汽車制造企業(yè)有關(guān)綠色制造模式的研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　吉林化工學院</b></p><p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p>　　汽車制造企業(yè)有關(guān)綠色制造模式的研究</p><p>　　Automobile manufacturing enterprise research about green manufacturing mo

2、de</p><p>　　性 質(zhì): □畢業(yè)設(shè)計 □畢業(yè)論文</p><p>　　吉 林 化 工 學 院</p><p>　　Jilin Institute of Chemical Technology</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　制造生產(chǎn)模式主要

3、有：柔性生產(chǎn)模式、精益生產(chǎn)模式、虛擬制造生產(chǎn)模式、綠色制造模式。汽車制造業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，多于一個國家的發(fā)展有著不可或缺的地位，在此對汽車制造企業(yè)制造模式進行研究分析。“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略涉及的資源及環(huán)境問題帶來的是 21 世紀人類社會發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。我國政府審時度勢，提出了“節(jié)能減排”的重要發(fā)展戰(zhàn)略，以促進我國經(jīng)濟社會的又好又快的發(fā)展。其制造過程不僅消耗大量的資源，還引起嚴重的環(huán)境影響。汽車制造企業(yè)如何引入先進的制造模式以滿

4、足企業(yè)經(jīng)濟效益與人類社會的可持續(xù)發(fā)展效益協(xié)調(diào)優(yōu)化是行業(yè)發(fā)展遇到的共性課題。 </p><p>　　論文主要以汽車制造模式中的綠色制造模式為研究對象，首先分析了汽車制造企業(yè)實施綠色制造的需求，確立了其研究的目的和意義，通過對國內(nèi)外汽車制造企業(yè)在綠色制造方面的研究現(xiàn)狀的分析，找出其中的共通性，在那些方面有所不足，以及在某些領(lǐng)域具有優(yōu)勢的地方。以此作為戰(zhàn)略基礎(chǔ)，結(jié)合汽車制造企業(yè)制造模式發(fā)展趨勢，論文提出了一種四層架構(gòu)的

5、汽車制造企業(yè)綠色制造模式，包括綠色制造模式支持系統(tǒng)層、汽車產(chǎn)品生命周期工程主線層、綠色制造過程目標層以及綠色制造最終目標層的閉環(huán)結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　在綠色制造模式下，論文建立綠色制造模式支持系統(tǒng)的體系架構(gòu)，并對于中的關(guān)鍵支持系統(tǒng)展開了研究：①在分析綠色設(shè)計策略以及考察綠色設(shè)計的系統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上，論文建立了汽車制造企業(yè)的綠色設(shè)計系統(tǒng)的運行模式。該模式強調(diào)綠色研發(fā)設(shè)計的觸發(fā)、綠色設(shè)計支持庫以及綠色設(shè)計的評價

6、和反饋機制； ②論文通過對于汽車制造過程中的資源及環(huán)境問題的識別，提出了清潔生產(chǎn)系統(tǒng)綠色化改造的解決方案；③論文建立一種汽車產(chǎn)品生命終期管理系統(tǒng)模型。該模型強調(diào)從汽車生命終期工程中層層遞進、逐層分解、反饋循環(huán)。通過對汽車零部件（原材料）的重用、再制造以及再生，實現(xiàn)最大程度的循環(huán)利用；④論文建立了一個五層結(jié)構(gòu)的面向綠色制造的信息系統(tǒng)框架模型，包括模型支撐層、應用引擎層、汽車生命周期工程主線層、協(xié)同展示層以及系統(tǒng)集成層。在此基礎(chǔ)上，論文對于

7、該模型的運行模式，基于 RFID 的數(shù)據(jù)采集、基于語義 WEB服務的系統(tǒng)集成技術(shù)進行了研究；⑤通過對某民族汽車制造企業(yè)、某中日合資汽車制造企業(yè)以及某中美合資汽車制造企業(yè)的評價數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對于汽車制造企業(yè)綠色制造模式的評價。 論文以上研究成果層提交給在長安汽車股份有限公司，并得到了初步應用實踐，成為了長</p><p>　　關(guān)鍵詞：制造系統(tǒng)工程；綠色制造；信息系統(tǒng)；評價III </p><p&g

8、t;<b>　　Abstract </b></p><p>　　The issue of resource and environment related to sustainable development strategy Is the great challenge for human society in 21 century. Presently, China central go

9、vernment put forwards energy saving & omission reducing strategy considering the situation to ensure fast and healthy development of national economy. Automotive industry as one of the national pillar industries c

10、onsumes a lot of resources and brings measurable environmental influence. How to introduce advanced manufacturing mode </p><p>　　Firstly, the pressing need to enforce Green Manufacturing (GM) is analyzed in

11、the paper. And then, one kind of Hotelling Linear City Model of Chinese auto makers and world famous counterparties is built, which describes imitation coefficient and scale economy effect.With deduction of game theory

12、, the mechanism of imitation & innovation strategy of Chinese auto makers is discovered. Based on the conclusion of the model, one four-layered GM mode for the auto makers is proposed in the paper wit</p>&l

13、t;p>　?、貰ased on the GM. The operation mode of green design for auto makers is developed after anglicizing the trategy and methods of green design. The start , the database, the evolution and feedback process is e

14、mphasized. </p><p>　?、赥he paper introduces the author’s team’s achievement of the green scheduling method based on green scheduling model for optimized manufacturing resource operation supporting system. &

15、lt;/p><p>　?、跥reen reworking solutions is suggested based on identification of resource & environmental issues for clean production system. </p><p>　　④One kind of End lifecycle Vehicle Manageme

16、nt Model is proposed in the paper, Which emphasizes the gradual process, gradual dismantling and recycling for End IV Lifecycle Vehicle Management System(ELVMS). With the spare parts’s (raw material) reusing, remanufact

17、uring and regeneration, the fullest extend possible recycling rate is enabled. </p><p>　?、軴ne framework model of 5 layers is built for the information system for the auto makers based on GM, including model

18、 supporting layer, application engine layer, </p><p>　　auto product lifecycle engineering layer, collaborative presentation layer and system integration layer. The key techniques of the model such as data c

19、ollection based on RFID and integration technique based on Semantic web services are also researched. </p><p>　　Key Words: manufacturing system engineering, GM, information systems, evaluation </p>&l

20、t;p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 緒 論1</b></p><p>　　1.1 論文的選題背景1</p><

21、;p>　　1.1.1 可持續(xù)發(fā)展與綠色制造1</p><p>　　1.1.2 汽車制造企業(yè)的一種可持續(xù)制造模式－綠色制造的重要意義2</p><p>　　1.2 論文相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀綜述5</p><p>　　1.2.1 綠色制造的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀5</p><p>　　1.2.2 汽車制造企業(yè)綠色制造的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀9<

22、;/p><p>　　1.3 論文研究目的意義及項目來源12</p><p>　　1.3.1 論文研究目的意義12</p><p>　　1.3.2 論文的課題來源12</p><p>　　2 汽車制造企業(yè)實施綠色制造的需求分析13</p><p>　　2.1 汽車制造企業(yè)制造環(huán)境的變革13</p>&

23、lt;p>　　2.1.1 世界汽車制造企業(yè)制造環(huán)境變革13</p><p>　　2.1.2 我國汽車制造企業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)15</p><p>　　2.2 汽車制造企業(yè)實施綠色制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)需求分析16</p><p>　　2.2.1 產(chǎn)品設(shè)計的需求分析16</p><p>　　2.2.2 生產(chǎn)過程的需求分析19<

24、/p><p>　　3 汽車制造企業(yè)綠色制造模式框架模型20</p><p>　　3.1 汽車制造企業(yè)制造模式的發(fā)展趨勢20</p><p>　　3.1.1 制造、制造系統(tǒng)及制造模式概述20</p><p>　　3.2 汽車制造企業(yè)綠色制造模式的提出21</p><p>　　3.2.1 汽車制造企業(yè)綠色制造模式框

25、架模型及涵義21</p><p>　　4 汽車制造企業(yè)綠色制造模式支持系統(tǒng)研究23</p><p>　　4.1 汽車制造企業(yè)綠色制造模式支持系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)23</p><p>　　5 長安汽車股份有限公司綠色制造模式現(xiàn)狀及應用分析25</p><p>　　5.1 長安汽車股份有限公司情況簡介25</p><p&g

26、t;　　5.2 綠色制造模式及關(guān)鍵支持系統(tǒng)的應用情況25</p><p>　　5.3綠色制造模式方案設(shè)計28</p><p>　　6 長安汽車股份有限公司綠色制造模式優(yōu)化方案31</p><p>　　6.1 長安汽車股份有限公司運用綠色制造模式的提升31</p><p>　　6.2綠色制造模式的優(yōu)化的成果及總結(jié)32</p>

27、;<p><b>　　結(jié) 論34</b></p><p><b>　　參考文獻35</b></p><p><b>　　1 緒 論</b></p><p>　　1.1 論文的選題背景 </p><p>　　1.1.1 可持續(xù)發(fā)展與綠色制造 </

28、p><p>　　回眸人類進化史，一般認為人類誕生于 600 萬年前。在這漫長的發(fā)展歷程中，人類文明大概經(jīng)歷了四個階段。第一階段是原始文明，它綿延了上百萬年，在這一時期是使用工具和火的初等文明，使得人類與一般動物產(chǎn)生了差異，這是最基本的人類文明。第二階段是農(nóng)業(yè)文明，大約從一萬年前開始。在這一時期，人類文明的進化使得人們不僅能夠從自然界中直接獵取動物和植物來養(yǎng)活自己，而且還學會了刀耕火種和飼養(yǎng)，這使得人類的生存和發(fā)展已經(jīng)

29、不再完全依賴于自然環(huán)境，人類開始擁有了一定的自然自由度，開始了改造自然的步伐。第三階段是工業(yè)文明，大約從 17 世紀末 18 世紀初開始。在這一時期，伴隨著蒸氣機的白霧、火車的汽笛，數(shù)次工業(yè)革命人類學會了使用動力機器、流水線作業(yè)等。人類社會的生產(chǎn)力得到質(zhì)的提升，能力與效率得到空前發(fā)展，人類社會的財富極大豐富。</p><p>　　第四階段是信息文明，大約從 20 世紀中葉開始。在這一時期，以電子計算機、網(wǎng)絡和生物

30、科技為代表的新型科技開始出現(xiàn)并大規(guī)模應用，人類具備了大規(guī)模改造自然的能力，并開啟了人類現(xiàn)代化生活的文明時代?？v觀人類發(fā)展歷史，人類是以地球上的一種占統(tǒng)然治性的生物而生存與發(fā)展的，近三百年來，尤其是近一百年以來，人類憑借各種科學技術(shù)手段，人類創(chuàng)造的物質(zhì)財富極大豐富，超過了百年之前的總和。然而，人類的工業(yè)化生產(chǎn)是以消耗非再生資源、過度消耗再生資源和破壞生態(tài)環(huán)境為代價的。在人類滿足自身私欲的同時，人類同時也在吞食自己種下的苦果。資源耗竭、環(huán)境

31、惡化正日益成為影響甚至決定人類生存與發(fā)展的重大問題。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計，在本世紀中葉，就靜態(tài)指標來說，全世界的石油和天然氣資源將趨于枯竭；50 年內(nèi)外，全球若干金屬礦物如錳、銅、鉛、鉍、金、銀等資源也將消耗殆盡；全球 80 多個國家的約 15 億人口面臨淡水不足，其中，26 個國家的 3 億人口完全生活在缺水狀態(tài)，預計到 2025 年，全世界將有 30 億人口缺水，涉及的國家和地區(qū)達 40 多個；全球最

32、大的 500 個河流基本正不同程度的在枯竭或受到污染；酸雨污染帶來的森林面積較少、溫室效應帶來的全球變暖、臭氧層帶來的紫外線傷害、土地沙漠化帶來的植被破壞、物種滅絕帶來的生物鏈缺失、垃圾成災地下水污染以及大氣污染帶來的空氣質(zhì)量下降等等。 人類社會面臨著自身發(fā)展方式的重大抉擇轉(zhuǎn)變。正是在這種背景下，人類社會的可持續(xù)發(fā)展得到了全球范圍內(nèi)的重視?？沙掷m(xù)發(fā)展就是既滿足當代人的需求， 3 源和可再生能源。然而，替代資源和可再生能源的開發(fā)與發(fā)展不僅

33、難度高，而且目前還沒有經(jīng)濟性條件下的可靠預期。至少是在最近的一段時間，節(jié)能減排將是緩解我國能源短缺緊張問題的重要有效辦法。 第二，它是減輕我國環(huán)境污染的重要途徑之一。工業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，世界制造中心逐漸向我國專一。制造</p><p>　　第三，它是推動我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要方式。根據(jù)統(tǒng)計，2007 年 1 至 11 月份，我國規(guī)模以上工業(yè)增加值中，重工業(yè)增加值同比增長 19.5%，增速比輕工業(yè)快3.5 個百分點

34、。鋼鐵、有色、電力、石油石化、建材、化工等六大高耗能行業(yè)增加值增長 19.0%，增幅同比加快 1.9 個百分點，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重型化的格局沒有得到改變。按照目前進展，“十一五”后三年單位 GDP 能耗年均降幅需達到 5%以上，才能實現(xiàn)五年降低 20%左右的目標；主要污染物減少 10%的五年目標基本落在后三年完成，這將會使得我們的既定目標顯得相當艱巨。工業(yè)企業(yè)必將重新審視自身的經(jīng)營模式和盈利方式，位于價值鏈兩端的高附加值環(huán)節(jié)，如研發(fā)環(huán)節(jié)以及銷售

35、服務緩解將會得到重點投入和重點發(fā)展。企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式必將推動我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)優(yōu)化進程。 第四，它是推動我國產(chǎn)業(yè)升級的重要原動力。隨著我國節(jié)能減排各項工作的有序推行，特別是相關(guān)的法律法規(guī)如今年 4 月 1 日新修訂的《節(jié)約能源法》正式施行，全社會范圍內(nèi)節(jié)約能源、提高能源利用效率、保護和改善環(huán)境、促進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的氛圍正在形成。這不僅有助于從根本上扭轉(zhuǎn)某些行業(yè)節(jié)能減排意</p><p>　　1.1.2

36、 汽車制造企業(yè)的一種可持續(xù)制造模式－綠色制造的重要意義 </p><p>　　自 19 世紀 80 年代世界第一臺汽車誕生，以及 1908 年美國福特汽車公司生產(chǎn)</p><p>　　出第一臺量產(chǎn)的 T 型車以來，汽車逐漸從一種奢侈品變?yōu)橐环N日用品進入尋常百姓家。從生產(chǎn)的角度來看，汽車基本上是一個裝配產(chǎn)品，它由大量的（1－2 萬件）、各式各樣的零部件組裝起來。在零部件超過萬件的產(chǎn)品中，汽車

37、是唯一由千萬輛以上年銷量的商品；反過來說，在年銷量達到千萬件以上的商品中，只有汽車是由上萬件零部件組成。 就汽車工業(yè)來講，它是一個高投入、高產(chǎn)出、集群式發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門。汽車自身的投資、生產(chǎn)、研發(fā)、供應、銷售、維修；前序的原材料、零部件、技術(shù)裝備、物流；后續(xù)的油料、服務、信貸、咨詢、保險，直至基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車旅游、汽車旅館、汽車影院、汽車餐廳甚至各種汽車體育比賽構(gòu)成了一個無與倫比的長鏈條和大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)體系。汽車工業(yè)可以帶動的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)之

38、寬，能包容和吸收的各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備之廣，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多，對國民經(jīng)濟拉動的作用之大、之持久，都是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。對于一家整車廠來說，一輛汽車的零部件可以分為三大項，即車身、發(fā)動機與變速器以及其他零件盡管由不同的汽車廠生產(chǎn)的汽車，其自制的零部件比例互不相同，但無疑整車裝配和零部件生</p><p>　　第四，綠色制造是響應我國政府的節(jié)能減排戰(zhàn)略

39、的重要措施。前已述及，我國正在實施全國范圍內(nèi)的節(jié)能減排戰(zhàn)略。目前，“十一五”后三年單位 GDP 降幅需達到 5%以上，才能實現(xiàn)五年降低 20%左右的目標；主要污染物減少 10%的五年目標基本落在后三年完成，這將會使得我們的既定目標顯得相當艱巨，也即是我國的節(jié)能減排戰(zhàn)略正面臨巨大挑戰(zhàn)。在重點資源消耗以及環(huán)境排放產(chǎn)業(yè)推行“節(jié)能減排”戰(zhàn)略將有助于戰(zhàn)略目標的完成。汽車產(chǎn)品的全生命周期消耗大量的資源，如水、電力、天然氣、橡膠、玻璃、鋼材、石油等，

40、同時也對于環(huán)境帶來巨大的不良影響，如廢水（主要在涂裝環(huán)節(jié)）、廢氣（生產(chǎn)過程中的 VOC 以及使用過程的尾氣排放）、固體廢棄物（主要如涂裝廢渣以及報廢車體等）。研究在綠色制造在汽車制造企業(yè)的應用，在企業(yè)的研發(fā)、資源組織、工藝設(shè)計、生產(chǎn)、回收等環(huán)節(jié)導入綠色制造的理論、方法，將有助于汽車制造業(yè)盡可能減少資源消耗、盡可能減少環(huán)境影響，將有助于支持我國節(jié)能排放戰(zhàn)略的有效實施。綜上所述，汽車制造企業(yè)推行綠色制造是響應我國政府的節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要措施

41、，是解決我國資源消耗與環(huán)境污染問題的根本方法，是破解汽車制造企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展難題的</p><p>　　在汽車制造過程、使用過程、生命終期階段采取了環(huán)境意識措施；日本豐田汽車制定了再生利用藍圖，計劃到 2015 年實現(xiàn)報廢車 95％的利用率等。此外，幾乎所有的知名汽車公司都會在他們的門戶網(wǎng)站發(fā)布一年一度的能源消耗及環(huán)境報告，發(fā)布他們在過去的一年在制造資源及能源節(jié)約，減少環(huán)境不良排放等方面的進展。可見，世界范圍內(nèi)的知名

42、汽車制造企業(yè)已經(jīng)紛紛導入綠色制造模式，履行他們自身的社會及環(huán)境責任，他們的行動已經(jīng)匯聚成了一種重要的汽車制造發(fā)展趨勢。 </p><p>　　第二，綠色制造是我國汽車制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的迫切需要 我國政府一直希望把我國汽車制造業(yè)重點發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)。在 2004 年 5 月 21 日，國家發(fā)展和改革委員會正式頒布實施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。政策明確提出期望 2010 年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成一批汽車品牌。通

43、過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到 2010 年跨入世界 500強企業(yè)之列。然而，世界汽車制造企業(yè)的巨頭大都經(jīng)過了長時間的積累與發(fā)展，他們已經(jīng)建立了遍布全球的制造網(wǎng)絡，如全球采購、全球研發(fā)、全球生產(chǎn)、全球銷售及服務，他們已經(jīng)通過成千上萬次的研發(fā)活動建立了汽車制造知識庫，推行了知識管理，贏得了“知識優(yōu)勢（Knowledge Advantage or Knowledge Leadership）”，從而具備了競爭的“先

44、發(fā)優(yōu)勢”。我國汽車制造企業(yè)要與他們進行競爭，必須需求一種跨越式的發(fā)展道路。綠色制造模式強調(diào)時間、質(zhì)量、成本、客戶滿意、資源、環(huán)境等的制造目標的優(yōu)化整合，它在我國汽車制造企業(yè)的應用將有助于企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。 </p><p>　　第三，實施綠色制造是突破“綠色壁壘”拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。 隨著中國加入 WTO，世界經(jīng)濟的一體化，傳統(tǒng)的非關(guān)稅壁壘被逐步削減，綠色貿(mào)易壁壘以鮮明的時代特征正日益成為國際貿(mào)易發(fā)展的主要關(guān)卡

45、。綠色貿(mào)易壁壘包括環(huán)境進口附加稅、綠色技術(shù)標準、綠色環(huán)境標準、綠色市場準入制度、消費者的綠色消費意識等方面的內(nèi)容。將環(huán)保措施納入國際貿(mào)易的規(guī)則和目標，是環(huán)境保護發(fā)展的大趨勢，但同時也客觀上導致了綠色貿(mào)易壁壘的存在。在國外，汽車產(chǎn)品綠色制造已經(jīng)得到了充分重視。2005 年日本出臺《汽車循環(huán)再利用法》，這是世界上第一部汽車回收再利用法律。目前日本汽車回收再利用率達 80%以上，日本政府規(guī)定到 2015 年汽車再利用比例要達 95%以上。從

46、2007 年 1 月 1 日，歐盟成員國將正式執(zhí)行 2000 年頒布的報廢汽車回收令。 這個指令要求：到 2006 年，報廢汽車的 85%的重量要被回收再利用，其中材料回收率至少要達到 80%，而到2015 年這兩項指標分別將提高到 95%和 85%，只允許報廢車輛有 5%的殘余重量被填埋。在世界其他很多國家和地區(qū)，相關(guān)的法律法規(guī)也都頒布實行。目前我國克在研究通用汽</p><p>　　就汽車制造管理來講，汽車

47、工業(yè)也歷來是企業(yè)的管理思想，尤其是制造業(yè)生產(chǎn)方式創(chuàng)新與變革的源泉，對整個工業(yè)的發(fā)展起著決定性的影響。無論是 20 世紀初亨利·福特和阿爾弗雷德·斯隆創(chuàng)造的單一產(chǎn)品原則和流水線生產(chǎn)制度的大量生產(chǎn)方式，還是 20 世紀 60-70 年代豐田英二和大野耐一開創(chuàng)的體現(xiàn)日本式職業(yè)道德的精益生產(chǎn)，乃至美國三大汽車企業(yè)近年來掀起的敏捷制造熱潮，無一不憑借了汽車工業(yè)的巨大規(guī)模、汽車產(chǎn)品的復雜性、汽車工業(yè)與社會經(jīng)濟部門的多層次廣泛聯(lián)系

48、，客觀上推動了全世界制造業(yè)生產(chǎn)方式的變革。 然而，汽車制造是一個龐大制造系統(tǒng)工程，汽車制造的全生命周期過程中伴隨著大量的資源消耗和顯著的環(huán)境影響。據(jù)統(tǒng)計，全球汽車制造業(yè)消耗大量的有限資源，如全球汽車產(chǎn)業(yè)每年要消耗全球橡膠產(chǎn)量的 50％，全球玻璃產(chǎn)品的25％和全球鋼材產(chǎn)量的 15％，全球汽油消費量的 1/3。此外，汽車制造過程中還要消</p><p>　　耗大量的能源，如水、電力、天然氣等。汽車制造過程中還要產(chǎn)生大

49、量的廢氣（如</p><p>　　VOC）、涂裝廢液、廢渣等；在汽車使用過程中汽車排放的尾氣含有上百種不同化合物，當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等，汽車生命終期報廢后還將產(chǎn)生大量的固體垃圾。據(jù)測算，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大 3 倍,汽車尾氣排放量已占大氣污染源 85％左右，汽車產(chǎn)業(yè)對地球環(huán)境產(chǎn)生巨大不良影響。 </p><p>　　1

50、.2 論文相關(guān)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀綜述 </p><p>　　1.2.1 綠色制造的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 </p><p>　　① 綠色制造的國外研究現(xiàn)狀 </p><p>　　綠色制造(Green Manufacturing, GM)，又稱環(huán)境意識制造(Environmentally Conscious Manufacturing, ECM)、面向環(huán)境的制造(Man

51、ufacturing for Environment, MFE)、生態(tài)意識制造（Ecologically conscious manufacturing）、生態(tài)盡責制造（Ecologically conscientious manufacturing）、清潔制造（Clean Production）、清潔生產(chǎn)(Cleaner Production)、環(huán)境危害制造（Environmentally neutral manufactur

52、ing）、綠色生產(chǎn)（Green Production）等。綠色制造是制造科學、信息科學、環(huán)境科學和管理科學深層次交叉而形成的國際重要科學前沿領(lǐng)域，目前該領(lǐng)域的研究工作已經(jīng) 在國外各研究機構(gòu)廣泛開展。 制造系統(tǒng)工程的創(chuàng)始人 Hitomi 教授較早就提出了制造業(yè)“制造美德（Merit）”的概念，他認為制造業(yè)的發(fā)展趨勢里，制造企業(yè)應當擔負起相關(guān)的資源及環(huán)境等社會</p><p>　　近年來，綠色制造及其相關(guān)問題的研究

53、非?；钴S。特別是在美國、加拿大、歐盟等一些發(fā)達國家及地區(qū)，對綠色制造及相關(guān)問題進行了大量的研究。在美國，從一些國家實驗室到著名大學，大量的研究工作正在進行。加州大學Berkeley 分校，他們早于 1993 年就開始建立了加州大學綠色設(shè)計與制造團隊（The Consortium on Green Design and Manufacturing，CGDM）。它是一個由政府（公共健康）、學術(shù)界（Lawrence Berkeley 國家實

54、驗室、Berkeley 工程學院）以及產(chǎn)業(yè)界（能源與環(huán)境集團）共同組成的研究團隊。其研究范圍已經(jīng)從面向環(huán)境的設(shè)計開發(fā)（Product Design for Environment）、綠色產(chǎn)品設(shè)計（Green Product Design）、環(huán)境意識產(chǎn)品設(shè)計（Environmental Conscious Product Design）以及生態(tài)設(shè)計（Eco Design）發(fā)展到環(huán)境管理、面相環(huán)境設(shè)計、污染防治等方面的研究及產(chǎn)業(yè)化等領(lǐng)

55、域。根據(jù) 2008 年他們公布的最新研究成果，他們目前正致力于環(huán)境價值系統(tǒng)分析、電子</p><p>　　在加拿大，Windsor 大學較早建立了（Environmentally Conscious Design and </p><p>　　Manufacturing, ECDM）ECDM Lab，該實驗室在 Michael H. Wang 教授的帶領(lǐng)下近年來開展了大量有

56、關(guān)綠色制造的研究工作。他們的研究領(lǐng)域主要分布在綠色產(chǎn)品設(shè)計、生命周期評價及應用、環(huán)境意識制造、產(chǎn)品生命終期回收拆卸再制造、拓展制造者責任（Extended Producer Responsibility）等。加拿大女王大學機械與材 料工程學院 Jeswiet J 教授對與綠色制造同質(zhì)的“生命周期工程”進行了廣泛研究，包括全球氣候變暖；有毒物質(zhì)；化學及環(huán)境；生命周期評價；潛在失效模式與后果分析；可持續(xù)設(shè)計；ISO14000 環(huán)境管理體系

57、；清潔能源等。 </p><p>　　在歐洲由于一貫對于環(huán)境及資源問題的關(guān)注，對于綠色制造相關(guān)問題在各個國家的研究開展得非常廣泛。在荷蘭萊頓大學環(huán)境科學研究院（CML），2007 年他們擁有 30 名研究員，在 Mr. M.D. van Dijk 的帶領(lǐng)下，對于環(huán)境生態(tài)學（主要研究在貧窮地區(qū)如何實現(xiàn)保持生物多樣性和可持續(xù)發(fā)展）、產(chǎn)業(yè)生態(tài)學、環(huán)境與發(fā)展（主要研究在發(fā)展中國家如何實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的共同管理）等領(lǐng)

58、域進行來了深入研究，近年來發(fā)表了很多相關(guān)重要學術(shù)報告及高水平論文德國斯圖加特大學生命周期工程學院，由 Peter Eyerer 教授創(chuàng)立于 1989 年，開展多項有關(guān)產(chǎn)品生命周期工程的研究。其研究內(nèi)容包括：生命周期評價及生命周期工程；面向環(huán)境的設(shè)計；可持續(xù)標竿；環(huán)境管理；生命周期工作環(huán)境等。從 1992 年開始，根據(jù)客戶導向，他們與 PE Europe GmbH 公司合作開發(fā)了 Gabi 軟件系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫，主要用于產(chǎn)品生命周期評價，已

59、廣泛應用于全球汽車，化學，金屬，電子，能源等行業(yè)。比利時的 VITO 是和產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合的知名研究機構(gòu)，他們向客戶提供創(chuàng)新綠色制造的技術(shù)解決方案，他們的研究領(lǐng)域涵蓋能源技術(shù)（如可循環(huán)能</p><p>　　在澳大利亞皇家墨爾本技術(shù)設(shè)計研究院（Royal Melbourne Institute of Technology Centre for Design，RMIT），最近幾年萊對于綠色制造的幾個重要專題進行了

60、研究，包括可持續(xù)建筑環(huán)境（如在墨爾本及悉尼進行綠色設(shè)計）、可持續(xù)材料、可持續(xù)產(chǎn)品及包裝、生命周期評價等。RMIT 定義其宗旨：為發(fā)展展示新的設(shè)計理論，為產(chǎn)品提供產(chǎn)品綠色設(shè)計從而制造出綠色產(chǎn)品，為政府制定相關(guān)政策提供建議等。 在日本，國家資源及環(huán)境研究院（National Institute of Resource and Environment, NIRE）承擔了大量關(guān)于綠色制造的科研工作。他們的研究領(lǐng)域包括全球氣候變暖及應對措施、能源

61、消耗技術(shù)的研發(fā)策略、資源以及環(huán)境的可循環(huán)技術(shù)等。同時，他們建立了收集了大量的數(shù)據(jù)，形成了龐大的數(shù)據(jù)庫，通過計算機技術(shù)開展了生命周期評估研究。他們還擁有自己的刊物Journal of NIRE，每年的定期發(fā)表他們的研究成果。國際電子電器工程師協(xié)會(IEEE)和日本生態(tài)設(shè)計(EcoDesign)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起，在松下、Sony、IBM、豐田等多家跨國公</p><p>　　銷售及服務，他們已經(jīng)通過成千上萬次的研發(fā)活動建

62、立了汽車制造知識庫，推行了知識管理，贏得了“知識優(yōu)勢（Knowledge Advantage or Knowledge Leadership）”，從而具備了競爭的“先發(fā)優(yōu)勢”。我國汽車制造企業(yè)要與他們進行競爭，必須需求一種跨越式的發(fā)展道路。綠色制造模式強調(diào)時間、質(zhì)量、成本、客戶滿意、資源、環(huán)境等的制造目標的優(yōu)化整合，它在我國汽車制造企業(yè)的應用將有助于企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。 </p><p>　　第三，實施綠色制造是突破

63、“綠色壁壘”拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。 隨著中國加入 WTO，世界經(jīng)濟的一體化，傳統(tǒng)的非關(guān)稅壁壘被逐步削減，綠色貿(mào)易壁壘以鮮明的時代特征正日益成為國際貿(mào)易發(fā)展的主要關(guān)卡。綠色貿(mào)易壁壘包括環(huán)境進口附加稅、綠色技術(shù)標準、綠色環(huán)境標準、綠色市場準入制度、消費者的綠色消費意識等方面的內(nèi)容。將環(huán)保措施納入國際貿(mào)易的規(guī)則和目標，是環(huán)境保護發(fā)展的大趨勢，但同時也客觀上導致了綠色貿(mào)易壁壘的存在。在國外，汽車產(chǎn)品綠色制造已經(jīng)得到了充分重視。2005 年日本

64、出臺《汽車循環(huán)再利用法》，這是世界上第一部汽車回收再利用法律。目前日本汽車回收再利用率達 80%以上，日本政府規(guī)定到 2015 年汽車再利用比例要達 95%以上。從 2007 年 1 月 1 日，歐盟成員國將正式執(zhí)行 2000 年頒布的報廢汽車回收令。 這個指令要求：到 2006 年，報廢汽車的 85%的重量要被回收再利用，其中材料回收率至少要達到 80%，而到2015 年這兩項指標分別將提高到 95%和 85%，只允許報廢車輛有 5

65、%的殘余重量被填埋。在世界其他很多國家和地區(qū)，相關(guān)的法律法規(guī)也都頒布實行。目前我國在 4-4.5</p><p>　　1.2.2 汽車制造企業(yè)綠色制造的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 </p><p>　　在國外，汽車制造企業(yè)綠色制造研究可上溯至汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)學研究。在 1989年 9 月，美國通用汽車公司的研究部副總裁 Robert Frosch 和負責發(fā)動機研究的Nicolas Gallopoulos

66、 在《科學美國人》雜志上發(fā)表的題為《可持續(xù)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》的文章正式提出了產(chǎn)業(yè)生態(tài)學的概念，即產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)可以建立類似自然生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)學追求的是人類社會和自然生態(tài)系統(tǒng)的和諧發(fā)展，尋求經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益的統(tǒng)一，最終實現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展，這可以視為最早汽車產(chǎn)業(yè)與綠色制造結(jié)合的研究。2000 年，《制造與技術(shù)新聞》期刊在一篇題為“Green Manufacturing Is A Strategic Pri

67、ority（綠色制造是優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略）”的頭條報道中指出：“在不久的將來，無論從工程還是商務與市場的角度，綠色制造都將成為工業(yè)界最大的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)之一”。2001 年 4 月，由美國自然科學基金和能源部共同資助，馬里蘭大學國際技術(shù)研究院承擔的“環(huán)境友好制造(Environmentally Benign Manufacturing，EBM)”課題發(fā)表研究報告，該報</p><p>　　合肥工業(yè)大學也建立了綠色設(shè)計與制造工

68、程研究所，研究所在劉光復、劉志峰等教授的帶領(lǐng)下近年來對綠色制造展開了深入研究，2005 年承擔了自然科學基金項目“基于超臨界流體技術(shù)的印刷線路板回收處理理論與方法研究”，2006 年承擔了十一五國家支撐計劃“機電產(chǎn)品綠色設(shè)計技術(shù)與應用”、“ 典型家電綠色回收處理關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應用”、“ 建立綠色產(chǎn)品環(huán)境設(shè)計的評價模型”等。武漢理工大學機械自動化學院張華教授 2006 年先后承擔了國家自然科學基金項目“面向綠色制造的制造企業(yè)生產(chǎn)過

69、程多目標集成決策模型及方法研究”、 國家科技支撐計劃“制造企業(yè)生產(chǎn)過程綠色規(guī)劃與優(yōu)化運行技術(shù)”對于綠色制造多決策目標條件下的建模、運行技術(shù)以及評價技術(shù)進行了深入研究。上海交通大學機械與動力工程學院開展了、產(chǎn)品生命終期以及產(chǎn)品回收、再制造的經(jīng)濟性評價的研究，此外他們還建立了中國綠色設(shè)計數(shù)據(jù)庫。華中科技大學胡成剛教授、謝榮秋教授等對生命周期評價以及綠色再制造技術(shù)等展開了研究；西安交通大學的孫林巖教授等對綠色制造模式及綠色供應鏈等進行了探討

70、。與此同時，中國工程院院長徐匡迪也提出未來的工程科技應該走綠色制造道路，工程科技的發(fā)</p><p>　　綜上，綠色制造已經(jīng)得到了世界范圍內(nèi)的認可和重視。在美國、澳洲、歐盟以及亞洲等等發(fā)達國家和地區(qū)，綠色制造的科研工作已經(jīng)非常深入的開展，并已經(jīng)得到了產(chǎn)業(yè)界的響應。以節(jié)能、降耗、減少環(huán)境危害污染的主要內(nèi)容的“綠色旋風”勢不可擋。 </p><p>　　② 綠色制造的國內(nèi)研究現(xiàn)狀綠色制造自提

71、出以來受到了國內(nèi)研究者的高度重視，并展開了與之相關(guān)的大量的研究。目前包括重慶大學、清華大學、武漢科技大學、中國工程院、上海交通大學、合肥工業(yè)大學、華中科技大學等在內(nèi)的許多科研單位，長虹電子集團公司、海信集團、海爾集團等企業(yè)都在進行這方面的研究。 重慶大學劉飛教授最早在國內(nèi)引入了綠色制造的概念，并將其定義為：綠色制造是一個綜合考慮環(huán)境影響和資源消耗的現(xiàn)代制造模式，其目標是使得產(chǎn)品從設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，對

72、環(huán)境負面影響極小，資源利用率極高，并使企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。該定義體現(xiàn)出一個基本觀點，即制造系統(tǒng)中導致環(huán)境污染的根本原因是資源消耗和廢棄物的產(chǎn)生，體現(xiàn)了資源和環(huán)境兩者不可分割的關(guān)系。同時，重慶大學承擔了國家“十一五”國家支撐計劃重點項目（“綠色制造共性技術(shù)研究及應用”）、863 項目（“綠色制造的資源流模型和實施關(guān)鍵技術(shù)研究”、“綠色制造的集成運行模式和實用評估技術(shù)”、“面向綠色制造的工藝規(guī)劃關(guān)鍵使能技術(shù)及應用支持系統(tǒng)研究”等

73、）和國家自然科學基金項目（“綠色制造的理論體系和決策支持技術(shù)研究”、“制造系統(tǒng)資</p><p>　　清華大學 2002 年 10 月建立了綠色設(shè)計與制造工程研究所，2004 年 10 月又建立了產(chǎn)品再資源化實驗室，專門從事綠色制造的研究工作。綠色設(shè)計與制造工程研究所段廣洪教授先后承擔了國家自然科學基金重點項目“機電產(chǎn)品綠色設(shè)計理論及方法”， 2005 年國家自然科學基金“基于超臨界流體技術(shù)的印刷線路板回收處理

74、理論與方法研究”，2005 年國家科技攻關(guān)項目“家電產(chǎn)品綠色設(shè)計平臺及綠色設(shè)計規(guī)范”，2006 年十一五國家科技支撐計劃重大項目“機電產(chǎn)品綠色設(shè)計技術(shù)與應用”等對機電產(chǎn)品綠色設(shè)計及回收中的理論、技術(shù)和方法進行了較深入的研究 題。 </p><p>　　文獻[83] Leng, R.等人通過生命周期評估的方法，研究了替代能源乙醇這種汽車新型燃料應用過程，包括木薯的種植、乙醇的提取、運輸以及終端使用。并對這些年個中的

75、環(huán)境影響和能源消耗進行了定量分析。 </p><p>　　1.3 論文研究目的意義及項目來源 </p><p>　　1.3.1 論文研究目的意義 </p><p>　　世界發(fā)達國家都把汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。在我國，上個世紀80年代，汽車工業(yè)就被圈定為支柱產(chǎn)業(yè)。進入上個世紀 90 年代以后，我國的汽車的生產(chǎn)量和銷售量一直呈現(xiàn)持續(xù)的高增長的態(tài)勢。截至 2006

76、 年年底，我國汽車產(chǎn)量僅次于美國和日本，成為了世界第三汽車生產(chǎn)大國。隨著我國國民收入水平的提高以及消費層次的提升，可以預見我國的汽車制造企業(yè)面臨著更大的發(fā)展機遇。然而在快速發(fā)展的同時，我國汽車制造企業(yè)大多存在技術(shù)進步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級緩慢、高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品產(chǎn)銷比例相對較小等問題。此外，汽車制造過程中還伴隨著巨大的資源消耗和顯著的環(huán)境影響。這些問題向我國汽車制造企業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。我國汽車制造企業(yè)應當積極研究引

77、入先進制造技術(shù)、信息技術(shù)、管理理念變革自身的制造模式以獲取自身的持續(xù)健康發(fā)展。 綠色制造是一種綜合考慮環(huán)境影響和資源消耗的現(xiàn)代制造模式，其目標是使企業(yè)在制造過程中對環(huán)境負面影響小、資源利用率高、使得企業(yè)經(jīng)濟效益與可持續(xù)發(fā)展效益協(xié)調(diào)優(yōu)化，它已經(jīng)成為了國內(nèi)外很多企業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略之一。研究我國汽車制造企業(yè)綠色制造模式對于提升汽車制造企業(yè)的核心競爭能力，以至于提供整</p><p>　　綠色制造是一個涵蓋理論框架及體系結(jié)

78、構(gòu)、面向環(huán)境設(shè)計（綠色設(shè)計或生態(tài)設(shè)計）、綠色工藝規(guī)劃、綠色制造、面向環(huán)境制造、清潔生產(chǎn)、綠色包裝、維修、再制造、重用等產(chǎn)品生命全周期諸多研究內(nèi)容，由制造科學、管理科學和環(huán)境科學深層次交叉而形成的國際重要科學研究前沿領(lǐng)域。論文提出的汽車制造企業(yè)綠色制造模式從大體統(tǒng)角度研究多制造目標的實現(xiàn)，是制造模式發(fā)展的一個更高層次階段（企業(yè)和人類社會協(xié)調(diào)發(fā)展），是人類可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及我國“節(jié)能減排”了其中關(guān)鍵系統(tǒng)的運行模式，并對于系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵技術(shù)

79、進行了研究。 </p><p>　　1.3.2 論文的課題來源 </p><p>　　本論文課題主要來源于教師科研和實際生產(chǎn)。</p><p>　　2 汽車制造企業(yè)實施綠色制造的需求分析 </p><p>　　2.1 汽車制造企業(yè)制造環(huán)境的變革 </p><p>　　2.1.1 世界汽車制造企業(yè)制造環(huán)境變革 <

80、/p><p>　　21 世紀，經(jīng)歷百年發(fā)展的汽車制造業(yè)逐漸走向成熟，汽車制造業(yè)內(nèi)部呈現(xiàn)了供不應求向供應過剩，豐厚制造利潤向微利甚至虧損的重要轉(zhuǎn)變。 </p><p>　?、俟┣箨P(guān)系：供不應求向供應過剩的變革在福特推出 T 型車以后，全球汽車制造業(yè)經(jīng)歷了較長時間的供不應求的快速增長期，這里列舉一些在全球汽車制造業(yè)發(fā)展中具有里程碑意義的數(shù)據(jù)。1929 年全球汽車產(chǎn)量達到了 533 萬輛，1950

81、年達到了 1057 萬輛，1963 年超過了 2000 萬輛，1971 年達到了 3343 萬輛，1977 年到達到 4095 萬輛，1990 年超過了 5000 萬輛，在這一段時間，汽車一直處于供不應求的狀態(tài)。然而，從 2005 年開始，全球汽車的供求關(guān)系出現(xiàn)了重大變化，2005 年全球汽車生產(chǎn)量達到了 6789 萬輛，而銷售量僅有 6688 萬輛，2006 年在銷售量基本維持的情形下，產(chǎn)量接近 7100 萬輛，出現(xiàn)了 200 多萬輛

82、的供應過剩。不僅如此，在過去 10 年全球汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力過剩的現(xiàn)象不斷加劇，每年能夠有效釋放的生產(chǎn)能力從80％下滑到了69％。如2004年當年的汽車銷售量為 6030 萬輛，過剩的汽車生產(chǎn)能力達到了 1370 萬輛，相當于 60 個汽車總裝廠的生產(chǎn)量。供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變標志著汽車制造業(yè)以產(chǎn)能占據(jù)市場的粗放式經(jīng)營已經(jīng)一去不復返了，未來</p><p>　?、诎l(fā)展速度：高速發(fā)展向低發(fā)展的變革 根據(jù)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織發(fā)

83、布的報告，最近三十年全球汽車制造業(yè)每年的增長率只有 2％左右。1997 年至今，全球汽車制造業(yè)的發(fā)展速度均低于 5％，日本的汽車制造業(yè)甚至曾一度出現(xiàn)了負增長。</p><p>　　決定中國制造企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，是汽車制造企業(yè)的先進制造模式。現(xiàn)持續(xù)的高增長的態(tài)勢。截至 2006 年年底，我國汽車產(chǎn)量突破 720 萬輛，僅次于美國和日本，成為了世界第三汽車生產(chǎn)大國。 </p><p>　　2

84、004 年 5 月 21 日，國家發(fā)展和改革委員會正是頒布實施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策》。</p><p>　　政策明確提出：“汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。期望 2010 年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌。通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到 2010 年跨入世界 500 強企業(yè)之列。”根據(jù)德國大眾公司的研究報告

85、，中國將在未來幾年成為世界第二汽車生產(chǎn)大國。MIT 在 2006 年年底完成的關(guān)于未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報告中指出，在廣大發(fā)展中國家尤其是在中國汽車制造企業(yè)的快速發(fā)展的背景下，世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局將可能重新洗牌，未來的汽車制造產(chǎn)業(yè)將極有可能有中國汽車制造企業(yè)的一席之地。隨著我國國民收入水平的提高以及消費層次的提升，可以預見我國的汽車制造企業(yè)面臨著更大的發(fā)展機遇。 </p><p>　　另一方面，我國汽車制造企業(yè)在經(jīng)歷了

86、較長時間的快速發(fā)展以后，出現(xiàn)了很多行業(yè)發(fā)展的瓶頸。國家發(fā)展改革委員會于 2006 年 12 月 25 日發(fā)布了《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，通知中列舉了目前中國汽車制造企業(yè)發(fā)展中的五大問題：“產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，并有可能進一步加?。划a(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)集團競爭優(yōu)勢不明顯?？绲貐^(qū)、跨部門兼并重組的阻力依然很大；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，技術(shù)進步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級緩慢。高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品產(chǎn)銷比例相對較小；企業(yè)自

87、主開發(fā)能力較弱，過分依靠引進技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品；零部件與整車未能同步發(fā)展，生產(chǎn)滯后于整車的發(fā)展”。 據(jù)調(diào)查，目前我國年報廢汽車達 200 萬輛以上，并還在逐年遞增，而與此同時，我國汽車拆解行業(yè)還處于技術(shù)落后、管理混亂的局面。近幾年全國報廢汽車中經(jīng)過正規(guī)途徑回收的不到 40%，大量汽車垃圾被粗放野蠻拆解，不少舊車被翻新拼裝后繼續(xù)使用。</p><p>　　即使進了正規(guī)拆解廠，由于技術(shù)落后等原因，大部分舊車也沒有得到有效

88、處理。在汽車垃圾的無序處理中,大片土地被汽車垃圾占據(jù)與污染。這些問題在很大程度上制約了我國汽車制造企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 綜上，我國的汽車制造企業(yè)在經(jīng)歷了粗放式的生產(chǎn)經(jīng)營以后，需要系統(tǒng)解決因外部制造環(huán)境變化以及內(nèi)部產(chǎn)業(yè)繼承發(fā)展帶來的一系列問題。傳統(tǒng)的制造模式已經(jīng)越來越不能適應時代的要求。汽車制造企業(yè)出于對生存和可持續(xù)發(fā)展的考慮，應積極主動地引入各種先進的制造戰(zhàn)略、制造模式和制造技術(shù)等對其制造模式進行變革。綠色制造是一種綜合考慮環(huán)境影響和資

89、源消耗的現(xiàn)代制造模式，其目標是使企業(yè)在制造過程中對環(huán)境負面影響小、資源利用率高、使得企業(yè)經(jīng)濟效益與可持續(xù)發(fā)展效益協(xié)調(diào)優(yōu)化，它已經(jīng)成為了國內(nèi)外很多企業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略之一。論文認為，綠色制造模式順應了汽車制造企業(yè)制造模式的發(fā)展趨勢，可以系統(tǒng)解 汽車制造企業(yè)紛紛將制造能力向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移，同時它們也在深化完善自身的制造能力，進行高質(zhì)量的節(jié)約式發(fā)展。 </p><p>　　可以預見，未來汽車制造企業(yè)之間的競爭將是核心制造能力

90、的競爭。這無疑為剛剛崛起的中國汽車制造企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力，尋求一種創(chuàng)新制造戰(zhàn)略從而快速具有核心制造能力變得尤為重要。 </p><p>　　③制造利潤：豐厚制造利潤向微利甚至虧損的重要轉(zhuǎn)變 經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，汽車從一種奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N生活必需品，汽車制造業(yè)也已成為一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)。由于制造成本壓力（如資源價格上行壓力加大、供應商侃價能力提高等），市場競爭壓力（如競爭對手的市場策略、客戶的侃價能力提供等

91、）等上升，全球汽車制造企業(yè)的利潤率不斷下滑。在 20 世紀汽車工業(yè)風華正茂時，行業(yè)平均利潤率高達 20%左右。到了上個世紀 60 年代，平均利潤率已經(jīng)下降到 10％。而近 30 年來，汽車制造業(yè)的利潤率仍舊處于每況愈下的趨勢，有些大型汽車廠商甚至還出現(xiàn)了巨額虧損。制造利潤的改變，將促使汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)向多盈利模式，如汽車后市場的服務等內(nèi)容將越來越得到高度重視。 </p><p>　　④生產(chǎn)模式：分散制造向集中制造的

92、變革上個世紀 60 年代開始，世界汽車企業(yè)就開始了人人矚目的并購和重組，到了 80 年代，汽車企業(yè)重組的速度加快，并且以戴姆勒公司和克萊斯勒公司的巨型企業(yè)的合并重組為標志，開始了強強聯(lián)合的重組進程。1964-2004 年，全球主要的汽車生產(chǎn)廠商從 52 家減少到 14 家。進入 90 年代以后，跨國公司之間通過兼并、控股、參股以及戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，已經(jīng)逐步形成了六大跨國集團的近乎壟斷的國際汽車產(chǎn)業(yè)格局。當前，前 10 位的全

93、球制造商擁有 80% 以上的銷售總量的。未來相當長的一個時期里，也許世界汽車產(chǎn)業(yè)的這一格局不會發(fā)上太大的變化，巨型企業(yè)間的合并重組不會大規(guī)模展開。2008 年 7 月 23 日，歐盟正式同意了保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團?；诖耍磥砣虻闹饕獜S商將只有 6家：通用，保時捷，福特，戴姆勒-克萊斯勒，豐田和雷諾-日產(chǎn)公司，全球汽車制造業(yè)集團化壟斷的格局已初步顯現(xiàn)。 汽車制造的集中，將有利于世界知名汽車制造企業(yè)發(fā)大他們的規(guī)

94、模經(jīng)濟優(yōu)勢，這向我國汽車制造企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提出了新的課題。 </p><p>　　2.1.2 我國汽車制造企業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn) </p><p>　　中國的汽車工業(yè)是在1949年開始起步，第一汽車制造廠1956年10月開始生產(chǎn)批量生產(chǎn)解放 CA10 貨車，1958 年該廠又制造我國第一輛轎車（東風牌轎車）。改革開放以后，我國汽車制造業(yè)走上了快速發(fā)展的道路，1985 年我國汽車產(chǎn)量超過

95、44 萬輛，自上個世紀 90 年代以來，我國的汽車的生產(chǎn)量和銷售量一直呈現(xiàn)持續(xù)的高增長的態(tài)勢。截至 2006 年年底，我國汽車產(chǎn)量突破 720 萬輛，僅次于美國和日本，成為了世界第三汽車生產(chǎn)大國。2004 年 5 月 21 日，國家發(fā)展和改革委員會正是頒布實施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。政策明確提出：“汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。期望 2010 年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、

96、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌。通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到 2010 年跨入世界 500 強企業(yè)之列?！备鶕?jù)德國大眾公司的研究報告，中國將在未來幾年成為世界第二汽車生產(chǎn)大國。MIT 在 2006 年年底完成的關(guān)于未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報告中指出，在廣大發(fā)展中國家尤其是在中國汽車制造企業(yè)的快速發(fā)展</p><p>　　另一方面，我國汽車制造企業(yè)在經(jīng)歷了較長時間的快速發(fā)展以后，出現(xiàn)了很多行業(yè)發(fā)展

97、的瓶頸。國家發(fā)展改革委員會于 2006 年 12 月 25 日發(fā)布了《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，通知中列舉了目前中國汽車制造企業(yè)發(fā)展中的五大問題：“產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，并有可能進一步加劇；產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)集團競爭優(yōu)勢不明顯。跨地區(qū)、跨部門兼并重組的阻力依然很大；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，技術(shù)進步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級緩慢。高油耗車型產(chǎn)銷比例過大，技術(shù)先進、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品產(chǎn)銷比例相對較?。黄髽I(yè)自主開發(fā)能力較弱，過分依靠引進技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品；

98、零部件與整車未能同步發(fā)展，生產(chǎn)滯后于整車的發(fā)展”。 據(jù)調(diào)查，目前我國年報廢汽車達 200 萬輛以上，并還在逐年遞增，而與此同時，我國汽車拆解行業(yè)還處于技術(shù)落后、管理混亂的局面。近幾年全國報廢汽車中經(jīng)過正規(guī)途徑回收的不到 40%，大量汽車垃圾被粗放野蠻拆解，不少舊車被翻新拼裝后繼續(xù)使用。即使進了正規(guī)拆解廠，由于技術(shù)落后等原因，大部分舊車也沒有得到有效處理。在汽車垃圾的無序處理中,大片土地被汽車垃圾占據(jù)與污染。這些問題在很大程度上制約了我

99、國汽車制造企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 綜上，我國的</p><p>　　2.2 汽車制造企業(yè)實施綠色制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)需求分析 </p><p>　　2.2.1 產(chǎn)品設(shè)計的需求分析 </p><p>　　汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產(chǎn)品，因此其設(shè)計理論以機械設(shè)計理論為基礎(chǔ)，涉及工程數(shù)學、工程力學、熱力學與傳熱

100、學、流體力學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業(yè)電子學、電控與微機控制技術(shù)、液壓技術(shù)，液力傳動汽車理論、發(fā)動機原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。一般來講，汽車設(shè)計的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零件設(shè)計。整車總體設(shè)計又稱為汽車的總布置設(shè)計，其任務是使所設(shè)計的產(chǎn)品達到設(shè)計任務書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。