùn)輸數(shù)量較不穩(wěn)定的第三方物流企業(yè)可以根據(jù)平均營(yíng)運(yùn)情況，制定車隊(duì)的車型和數(shù)量，車隊(duì)的規(guī)模控

75、制在平均任務(wù)量的80%，以保證和提高社會(huì)協(xié)議車輛的營(yíng)運(yùn)收入，不足時(shí)通過社會(huì)儲(chǔ)備運(yùn)力來補(bǔ)充。</p><p>　　社會(huì)協(xié)議運(yùn)力的簽約條件——參加簽約社會(huì)協(xié)議運(yùn)輸車輛應(yīng)滿足以下條件并能保證按照公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和配送時(shí)效完成運(yùn)輸指令；</p><p>　　根據(jù)委托方的銷售情況制定合理的運(yùn)力組成，如：協(xié)議車輛的數(shù)量、車型等；</p><p>　　每個(gè)與物流公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議的社

76、會(huì)車輛必須向物流公司交納運(yùn)輸服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)抵押金，此抵押金作為承運(yùn)我方的貨物和為我公司顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保證，同時(shí)還必須提供本地一名自然人的擔(dān)保。</p><p>　　凡是與物流公司簽訂的運(yùn)輸協(xié)議的車輛，行駛里程必須在三萬公里以下，使用年限在兩年以內(nèi)，駕駛員駕齡必須在兩年以上；</p><p>　　與物流公司簽訂協(xié)議的車輛和駕駛員如在協(xié)議期內(nèi)如車輛或駕駛員需要變更必須經(jīng)過物流公司的同意方可進(jìn)

77、行，否則物流公司不予以安排運(yùn)輸任務(wù)；</p><p>　　每個(gè)與物流公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議的社會(huì)車輛必須接受物流公司的統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)</p><p>　　度管理，按照物流公司配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配送服務(wù)；</p><p>　　如有貨物丟失、顧客的投訴以及未按照規(guī)定執(zhí)行運(yùn)輸服務(wù)的車輛物流公司有權(quán)利按照協(xié)議處罰和索賠；</p><p>　　與物流公司簽訂運(yùn)

78、輸協(xié)議的車輛和駕駛員必須按照交通法規(guī)的規(guī)定自行按時(shí)參加車輛的年檢和駕駛證的審核，以免影響物流公司的正常運(yùn)輸；</p><p>　　社會(huì)儲(chǔ)備運(yùn)力的簽約條件參照協(xié)議運(yùn)輸車輛簽約條件進(jìn)行。</p><p>　　4.3社會(huì)協(xié)議運(yùn)力的管理</p><p>　　第三方物流企業(yè)對(duì)運(yùn)力的管理是否到位直接影響到社會(huì)協(xié)議車輛能是否能夠按照委托方的配送時(shí)效的要求、服務(wù)質(zhì)量的要求完成配送任

79、務(wù)。所以組織社會(huì)協(xié)議運(yùn)力學(xué)習(xí)公司的服務(wù)宗旨、配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及學(xué)習(xí)公司的企業(yè)文化，樹立社會(huì)協(xié)議運(yùn)力的敬業(yè)精神，建立社會(huì)協(xié)議運(yùn)力運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和考核監(jiān)督機(jī)制，是是否能夠按照委托方的要求完成運(yùn)輸任務(wù)的關(guān)鍵。社會(huì)協(xié)議運(yùn)力的服務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)的建立可以通過以下幾方面著手進(jìn)行：</p><p>　　按時(shí)參加公司組織的企業(yè)服務(wù)宗旨和企業(yè)文化學(xué)習(xí)以及相應(yīng)的服務(wù)條例培訓(xùn)，并保證能夠按照公司的服務(wù)宗旨和各項(xiàng)要求進(jìn)行服務(wù)；</p>

80、<p>　　每日按時(shí)到達(dá)我公司指定倉(cāng)庫，等候執(zhí)行公司的配送運(yùn)輸任務(wù)；</p><p>　　每輛車每月必須出勤保證出勤28天以上，如車輛需要修理或者需要休假必須提前通知調(diào)度，以便調(diào)度調(diào)換出勤車輛,保證充足的運(yùn)力供應(yīng)；</p><p>　　對(duì)每月、每季度以及全年累計(jì)出勤最高且投訴最少的社會(huì)協(xié)議車輛及駕駛員</p><p>　　給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，以資鼓勵(lì)其他社

81、會(huì)協(xié)議車輛及駕駛員向獲獎(jiǎng)人員學(xué)習(xí)，提高全體的社會(huì)協(xié)議車輛的服務(wù)水平；</p><p>　　對(duì)于出勤不足25天，無故曠勤三天以上的協(xié)議運(yùn)輸車輛和駕駛員，給與相應(yīng)罰款及警告處分；</p><p>　　駕駛員從離庫時(shí)間起應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，一個(gè)月內(nèi)如三次出現(xiàn)遲達(dá)或者客戶投訴的現(xiàn)象，給與相應(yīng)罰款；連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)遲達(dá)及客戶投訴現(xiàn)象，公司有權(quán)利單方面解除運(yùn)輸合約；</p><

82、;p>　　駕駛員不得無故拒絕執(zhí)行調(diào)度員的安排的運(yùn)輸任務(wù)，一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩次拒絕執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸車輛和駕駛員，公司有權(quán)利單方面解除運(yùn)輸合約，并對(duì)每次違約現(xiàn)象給予相應(yīng)的違約罰款；</p><p>　　駕駛員要配合搬運(yùn)員、監(jiān)督搬運(yùn)員的商品裝載工作，裝車商品應(yīng)當(dāng)商品要求直立、正確的擺放，運(yùn)輸過程中造成的商品損壞，由駕駛員負(fù)責(zé)賠償；</p><p>　　協(xié)議運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)在完成每次運(yùn)輸任務(wù)后及時(shí)

83、返回公司向調(diào)度員報(bào)到，等候新的調(diào)度命令，如有意外情況應(yīng)當(dāng)及時(shí)向調(diào)度員報(bào)告；</p><p>　　如對(duì)調(diào)度工作或者其他工作有異議，可以向公司或者物流部部長(zhǎng)直接投訴或者相關(guān)人員咨詢；</p><p>　　4.4隨車搬運(yùn)作業(yè)人員管理</p><p>　　隨車搬運(yùn)作業(yè)人員是企業(yè)服務(wù)的前沿，服務(wù)的質(zhì)量直接影響到企業(yè)的信譽(yù)和銷售工作，所以對(duì)隨車搬運(yùn)人員的管理、培訓(xùn)和考核更顯得尤

84、為關(guān)鍵。在對(duì)搬運(yùn)管理人員的管理和考核可以從以下幾方面進(jìn)行；</p><p>　　按時(shí)參加公司組織的企業(yè)服務(wù)宗旨、企業(yè)文化以及各項(xiàng)文明服務(wù)條例的學(xué)習(xí)，并按照公司的服務(wù)宗旨和條例進(jìn)行服務(wù),服從調(diào)度的指派與社會(huì)協(xié)議車輛組成配送組，認(rèn)真、按時(shí)完成配送任務(wù)；</p><p>　　在實(shí)施服務(wù)時(shí)應(yīng)首先將我公司的回執(zhí)簽收單交給顧客，請(qǐng)顧客核對(duì)產(chǎn)品名稱、型號(hào)、顏色，說明公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；</p>

85、<p>　　在確認(rèn)接收企業(yè)無誤后按照顧客的要求，將商品擺放到指定地點(diǎn)；在服務(wù)過程中嚴(yán)格按照公司規(guī)定的文禮貌標(biāo)準(zhǔn)為顧客服務(wù)；</p><p>　　在擺放到指定地點(diǎn)后打開商品包裝，請(qǐng)顧客仔細(xì)檢驗(yàn)商品外觀是否存在損傷，如無損傷請(qǐng)顧客簽字驗(yàn)收。在商品內(nèi)在產(chǎn)品質(zhì)量方面如出現(xiàn)問題可以向售后服務(wù)部門咨詢或者要求服務(wù)人員上門服務(wù)；</p><p>　　搬運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真保管貨物簽收回執(zhí)單，如有丟

86、失應(yīng)當(dāng)及時(shí)去向顧客說明，并要求對(duì)方補(bǔ)簽，并因此承擔(dān)回執(zhí)單據(jù)引起的相關(guān)責(zé)任；</p><p>　　一個(gè)月內(nèi)如三次被顧客投訴服務(wù)不當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)員，公司有權(quán)利單方面解除合約，并對(duì)其服務(wù)不當(dāng)?shù)男袨榘凑展镜莫?jiǎng)罰條例進(jìn)行處罰；</p><p>　　搬運(yùn)員每月必須保證出勤28天以上，如需要休假必須提前通知調(diào)度，以便度調(diào)及時(shí)搬運(yùn)員的搬運(yùn)員工作，保證搬運(yùn)工作正常進(jìn)行；</p><p>

87、　　對(duì)每月、每季度以及全年累計(jì)出勤最高且投訴最少的搬運(yùn)員給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，以資鼓勵(lì)其他搬運(yùn)員向獲獎(jiǎng)人員學(xué)習(xí)，提高全體搬運(yùn)員得服務(wù)水平；</p><p>　　搬運(yùn)員不得無故拒絕執(zhí)行調(diào)度員的安排的搬運(yùn)任務(wù)，一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)兩次拒絕</p><p>　　執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的搬運(yùn)員，公司有權(quán)利單方面解除合約，并對(duì)每次違約現(xiàn)象給予100元的違約罰款；</p><p>　　搬運(yùn)員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定

88、的時(shí)間內(nèi)完成上下樓搬運(yùn)作業(yè)，以免影響其他貨物的運(yùn)送；</p><p>　　第三方物流企業(yè)的操作流程是否合理以及培訓(xùn)工作的組織工作也都直接影響到第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)引起第三方物流企業(yè)的足夠重視。</p><p>　　第5章 第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈默和普拉哈拉德首次提出了核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念，他們認(rèn)為公司長(zhǎng)盛不敗的原因是造

89、就和增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在很多方面，如掌握某種重要技術(shù)，具有出色的市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)等等。對(duì)企業(yè)來說，不是每種競(jìng)爭(zhēng)力都同樣重要，而只是某項(xiàng)能使企業(yè)明顯強(qiáng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并很難被模仿的才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　5.1第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力的特征 </p><p>　　不管第三方物流企業(yè)在技術(shù)方面還是分銷網(wǎng)絡(luò)等方面有突出能力，其最終目的是為了更有效的為客戶服務(wù)，更好的滿足客戶

90、需求。因此，第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力是深入了解、準(zhǔn)確把握和有效滿足客戶需求的能力。這種能力的形成是依靠企業(yè)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累，是依靠整個(gè)企業(yè)上至高層管理者下至基層的每一位員工的共同努力。 </p><p>　　按照哈默的定義解說，第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有三種特征：1.能為客戶提供實(shí)質(zhì)性的好處。第三方物流“量體載衣”似的設(shè)計(jì)，以客戶需求為導(dǎo)向，以</p><p>　　降低成本提高效率為目

91、標(biāo)的物流方案，幫助客戶在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中維持且加大市場(chǎng)占有率。2.很難被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。這種核心競(jìng)爭(zhēng)力存在于企業(yè)整個(gè)組織體系之中，建立在全體員工長(zhǎng)期系統(tǒng)的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上的，很難被對(duì)手模仿。3. 能衍生出一系列新型的物流服務(wù)。客戶的需求在不斷地變化，而且隨著第三方物流企業(yè)發(fā)展，客戶群的逐漸加大，客戶的需求將會(huì)越來越廣，而要求卻越來越高，致使企業(yè)服務(wù)類型不斷加大，不斷求新求精。 </p><p>　　5.2增強(qiáng)第三方

92、物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的措施</p><p>　　核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，決定了一個(gè)第三方物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位和命運(yùn)。在異常激烈和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)面前，第三方物流企業(yè)要想生存和發(fā)展，必須增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　5.2.1增強(qiáng)企業(yè)了解把握客戶需求的能力 </p><p>　　要正確了解把握客戶的需求，這是企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。要知道客戶</p>&l

93、t;p>　　2）信息分析：分析研究所得既定資料和信息，并根據(jù)客戶的自身狀況，掌握趨勢(shì)，在溝通時(shí)就能站在更高的角度和客戶討論。3）與客戶溝通：事前要設(shè)計(jì)好相關(guān)的溝通內(nèi)容、溝通方式和引導(dǎo)客戶的具體問題、手段等。4）等待答復(fù)：客戶的決策是需要時(shí)間的，我們可以建議、提醒客戶，但是也要耐心的等待。如果一昧地催促，反而會(huì)適得其反。 </p><p>　　5.2.2增強(qiáng)企業(yè)滿足客戶需求的能力 </p>&l

94、t;p>　　企業(yè)通過信息化管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，更能滿足客戶的需求。由于第三方物流信息具有范圍廣、跨區(qū)域、時(shí)效性的特征，而且不同客戶對(duì)信息的要求也不同，因此在信息的收集、整理、加工過程中，要保證信息的及時(shí)、準(zhǔn)確、全面。</p><p>　　目前運(yùn)用比較多的信息技術(shù)包括自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。通過物流技術(shù)信息化，可以增強(qiáng)企業(yè)滿足客戶需求的能

95、力，表現(xiàn)在：1）有利于促進(jìn)信息的獲取充分準(zhǔn)確，促使整個(gè)物流活動(dòng)合理化，滿足客戶降低成本的需求。2）有利于提升物流服務(wù)能力，打破了地域限制、時(shí)區(qū)限制，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)確的服務(wù)，滿足客戶提高效率的需求。3）有利于提高物流動(dòng)作的透明度，通過信息技術(shù)的應(yīng)用，可以在物流過程中，隨時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài)和變化，滿足客戶掌握成本費(fèi)用的需求。 </p><p><b>　　5.3小結(jié)</b></p>

96、<p>　　第三方物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，已逐步受到社會(huì)的重視。第三方物流企業(yè)發(fā)展的時(shí)間只有短短的十幾年，但受到許多大型的國(guó)外企業(yè)沖擊，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將面臨著巨大的生存考驗(yàn)。如何能戰(zhàn)勝來自企業(yè)外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力，充分有效地利用企業(yè)的有限資源，只有增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高了解把握和滿足客戶需求的能力，才能使企業(yè)在市場(chǎng)中立于不敗之地</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>&

97、lt;/p><p>　　[1]徐國(guó)華，管理學(xué)，北京：清華大學(xué)出版社，2002，56~67 </p><p>　　[2]吳敬璉，中國(guó)增長(zhǎng)模式選擇，上海：上海遠(yuǎn)東出版社，2006，45~60</p><p>　　[3]駱溫平，第三方物流管理模式，天津大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，60（3）：1~7</p><p>　　[4]黃中鼎，現(xiàn)代物流管理，上海：復(fù)旦大學(xué)

98、出版社，2005，87~90</p><p>　　[5]許勝余，物流配送中心管理，成都：四川人民出版社，2002，89~98</p><p>　　[6]曲建科，物流市場(chǎng)營(yíng)銷，北京：電子工業(yè)出版社，2007，18~34</p><p>　　[7]楊海榮，現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理，北京：北京郵電大學(xué)出版社，2003，16~24 </p><p>　　[

99、8]周哲、申雅君，國(guó)際物流，北京：清華大學(xué)出版社，2007，23~34</p><p>　　[9]曾傳華，物流管理與信息系統(tǒng)，北京：清華大學(xué)出版社，2007，34~38</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　感謝在本次論文完成過程中各位老師對(duì)我悉心指點(diǎn)，給我很大幫助；尤其感謝***老師對(duì)我論文不厭其煩的指點(diǎn)與修改！&