第三方物流發(fā)展對策研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　2014 屆</b></p><p>　　題 目 **市第三方物流發(fā)展對策研究 </p><p>　　專 業(yè) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　論文字數(shù) </p&

3、gt;<p>　　完成日期 2013年11月 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　中英文題目 摘要 關(guān)鍵詞1</p><p>　　一、相關(guān)理論概述2</p><p>　　1.1第三方物流概念2</p><p>　

4、　1.2國外第三方物流發(fā)展?fàn)顩r2</p><p>　　1.3發(fā)展第三方物流的必要性3</p><p>　　二、發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述及經(jīng)驗借鑒4</p><p>　　2.1發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展概述4</p><p>　　2.2發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒5</p><p>　　三、**市第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問

5、題5</p><p><b>　　3.1發(fā)展現(xiàn)狀5</b></p><p><b>　　3.2存在問題8</b></p><p>　　四、**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇及對策8</p><p>　　4.1**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇8</p><p>　　4.2*

6、*市第三方物流發(fā)展對策11</p><p><b>　　五、結(jié)束語13</b></p><p><b>　　參考文獻14</b></p><p><b>　　致謝詞15</b></p><p>　　**市第三方物流發(fā)展對策研究</p><p>　

7、　摘要：**，作為長三角地區(qū)的中心城市，區(qū)位交通優(yōu)勢明顯，隨著近些年在鐵路、公路、港口、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的逐漸完善，現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平有了很大的提升。但仍存在著物流整體運行效率低下、物流人才短缺、第三方物流發(fā)展緩慢等現(xiàn)象，很大程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展。</p><p>　　改革開放至今，隨著我國經(jīng)濟水平和科學(xué)技術(shù)水平的快速提升，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟發(fā)展中一個重要的新興產(chǎn)業(yè)，被稱為“第三利潤源”，

8、其發(fā)展水平已成為衡量我國和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標(biāo)志之一。本文,以第三方物流理論、第三方物流客戶需求理論，針對**市現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀、特點、趨勢及其相關(guān)問題,從客戶需求的角度研究**市現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵因素、發(fā)展模式及發(fā)展策略。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流理論 發(fā)展 對策 **市 SWOT</p><p>　　Study on the Developme

9、nt Strategy of Jiaxing City, the Third Party Logistics </p><p>　　Abstract: Jiaxing, as a central city in Yangtze River Delta, regional traffic obvious advantages, in recent year

10、s, in the railway, highway, port, warehousing and other logistics infrastructure gradually improved, the overall level of modern logistics industry has been greatly improved.&

11、#160;But there is still the overall logistics operation efficiency, logistics talent shortage, the third party logistics slow development  phenomenon, further development is largel

12、y restricted to modern logistics indus</p><p>　　Since the reform and opening up, with the rapid increase of China's economic level and the level of science and technology, logist

13、ics has become an important emerging industry in national economy development, known as "the third profit source", its development level has become one of the important symbol to m

14、easure the degree of modernization of our country and the area and comprehensive strength. This paper, based on the third party logistics theory, the third party logistics customer

15、 demand th</p><p>　　Key words: logistics theory development of SWOT Countermeasures in Jiaxing City SWOT</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部

16、分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，在全球各地迅猛發(fā)展。這幾年，我國對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有了越來越高的重視，全國三分之二以上地級市都已把物流業(yè)的發(fā)展作為當(dāng)?shù)氐囊粋€支柱產(chǎn)業(yè)來培育和發(fā)展。2001 年 3月，國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2003 年，國家發(fā)改委、國家經(jīng)貿(mào)委在《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，提出重點鼓勵發(fā)展物流配送中心。2004 年 8 月，國家發(fā)改委等九個部委聯(lián)

17、合制定《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，這是我國第一份有關(guān)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正式文件。2009 年 3，國務(wù)院出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出：“制定實施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義?！?*，作為長三角地區(qū)的中心城市，區(qū)位交通優(yōu)勢明顯，隨著近些年在在鐵路

18、、公路、港口倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的逐漸提升，已</p><p><b>　　一、相關(guān)理論概述</b></p><p>　　1.1第三方物流概念

19、 </p><p>　　第三方物流簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”和“第 二方”收貨人而言的。由第三方物流公司來承擔(dān)企業(yè)物流工作的一種物流形式。TPL是通過與第一方或者第二方的合作來提供專業(yè)的物流服務(wù)，它不沒有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、專業(yè)化、信息化的物流代理服務(wù)。伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化的趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)

20、流通、生產(chǎn)、銷售，物流活動的龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需求；同時，為參與全球性競爭，企業(yè)須確立核心競爭力，加強供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把非核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運而生。最常見的TPL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、運費支付等。</p><p>　　1.2國外第三方物流發(fā)展?fàn)顩r</p><

21、p>　　目前世界范圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛。這里說美國的物流業(yè)，其第三方物流市場發(fā)展規(guī)范并擴展到國際市場。在美國，第三方物流業(yè)尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期，企業(yè)均大多具有一定的規(guī)模。2008年，美國第三方物流市場營業(yè)額達1250億美元，占物流市場總營業(yè)額的2%一3%，2009年比例增長到5%一6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會物流總量的67%。且具有以下特點:美國的物流領(lǐng)域比較廣泛，政府在促進物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作

22、用。美國的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模大，公路、鐵路、航空運輸都居世界前列;使用第三方物流企業(yè)的比例約為68%，而且其需求仍在不斷增長;第三方物流的收入以年均10%一20%的比例遞增，在美國物流業(yè)中一直保持最高的增長速度;企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求較高，但對更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒有理論上的那么大。目前，第三方物流在歐洲的比重遠遠大于美國，歐洲約有70%的企業(yè)使用第三方物流，普遍認為具有一定的成熟度。與美國相比，歐洲第三方物流公司的

23、種類和服務(wù)方式的區(qū)別大一些，并且己經(jīng)形成了能滿足不同層次的需求:一，有服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)集團;二，有從事傳統(tǒng)的物流公司;三，有</p><p>　　1.3發(fā)展第三方物流的必要性</p><p>　　從企業(yè)這一角度來看，第三方物流對企業(yè)的作用：一、第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營的外部環(huán)境。一個企業(yè)的運轉(zhuǎn)，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計劃提供和原材料、燃料、和零部件的

24、輸送；另一方面，需要將產(chǎn)品和制成品不斷輸送市場，這個基本的外部環(huán)境正是依靠第三方物流提供保證的。二、第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量，企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證階段，重要的是，根據(jù)“第三個利潤源”的理論，第三方物流通過降低成本，直接的增長企業(yè)利潤，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專門技術(shù)的改善，通過物流信息系統(tǒng)對市場的收集和統(tǒng)計分析預(yù)測，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場動態(tài)，提高

25、客戶服務(wù)水平。 </p><p>　　手機號碼測吉兇 http://www.sjcha.com/shouji/黃道吉日 http://www.sjcha.com/yuanfen/升旗時間 http://www.sjcha.com/flag/列車時刻表 http://www.sjcha.com/huoche/</p><p>　　第三方物

26、流可以改善我省的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質(zhì)量提升，我市雖然在經(jīng)濟上取得了持續(xù)的進步和發(fā)展，但是經(jīng)濟運行質(zhì)量不高，由于對物流作為“第三利潤源”的錯誤認識，“粗放式”的問題非常嚴(yán)重，同時各種物流方式分散，物流基礎(chǔ)不足或重復(fù)性建設(shè)，物流技術(shù)較落后。發(fā)展第三方物流可以節(jié)省企業(yè)費用，減少庫存積壓，專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率來實現(xiàn)費用降低，使企業(yè)能從分離成本結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查顯示，企業(yè)解散

27、自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。第三方物流可以減少企業(yè)的庫存，降低成本 ，企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現(xiàn)零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢第三方物流可以提升企業(yè)形象 。第三方

28、物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧</p><p>　　二、發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述及經(jīng)驗借鑒</p><p>　　2.1發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展概述</p><p>　　美國物流業(yè)的發(fā)展與政府在物流業(yè)的相關(guān)法規(guī)建設(shè)上不斷完善是分不開的。到80年代末，由于其經(jīng)濟法律對不定期的運輸業(yè)的發(fā)展起到了不

29、良的影響，因此政府對大部分運輸?shù)慕?jīng)濟法規(guī)進行了修訂；用來鼓勵企業(yè)在市場上的自由競爭。例如，1984年的航運條款分別去除了或修改了在航空、鐵路、公路及遠洋運輸中以往經(jīng)濟法律中的不利于市場競爭的因素，在市場的進入、客運價、運輸路線等等方面給運輸企業(yè)以更大的自主權(quán)，而對于企業(yè)來講，由于更多的選擇機會，使其從承運方面得到的物流效率及服務(wù)水平都得到提高，這些都大大促進了運輸業(yè)的發(fā)展。60年代到80年代中期，計算機技術(shù)特別是微電腦技術(shù)及應(yīng)用軟件的發(fā)

30、展為企業(yè)提供了有效的輔助管理手段，計算機的普及應(yīng)用，使MRP、MRPII、DRP和JIT等先進的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的完善在生產(chǎn)調(diào)度、存量控制、訂單處理等一系列活動中得到應(yīng)用，從中推動了物流活動一體化的進程。1988年哈佛商業(yè)評論中發(fā)表了“物流的再認識”指出對企業(yè)高層管理人員來說，認識到物流在公司中的重要性是很必要的，應(yīng)重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用。這段期間，隨著計算機技術(shù)、系統(tǒng)分析方法，定量分析技術(shù)的發(fā)展，以及物&l

31、t;/p><p>　　物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段，隨著科技進步和經(jīng)濟發(fā)展步伐加快，以及世界經(jīng)濟一體化的趨勢，國際貿(mào)易量大幅增加，90年代早期，美國在進出口貿(mào)易方面在世界上占領(lǐng)先地位.另外，為降低成本，不少企業(yè)紛紛把加工廠移到勞動力便宜的國家和地區(qū)。為了促進產(chǎn)品的銷售，各公司也熱衷于建設(shè)自身的全球網(wǎng)絡(luò)，如可口可樂、百事可樂以及世界上最大的3.5英寸軟盤生產(chǎn)商Kao Infer systems都通過遍及全球的的物

32、流網(wǎng)絡(luò)擴大世界范圍服務(wù)。沃爾瑪和其他的主要零售商建立了他們自己的自由貿(mào)易區(qū)。國際物流量的增加，使物流業(yè)在美國占有越來越重要的地位。90年代以來，第三方物流(TPL)在美國得到迅速發(fā)展，整個美國TPL的收入從1994年約160萬元增長到1995年的250億美元。近年來，隨著美國經(jīng)濟增長的百分比主要歸功于提供服務(wù)而不是商品制造，使物流對國民經(jīng)濟和企業(yè)的發(fā)展起到更重大的作用，也使大多數(shù)物流領(lǐng)域圍繞著產(chǎn)品有序流動的組織和管理來發(fā)展、服務(wù)存在于國

33、際、國內(nèi)市場中，存在于運輸、倉儲等物流服務(wù)之中，然而目前服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的服務(wù)不只是貨物的流動，可能服務(wù)的提供者是要流動的，或是被服務(wù)者是流動的。過去物流過程的服務(wù)離</p><p>　　2.2發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒</p><p>　　美國的物流發(fā)展無論在規(guī)?？偭?、企業(yè)實力和先進技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平。其發(fā)展物流業(yè)的主要特點是: (1)合理的物流管理體系。美國沒有統(tǒng)一管理物流的專

34、職部門,政府機構(gòu)按其職能對物流的基本環(huán)節(jié)進行分塊管理。如運輸部下屬有國家公路交通安全管理局、聯(lián)邦航空局、聯(lián)邦鐵路管理局、海運管理局等政府機構(gòu),各管理局依運輸方式不同而各司其責(zé)。美國政府只負責(zé)掌控企業(yè)設(shè)立及其行為的合法性。物流企業(yè)只要依法登記即可自主經(jīng)營、自負盈虧,政府不會干預(yù)。美國的物流管理體制,傾向于通過法律和市場對物流企業(yè)實施調(diào)控,以此推動物流業(yè)發(fā)展。 (2)重視物流人才的培訓(xùn)。美國企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、學(xué)校和政府,都注重對物流人才的培訓(xùn)

35、,形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場需要的物流人才培訓(xùn)機制,最直接的物流人才培訓(xùn)來自企業(yè)本身。大型物流企業(yè)如UPS、FedEx,以及一些普通規(guī)模的物流企業(yè)如Guess配送中心等,都有自己的培訓(xùn)機構(gòu)。 (3)減少倉儲費用降低物流成本。美國物流成本雖然不是全世界最低(比日本略高),但近十幾年 來一直穩(wěn)中趨降。目前物流總開支占GDP的比重基本維持在10%左右。 (4)水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達。美國物流的發(fā)</p><p

36、>　　三、**市第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問題</p><p><b>　　3.1發(fā)展現(xiàn)狀</b></p><p>　　近年來，**市物流需求不斷擴大、物流產(chǎn)業(yè)逐步成長，初步形成了物流產(chǎn)業(yè)與港口及制造業(yè)、其他產(chǎn)業(yè)良性互動的局面。2010年，全市完成貨運量15783萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量1726691萬噸公里；2010 年，**港累計完成貨物吞吐量達 5485 萬噸，沿海港

37、口貨物吞吐量保持快速增長，**內(nèi)河港完成貨物吞吐量 12404 萬噸，呈平穩(wěn)增長態(tài)勢。截至 2010 年底，全市共有 A 級物流企業(yè) 10 家，市道路貨物運輸經(jīng)營戶達 3 萬戶，營運貨車 4.09 萬輛，營運車輛 100輛以上的企業(yè)有 15 家，達到省級龍頭企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 2000 噸以上規(guī)模企業(yè)有 5 家。**港區(qū)、**現(xiàn)代物流園等一批重大物流設(shè)施項目規(guī)劃實施，**港糧食中轉(zhuǎn)庫及碼頭物流項目、桐鄉(xiāng)宇石國際物流集裝箱中轉(zhuǎn)站一期建成，海寧連杭物

38、流基地、**內(nèi)河港物流中心等物流設(shè)施建設(shè)不斷加快，全市物流節(jié)點布局已全面展開。</p><p>　　2009 年，**港新增貨物吞吐能力 1010 萬噸/年，萬噸級深水泊位 20 個，千噸級及以上生產(chǎn)泊位 30 個。</p><p>　　目前,**第三方物流企業(yè)總數(shù)為4868家,其中依托港口的物流運輸、倉儲企業(yè)達230家,其中第三方物流法人企業(yè)550家。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù),目前**區(qū)域內(nèi)限額以上

39、的交通運輸業(yè)253家,其中虧損企業(yè)83家,其中裝卸搬運業(yè)與倉儲業(yè)虧損數(shù)最多。**區(qū)內(nèi)一些大型物流公司如沃爾瑪華東配送中心、浙江寶銀重鋼鋼材物流、AMB、普洛斯、蓋世理等。百世物流科技、德邦、海格等國內(nèi)知名物流已成功引入,國內(nèi)郵政EMS、順風(fēng)、申通、韻達、圓通、中通六大物流巨頭華東總部均確定將遷址**現(xiàn)代物流園。</p><p><b>　　代表企業(yè)</b></p><p&

40、gt;<b>　　快遞公司</b></p><p>　　**DHL國際快遞、順豐快遞、申通、中通</p><p>　　2運輸企業(yè)老梁運輸車隊、**市港區(qū)安泰運輸有限公司、**陸路港集團</p><p>　　裝卸搬運企業(yè) **市南湖區(qū)東柵珍裝卸站、**市萬興裝卸運輸有限公司</p><p>　　4倉儲企業(yè)浙江杭州

41、灣物流有限公司、**遠通倉儲有限公司、</p><p>　　倉儲租賃公司 東方物流有限公司、AMB公司</p><p>　　國內(nèi)貨代企業(yè) **市眾聯(lián)貨運代理有限公司</p><p>　　II際貨代企業(yè) **市中輪國際貨運代理有限公司、振石集團浙江宇石國際物流有限公司</p><p>　　專業(yè)集裝箱公司 海路物流有限公司、**集箱有限公司<

42、;/p><p>　　物流配送中心 沃爾瑪配送中心</p><p><b>　　物流園區(qū)現(xiàn)狀</b></p><p>　　近年來,**市的園區(qū)規(guī)劃建設(shè)取得了一定程度的成效,比如**市現(xiàn)代綜合物流園、**港物流產(chǎn)業(yè)園、**南湖國際物流園、海寧連杭物流基地、海鹽現(xiàn)代物流園、桐鄉(xiāng)綜合物流園等園區(qū)相繼建成。還有大量的小型物流園區(qū)（如表2）。以**綜合物流園為

43、例(如下表1所示),起步于2006年,目前園區(qū)已聚集44家物流企業(yè)。入園項目有占地191畝,投資3.1億元的沃爾瑪華東地區(qū)配送中心項目占地200畝,投資1.82億元的安博物流設(shè)施項目,占地169畝,投資2400萬美元的普洛斯置業(yè)有限公司及占地350畝,投資約2億元的寶銀重鋼物流項目。</p><p>　　表1 **市大型物流園</p><p>　　表2 **小型物流園</p>

44、;<p>　　**交通便捷，鐵路、公路、水路四通八達，京杭大運河穿境而過，滬杭鐵路復(fù)線、320國道、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、申嘉湖高速公路等貫通境內(nèi)，全市境內(nèi)的高級和次高級路面鋪裝率居全省之首，可謂交通發(fā)達。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)**到浙南地區(qū)隨時到的交通圈。而在鐵路方面，**站作為南中國進入上海的必經(jīng)之地，客貨運量一直保持在較高水平。**港三大港區(qū)，也正在加強各自的碼頭建設(shè)、海岸線擴展等工作。**市域內(nèi)現(xiàn)

45、代化的綜合交通樞紐體系的雛形已初步形成。**具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢，交通便利，鐵路、公路、水路四通八達，再加上這幾年在運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面的完善，**已形成以**港以龍頭，鐵路、公路、水運、海運等各種運輸方式相互銜接的綜合運輸體系。</p><p><b>　　3.2存在問題</b></p><p>　　（1）物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。</p><p

46、>　　由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的錯誤觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)，耽誤企業(yè)發(fā)展核心利益。</p><p>　?。?）企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。</p><p>　　長時間以來，由于受到市場整體經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的

47、外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，固守原來的模式，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢很明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。</p><p>　?。?）物流渠道不暢，服務(wù)功能不全。</p><p>　

48、　一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的

49、調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。</p><p>　?。?）第三方物流企業(yè)服務(wù)水平不高。</p><p>　　在**的第三方物流企業(yè)只能提供物流業(yè)務(wù)鏈上的單項或幾項作業(yè),提供的服務(wù)中儲存、裝卸、運輸及搬運等傳統(tǒng)的服務(wù)居多,現(xiàn)代的流通加工、包裝及拆裝箱等增值服務(wù)不足,尚處于粗放經(jīng)營階段,相關(guān)增值服務(wù)如包裝、配貨、加工等不多。據(jù)調(diào)

50、研數(shù)據(jù)顯示,在增值服務(wù)、響應(yīng)速度和貨損率三個方面,生產(chǎn)制造、貿(mào)易企業(yè)對**第三方物流企業(yè)增值服務(wù)最為不滿意。**港所提供的公共型的港口物流服務(wù)明顯不足。**第三方物流要發(fā)展的很好,還需要不斷增值服務(wù),以提高其服務(wù)水平。</p><p>　　四、**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇及對策</p><p>　　4.1**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇</p><p>　　以下是對

51、**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇及對策的研究，從SWOT分析法對**市第三方物流的看法和一些對策</p><p>　　Strength (優(yōu)勢)</p><p><b>　　1、港口優(yōu)勢</b></p><p>　　**港是浙北唯一出的海口,是國家一類對外幵放口岸,是院南、蘇南等腹地的重要出?？?是洋山港寄上海港的重要后方基地,港口資源豐富,距上

52、海、杭州、寧波及蘇州均在100公里左右，交通十分便捷，占據(jù)了地理優(yōu)勢。伴隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善,為**在長三角一體化視角下發(fā)展第三方物流打下了良好的基礎(chǔ)。隨著進出口集裝箱、煤炭、石油及其制品的吞吐量的大幅增加,**港致力于打造浙北物流新高地,**第三方物流將得到迅猛的發(fā)展。浙物集團物流基地項目等4個碼頭倉儲物流項目簽約**港,中航油集團、中國遠洋及浙能集團等物流巨頭也紛紛落戶**港,這些物流項目將帶來物流量的劇增,將成為**第三方物

53、流業(yè)的強大支撐。**出口加工區(qū),乍浦經(jīng)濟幵發(fā)區(qū)內(nèi)的中國化工新材料園區(qū)及中國目前惟一的民營性質(zhì)的聚丙稀生產(chǎn)企業(yè)一浙江紹興三圓石化有限公司等園區(qū)企業(yè)將帶來**物流量的飛速增長,他們都強勁的支持著**第三方物流的蓬勃發(fā)展。</p><p><b>　　2、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢</b></p><p>　　**的經(jīng)濟很大的一個特色就是分散經(jīng)濟,形成了皮革及羊毛衫等產(chǎn)業(yè)集群。**產(chǎn)業(yè)集

54、群能逐漸完善產(chǎn)業(yè)的上下游供應(yīng)鏈的配套環(huán)節(jié),使得**的第三方物服務(wù)更好開展,物流供應(yīng)鏈管理就更加容易進行。產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢使得**的物流設(shè)施如倉儲、物流園區(qū)、第三方物流企業(yè)的選址及建設(shè)更加科學(xué)合理化。海寧皮革產(chǎn)業(yè)集群、桐鄉(xiāng)羊毛衫產(chǎn)業(yè)集群及嘉善木業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為**第三方物流的發(fā)展提供了強大的產(chǎn)業(yè)支撐。海寧皮革城獲得“中國十強文明市場”,灌院毛衫產(chǎn)業(yè)集群被中科院列入“全國百佳產(chǎn)業(yè)集群”,如此的聲譽將使得**的產(chǎn)業(yè)集群更加飛速發(fā)展,這又將從另一高度加

55、速了**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　Weakness (弱勢)</p><p><b>　　1、各行業(yè)相對分散</b></p><p>　　因為**經(jīng)濟發(fā)展晚,沒有得到比較強勢的國家與省級扶持,其有很多自身的弱點。**區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、商貿(mào)及物流等之間的聚合力不夠,導(dǎo)致**各行業(yè)各自發(fā)展各自的,從而造成人力、物力、財力的嚴(yán)重浪費,造成**第

56、三方物流發(fā)展造成雜亂的局面。雖然**物流園區(qū)很多,各個物流園區(qū)的定位也較為準(zhǔn)確,但各個物流園區(qū)并沒有真正形成業(yè)務(wù)上的相互聯(lián)系,沒有形成一個有機的整體，各自發(fā)展表現(xiàn)為資源的嚴(yán)重浪費。</p><p>　　2、第三方物流聚集效應(yīng)差</p><p>　　**物流平臺分布分散,集聚效應(yīng)差,雖然**擁有5個省級示范第三方物流園區(qū),并逐漸成為浙江省的物流服務(wù)外包發(fā)展基地,但**的各物流服務(wù)外包園區(qū)分布

57、分散,尚未產(chǎn)生集聚效應(yīng),難以有效的利用資金、交通、人才、政策等的集聚優(yōu)勢。以浙江科技孵化城和**科技城為例,雖然兩園區(qū)相距14公里,但期間沒有一條公交線路可以直達兩地,交通極為不便利,造成車輛、人力等的資源浪費。**要發(fā)展好第三方物流要整合**物流資源,使得其分布集聚相對達到最優(yōu),進而推動**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　3、城市物流綜合競爭力低</p><p>　　城市物流綜合

58、競爭力從整體上反應(yīng)城市物流能力的強度,在本段分析**與周邊城市的物流綜合競爭力情況。</p><p>　　Opportunity (機會)</p><p><b>　　1、與滬杭同城戰(zhàn)略</b></p><p>　　**著力與滬杭同城一體化,實施滬杭同城一體的戰(zhàn)略。目前,**與杭州對接通道共15條,與上海對接通道共19條,**與杭州兩市公交IC

59、卡均可實現(xiàn)互通。隨著同濟大學(xué)浙江學(xué)院、南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校落戶**,為**發(fā)展第三方物流提供了第三方物流人才保障。杭州、上海的房價使得企業(yè)的成本變高,由于與滬杭同城化一體化的戰(zhàn)略的施行,一方面很多杭州地區(qū)、上海地區(qū)的人來到**買房,將**作為其生活區(qū),而**的很多市民選擇在上海工作,在**居住,這一來在增強**客流量的同時將帶來貨流量的增加。另一方面,上海、杭州等地的物流公司也會由于**地租與人力資本便宜而選擇遷址**。無疑**與滬杭

60、同城戰(zhàn)略的實行將推動著**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　Threat (威脅)</p><p>　　**由于其經(jīng)濟繁榮度及產(chǎn)業(yè)承載能力低,存在著很多現(xiàn)存的競爭者和潛在的競爭者。又由于**與上海、杭州的相距極近,導(dǎo)致**的高端消費和高素質(zhì)人才向兩端流失,同時**也受滬杭物流極化效應(yīng)的影響。</p><p><b>　　2、競爭者多</b>

61、;</p><p>　　**的周邊大城市發(fā)展成熟,**的競爭力相對薄弱。隨著發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)將長三角其他城市帶入了同等機遇的競爭圈中,使得**的區(qū)域優(yōu)勢相對削弱了很多。長三角區(qū)域內(nèi),**的潛在競爭者多，**周邊的城市同樣享有與**同樣的發(fā)展機遇,同等的區(qū)位優(yōu)勢。再加上**的經(jīng)濟發(fā)展水平遠遠弱于杭州、寧波、紹興、溫州等地區(qū),使得這些城市都是**第三方物流發(fā)展的潛在競爭者。在競爭如此激烈的環(huán)境中,**如何吸引更多的

62、貨物疏散量,如何掙得更多的物流資源,**的第三方物流發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在競爭如此激烈的環(huán)境下,**應(yīng)考慮如何錯位發(fā)展。</p><p><b>　　3、局端消費品流失</b></p><p>　　**離國際大都市上海和杭州的距離非常的近,導(dǎo)致**的高端消費流向這兩個大城市。去上海只要20分鐘,很多**的市民會選擇坐一趟車去上海購物,而且在上海買到的高端消費品更能滿

63、足其內(nèi)心的需求。嘉禾北京城與華庭街品牌招商目標(biāo)的難以實現(xiàn),還有華聯(lián)、杭百大的相繼進入與退出,均說明了**高端消費品的難以實行。**的區(qū)位優(yōu)勢致使其商貿(mào)業(yè)得不到很好的發(fā)展顯而易見。高端消費流向上海、杭州的同時將帶動一中檔購買力向兩端流失,其勢必帶來**物流量的流失。**該考慮如何與上海、杭州錯位發(fā)展高端消費品,從而推動**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　**市以接軌大上海，融入長三角的戰(zhàn)略定位，利用其獨特的

64、區(qū)位優(yōu)勢，以發(fā)展多式聯(lián)運為理論依據(jù)，以服務(wù)上海及長三角經(jīng)濟圈的經(jīng)濟發(fā)展為中心，以市場服務(wù)為抓手，以信息技術(shù)為支撐，以區(qū)域物流為重點，協(xié)調(diào)完善長三角經(jīng)濟圈物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺、物流產(chǎn)業(yè)政策等要素，構(gòu)建多功能、多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化。加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將**市打造成長三角重要的物流樞紐。</p><p>　　政府要通過投資進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善和制定發(fā)展規(guī)劃及優(yōu)惠政策

65、，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。通過市場引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，充分發(fā)揮物流企業(yè)在物流市場運作中的主體地位，不斷提高物流服務(wù)的層次和領(lǐng)域，形成一定的市場競爭力，推動本市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。**市現(xiàn)代物流業(yè)的重點發(fā)展領(lǐng)域涉及到港區(qū)物流、園區(qū)物流、專業(yè)市場物流、制造業(yè)物流。要通過協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，整合物流資源，做到為港區(qū)貨物的進出口服務(wù)，為園區(qū)商貿(mào)流通服務(wù)，為專業(yè)市場集聚服務(wù)，為制造業(yè)外包服務(wù)。做好物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合，推進現(xiàn)代

66、物流業(yè)發(fā)展。 </p><p>　　物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。因此要快速推進公共物流信息平臺的完善和企業(yè)使用的物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，以物流信息化帶動物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代

67、化。</p><p>　　4.2**市第三方物流發(fā)展對策</p><p>　　目前**市的第三方物流企業(yè)在服務(wù)上比較單一，只是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的服務(wù)，這些是一些非常簡單的服務(wù)，不能提供其他增值的服務(wù)，如相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加增值服務(wù)。</p><p>　　1、提高物流企業(yè)信息化程度集中經(jīng)營</p><p>　　一些大型的第

68、三方物流信息化建設(shè)較早，利用率程度高。我國第三方物流企業(yè)以中小規(guī)模的偏多，必須加強企業(yè)與企業(yè)之間的橫向聯(lián)合，形成有關(guān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，統(tǒng)一實現(xiàn)資源共享，形成一個第三方物流的體系，再者很多貨運樞紐之間要實現(xiàn)現(xiàn)代化的機械設(shè)備，技術(shù)設(shè)備的落后也會導(dǎo)致信息化程度的低下。</p><p>　　第三方物流的發(fā)展必須依靠信息技術(shù)的支持，而現(xiàn)代信息技術(shù)為確保了第三方物流企業(yè)，在信息的傳遞速度、貨物運輸準(zhǔn)確率方面都得到很大的提高，速度搞

69、上去了，就能有效的減少資金的占壓，同時也為客戶贏得了寶貴的時間。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化、處理信息的電子化、信息傳遞的實時化、信息自身的商品化等，逐步建立行業(yè)中信息的共享，在交通運輸方面，建立信息共享，降低空貨率，物流的信息化是第三方物流的重要標(biāo)志，也是其發(fā)展的必然趨勢之一。</p><p>　　2、發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競爭優(yōu)勢</p><p>　　當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展，即要合作

70、也將就競爭，處理好兩者之間的關(guān)系，能夠為企業(yè)贏得一個很好的發(fā)展平臺，第三方物流企業(yè)也是不例外的。在這里我們提到的發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，主要是將橫向聯(lián)合和縱向聯(lián)合，橫向聯(lián)合指的是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)合，將企業(yè)的資源共享，合為一個整體，實現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化和標(biāo)準(zhǔn)化，提高市場的競爭力；縱向聯(lián)合是指物流與電子商務(wù)企業(yè)之間的聯(lián)合，兩者之間建立“優(yōu)勢互補，利益共享”的共生關(guān)系，將電子商務(wù)和第三方物流之間的建立起合作的關(guān)系，一方面給電子商務(wù)的發(fā)

71、展解決了后顧之憂，提供長期可靠的物流服務(wù)，也給促進了物流企業(yè)的長足發(fā)展。</p><p>　　3、加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)</p><p>　　物流行業(yè)的發(fā)展，如果出現(xiàn)了人才匱乏，將在很大程度上阻礙其經(jīng)濟的發(fā)展。加大宣傳力度，支持第三方物流研究，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才?？梢酝ㄟ^高等院校建立的專業(yè)完善的物流教育課程，建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的一體化培養(yǎng)模式，將電子商務(wù)和物流信息化建設(shè)融合進去，培養(yǎng)一批物流

72、理論知識扎實，激動的電子商務(wù)也懂得物流的高級復(fù)合型人才，滿足**市對物流人才的需要。同時還可以大力發(fā)展物流專業(yè)的職業(yè)流職業(yè)教育時，應(yīng)當(dāng)重視IT技術(shù)、電子商務(wù)以及基礎(chǔ)物流理論的交叉教學(xué)。</p><p>　　4、統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)</p><p>　　在發(fā)展第三方物流方面,西方一些發(fā)達國家都制定專門的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,如德國第一個物流園區(qū)規(guī)劃僅有28個物流園區(qū),其規(guī)劃內(nèi)容細化到了選點、交通及效益等

73、多方面的分析,**也應(yīng)做到了總體分析和個體分析相結(jié)合,使得**物流園區(qū)的建設(shè)井井有條,充分利用有限的資源。對**目前擁有的**綜合物流園、海寧連杭物流基地及**長三角國際石材城等物流園區(qū)及中心進行整合規(guī)劃。使得從整理上看**成為物流園區(qū)的層次節(jié)點,三層次節(jié)點中一級節(jié)點就是物流功能全、規(guī)模大;二級節(jié)點主要就是為特色產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品提供分撥、配送等服務(wù),為專業(yè)物流中心,規(guī)模小;三級物流節(jié)點就是區(qū)域大物流系統(tǒng)的末端節(jié)點,主要為一些依附專業(yè)市場等的配

74、送中心,其主要開展商品配送、貨物配載等相關(guān)業(yè)務(wù)。在物流園區(qū)服務(wù)普及面不廣的情況下,開設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村貨運支線,設(shè)置鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送網(wǎng)點,推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè),實現(xiàn)門到門的配送服務(wù)。</p><p>　　5、整合物流資源,培育本土具有帶頭作用的第三方物流企業(yè)</p><p>　　**市發(fā)展第三方物流企業(yè)缺乏具有帶頭作用的大型的第三方物流企業(yè)。**具有交通位置、專業(yè)市場及產(chǎn)業(yè)集群

75、等良好的優(yōu)勢,其應(yīng)加大培養(yǎng)第三方物流企業(yè)的強度,改造提升**的傳統(tǒng)物流企業(yè),培育**本土具有帶頭作用的大型的第三方物流企業(yè)。整合現(xiàn)有的小型運輸、倉儲等物流企業(yè),加強其競爭力。依托各大專業(yè)市場及產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ),成立為專業(yè)市場及塊狀產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。鼓勵國有、私營物流企業(yè)積極參與整合物流資源的過程,加快第三方物流企業(yè)的集聚,培植本土大型的具有帶頭作用的第三方物流企業(yè),扶持其發(fā)展壯大,提升其物流服務(wù)競爭力,降低成本,提高經(jīng)營效益。整合物

76、流資源的方案具體為:對規(guī)模較大、有突出貢獻的第三方物流企業(yè)給予用地、稅收等政策扶持,培養(yǎng)其成為具有抗御風(fēng)險能力、主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的第三方物流企業(yè)。鼓勵不同類型物流企業(yè)之間進行重組、兼并、合資、合作,以形成優(yōu)勢互補、具有競爭力的大型龍頭企業(yè),增強**第三方物流企業(yè)的市場競爭力和服務(wù)能力,形成大型的第三方物流企業(yè)為帶動第三方物流業(yè)發(fā)展的局面。</p><p>　　6、抓住發(fā)展海洋經(jīng)濟的機會,加強港口物流的建設(shè)</p

77、><p>　　**港口應(yīng)根據(jù)周邊上海、杭州、寧波等城市物流發(fā)展情況,立足區(qū)位、港口岸線資源及專業(yè)市場等優(yōu)勢,利用周邊物流市場,加強與洋山港、舟山港等港口的合作,努力成為長三角重要的港口物流產(chǎn)業(yè)城市。在發(fā)展**港口物流應(yīng)抓住浙江省發(fā)展海洋經(jīng)濟的機遇,利用自身港口的優(yōu)勢,大力發(fā)展海洋經(jīng)濟。隨著**6大商品交易市場列入“三位一體”港航物流體系,**大力發(fā)展港口物流有了強大的力量支撐。下面將分別闡述**港口重點物流建設(shè)、**

78、港的國際物流體系的構(gòu)建及與周邊港口的合作。</p><p><b>　　五、結(jié)束語</b></p><p>　　本文以發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有的現(xiàn)實意義為出發(fā)點，詳細介紹了**市的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。通過對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的 SWOT 分析，詳細分析了本市在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)。通過對優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)等幾個因素的分析，討論了當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)

79、略定位。并詳細提出政策配套與市場秩序的規(guī)范、發(fā)展重點與綜合協(xié)調(diào)、教育與人力資源保障、物流資源整合與現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)的培育、科技創(chuàng)新機制與物流服務(wù)信息平臺等對策。不斷從現(xiàn)代物流業(yè)的廣度和深度上提高服務(wù)水平，進而從整體上提升**市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，增強城市的綜合競爭力。本文在分析國外物流業(yè)發(fā)展階段和特點的基礎(chǔ)上，依托現(xiàn)代物流業(yè)理論基礎(chǔ)，結(jié)合**市的具體情況，取得了如下幾個方面的一點成果：</p><p>　　1.

80、對**市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)進行的重要性分析，探討了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對本市的經(jīng)濟發(fā)展促進推動的作用；</p><p>　　2.對**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行 SWOT 分析，闡述了**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)得出相關(guān)結(jié)論；</p><p>　　3.探討**市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位、發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展重點，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)對策。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興朝陽行業(yè)，所涉領(lǐng)域較多，它的相關(guān)統(tǒng)

81、計數(shù)據(jù)還比較缺乏。再加上本人學(xué)識、經(jīng)驗與精力等方面的不足，存在著許多欠缺，在以下幾個方面需進一步完善：</p><p>　　1.本文對**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析還不是很精確，對**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位未進行深層次的探討；</p><p>　　2.本文采用 SWOT 分析**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指標(biāo)和數(shù)據(jù)不十分全面，評價體系還有待進一步完善；</p><p

82、>　　3.本文提出的針對**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策，需在實際中得到進一步完善，使其能更好的指導(dǎo)實踐。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]李嚴(yán)鋒.我國第三方物流市場發(fā)展分析〔J〕.商業(yè)研究,2000,(11):52-55.</p><p>　　[2]樊 宏.我國第三方物流發(fā)展模式探討〔J〕.中國物資流

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92、is on Development Path of Green Logistics.2009,32(14):12-46.</p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　致謝詞</b></p><p>　　本文從擬定題目到定稿，歷時數(shù)月。在本論文完成之際，首先要向我的導(dǎo)師致以誠摯的謝意。在我們論文寫作的

93、過程中，他傾注了大量的心血，精心點撥，循循善誘，悉心指導(dǎo)，定期定時給我們進行輔導(dǎo)，解決寫作中遇到的困難，指出論文中的錯誤及缺陷，給出改正意見。 </p><p>　　衷心感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)們，由于經(jīng)驗的匱乏，知識面不夠?qū)掗?，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的支持，想要完成這個論文是很困難的，他們給我提出了很多寶貴的建議。另外，學(xué)校圖書館的老師