畢業(yè)論文淺析我國第三方物流的發(fā)展

1、<p>　　淺析我國第三方物流的發(fā)展</p><p>　　摘要 20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。本文

2、主要從我國物流業(yè)的現(xiàn)狀，存在問題，應(yīng)對策略等方面進(jìn)行了思考。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 第三方物流、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、解決方案、前景</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一.第三方物流的基本概述錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　（一）概念錯(cuò)誤!未定義書簽。</p>

3、<p>　?。ǘ┑谌轿锪魈卣麇e(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　二．我國第三方物流的現(xiàn)狀及問題- 3 -</p><p>　?。ㄒ唬?我國第三方物流的現(xiàn)狀- 3 -</p><p>　　（二） 物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出- 4 -</p><p>　　（三） 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低- 4 -</p

4、><p>　　（四） 物流渠道不暢，服務(wù)功能不全- 4 -</p><p>　　（五） 現(xiàn)代技術(shù)利用程度低- 5 -</p><p>　?。?缺乏物流管理人才- 5 -</p><p>　　三.我國第三方物流出現(xiàn)問題的原因分析- 5 -</p><p>　?。ㄒ唬?第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù)-

5、 5 -</p><p>　?。ǘ?以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營理念和管理方法陳舊- 6 -</p><p>　?。ㄈ?第三方物流缺乏一定的信用- 6 -</p><p>　　四.我國第三方物流發(fā)展的對策分析- 6 -</p><p>　　（一）培養(yǎng)專業(yè)的物流人才- 6 -</p><p>　?。ǘ└挛锪饔^念同時(shí)

6、通過宣傳來樹立現(xiàn)代物流觀念- 7 -</p><p>　?。ㄈ┱訌?qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)建良好的市場環(huán)境- 7 -</p><p>　　五．第三方物流的發(fā)展趨勢- 8 -</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪魇袌鲆?guī)模將不斷擴(kuò)大- 8 -</p><p>　?。ǘ┚G色物流的發(fā)展- 8 -</p><p>

7、;　?。ㄈ┎粩嗖捎眯碌目茖W(xué)技術(shù)，改造物流裝備和提高管理水平- 8 -</p><p><b>　　總結(jié)- 8 -</b></p><p>　　一.第三方物流的基本概述</p><p><b>　　概念</b></p><p>　　第三方物流 Third-Party Logistics，TPL，

8、是相對“第一方”發(fā)貨人和“第 二方”收貨人而言的。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)

9、費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流contractLgistics”。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.&

10、lt;/p><p><b>　　第三方物流特征 </b></p><p>　　從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：   1. 關(guān)系契約化。</p><p>　　首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化

11、物流服務(wù)，并以契約來管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過程。</p><p>　　其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。  　　2. 服務(wù)個(gè)性化。</p><p>　　首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的

12、個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。</p><p>　　其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因?yàn)槭袌龈偁?、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場競爭能力。  　　3. 功能專業(yè)化。</p><p>　　第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流

13、消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。   4. 管理系統(tǒng)化。</p><p>　　第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。   5. 信息網(wǎng)絡(luò)化。</p><p>　　信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流

14、管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益?！?》</p><p>　　二、我國第三方物流的現(xiàn)狀及問題</p><p>　　20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化

15、，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。</p><p>　?。ㄒ唬┪覈谌轿锪鞯默F(xiàn)狀</p><p>　　1、我國第三方物流的現(xiàn)狀</p><p>　?。?）從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。</p><p>　

16、　像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。</p><p>　?。?）生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。</p><p>　　生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將

17、不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。   </p><p>　?。?）我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。</p><p>　　如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾

18、瑪、聯(lián)想等。</p><p>　　（4）隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。</p><p>　　但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上

19、的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。</p><p>　?。ǘ┪锪饔^念落后 ， 物流現(xiàn)象突出</p><p>　　由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。</p><p>　?。ㄈ?#160; 企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低</p&g

20、t;<p>　　長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企約化業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。</p><

21、p>　?。ㄋ模?物流渠道不暢，服務(wù)功能不全</p><p>　　一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，

22、相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。</p><p>　?。ㄎ澹┈F(xiàn)代技術(shù)利用程度低</p><p>　　現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都利用了許多現(xiàn)代技術(shù)而這些現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用必將大大

23、增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。但是我國物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題。例如大部分企業(yè)尚未應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是處于學(xué)習(xí)和起步階段，因而所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務(wù)進(jìn)一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。</p><

24、p>　?。┤狈ξ锪鞴芾砣瞬?lt;/p><p>　　發(fā)展第三方物流需要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。發(fā)達(dá)國家的之所以發(fā)展較快，一個(gè)重要原因是這些國家十分重視人才的教育，許多大學(xué)都開設(shè)有物流管理專業(yè)，并在社會(huì)開展了物流配送職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。而在我國雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。缺乏人才，企業(yè)就缺少了創(chuàng)新和發(fā)展能力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)

25、代物流，從而導(dǎo)致物流企業(yè)低效率運(yùn)作缺活力和競爭力。<2></p><p>　　三.我國第三方物流出現(xiàn)問題的原因分析</p><p>　　由于我國的第三方物流還處于起步的階段，發(fā)展緩慢。我國第三方物流的發(fā)展存在上述問題，分析原因在于：</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪饔^念落后，拒絕使用第三方物流服務(wù)</p><p>　　國內(nèi)許多

26、企業(yè)思想過于落后，還是停留在自營物流的行列之中。由于對物流是第三利潤的源泉和肥水不流外人田的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，怕利潤被別人賺走使得自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和市場地位相對下降，促成了許多企業(yè)自己建設(shè)物流體系。寧愿自己設(shè)置倉儲(chǔ)庫房、運(yùn)輸車隊(duì)、包裝、加工車間等來自建物流系統(tǒng)，自己承擔(dān)各種物流運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和高額費(fèi)用，也不將物流這部分業(yè)務(wù)外包給第三方；企業(yè)認(rèn)為如果將物流外包給第三方物流公司，就會(huì)失去對產(chǎn)品的銷售、原材料的采購和消費(fèi)者反饋情況失去管理的控制權(quán)力；企業(yè)認(rèn)為

27、第三方物流公司和配送人員對服務(wù)方公司文化及產(chǎn)品的不了解，不能很好的解答消費(fèi)者對產(chǎn)品和公司提出來的疑惑。且配送人員差的服務(wù)態(tài)度會(huì)直接破壞企業(yè)的形象，對企業(yè)造成損失；由于信息的不對稱，使得企業(yè)無法掌握物流供應(yīng)商的真實(shí)資料，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整就完全可以解決原材料的采購和成品的銷售，也不必為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、傭金等問題和第三方物流公司進(jìn)行談判，減少了成本。受到這些因素的影響和對第三方物流的不全面認(rèn)識(shí)最終使得第三方物流在我國發(fā)展緩慢，只被少數(shù)企業(yè)所使用。

28、<3></p><p>　　（二）以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營理念和管理方法陳舊</p><p>　　現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，其特點(diǎn)是根據(jù)物流專業(yè)知識(shí)和相關(guān)物流信息，以最低的成本來提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。</p><p>　　目前我國物流企業(yè)仍遵循傳統(tǒng)的營銷方式，從生產(chǎn)商到批發(fā)商再到零售商最終到消費(fèi)者，服務(wù)的內(nèi)容大都停留在倉儲(chǔ)

29、、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少能夠提供綜合性的物流服務(wù)，經(jīng)營理念思路滯后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)的按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送，很少能夠提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。<4></p><p>　?。ㄈ┑谌轿锪魅狈σ欢ǖ男庞?lt;/p><p>　　第三方物流企業(yè)給客戶過度的服務(wù)承諾，而實(shí)際的服務(wù)質(zhì)量欠佳且拒絕承擔(dān)因服務(wù)質(zhì)量不佳造成

30、相應(yīng)的責(zé)任。目前，不少的中小物流企業(yè)為了能夠讓更多的客戶和自己有合作的機(jī)會(huì)，而過度的給出承諾，然而其本身的經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)葘?shí)力根本就不能滿足客戶的要求和承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，一旦出現(xiàn)問題只能選擇逃避；第三方物流企業(yè)易泄露客人企業(yè)的商業(yè)信息。第三方物流長期性與客戶合作、且合作緊密，使得客人的某些供應(yīng)商能夠掌握顧客企業(yè)的一些運(yùn)營信息和商業(yè)機(jī)密。雖然有合同為保證，但是由于受金錢或利益的誘惑及管理不利，將其掌握客戶的企業(yè)信息泄露或給到與其顧客企業(yè)利益相關(guān)

31、方，為此給企業(yè)帶來不少的損失。</p><p>　　四.我國第三方物流發(fā)展的對策分析</p><p>　　針對目前我國第三方物流企業(yè)存在的問題，使我國第三方物流企業(yè)能夠很好的發(fā)展，應(yīng)該采取下列對策：</p><p>　?。ㄒ唬┡囵B(yǎng)專業(yè)的物流人才</p><p>　　目前，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)上升為人才的競爭，只有擁有人才企業(yè)才能很好的發(fā)展下去。

32、同物流發(fā)達(dá)國家相比，在技術(shù)、資金、設(shè)備上的差距不是問題，最為關(guān)鍵的是專業(yè)知識(shí)和觀念上的距離。沒有技術(shù)、設(shè)備可以從國外引進(jìn)或購買，沒有資金可以向銀行貸款。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，先進(jìn)技術(shù)和方法得到廣泛應(yīng)有，才能構(gòu)建適合我國國情、能夠長期發(fā)展的第三方物流業(yè)。</p><p>　　目前要解決專業(yè)物流人才缺乏的問題應(yīng)該從兩個(gè)方面做起。一方面是大力提倡、支持現(xiàn)代物流專業(yè)教育同物流企業(yè)和物流研究機(jī)構(gòu)的合作，使物流理論研

33、究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，培養(yǎng)一批既擁有專業(yè)知識(shí)又熟悉物流運(yùn)作規(guī)律和流程的人。另一方面第三方物流企業(yè)的內(nèi)部要注重對技術(shù)類和管理類相互結(jié)合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)。因?yàn)槲锪鞴芾硎遣僮餍员容^強(qiáng)的管理行為，只有對實(shí)際場景和各個(gè)環(huán)節(jié)了如指掌，才能有能力勝任設(shè)計(jì)管理、控制整個(gè)物流的流程，實(shí)現(xiàn)為客戶企劃綜合的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化。</p><p>　　（二）更新物流觀念同時(shí)通過宣傳來樹立現(xiàn)代物流觀念</p><

34、p>　　物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型首要應(yīng)該在觀念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提高物流企業(yè)員工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前要做好三方面的觀念轉(zhuǎn)變。一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下產(chǎn)生的，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念影響很大，只有克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響從中解脫出來，才能完成觀念轉(zhuǎn)變與市場經(jīng)濟(jì)接軌；二是由區(qū)域分割的觀念向一體化市場觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變區(qū)域分割向市場一體化，生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化的新

35、觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要從思想觀念、內(nèi)外部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變。</p><p>　　通過觀念宣傳來樹立現(xiàn)代物流觀。物流的宣傳的形式可以使多樣的，可以采取舉辦講座、物流培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查等方式，使企業(yè)管理者能夠從企業(yè)自身發(fā)展和社會(huì)效益的角度盡快理解引入現(xiàn)代物流管理的緊迫，認(rèn)清現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的區(qū)別及使用第三方物流的優(yōu)勢，從而使現(xiàn)代物流觀念深入人心。</p><p>

36、;　　(三)政府加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為物流發(fā)展創(chuàng)建良好的市場環(huán)境</p><p>　　物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵，我國物流業(yè)的起點(diǎn)低，發(fā)展緩慢，在這一方面要加大投資力度，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士包括專家認(rèn)為，國家應(yīng)該給予物流行業(yè)以重視，大量投資于交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，出臺(tái)物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)扶持政策如：免稅、加大政府投資來構(gòu)建流暢的物流系統(tǒng)；明確統(tǒng)一的綜合經(jīng)濟(jì)管理部門，負(fù)責(zé)全國性的

37、物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局并與各個(gè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)跨行業(yè)、開放、公平的物流市場的建立。<5></p><p>　　五．第三方物流的發(fā)展趨勢</p><p>　?。ㄒ唬┑谌轿锪魇袌鲆?guī)模將不斷擴(kuò)大</p><p>　　隨著對第三方物流服務(wù)需求的增加，第三方物流的供給也相應(yīng)的增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)國外第三方物流供給的年增長率約在20%~

38、50%的范圍內(nèi)。</p><p>　?。ǘ┚G色物流的發(fā)展

39、 </p><p>　　21世紀(jì)提出了綠色物流。綠色物流包括兩個(gè)方面：一是對物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞、節(jié)省燃料和減小排放）等；二是建立廢料處理的物流系統(tǒng)。</p><p>　?。ㄈ┎粩嗖捎眯碌目茖W(xué)技術(shù)，改造物流裝備和提高管理水平</p>

40、<p>　　國外第三方物流企業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的技術(shù)水平。目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局?！?》</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　上面是我對我國第三方物流的分析，第三方物流對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了

41、重要的作用。本文基于對第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出了一些解決對策。首先由于第三方物流觀念在我國很落后，大多數(shù)企業(yè)拒絕采用第三方物流服務(wù)，尤其是以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營理念和管理方法陳舊，然后由于第三方物流在我國缺乏一定的技術(shù)。針對目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并要求我國企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來樹立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流服務(wù)水平、應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重服務(wù)