我國(guó)電子廢棄物的回收利用畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子廢物已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在家電以舊換新之后建設(shè)我國(guó)的電子廢棄物回收體系已經(jīng)成為一種迫切需要。本文首先分析了我國(guó)電子廢棄物的回收利用現(xiàn)狀，指出了這種迫切性，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外的理論研究與實(shí)際治理經(jīng)驗(yàn)也為我國(guó)構(gòu)建電子廢棄物回收體系提供了可行性。在文章最后，建立以市場(chǎng)為引導(dǎo)，以生產(chǎn)者延伸責(zé)任制為基礎(chǔ)的系統(tǒng)仿

2、真。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電子廢棄物 可行性 生產(chǎn)者責(zé)任延伸制</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the social and economic development, e-waste has become the focus of attention. The constructio

3、n of China's electronic waste recycling system after the home appliance trade has become an urgent need for paper analyzes the status quo of China's electronic waste recycling, pointed out that this urgency, at t

4、his stage, at home and abroad, theoretical research and practical management experience built for our electronic waste recycling system feasibility Finally, create a market for guidance, E</p><p>　　Keywords:

5、 Electronic waste feasibility analysis extended producer responsibility</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>

6、;　　1 北京市電子廢棄物回收的重要性1</p><p>　　1.1 北京市電子廢棄物回收的重要性1</p><p>　　1.1.1 北京城市定位的需要3</p><p>　　1.1.2 注重人與自然的和諧，堅(jiān)持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀3</p><p>　　1.2 北京市電子廢棄物回收的意義3</p><p>

7、;　　1.2.1 符合中國(guó)國(guó)情及現(xiàn)狀3</p><p>　　1.2.2 具有現(xiàn)實(shí)的環(huán)保意義3</p><p>　　1.2.3 具有重要的經(jīng)濟(jì)意義3</p><p>　　1.2.4 具有發(fā)展區(qū)域物流和綠色回收物流的示范作用4</p><p>　　2 北京市電子廢棄物回收的狀況4</p><p>　　2.1 北

8、京市電子廢棄物回收的渠道4</p><p>　　2.2 北京市電子廢棄物回收的管理辦法與措施5</p><p>　　2.3 對(duì)北京市電子廢棄物回收的方法、辦法、管理措施的評(píng)價(jià)6</p><p>　　3 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真7</p><p>　　3.1 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真模型結(jié)構(gòu)7</p><p>

9、;　　3.1.1 物理結(jié)構(gòu)（見圖3）7</p><p>　　3.1.2 邏輯結(jié)構(gòu)（見圖4）8</p><p>　　3.2 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真模型描述8</p><p>　　3.3 電子廢棄物回收的系統(tǒng)物仿真模型數(shù)據(jù)9</p><p>　　3.4 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真模型設(shè)計(jì)10</p><p>　　

10、3.4.1 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型元素定義。10</p><p>　　3.4.3 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型各個(gè)元素細(xì)節(jié)（Detail）設(shè)計(jì)。12</p><p>　　3.5 數(shù)據(jù)處理子模塊17</p><p>　　3.6 目標(biāo)函數(shù)（Objfun）中的程序19</p><p>　　3.7 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型運(yùn)行

11、和數(shù)據(jù)分析19</p><p><b>　　4 結(jié)論21</b></p><p><b>　　致 謝22</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)23</p><p>　　1 北京市電子廢棄物回收的重要性</p><p>　　1.1 北京市電子廢棄物回收的重要

12、性</p><p>　　隨著北京國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，生產(chǎn)和生活過(guò)程中產(chǎn)生的各種固體廢物日益增多。大力開展再生資源回收利用，培育發(fā)展再生資源利用產(chǎn)業(yè)，是提高資源利用效率、保護(hù)環(huán)境、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、保障可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一。</p><p>　　“十二五”期間，國(guó)家充分考慮首都城市總體規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，全區(qū)域統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建布局合理、設(shè)施配套、能力適當(dāng)?shù)幕厥蘸吞?/p>

13、理體系。對(duì)廢棄電器電子產(chǎn)品實(shí)行多渠道回收和集中處理制度，建立多元的回收體系，回收的廢棄電器電子產(chǎn)品集中處理。</p><p>　　以促進(jìn)資源循環(huán)利用和保護(hù)環(huán)境為目的，以產(chǎn)業(yè)化發(fā)展為途徑，構(gòu)建覆蓋廣泛、布局合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的回收處理體系，滿足北京市廢棄電器電子產(chǎn)品的處理需求，不斷提高監(jiān)管水平，推進(jìn)廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)推進(jìn)北京市循環(huán)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。</p><

14、;p>　　所謂電子廢棄物，俗稱電子垃圾，其包括各種廢舊電腦，通信設(shè)備，電視機(jī)，洗衣機(jī)，電冰箱以及一些企事業(yè)單位所淘汰的精密電子儀器儀表等。據(jù)調(diào)查分析，在2003年以后，我國(guó)將迎來(lái)一個(gè)家電更新?lián)Q代的高峰期，我國(guó)主要廢電器產(chǎn)生量預(yù)測(cè)如圖1所示。</p><p>　　圖1 我國(guó)主要廢電器產(chǎn)生量</p><p>　　2009年，北京市廢棄電器電子產(chǎn)品（電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)、空調(diào)器、電腦）

15、產(chǎn)生量為438.74萬(wàn)臺(tái)。在北京市廢棄電器電子產(chǎn)品的產(chǎn)生源上，居民家庭處于主要地位，所占比例約占總產(chǎn)生量85%。</p><p>　　正因?yàn)殡娮訌U棄物的雙重特性：潛在的環(huán)境污染性和可作為再生資源回收利用的資源性，所以對(duì)電子廢棄物的處理模式將不僅關(guān)系到環(huán)境保護(hù)的問題，還會(huì)直接關(guān)系到循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)我們國(guó)家科學(xué)發(fā)展水平。因此，在對(duì)待電子廢棄物的回收和處理的問題上，我們應(yīng)該綜合考慮環(huán)境因素和經(jīng)濟(jì)因素

16、，有效借鑒國(guó)外的成功實(shí)例，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用高科技手段有效地，經(jīng)濟(jì)地處理好相關(guān)問題。</p><p>　　1.1.1 北京城市定位的需要</p><p>　　根據(jù)《北京市城市總體規(guī)劃（2004－2020）》的要求，確定北京為“國(guó)家首都、國(guó)際城市、文化名城、宜居城市”。北京市被劃分為四大區(qū)域，即“首都功能核心區(qū)、城市功能拓展區(qū)、城市發(fā)展新區(qū)、生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)”，為了實(shí)現(xiàn)定位目標(biāo)，必須重視

17、資源的回收與利用，改善生態(tài)環(huán)境。因此有組織有計(jì)劃地回收電子廢棄物是當(dāng)務(wù)之急，也是建立環(huán)境友好型、資源節(jié)約型城市的必由之路。</p><p>　　1.1.2 注重人與自然的和諧，堅(jiān)持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀</p><p>　　伴隨北京市地區(qū)生產(chǎn)總值的逐年增長(zhǎng)（年均增長(zhǎng)11.9%），人均GDP突破5000美元，北京出現(xiàn)了“大量生產(chǎn)”和“大量排放、大量廢棄”的現(xiàn)象。電子廢棄物，就是在這種生產(chǎn)和生活

18、過(guò)程中產(chǎn)生數(shù)量最多的廢棄物之一。只有通過(guò)“資源－產(chǎn)品－廢棄物－再生資源”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，大力開展電子廢棄物回收利用，培育發(fā)展電子廢棄物利用產(chǎn)業(yè)，才能落實(shí)以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)、統(tǒng)籌兼顧的科學(xué)發(fā)展觀。</p><p>　　1.2 北京市電子廢棄物回收的意義</p><p>　　1.2.1 符合中國(guó)國(guó)情及現(xiàn)狀</p><p>　　有利于落實(shí)《北京市城市總體規(guī)劃（2

19、004年－2020年）》、《北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》、《北京市“十二五”時(shí)期循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》、《北京市“十二五”時(shí)期固體廢棄物處理規(guī)劃》，以及《關(guān)于推進(jìn)北京市再生資源回收體系產(chǎn)業(yè)化發(fā)展試點(diǎn)方案的實(shí)施意見》等相關(guān)政府文件。</p><p>　　1.2.2 具有現(xiàn)實(shí)的環(huán)保意義</p><p>　　電子廢棄物往往集中了多種有害成分，含鉛、汞、鉻、鎘、鎳等幾十種金屬，還含有

20、聚氯乙烯、多氯聯(lián)苯、多溴聯(lián)苯等多種有機(jī)成分，一臺(tái)電腦含700多種化學(xué)成分，其中有毒有害成分占一半以上。如果不對(duì)這些廢棄物加以治理將會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大地危害。</p><p>　　1.2.3 具有重要的經(jīng)濟(jì)意義</p><p>　　事實(shí)上，在電子廢棄物回收利用過(guò)程中存在諸多問題的同時(shí)，也存在著巨大的商業(yè)利益。丹麥技術(shù)大學(xué)的研究結(jié)果顯示：1噸隨意搜集的電子板卡中含有大約600磅塑料、286磅銅、

21、1磅黃金、90磅鐵、65磅鉛、44磅鎳、22磅銻。如果能回收利用，僅這1磅黃金就價(jià)值6000美元。由此可見，電子廢棄物的回收利用具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。如果通過(guò)對(duì)廢舊的電子產(chǎn)品進(jìn)行深加工，使其成為再生資源，對(duì)于生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，不僅可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保，減少對(duì)環(huán)境的污染，還可以使購(gòu)買的再生材料的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其原生材料，給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。因此，在實(shí)現(xiàn)巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)同時(shí)也可再循環(huán)利用其中有價(jià)值的資源。</p><p

22、>　　1.2.4 具有發(fā)展區(qū)域物流和綠色回收物流的示范作用</p><p>　　北京市電子廢棄物回收過(guò)程，始終貫穿于區(qū)域物流的合理化運(yùn)作之中。物流合理化是體現(xiàn)當(dāng)今物流系統(tǒng)效益高低的最大看點(diǎn)，被喻為“第三利潤(rùn)源泉”、“商業(yè)活動(dòng)腳下的金礦”。因此建立北京市電子廢棄物回收區(qū)域物流中心，對(duì)提高電子廢棄物回收的效率，降低電子廢棄物回收的成本，減少電子廢棄物回收中間流通環(huán)節(jié)，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能降耗，保障當(dāng)?shù)鼐用裾５纳钯|(zhì)

23、量，具有重要的發(fā)展區(qū)域物流和綠色回收物流的示范作用。</p><p>　　2 北京市電子廢棄物回收的狀況</p><p>　　2.1 北京市電子廢棄物回收的渠道</p><p>　　電子廢棄物中所蘊(yùn)含的金屬，尤其是貴金屬，回收成本一般低于開采自然礦床。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，每噸廢電路板中含金量達(dá)到1000g左右。美國(guó)環(huán)保局確認(rèn)，用從廢家電中回收的廢鋼代替通過(guò)采礦、運(yùn)輸、

24、冶煉得到的新鋼材，可減少97%的礦廢物，減少86%的空氣污染，76%的水污染，減少40%的用水量，節(jié)約90%的原材料，74%的能源，而且廢鋼材與新鋼材的性能基本相同。</p><p>　　然而，面對(duì)如此豐富的“金礦”，國(guó)內(nèi)卻尚無(wú)正規(guī)的電子廢棄物處理廠。目前,個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶已經(jīng)成為廢舊物資收購(gòu)、分揀和簡(jiǎn)單回收處理的主力。一般的家用電器處置方式主要是采取送人、賣給收購(gòu)廢品的小販或放入家庭儲(chǔ)藏室，顯然沒有從根本上解決對(duì)環(huán)境

25、產(chǎn)生的潛在危害。這些廢舊家電總有一天要被作為垃圾處理，不僅造成了對(duì)資源的浪費(fèi)而且還會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成巨大影響。</p><p>　　目前我國(guó)的電子廢棄物處理現(xiàn)狀主要是電子廢棄物回收市場(chǎng)混亂。一方面，電子廢棄物的回收市場(chǎng)沒有明確的規(guī)章制度來(lái)規(guī)范，雖然我國(guó)出臺(tái)了《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》，但是實(shí)施力度還需要繼續(xù)加大；有關(guān)部門對(duì)中間環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度不夠；行業(yè)內(nèi)沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，使得從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)規(guī)模與專業(yè)程度參差

26、不齊。</p><p>　　另一方面，從事回收電子廢棄物的大多為無(wú)序的個(gè)體經(jīng)營(yíng)，簡(jiǎn)單的流動(dòng)作坊，沒有固定的營(yíng)業(yè)范圍，同時(shí)以獲取利益為終極目標(biāo)，操作行為極不規(guī)范。其運(yùn)作的渠道，見圖2所示。</p><p>　　圖2 現(xiàn)階段我國(guó)電子廢棄物的回收模式</p><p>　　而在銷售過(guò)程中，很少一部分可以履行正常手續(xù)進(jìn)行買賣，一旦發(fā)生質(zhì)量問題或糾紛，無(wú)法進(jìn)行維權(quán)。從而加劇市

27、場(chǎng)的秩序混亂，形成惡性循環(huán)。只有通過(guò)明確政府和廠商的職能才能推進(jìn)進(jìn)一步有效的制度構(gòu)建，加大對(duì)電子廢棄物處理的法律法規(guī)執(zhí)法力度有利于規(guī)范我國(guó)電子廢棄物的管理。</p><p>　　2.2 北京市電子廢棄物回收的管理辦法與措施</p><p>　　目前北京已有《北京市再生資源回收管理辦法》、《關(guān)于推進(jìn)北京市再生資源回收體系產(chǎn)業(yè)化發(fā)展試點(diǎn)方案的實(shí)施意見》、《北京市“十一五”時(shí)期固體廢棄物處理規(guī)劃

28、》、《北京市“十一五”時(shí)期循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》、《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》等文件，今后北京市將實(shí)現(xiàn)5點(diǎn)目標(biāo)。</p><p>　?、?政府行政干預(yù)，堅(jiān)決取締非法集散市場(chǎng)與“散兵游勇”，制訂北京市電子廢棄物回收的相關(guān)法律、條例，依法辦事，將物流管理合理化的理念、物流管理系統(tǒng)化的思想與物流管理標(biāo)準(zhǔn)化的行為，貫穿于電子廢棄物回收的全過(guò)程。另外，給予電子廢棄物回收企業(yè)一定的政策性補(bǔ)貼，鼓勵(lì)認(rèn)真回收、分類整理電子廢棄物

29、，并送交到制定地點(diǎn)。</p><p>　?、?成立電子廢棄物回收的區(qū)域物流中心，集中處理，有利于形成物流組織化和網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)，提高信息化程度，加強(qiáng)城區(qū)之間的互動(dòng)與銜接作用。</p><p>　?、?降低電子廢棄物回收的物流費(fèi)用，減少生產(chǎn)成本。</p><p>　?、?縮短電子廢棄物回收周期，加快回收資金周轉(zhuǎn)，減少購(gòu)買境外電子廢棄物的外匯額度。</p>&

30、lt;p>　　⑤ 壓縮庫(kù)存，減少回收資金中流動(dòng)部分的占用。</p><p>　　2.3 對(duì)北京市電子廢棄物回收的方法、辦法、管理措施的評(píng)價(jià)</p><p>　　個(gè)體回收戶是我國(guó)電子廢棄物回收的主力軍，目前90%以上的電子廢棄物的都是這種打游擊的方式所回收的，一方面是因?yàn)閭€(gè)體回收靈活性比較強(qiáng)、回收渠道暢通、經(jīng)營(yíng)方式靈活、拆解成本低、拆解粒度高，利潤(rùn)大、發(fā)展快與我國(guó)勞動(dòng)力成本低的國(guó)情又相

31、適應(yīng)。但是在個(gè)體回收戶回收模式下，電子廢棄物拆解過(guò)程中往往都會(huì)排出大量有毒重金屬和有機(jī)化合物，導(dǎo)致空氣、水體和土壤的重金屬含量嚴(yán)重超標(biāo)，不但造成嚴(yán)重的環(huán)境污染而且也嚴(yán)重影響了拆解工人的身體健康。個(gè)體回收戶回收模式是在利益驅(qū)動(dòng)下自發(fā)出現(xiàn)的，其回收處理手段非常簡(jiǎn)陋和原始，而且工人基本上是露天作業(yè)，缺乏有效的防護(hù)措施。研究表明，從事電子廢棄物回收拆解業(yè)的工人都存在嚴(yán)重的健康問題。</p><p>　　電子廢棄物專業(yè)拆解

32、公司回收模式以國(guó)家發(fā)改委于2003年至2005年間在全國(guó)范圍內(nèi)確定的北京華星、天津大通、青島海爾和杭州大地四大廢舊電器回收再利用試點(diǎn)企業(yè)為典型，具有現(xiàn)代化、無(wú)污染等特點(diǎn)?，F(xiàn)代化的處理設(shè)備可以將很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)收集的電子廢棄物在短時(shí)間處理完畢，顯示出強(qiáng)大的生產(chǎn)潛力，而處理過(guò)程中產(chǎn)生的廢物將進(jìn)入專門的凈化設(shè)備，實(shí)行無(wú)污染排放。但是，電子廢棄物專業(yè)拆解公司回收模式也存在下面的問題：一是投資大，處理費(fèi)用高。這種系統(tǒng)是國(guó)外電子廢棄物無(wú)害化模式在中國(guó)的實(shí)

33、踐，現(xiàn)代化的處理設(shè)備多是由國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，初期投資大。二是回收網(wǎng)絡(luò)不順暢，原料來(lái)源嚴(yán)重不足。這些專業(yè)拆解公司由于面臨個(gè)體回收戶回收的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，大都處于原料短缺、無(wú)米下炊的狀態(tài)</p><p>　　解決這些問題是我國(guó)實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的出路，創(chuàng)造良好的環(huán)境是21世紀(jì)共同的追求，在此創(chuàng)建規(guī)范合理的回收體系已經(jīng)成為一種迫切的需要，近年來(lái)的國(guó)內(nèi)外的理論研究、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為回收體系的建立提供了可行性。</p>&l

34、t;p>　　3 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真</p><p>　　系統(tǒng)仿真技術(shù)能夠在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，對(duì)設(shè)備配置、設(shè)備布局、設(shè)備運(yùn)行參數(shù)等方面進(jìn)行仿真分析、評(píng)價(jià)和對(duì)比不同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，達(dá)到優(yōu)化設(shè)備能力、生產(chǎn)線能力、作業(yè)流程和訂單排序的目的。根據(jù)國(guó)外應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用方針分析方法改進(jìn)物流系統(tǒng)方案后可使總投資減少30%。目前，在國(guó)外的物流和制造企業(yè)中已廣泛應(yīng)用仿真技術(shù)，如UPS、加拿大郵政、日本村田公司、LG、P

35、hilips、西門子德馬泰克等，國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)采用了仿真技術(shù)。隨著中國(guó)物流現(xiàn)代化的推進(jìn)，系統(tǒng)仿真在物流中的應(yīng)用具有很好的前景。</p><p>　　3.1 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真模型結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.1.1 物理結(jié)構(gòu)（見圖3）</p><p>　　圖3 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型的物理結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.1.2

36、 邏輯結(jié)構(gòu)（見圖4）</p><p>　　圖4 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型的邏輯結(jié)構(gòu)</p><p>　　3.2 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真模型描述</p><p>　　北京市朝陽(yáng)區(qū)的2個(gè)住宅區(qū)——團(tuán)結(jié)湖小區(qū)，共有居民約1.5萬(wàn)人。每個(gè)小區(qū)的人數(shù)分別為：7千人、8千人。每天由電子廢棄物回收中心派回收車收集電子廢棄物，將電子廢棄物從各小區(qū)送至中轉(zhuǎn)站，再由中轉(zhuǎn)站送到

37、電子廢棄物回收中心。根據(jù)實(shí)際情況，建立該小區(qū)電子廢棄物回收物流系統(tǒng)的仿真模型，以期達(dá)到電子廢棄物回收物流成本最小化的目的。</p><p>　　3.3 電子廢棄物回收的系統(tǒng)物仿真模型數(shù)據(jù)</p><p>　　表1 小區(qū)電子廢棄物收集點(diǎn)的地理數(shù)據(jù)</p><p>　　表2 各電子廢棄物收集點(diǎn)間距離數(shù)據(jù)</p><p>　　表3 電子廢棄物

38、回收車的相關(guān)數(shù)據(jù)</p><p><b>　　說(shuō)明：</b></p><p>　　1）X為車的載重量；</p><p>　　2）Y為每次收集的電子廢棄物量，單位為噸；</p><p>　　3）P為車輛配備的隨車工作人員數(shù)。</p><p>　　3.4 電子廢棄物回收的系統(tǒng)仿真模型設(shè)計(jì)</p&

39、gt;<p>　　根據(jù)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)信息，我們采用Witness2007建立了關(guān)于2個(gè)小區(qū)電子廢棄物收集點(diǎn)、一個(gè)電子廢棄物回收中轉(zhuǎn)站和一個(gè)電子廢棄物回收停車場(chǎng)的電子廢棄物回收仿真模型。</p><p>　　3.4.1 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型元素定義</p><p>　　建立仿真模型時(shí)，首先定義仿真模型中所需的元素，并設(shè)計(jì)它們的可視效果。我們將設(shè)計(jì)的元素分為兩類：實(shí)

40、體元素和邏輯（變量）元素（見表4和表5）。</p><p>　　表4 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型的實(shí)體元素表</p><p>　　表5 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型變量元素表</p><p>　　模型中還定義了一個(gè)實(shí)數(shù)型函數(shù)Objfun（），用于計(jì)算和統(tǒng)計(jì)運(yùn)行一年后所花費(fèi)的總費(fèi)用。</p><p>　　3.4.2 電子廢棄物回收物流

41、仿真系統(tǒng)模型實(shí)體元素布局設(shè)置（Display），見圖5所示</p><p>　　圖5 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)可視化界面</p><p>　　3.4.3 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型各個(gè)元素細(xì)節(jié)（Detail）設(shè)計(jì)</p><p>　　該系統(tǒng)的工作班次制度采用每天工作8小時(shí)，仿真時(shí)鐘的推進(jìn)是按分鐘進(jìn)行的。在模型中定義裝載電子廢棄物的邏輯關(guān)系，并對(duì)系統(tǒng)中的元素進(jìn)

42、行細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，具體分為下面幾個(gè)方面。</p><p>　?、?系統(tǒng)初始化程序設(shè)計(jì)。</p><p>　　intervaltime = 480 !電子廢棄物產(chǎn)生的時(shí)間間隔Minute</p><p>　　Personum（1）= 7</p><p>　　Personum（2）= 8 !給各電子廢棄物收集點(diǎn)附近的人數(shù)賦初值，單位為千人</

43、p><p>　　Cartcapacity = 3</p><p>　　FOR Num = 1 TO 2</p><p>　　Meandump（Num）= 0.2 * Personum（Num）* 1000 / 1000 !生成每天各小區(qū)產(chǎn)生電子廢棄物的均值</p><p><b>　　NEXT</b></p>

44、<p>　　Dayunloadtime = 0</p><p>　　FOR Num = 1 TO 2</p><p>　　Moddemand（Num）= 0</p><p><b>　　NEXT</b></p><p>　　Loadnum = 0</p><p>　　Loadtime

45、= 0</p><p>　　FOR Num = 1 To 3</p><p>　　Runtime（Num）= 0 !電子廢棄物回收車運(yùn)行時(shí)間控制變量</p><p><b>　　NEXT</b></p><p>　　Timeweight = 2</p><p>　　Laborneed = 1&l

46、t;/p><p>　　Permilecost = 10</p><p>　　Initialcost = 50000</p><p>　　Loadspeed = 60</p><p>　　Unloadspeed = 100</p><p>　　Daydistance = 0</p><p>　　Las

47、tdaydistance = 0</p><p>　　Dayunloadtime_t = 0</p><p>　　Dayloadtime_t = 0</p><p>　　Dayunloadnum = 0</p><p>　?、?各個(gè)小區(qū)產(chǎn)生電子廢棄物的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（見表6）。</p><p>　　表6 電子廢棄物產(chǎn)生細(xì)節(jié)

48、設(shè)計(jì)表</p><p>　　其中，表6中的Meandump（i）表示：各個(gè)小區(qū)居民平均每天產(chǎn)生的電子廢棄物數(shù)量。</p><p>　?、?電子廢棄物回收車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（見表7）。</p><p>　　表7 電子廢棄物回收車細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)</p><p>　?、?電子廢棄物回收箱細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。</p><p>　　關(guān)于每個(gè)小區(qū)電子廢

49、棄物回收箱的活動(dòng)是在Buffer（Buffer1－Buffer2）中進(jìn)行設(shè)置的，主要是處理各個(gè)小區(qū)電子廢棄物回收箱的輸入行為，其處理過(guò)程在Buffer的“Actions on Input”中進(jìn)行設(shè)置。</p><p>　　Buffer1的Actions on Input設(shè)置見圖6所示。</p><p>　　圖6 Buffer1的詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)話框</p><p>　　

50、IF MOD（NPARTS（buffer1）, capacitycart）= 1</p><p>　　CALL dumpcart, get1, road1_t, 0</p><p>　　VSEARCH Corppark, road0_1, road1_0, road1_t, roadt_1,</p><p>　　road1_2, road2_1, get1, get

51、2</p><p><b>　　ENDIF</b></p><p>　　moddemand（1）= MOD（NPARTS（buffer1）, capacitycart）</p><p>　?、?兩點(diǎn)間運(yùn)輸路徑上的程序設(shè)計(jì)。</p><p>　　以Road0_1為例說(shuō)明其邏輯流程，其他路徑類似?？稍诟髀窂降腉eneral

52、Detail中的Output To…查看其程序，見圖7所示。</p><p>　　圖7 Road0_1的詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)話框</p><p>　　IF VEHICLE（road0_1,1）= dumpcart</p><p>　　IF MOD（NPARTS（buffer1）, capacitycart）= 1</p><p>　　PUSH to

53、get1</p><p><b>　　ELSE</b></p><p>　　PUSH to road1_2</p><p><b>　　ENDIF</b></p><p><b>　　ELSE</b></p><p><b>　　Wait<

54、;/b></p><p><b>　　ENDIF</b></p><p>　?、?Get系列路徑的設(shè)置。</p><p>　　在Get系列（Get1－Get2）路徑中設(shè)置車輛的裝載（Loading）程序和條件，他們的設(shè)定及程序處理流程基本相同，以Get1為例加以說(shuō)明。其中轉(zhuǎn)載數(shù)量（Loadnum）和裝載時(shí)間（Loadtime）在Gener

55、al Detail頁(yè)的Actions on Front中設(shè)定；裝載程序和條件在Loading Detail頁(yè)中進(jìn)行設(shè)定。General Detail頁(yè)的Actions on Front程序如下，見圖8所示。</p><p>　　IF NFREE（dumpcart）>= NPARTS（buffer1）</p><p>　　Loadnum（1）= NPARTS（buffer1）</

56、p><p><b>　　ELSE</b></p><p>　　Loadnum（1）= NFREE（dumpcart）</p><p><b>　　ENDIF</b></p><p>　　Loadtime（1）= 3 + loadnum（1）* 1000 /（60 * laborneed）</p&g

57、t;<p>　　dayloadtime = dayloadtime + loadtime（1）</p><p>　　圖8 Get1的詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)話框</p><p>　　Output To…的程序：PUSH to Road1_t</p><p>　　路徑Get1中的Loading Detail頁(yè)框的設(shè)定如圖9所示。</p><p&g

58、t;　　圖9 Get1的Loading詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)話框</p><p>　　選中Loading Enabled復(fù)選框后，會(huì)出現(xiàn)上圖所示的其他內(nèi)容，包括裝載模式、裝載時(shí)間、裝載數(shù)量和貨物來(lái)源等。</p><p>　　裝載模式Transfer Mode：If</p><p>　　Condition：NPARTS（Buffer1）>0，即當(dāng)電子廢棄物回收箱Buffe

59、r1中的電子廢棄物量大于零時(shí)，才進(jìn)行裝載；</p><p>　　Quantity to：Loadnum（1）</p><p>　　Time to Load：Loadtime（1）</p><p>　　Input Loading Rule：PULL from Buffer1，即從電子廢棄物回收箱Buffer1中收集。</p><p>　　⑦ R

60、oad1_t的設(shè)定</p><p>　　電子廢棄物回收車每次到達(dá)路徑Road1_t的末端時(shí)，要進(jìn)行卸載處理，所以對(duì)路徑Road1_t的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)項(xiàng)目包括卸載所需的時(shí)間及卸載模式等。</p><p>　　圖10是路徑Road1_t設(shè)置中General Detail的相關(guān)內(nèi)容。</p><p>　　圖10 Road1_t的Detail詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)話框</p>

61、<p>　　通過(guò)路徑Road1_t的General Detail頁(yè)的Actions on Front中設(shè)定卸載所需的時(shí)間，程序如下。</p><p>　　IF VEHICLE（road1_t, 1）= dumpcart</p><p>　　unloadtime = 3 + NPARTS（dumpcart）* 1000 /（100 * laborneed）</p>

62、<p>　　dayunloadtime = dayunloadtime + unloadtime</p><p><b>　　ENDIF</b></p><p>　　Output To…的程序：PUSH to Roadt_1</p><p>　　圖11是路徑Road1_t設(shè)置中Unloading頁(yè)面相關(guān)內(nèi)容。</p>&

63、lt;p>　　圖11 Road1_t的Unloading詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)話框</p><p>　　選中Unloading Enabled復(fù)選框后，會(huì)出現(xiàn)上圖所示的其他內(nèi)容，包括卸載模式、卸載時(shí)間、卸載數(shù)量和卸載貨物去向等。</p><p>　　卸載模式Transfer Mode：Always</p><p>　　Quantity to：All</p>

64、<p>　　Time to：Unloadtime</p><p>　　Position：Corppark，決定在當(dāng)天回收任務(wù)完成后，車輛停放的位置。</p><p>　　Output Unloading Rule：Push to Ship，將所有電子廢棄物送到回收處理中心。</p><p>　　3.5 數(shù)據(jù)處理子模塊</p><p&g

65、t;　　每天電子廢棄物回收車收集工作完成后，駛向電子廢棄物回收處理中心停車場(chǎng)，進(jìn)行一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和處理活動(dòng)。這些程序?qū)懺诼窂絉oad1_0的“Actions on Front”中，程序及其說(shuō)明如下。</p><p>　　IF VEHICLE（Road1_0, 1）= Dumpcart</p><p>　　IF NDemands（dumpcart）= 0</p><p>

66、;　　Runtime（1）= TIME</p><p>　　Runtime（2）= Runtime（2） + 1</p><p>　　Runtime（3）= Runtime（1）- 480 *（Runtime（2）- 1）</p><p>　　Timecost = Timecost + Timeweight *（Runtime（3）- 240）</p>

67、<p>　　Daydistance = DISTANCE（Dumpcart）- Lastdaydistance</p><p>　　Lastdaydistance = DISTANCE（Dumpcart）</p><p>　　Loadtime_t = Loadtime_t + dayloadtime</p><p>　　Unloadtime_t = Un

68、loadtime_t + dayunloadtime</p><p>　　dayunloadtime = 0</p><p>　　dayloadtime = 0</p><p><b>　　Objfun（）</b></p><p>　　Cost = sumcost</p><p><b>

69、;　　ENDIF</b></p><p><b>　　ENDIF</b></p><p>　　圖12是Road1_0軌道詳細(xì)設(shè)計(jì)頁(yè)框。</p><p>　　圖12 Road1_0的詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)話框</p><p>　　Output To…的程序：</p><p>　　IF VEHICL

70、E（road1_0, 1）= dumpcart</p><p>　　PUSH to Corppark</p><p><b>　　ELSE</b></p><p><b>　　Wait</b></p><p><b>　　ENDIF</b></p><p&g

71、t;　　3.6 目標(biāo)函數(shù)（Objfun）中的程序</p><p>　　目標(biāo)函數(shù)是對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化的基本，其內(nèi)容為：</p><p>　　Sumcost = 0 !統(tǒng)計(jì)總費(fèi)用的變量置零</p><p>　　Sumcost = Initialcost + Sumcost !將電子廢棄物回收車的購(gòu)置成本加到總費(fèi)用變量中</p><p>　　Sum

72、cost = Laborneed * 60 *（Runtime（2）+ 1）+ Sumcost !將工作人員工資添加到總費(fèi)用變量</p><p>　　Sumcost = DISTANCE（Dumpcart）* Permilecost + Sumcost !將電子廢棄物回收車的運(yùn)行費(fèi)用添加到總費(fèi)用變量</p><p>　　Sumcost = Timecost + Sumcost !將時(shí)

73、間懲罰成本添加到總費(fèi)用變量</p><p>　　RETURN Sumcost !返回變量Sumcost給目標(biāo)函數(shù)</p><p>　　3.7 電子廢棄物回收物流仿真系統(tǒng)模型運(yùn)行和數(shù)據(jù)分析</p><p>　　以下采用2種方案運(yùn)行仿真實(shí)驗(yàn)，設(shè)仿真時(shí)間為一年（一天按8小時(shí)計(jì)算，即175200分鐘）。</p><p>　　表8 2種方案數(shù)據(jù)&l

74、t;/p><p>　　表9 由方案1得到的數(shù)據(jù)（萬(wàn)元）</p><p>　　表10 由方案2得到的數(shù)據(jù)（萬(wàn)元）</p><p><b>　　4 結(jié)論</b></p><p>　　當(dāng)采用方案2時(shí)，隨著電子廢棄物回收車噸位和隨行人員的增加，使得可變成本、固定成本、人員工資，以至于總成本都比方案1大。但回收速度要比方案1快得

75、多，使得小區(qū)居民滿意度較高。盡管方案2的成本高于方案1，但垃圾車的運(yùn)行距離、運(yùn)行時(shí)間、收集時(shí)間、卸載時(shí)間方案2明顯低于方案1。也正是由于方案2的運(yùn)行時(shí)間、收集時(shí)間、卸載時(shí)間短，才導(dǎo)致方案2的時(shí)間成本低于方案1的時(shí)間成本。但就總成本而言，方案2的總成本要高于方案1的總成本。究竟選擇那種方案就需要決策者在總成本和時(shí)間成本之間進(jìn)行選擇。</p><p><b>　　致 謝</b></p&

76、gt;<p>　　感謝我的輔導(dǎo)老師鄔洪邁老師，在這近半年的時(shí)間里，鄔老師以自己專業(yè)的知識(shí)和耐心的教導(dǎo)使我這篇畢業(yè)論文逐漸成形并經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，最終得出這一份成品。</p><p>　　感謝在座的各位老師，是您們的辛勤教導(dǎo)，讓我從初來(lái)乍到的大一新生，成長(zhǎng)為現(xiàn)在這樣一名機(jī)電的畢業(yè)生，大學(xué)四年，受益匪淺。</p><p>　　感謝同為鄔老師輔導(dǎo)的同學(xué)們，在撰寫論文的過(guò)程中，雖我們題目

77、不同，但互幫互助，收獲頗多。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]王長(zhǎng)瓊. 綠色物流[M]. 北京: 化工工業(yè)出版社, 2004:9.</p><p>　　[2]王豐, 姜玉宏, 王進(jìn). 應(yīng)急物流[M]. 北京: 中國(guó)物資出版社, 2007:1.</p><p>　　[3]蔣長(zhǎng)兵

78、. 物流系統(tǒng)與物流工程[M]. 北京:中國(guó)物資出版社, 2007:1.</p><p>　　[4]彭?yè)P(yáng), 伍蓓. 物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真[M]. 北京:中國(guó)物資出版社, 2007:1.</p><p>　　[5]彭?yè)P(yáng). 物流信息系統(tǒng)[M]. 北京: 中國(guó)物資出版社, 2006:1.</p><p>　　[6]吳清一. 物流系統(tǒng)工程[M]. 北京: 中國(guó)物資出版社, 20

79、06:2.</p><p>　　[7]程國(guó)全, 張慶華等. 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃[M]. 北京: 中國(guó)物資出版社, 2004:6.</p><p>　　[8]龍江. 物流成長(zhǎng)與創(chuàng)新[M]. 北京: 中國(guó)物資出版社, 2005:1.</p><p>　　[9]陳焰. 物流經(jīng)濟(jì)地理[M]. 北京: 中國(guó)物資出版社, 2005:1.</p><p>　

80、　[10]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì). 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2004－2005）[R]. 北京:中國(guó)物資出版社, 2005:5.</p><p>　　[11]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì). 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2005－2006）[R]. 北京:中國(guó)物資出版社, 2006:4.</p><p>　　[12]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì). 中國(guó)物流年鑒[R]. 北京: 中國(guó)物資出版社, 2006:10.</p&

81、gt;<p>　　[13]China Federation of Logistics and Purchasing. China Logistics Development Report[R]. Beijing: Logistics and Material Handing Magazine, 2007:3.</p><p>　　[14]王亞超, 馬漢武. 生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模與仿真——Witness系