低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國(guó)新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、<p>　　學(xué)科分類號(hào)：___________</p><p><b>　　湖南人文科技學(xué)院</b></p><p><b>　　本科生畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目（中文）：低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國(guó)新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 </p&

2、gt;<p>　?。ㄓ⑽模篈nalysis on the National New Energy Vehicle Industry in Low-carbon Economical Time </p><p>　　學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： </p><p

3、>　　系 部： 經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)系 </p><p>　　專業(yè)年級(jí)： 市場(chǎng)營(yíng)銷 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　職 稱：

4、 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p><b>　　關(guān)鍵詞1</b></p><p>　　Abstract1</p><p>　　Key Words1</p

5、><p><b>　　一、緒論2</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┮?</b></p><p>　?。ǘ﹪?guó)內(nèi)外研究評(píng)述2</p><p>　?。ㄈ┍菊n題的研究方法3</p><p>　　二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性及戰(zhàn)略意義3</p>&

6、lt;p>　　（一）發(fā)展新能源轎車的必要性3</p><p>　?。ǘ┌l(fā)展新能源轎車的戰(zhàn)略意義3</p><p>　?。ㄈ┠壳靶履茉崔I車產(chǎn)業(yè)分析4</p><p>　　（四）新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新導(dǎo)向6</p><p>　　三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析6</p><p>　　（一）發(fā)

7、展新能源轎車的優(yōu)勢(shì)分析6</p><p>　?。ǘ┌l(fā)展新能源轎車的劣勢(shì)分析7</p><p>　　（三）發(fā)展新能源轎車的機(jī)會(huì)分析7</p><p>　?。ㄋ模┌l(fā)展新能源轎車的威脅分析8</p><p>　　四、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀8</p><p>　　（一）資金、人才均有較大缺口8<

8、;/p><p>　　（二）市場(chǎng)宣傳力度還不夠、民眾需要持開放性心里對(duì)待8</p><p>　　（三）技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本的矛盾8</p><p>　?。ㄋ模┱叻龀至Χ冗€不夠，較少直接惠及消費(fèi)群體9</p><p>　?。ㄎ澹┣鍧嵭履茉创笠?guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來9</p><p>　?。┢嚭腺Y企業(yè)多，核心技術(shù)

9、少9</p><p>　　五、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策9</p><p>　　（一）政府和企業(yè)加大資金投入9</p><p>　?。ǘ┲鸩浇⑵鹎鍧嵞茉垂?yīng)體系10</p><p>　?。ㄈ┘訌?qiáng)國(guó)際間合作， 參與國(guó)際分工10</p><p>　　（四）政府的政策支持和鼓勵(lì)分區(qū)化10</

10、p><p>　　（五）相關(guān)機(jī)構(gòu)做好社會(huì)宣傳和推廣工作、培養(yǎng)引進(jìn)人才10</p><p>　?。┍M快明確我國(guó)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略和技術(shù)路線10</p><p>　　（七）建立財(cái)稅金融激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)形成11</p><p><b>　　結(jié)束語11</b></p><p>

11、<b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p><b>　　致謝12</b></p><p>　　低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下我國(guó)新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析</p><p>　　摘 要：面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，今年來，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)都把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我

12、國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，當(dāng)前面臨的發(fā)展現(xiàn)狀主要是資金、人才均有較大缺口；市場(chǎng)宣傳力度還不夠；新能源汽車的技術(shù)還未取得全面突破；政策的扶持力度上也不夠細(xì)化。面對(duì)這些問題還需政府、企業(yè)提出相關(guān)的發(fā)展對(duì)策，進(jìn)一步完善新能源汽車技術(shù)、消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境。我國(guó)作為能源消費(fèi)大國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。</p><p>　　關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；新能源轎

13、車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展； </p><p>　　Analysis on the National New Energy Vehicle Industry in Low-carbon Economical Time </p><p>　　Abstract: Facing the global scope day by day stern energy situation and the envi

14、ronmental protection pressure, come this year, the world main automobile producer country all enhances the new energy automobile industry development achievement the industrial competitive power, the maintenance economic

15、 society sustainable development significant strategic action. Our country new energy automobile industry development still was at the start stage, current faced the development present situation main</p><p>

16、;　　Key Words: Low-carbon economy; New energy vehicle; Industrial development;</p><p><b>　　一、緒論</b></p><p><b>　?。ㄒ唬┮?lt;/b></p><p>　　燃油汽車發(fā)展到今天，已面臨“環(huán)境污染”與“能源危機(jī)”的

17、雙重壓力。降低油耗并尋求新的替代能源，以及開發(fā)低污染或零污染的綠色汽車(又稱環(huán)保汽車、清潔汽車)，已成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。</p><p>　　目前，我國(guó)汽車銷售量正快速增長(zhǎng)，到今年年底，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，全年轎車?yán)塾?jì)銷售747.31萬輛，同比增長(zhǎng)48.07%。由此帶來的社會(huì)問題也日益顯現(xiàn)，汽車能耗與尾氣污染，也使我國(guó)遭遇汽車走入家庭

18、后的世界性難題。汽車的節(jié)能減排，不是一天就能解決的問題，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。[1]</p><p>　?。ǘ﹪?guó)內(nèi)外研究評(píng)述</p><p>　　1．國(guó)外相關(guān)技術(shù)及研究</p><p>　　國(guó)外在新能源汽車最重要的汽車電池的研究上走在最前沿的美國(guó)，英國(guó)都有各自的不同技術(shù)。美國(guó)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了名為 “SmartChargerController 

19、(簡(jiǎn)稱SCC”的電動(dòng)汽車充電控制裝置，主要用于插電式混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車。英國(guó)的一家公司發(fā)明了被稱為Elektrobay的路邊充電站，它不僅可以為微型電動(dòng)車充電，也可以為大功率的電動(dòng)車快速充電。</p><p>　　各國(guó)都加大了對(duì)新興汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，混合動(dòng)力汽車、氫能源汽車、燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車等新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷被推向市場(chǎng)。 </p><p>　　美、日、歐盟各國(guó)新能源汽車技

20、術(shù)路線各有側(cè)重。世界新能源汽車技術(shù)根據(jù)各國(guó)政府導(dǎo)向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術(shù)成熟度，分別走出了以美國(guó)、日本和歐洲為代表的三條路線。對(duì)不同發(fā)展階段的新能源車，采取不同的支持方法。對(duì)于技術(shù)尚未成熟的燃料電池技術(shù)，主要通過直接資助等手段在供給端鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)；對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行的新能源汽車技術(shù)，主要在消費(fèi)環(huán)節(jié)通過稅賦優(yōu)惠等措施來擴(kuò)大市場(chǎng)，并取得良好成效?；旌蟿?dòng)力汽車已成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，銷量穩(wěn)步提升。混合動(dòng)力汽車技術(shù)最為成熟，是當(dāng)前新能源汽車的主力軍，

21、已經(jīng)在北美、日本和歐洲成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。</p><p>　　2. 我國(guó)低碳新能源汽車市場(chǎng)研究動(dòng)態(tài)</p><p>　　我國(guó)在低碳新能源汽車的研究上不少專家學(xué)者做了重要論述，上海復(fù)旦大學(xué)的羅少文在《我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中詳細(xì)闡述了我國(guó)在新能源汽車上發(fā)展的必要性和重要性。催勝民所著的《新能源汽車技術(shù)》全面系統(tǒng)地論述了新能源汽車技術(shù)，闡述了新能源汽車的類型，發(fā)展新能源汽車的必要性和

22、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)；重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)、原理及設(shè)計(jì)方法等；對(duì)天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚燃料汽車、氫燃料汽車和太陽(yáng)能汽車的特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)也進(jìn)行了介紹。書中內(nèi)容既有在新能源汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用的成熟技術(shù)，也有最新發(fā)展的一些高新技術(shù)。</p><p>　　我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。20

23、01年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化。[2]</p><p>　　2009年6月，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，主要對(duì)新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化。</p><p>　　到現(xiàn)在，我國(guó)新

24、能源汽車已經(jīng)發(fā)展了八九年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)狀況發(fā)展到何種程度？相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展如何？在全球新能源汽車開始進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段的有利時(shí)機(jī)下，我國(guó)新能源轎車發(fā)展呈現(xiàn)出何種趨勢(shì)，我國(guó)新能源轎車消費(fèi)市場(chǎng)容量又有多大？本報(bào)告將以定量分析和定性分析相結(jié)合，捕捉市場(chǎng)最新消息，結(jié)合全球發(fā)展?fàn)顩r，解答上述問題，為我國(guó)企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源轎車消費(fèi)市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃與預(yù)測(cè)提供強(qiáng)大的決策支持。</p><p>　?。ㄈ┍菊n題的研究方法&l

25、t;/p><p>　　本論文通過對(duì)新能源轎車的市場(chǎng)定位及我國(guó)的新能源轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究，根據(jù)當(dāng)前國(guó)外新能源轎車的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合影響轎車市場(chǎng)的宏觀環(huán)境、微觀環(huán)境等諸多因素，提出對(duì)我國(guó)未來新能源轎車的發(fā)展所面臨的問題及解決辦法，對(duì)我國(guó)新能源轎車的市場(chǎng)做一個(gè)前瞻性研究。</p><p>　　論文通過對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)節(jié)能減排的宏觀環(huán)境分析，運(yùn)用市場(chǎng)研究中的SWOT分析方法，來確定我國(guó)新能源轎車企業(yè)本身

26、的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，所面臨的機(jī)會(huì)和威脅，清楚的確定我國(guó)企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，了解企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制定出公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略。</p><p>　　二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性及戰(zhàn)略意義</p><p>　　（一）發(fā)展新能源轎車的必要性</p><p>　　1．石油緊張激發(fā)新能源轎車發(fā)展。石油價(jià)格上漲，牽動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)神經(jīng)。1998年原油價(jià)格還不足10美元一桶

27、，2003年穩(wěn)定在25美元左右一桶。但到了2004年原油價(jià)格不斷上揚(yáng)，國(guó)際油價(jià)每桶在90美元以上徘徊，逼近標(biāo)志性的100美元大關(guān)。2007年10月底，國(guó)際油價(jià)上漲了59%，2008年，國(guó)際油價(jià)一路飆升，3月油價(jià)升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4號(hào)，上升到150美元大關(guān)，在能源消耗型增長(zhǎng)模式下，中國(guó)能源安全已經(jīng)告急！按照國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車要消耗2.56億噸石油，占中國(guó)用油的80%，如果

28、使用新能源的汽車替代部分傳統(tǒng)燃油汽車，將開拓一個(gè)全新的大市場(chǎng)，所以說，解決石油危機(jī)和保障能源安全，在未來市場(chǎng)中提高其競(jìng)爭(zhēng)力，我們汽車、轎車企業(yè)必須要發(fā)展新能源汽車。</p><p>　　2．國(guó)際金融危機(jī)迫使汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。金融危機(jī)的災(zāi)難開始傳染到危機(jī)重重的汽車行業(yè)。伴隨著金融危機(jī)的擴(kuò)散，汽車行業(yè)的危機(jī)也開始從北美傳染向歐美汽車市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)顯示，北美市場(chǎng)所有汽車公司2008年9月份的銷量平均下滑26.6

29、%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀(jì)錄。金融危機(jī)把災(zāi)難帶給了每一家汽車巨頭。更糟糕的是，以中國(guó)市場(chǎng)為首的“金磚四國(guó)”新興市場(chǎng)的未來開始變的模糊，原以為可以免疫的新興市場(chǎng)從2008年4月份開始集體步入低速，4月份到9月份，中國(guó)車市連續(xù)五個(gè)月環(huán)比下滑。金融危機(jī)影響了全球汽車業(yè)，甚至影響到了中國(guó)市場(chǎng)，但這是一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的良機(jī)，日前很多國(guó)家以政府注資的方式挽救汽車巨頭，面對(duì)政府的扶持和市場(chǎng)的萎縮，很多企業(yè)只有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展新能源汽車才是惟一的出路。

30、</p><p>　?。ǘ┌l(fā)展新能源轎車的戰(zhàn)略意義</p><p>　　1.是節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平日益提高，汽車作為一項(xiàng)便捷交通用具逐漸走入人們的生活。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到2008年底，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1492萬輛），比上年末增長(zhǎng)13.5%，其中私人汽車保

31、有量4173萬輛，增長(zhǎng)18.1%。民用轎車保有量2438萬輛，增長(zhǎng)24.5%；其中私人轎車1947萬輛，增長(zhǎng)28.0%。可以這樣說，在中國(guó)，汽車市場(chǎng)極其廣闊，發(fā)展也積極迅速。但是，快速發(fā)展的常規(guī)汽車業(yè)也給中國(guó)帶來不少問題。首先，汽車消耗了大量的油氣資源。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)前汽車耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1／3，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)比例將上升到57%。由于我國(guó)是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)家，龐大的汽車耗油需求量給我國(guó)的能源供應(yīng)

32、帶來了沉重的壓力，也威脅到了我國(guó)能源供應(yīng)安全。其次，汽車在運(yùn)行過程中會(huì)排放溫室氣體和鉛化物，我國(guó)數(shù)目如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，一定程度上導(dǎo)致了氣候變化問題。有數(shù)據(jù)表明，在北京、上海等大城市，50%的空氣污染來自于</p><p>　　2.是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)的汽車制造業(yè)水平一直落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家，沒有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的自主核心技術(shù)，以至現(xiàn)今仍沒有有影響力

33、的傳統(tǒng)汽車民族品牌。我國(guó)汽車制造業(yè)的軟肋之一是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一點(diǎn)限制了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉開了我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的距離。新能源汽車其動(dòng)力裝置與傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別。目前，我國(guó)在新能源汽車動(dòng)力裝置研究方面與世界先進(jìn)水平差距不大，某些方面已經(jīng)走在世界的前列。通過發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握核心的動(dòng)力技術(shù)，可以彌補(bǔ)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)發(fā)面的不足，從而拉近我國(guó)汽車制造水平與世界先進(jìn)水平的差距，甚至趕超。</p>&

34、lt;p>　　3.可以儲(chǔ)存低谷電，幫助新能源領(lǐng)域其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)正大力發(fā)展風(fēng)電和光伏電。風(fēng)電和光伏電都是間隙能源，需要儲(chǔ)能裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前，除了用大規(guī)模的液流電池作為儲(chǔ)能裝置外，很多新能源汽車采用的鎳氫、鋰離子電池等也能作為分散式儲(chǔ)能電池。這樣，我們可以將風(fēng)電等的低谷電用電池儲(chǔ)存，白天用來開車。有數(shù)據(jù)表明，到2020年，我國(guó)電力裝機(jī)容量將達(dá)9億千瓦-10億千瓦，低谷電可為4000萬輛-5000萬輛鋰電汽車充電。這樣既為

35、充電汽車找到穩(wěn)定的充電能量源，減少對(duì)污染較大的火電等的依賴，同時(shí)還可以拉動(dòng)對(duì)風(fēng)電和光伏電等的需求，幫助風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)等的發(fā)展。</p><p>　　（三）目前新能源轎車產(chǎn)業(yè)分析</p><p>　　按照國(guó)家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新

36、結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。以下簡(jiǎn)單介紹一下當(dāng)前我國(guó)在發(fā)展新能源汽車當(dāng)中所使用的技術(shù)。</p><p>　　1.混合動(dòng)力汽車（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）?；旌蟿?dòng)力汽車是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，用以減少汽車的污染，提高汽車行駛里程，且符合

37、汽車道路交通、安全法規(guī)的一種汽車。目前有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。混合動(dòng)力汽車（亦稱復(fù)合動(dòng)力汽車）車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源。車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指具有內(nèi)燃機(jī)，再加上蓄電池的汽車。</p><p>　　我國(guó)非常重視混合動(dòng)力汽車的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個(gè)世紀(jì)90 年代。在“十五”期間，科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國(guó)內(nèi)多家企

38、業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，相關(guān)研究被列入“十一五”863 計(jì)劃重大項(xiàng)目?；旌蟿?dòng)力汽車涉及到幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分別是混合動(dòng)力單元技術(shù)、控制策略技術(shù)和能量存儲(chǔ)技術(shù)。在這幾個(gè)技術(shù)方向，我國(guó)科技人員都有一定的突破。</p><p>　　混合動(dòng)力汽車是目前國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行的比較好的一類汽車，目前，已有部分實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國(guó)得一汽集團(tuán)就下線了Prius，實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年

39、，本田的思域混合動(dòng)力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動(dòng)力車型也進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)通用公司的君越汽車也已在我國(guó)上市。當(dāng)前，我國(guó)一些自主品牌也走進(jìn)該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。比亞迪的F3DM雙模混合動(dòng)力車已進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》。</p><p>　　2. 純電動(dòng)汽車(BEV)。純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，

40、用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。車載電源一般為二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動(dòng)轎車的主要技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)等。</p><p>　　我國(guó)的純電動(dòng)汽車研究這幾年有很大進(jìn)步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動(dòng)力裝置方面。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池-電容混合電動(dòng)汽車應(yīng)用示范系統(tǒng)，并在2

41、008年3月通過專家驗(yàn)收。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)工況下，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)300km，最高時(shí)速100 km/h，一次充電時(shí)間小于3 h，每公里耗電不到1.61kw·h，這標(biāo)志著我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動(dòng)汽車的發(fā)展，比亞迪、長(zhǎng)城和吉利分別展出了比亞迪E6、長(zhǎng)城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動(dòng)汽車，吸引了市場(chǎng)的注目。根據(jù)目前實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技

42、術(shù)成熟類電動(dòng)汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國(guó)家在2009-2011年里在推廣范圍和力度上對(duì)這兩種汽車會(huì)有所區(qū)別對(duì)待。</p><p>　　3.燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。這種裝置的最大特點(diǎn)是反應(yīng)過程不經(jīng)過燃燒和熱機(jī)做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達(dá)到60%-70%，實(shí)際使用效率接近普通內(nèi)燃機(jī)的2倍。我國(guó)政府非常重視燃

43、料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。在“九五”期間，國(guó)家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃。中科院大連化學(xué)物理研究所、北京世紀(jì)富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW-30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池。“十五”期間，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。</p><p>　　燃料電池電動(dòng)汽車目前在中國(guó)處于示范項(xiàng)目階段。“中國(guó)燃料電池公共汽車

44、示范項(xiàng)目”受到中國(guó)政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）共同支持。一個(gè)總投資3200萬美元的示范項(xiàng)目目前正由國(guó)家科技部、北京市、上海市共同組織實(shí)施。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項(xiàng)目于2003 年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購(gòu)6 輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)這12 輛車總共運(yùn)行將達(dá)160 萬公里。</p><p>　　4.氫

45、發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。其內(nèi)燃機(jī)可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。這類車存在幾個(gè)技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲(chǔ)運(yùn)。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長(zhǎng)距離運(yùn)行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲(chǔ)運(yùn)一直是一技術(shù)難題。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機(jī)的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。</p&g

46、t;<p>　　氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國(guó)十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國(guó)際進(jìn)行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會(huì)科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國(guó)發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國(guó)際研討會(huì)”。科技部負(fù)責(zé)人曾表示，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，中?guó)絕不能落后，既要尋求國(guó)際的合作，又要走適合中國(guó)國(guó)情的路子。</p>

47、<p>　　目前中國(guó)已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得一定進(jìn)展。[6]</p><p>　?。ㄋ模┬履茉磳⒊蔀槠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展新導(dǎo)向</p><p>　　鑒于中國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，許多機(jī)構(gòu)都表示了對(duì)中國(guó)的信心，認(rèn)為中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本、部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)、龐大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國(guó)成為新能源汽車的全球領(lǐng)跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報(bào)告稱，

48、“中國(guó)正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨(dú)特機(jī)遇。”羅蘭·貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020——中國(guó)志在成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報(bào)告，認(rèn)為“中國(guó)在世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標(biāo)絕非天方夜譚?！?lt;/p><p>　　在“2008首屆中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長(zhǎng)萬鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動(dòng)力車的話，將會(huì)更換一大批公交汽車、出

49、租車等，如果到那時(shí)有100萬輛節(jié)能的混合動(dòng)力車的話，一年可以節(jié)省汽油7.8億升，這樣我們就能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)世界強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)就很快了。”[3]</p><p>　　從很多媒體報(bào)道中，我們得知，科技部、財(cái)政部等許多部委領(lǐng)導(dǎo)都深信新能源汽車的前景。財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春就曾預(yù)計(jì)，在未來一個(gè)時(shí)期，節(jié)能與新能源汽車將成為全球汽車行業(yè)的主流競(jìng)爭(zhēng)車型，代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。</p><p&g

50、t;　　三、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析</p><p>　　（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢(shì)分析</p><p>　　1．首先，中國(guó)擁有巨大的汽車市場(chǎng)，而且最重要的是，這是個(gè)多元化、多層級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。巨大的市場(chǎng)使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。我國(guó)是人口大國(guó)，總?cè)丝诩s13億，是一個(gè)很大的消費(fèi)市場(chǎng)。雖然我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場(chǎng)發(fā)展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是

51、明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時(shí)作為發(fā)達(dá)的城市，其工業(yè)化進(jìn)程非?？欤h(huán)境污染相對(duì)嚴(yán)重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。</p><p>　　2．其次，中國(guó)車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說，中國(guó)車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對(duì)寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車

52、技術(shù)中，中國(guó)車企沉淀的資產(chǎn)相對(duì)較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。在新能源汽車上，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國(guó)采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長(zhǎng)，而且成本低。中國(guó)的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。</p><p>　　3．第三是中國(guó)擁有豐富的資源優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國(guó)的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動(dòng)車大規(guī)模生產(chǎn)，

53、中國(guó)仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進(jìn)口。[4]</p><p>　　（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢(shì)分析</p><p>　　1．技術(shù)水平制約。我國(guó)企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項(xiàng)核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非?？部?，在合資企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強(qiáng)制要求，合資企

54、業(yè)把新能源技術(shù)帶到國(guó)內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，其價(jià)格很高。</p><p>　　2．清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個(gè)階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源

55、大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。問題是，目前中國(guó)大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國(guó)家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃和時(shí)間表，從而使得新能源汽車的長(zhǎng)久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。</p><p>　　3．消費(fèi)者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國(guó)消費(fèi)者有一種“趨同”效應(yīng)，如果別人都買，我才去買，如果別人不買

56、，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動(dòng)。同時(shí)新能源汽車在成本上比較高，所以在售價(jià)上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不到位，這是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的最大顧慮。</p><p>　?。ㄈ┌l(fā)展新能源轎車的機(jī)會(huì)分析</p><p>　　1．環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出。環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展是每個(gè)行業(yè)都談?wù)摰脑掝}。尤其是汽車行業(yè)，因?yàn)槭投倘?，尾氣排放?yán)重，加劇了環(huán)境污染

57、嚴(yán)重，產(chǎn)品運(yùn)輸成本增加。所以，國(guó)家、企業(yè)、消費(fèi)者都認(rèn)識(shí)到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。新能源汽車的發(fā)展，不管從國(guó)家政策的扶持，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，消費(fèi)者購(gòu)買意識(shí)等方面來講，都是有利的。</p><p>　　2．國(guó)內(nèi)石油供給緊張。我國(guó)是一個(gè)石油需求大國(guó)，其中大部分的石油都是依賴進(jìn)口，其石油供給已經(jīng)不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，而是一個(gè)社會(huì)問題。也就是說，即使有些消費(fèi)者有經(jīng)濟(jì)實(shí)力去使用傳統(tǒng)燃油汽車，但是石油是不可能再生資源，最終有

58、一天一定會(huì)衰竭的，所以就會(huì)形成“貴金難買油”的局面。在目前情況下，作為汽車行業(yè)，發(fā)展新能源車是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。</p><p>　　3．消費(fèi)環(huán)節(jié)的稅收傾向。新能源汽車的政策已經(jīng)從過去支持科研開發(fā)轉(zhuǎn)向支持其產(chǎn)業(yè)化。以及靈活燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車生產(chǎn)，這些項(xiàng)目將優(yōu)先獲得消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策等方面的國(guó)家扶持。同時(shí)，國(guó)家已實(shí)施燃油附加稅，這也是國(guó)家在新能源汽車發(fā)

59、展上的一個(gè)刺激措施</p><p>　　4．經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水品的提高，轎車的需求量逐年增加。2007年我國(guó)人均GDP1300美元左右，而上海、浙江等沿海和北京地區(qū)的人均GDP已經(jīng)超過4000美元。而且最近幾年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都在10%以上，國(guó)民消費(fèi)結(jié)構(gòu)已有衣食為主轉(zhuǎn)入以住行消費(fèi)為主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)乘用車輛達(dá)到400萬輛，同比增長(zhǎng)21.4%，汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，

60、在居民消費(fèi)支出中，將有更大的部分轎車方面，雖然當(dāng)前受國(guó)際金融危機(jī)的影響，但是我國(guó)人口眾多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，拉動(dòng)內(nèi)需是當(dāng)前的政策，同時(shí)在內(nèi)需組成中，轎車消費(fèi)在未來幾年內(nèi)是其重要的部分。</p><p>　?。ㄋ模┌l(fā)展新能源轎車的威脅分析</p><p>　　1．具體政策支持不力。在美國(guó)汽車企業(yè)每銷售一輛新能源汽車會(huì)得到政府大概2000美元的補(bǔ)助，日本是20萬日元，法國(guó)則是15000法郎，其

61、中10000法郎是獎(jiǎng)勵(lì)汽車生產(chǎn)，另外5000法郎是補(bǔ)貼給買新能源車的消費(fèi)者。這對(duì)于很多買車者來說是一個(gè)不小的誘惑。而在我國(guó)，對(duì)新能源汽車的政策支持還不夠完善。國(guó)內(nèi)新能源車還處于起步期，新能源車的投產(chǎn)離不開政府的支持。最理想的方式是政府利用稅收來平衡，從營(yíng)銷環(huán)節(jié)給予廠家補(bǔ)貼，從而拉低新能源車的成本。新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)接近汽油版車型的售價(jià)才能有市場(chǎng)。</p><p>　　2．國(guó)際金融危機(jī)。國(guó)際金融危機(jī)影響到世界各地，

62、作為中國(guó)已經(jīng)是世界市場(chǎng)不可缺少的一部分，尤其是汽車市場(chǎng)，但是由于股市低迷，銀行利率的下降，人民幣升值，還有CPI指數(shù)的上升，市場(chǎng)不景氣，所以消費(fèi)者的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨向保守，只滿足于日常生活必需品。企業(yè)受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的影響，節(jié)省成本也是它們首先要考慮的。</p><p>　　四、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀</p><p>　　在我國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)尚處于起步階段，各方面發(fā)展還不夠完善

63、，嚴(yán)重的阻礙我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。下面主要通過四個(gè)方面的闡述，客觀分析當(dāng)前我國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)所面臨的現(xiàn)狀： </p><p>　?。ㄒ唬┵Y金、人才均有較大缺口</p><p>　　資金方面：與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)仍處于初級(jí)階段，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金。一方面，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵部件和材料的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化方面，需要大量資金投入。另一方面，充電站、

64、加氫站的廣泛建設(shè)需要大量資金投入。第三，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作，這些也需要大量資金投入。</p><p>　　人才方面：目前，中國(guó)新能源汽車正處于起步發(fā)展階段，在新能源汽車的基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵零部件和材料研發(fā)方面，需要大量的相關(guān)科技人才。另外，隨著新能源汽車示范工作在全國(guó)十幾個(gè)城市大規(guī)模展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)管理人才也將出現(xiàn)較大的空缺。</p><p>　　(二）市場(chǎng)宣傳

65、力度還不夠、民眾需要持開放性心里對(duì)待</p><p>　　新能源汽車作為一種新生事物，要形成強(qiáng)大的生命力，就需要在大眾中普及認(rèn)識(shí)，形成消費(fèi)心理。目前，我國(guó)在新能源汽車宣傳推廣方面作了一定的工作，但是，還未形成一個(gè)大的社會(huì)潮流。普通民眾對(duì)于新能源汽車大多還是持保守心理對(duì)待。新能源汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，前期必須做大量的宣傳普及工作，但就目前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境來看，這方面還有待加強(qiáng)。</p><

66、;p>　?。ㄈ┘夹g(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本的矛盾</p><p>　　研究發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車可以大幅度提高燃油效率。不過也存在兩個(gè)問題，一是系統(tǒng)復(fù)雜化，能效大幅提高將導(dǎo)致系統(tǒng)非常復(fù)雜；二是如果實(shí)現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，成本將非常高，難以產(chǎn)業(yè)化。而如不這樣，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持低水平的話，能提高的效率空間則比較小，沒有多大利潤(rùn)，從而形成能效、技術(shù)難度和實(shí)現(xiàn)低成本之間的矛盾。類似的問題也出現(xiàn)在新能源汽車其他領(lǐng)域中，如燃料電池

67、汽車已具備很好的能量轉(zhuǎn)化效率，但是由于其催化劑和質(zhì)子交換膜的耗費(fèi)太高，目前也難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。</p><p>　?。ㄋ模┱叻龀至Χ冗€不夠，較少直接惠及消費(fèi)群體</p><p>　　新能源汽車的發(fā)展靠的是市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)需求的主體是消費(fèi)群體。目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是，這些政策大體上都是針對(duì)源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)于廣大的新能源汽車消費(fèi)群體，國(guó)家并沒制定完善的政策，及時(shí)

68、的給與補(bǔ)貼。由于目前的新能源汽車售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車高出1-2倍，甚至數(shù)倍，這種情況下，如果國(guó)家補(bǔ)貼缺位，市場(chǎng)需求無法興起。</p><p>　?。ㄎ澹┣鍧嵭履茉创笠?guī)模供應(yīng)體系沒有建立起來</p><p>　　按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個(gè)階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純?cè)谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，甚至成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并

69、不能解決能源供應(yīng)問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應(yīng)的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會(huì)領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會(huì)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，從而將置身于危險(xiǎn)的境地。問題是，目前中國(guó)大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國(guó)家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng)和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃和時(shí)間表，從而使得新能源汽車的長(zhǎng)久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物質(zhì)基礎(chǔ)。</p><p>　?。┢嚭腺Y企業(yè)多，核心技術(shù)少&

70、lt;/p><p>　　進(jìn)入就是年代以來，我國(guó)的多數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，如一汽和德國(guó)大眾汽車合資、二汽和日本本田汽車合資等。合資一方面解決了我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展資金來源問題，同時(shí)也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。但是，也導(dǎo)致一個(gè)一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是我國(guó)汽車研發(fā)的核心團(tuán)隊(duì)的只能越來越弱化，企業(yè)越來越依賴國(guó)外技術(shù)，造成本國(guó)技術(shù)空心化，多數(shù)企業(yè)成為“洋汽車的打工廠”。在當(dāng)前發(fā)展新能源汽車的潮流下，部分企業(yè)又想走這一

71、條老路，必將造成自身核心技術(shù)缺失，喪失追趕國(guó)際先進(jìn)的機(jī)會(huì)。</p><p>　　五、低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策</p><p>　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的上述問題已經(jīng)危害到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康、有序、穩(wěn)定發(fā)展，努力去解決這些問題很必要，也很迫切。針對(duì)上述問題，我個(gè)人認(rèn)為可以從以下幾方面入手去進(jìn)行解決。</p><p>　?。ㄒ唬┱推髽I(yè)加大資金投入<

72、/p><p>　　加強(qiáng)研發(fā)力度，努力形成自主核心技術(shù)，逐步提升汽車系統(tǒng)的安全性。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，涉及到前期市場(chǎng)調(diào)研、研究開發(fā)、新能源安全測(cè)試、銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、市場(chǎng)推廣以及服務(wù)維修等多個(gè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)都需要大筆的資金投入，作為行業(yè)主體，企業(yè)在這方面加大投資力度，是企業(yè)生存的需要，也是保持企業(yè)強(qiáng)大持續(xù)發(fā)展動(dòng)力的必要。同時(shí)，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大對(duì)這一領(lǐng)域的投資，也是國(guó)家履行職能，兌現(xiàn)節(jié)能減排承

73、諾的重要方式。要加大科研的力度，走一條吸收-引進(jìn)-創(chuàng)新的道路，形成國(guó)內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)，防止產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)上受制于人。要把新能源汽車技術(shù)的研發(fā)當(dāng)做是一次趕車世界汽車先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取在幾個(gè)點(diǎn)上有世界級(jí)的創(chuàng)新，形成中國(guó)自己在技術(shù)領(lǐng)域的聲音。要注意現(xiàn)有技術(shù)的提升，提高新能源汽車系統(tǒng)的安全性，確保消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。</p><p>　?。ǘ┲鸩浇⑵鹎鍧嵞茉垂?yīng)體系</p><p>　　

74、俗話說，兵馬未動(dòng)，糧草先行。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要能夠長(zhǎng)期、持續(xù)和穩(wěn)定，穩(wěn)定的能源供應(yīng)來源是少不了的。國(guó)家和業(yè)界主體企業(yè)要開始在全國(guó)逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系，比如，建立一批加氫站、加氣站和充電站。這樣既為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展準(zhǔn)備能量供應(yīng)來源，也為企業(yè)的發(fā)展拓寬商業(yè)領(lǐng)域，對(duì)于國(guó)家來說，則可以擴(kuò)大就業(yè)領(lǐng)域，增加財(cái)稅。[8]</p><p>　?。ㄈ┘訌?qiáng)國(guó)際間合作， 參與國(guó)際分工</p><p>

75、　　新能源汽車涉及的面很廣，靠單獨(dú)一個(gè)國(guó)家的實(shí)力很難講整個(gè)產(chǎn)業(yè)全面做開來，這樣的話就需要我們積極參與國(guó)際間的交流與合作，參加世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)的分工，減小自身風(fēng)險(xiǎn)。但是值得注意的是，這里的分工是指在較高層次的分工，不是在高耗能、勞動(dòng)力密集、附加值小的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的參與，是在核心技術(shù)和高端管理、服務(wù)等方面的全面進(jìn)入，中國(guó)新能源車企要盡量避免成為“洋汽車的打工廠”。</p><p>　　（四）政府的政策支持和鼓勵(lì)分區(qū)化<

76、;/p><p>　　在新能源汽車的發(fā)展過程中，涉及到兩個(gè)主要的利益體，一方面是生產(chǎn)企業(yè)，另一方面是消費(fèi)群體。目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持主要去向與源頭生產(chǎn)企業(yè)，而在下游的消費(fèi)群體老百姓由于是分散個(gè)體等原因，國(guó)家很少有資助和補(bǔ)貼。但是，從市場(chǎng)穩(wěn)定需求來說，老百姓的購(gòu)買欲才是根本。所以，應(yīng)該將政府的支持與鼓勵(lì)分成兩個(gè)區(qū)，企業(yè)一個(gè)區(qū)，消費(fèi)群體一個(gè)區(qū)。在兩個(gè)區(qū)分別給與一定的資助和補(bǔ)貼，從而形成穩(wěn)定的市場(chǎng)消費(fèi)熱情和生產(chǎn)熱情，

77、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。</p><p>　　（五）相關(guān)機(jī)構(gòu)做好社會(huì)宣傳和推廣工作、培養(yǎng)引進(jìn)人才</p><p>　　宣傳推廣新能源汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，單獨(dú)靠一兩家企業(yè)或者研究機(jī)構(gòu)是遠(yuǎn)不夠的，需要業(yè)界的整體參與。作為業(yè)內(nèi)的利益方，包括政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)新聞媒體要整合宣傳力量，要做好新能源汽車的宣傳推廣工作?？梢蚤_展一些平民參與的活動(dòng)和公益廣告，將推廣使用新能源汽車和宣傳節(jié)能環(huán)保理念結(jié)合

78、起來，提高新能源汽車的社會(huì)認(rèn)知度，培育崇尚購(gòu)買、使用新能源汽車的文化。</p><p>　　由于在技術(shù)、生產(chǎn)和管理等領(lǐng)域都存在較大的人才缺口，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到限制。加快人才培養(yǎng)力度，狠抓人才培養(yǎng)質(zhì)量，應(yīng)該成為當(dāng)前新能源汽車人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的共識(shí)。一方面要做好國(guó)內(nèi)人才的培養(yǎng)，也要注意世界先進(jìn)人才得引進(jìn)，提供比較好的薪酬待遇，通過本土培養(yǎng)和筑巢引鳳相結(jié)合，確保國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)人才供應(yīng)體系的穩(wěn)定。</p>

79、<p>　?。┍M快明確我國(guó)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略和技術(shù)路線</p><p>　　新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不只是企業(yè)的發(fā)展，而是一種國(guó)家戰(zhàn)略。近期，美國(guó)等西方國(guó)家紛紛出臺(tái)了自己的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，而我國(guó)業(yè)界久盼望的《新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》卻遲遲未出臺(tái)，這一點(diǎn)造成新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國(guó)家戰(zhàn)略層面上的缺失或者說不足。為確保我國(guó)在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中不至于落后和并能在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中尋找一條出路，整個(gè)新能源行業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)

80、略規(guī)劃應(yīng)該及早適時(shí)出臺(tái)，要讓業(yè)界看到國(guó)家的決心，從而穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)界的士氣。[7]新能源汽車作為新能源領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分，國(guó)家戰(zhàn)略在這一方面不可忽略。同時(shí)，要明確國(guó)家的技術(shù)路線，我們中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)不能老跟在發(fā)達(dá)國(guó)家后面跑，我們要有自己的技術(shù)路線，我們必須成為世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要力量，這是與中國(guó)世界大國(guó)地位相稱的需要，也是形成中國(guó)號(hào)召力和影響力的必備條件。</p><p>　　針對(duì)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，要

81、盡快建立統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，起到規(guī)范、指導(dǎo)、示范的作用，避免新能源汽車產(chǎn)品無序發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，損害消費(fèi)者利益。新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證程序等要與研發(fā)和生產(chǎn)同步進(jìn)行，堅(jiān)決杜絕不合格產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，避免引發(fā)嚴(yán)重后果。同時(shí)應(yīng)盡快統(tǒng)一相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、浪費(fèi)，保障新能源汽車應(yīng)用與普及。</p><p>　?。ㄆ撸┙⒇?cái)稅金融激勵(lì)政策體系，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)形成</

82、p><p>　　應(yīng)借鑒美日等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，以財(cái)稅金融激勵(lì)手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。經(jīng)驗(yàn)證明，沒有財(cái)稅金融刺激的新能源汽車的發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于相關(guān)政策鼓勵(lì)的類型。應(yīng)通過多種手段鼓勵(lì)支持適合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車類型。</p><p>　　在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對(duì)于購(gòu)買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；加大政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性采購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。</p>&

83、lt;p>　　在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對(duì)購(gòu)買者按其所購(gòu)車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購(gòu)置稅減讓。</p><p>　　在金融政策方面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以政府信用、投融資實(shí)體為平臺(tái)，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。</p><p&

84、gt;　　目前，在研發(fā)、制造、宣傳、推廣等領(lǐng)域，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都需要大筆的資金，融資難的問題成為限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。為此，國(guó)內(nèi)的相關(guān)金融機(jī)構(gòu)特別是幾大國(guó)有銀行應(yīng)該在新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)融資方面給與一定的方便，對(duì)于那些擁有自主核心技術(shù)，且發(fā)展目標(biāo)明確的企業(yè)，要給與融資支持。同時(shí)，新能源汽車企業(yè)也可以走入證券市場(chǎng)，積極上市，吸收社會(huì)閑散資金，從而推動(dòng)企業(yè)自身在技術(shù)、生產(chǎn)和管理等方面的提高。</p><p><

85、b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　新能源汽車產(chǎn)品作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)從創(chuàng)新、生產(chǎn)、銷售渠道、消費(fèi)者市場(chǎng)體系。充分我們認(rèn)識(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及不足,便于我們?cè)诠?jié)能及新能源汽車產(chǎn)品研制過程中,系統(tǒng)思考我們國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展目標(biāo)、政策體系、技術(shù)體系、創(chuàng)新環(huán)境及服務(wù)體系方面存在的距離,也便于厘

86、清它們之間的內(nèi)在關(guān)系及功能,進(jìn)而改變和提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化汽車產(chǎn)業(yè)布局中的地位,這也是創(chuàng)新型國(guó)家戰(zhàn)略的基本內(nèi)容。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和政策體系是聯(lián)系在一起的。政府應(yīng)該推出有利的措施，促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；實(shí)施積極的財(cái)政補(bǔ)貼政策，促進(jìn)新能源轎車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。在當(dāng)今全世界都倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，新能源轎車消費(fèi)市場(chǎng)也將會(huì)迎來一個(gè)蓬勃發(fā)展的春天，推動(dòng)我國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　

87、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 楊海霞. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)新起步[J]. 中國(guó)投資, 2009, (03). [2] 周占華. 推動(dòng)新能源汽車加快發(fā)展[N]. 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào), 2009</p><p>　　[3] 楊海霞. 新能源汽車的中國(guó)機(jī)遇[J]. 中國(guó)投資, 2008, (09).</p><p>　　[4] 洪永福. 中國(guó)新能源汽車發(fā)展

88、前景展望[J]. 汽車科技, 2009, (04).</p><p>　　[5] 沈玲. 新能源汽車市場(chǎng)導(dǎo)入策略[J]. 上海汽車, 2009, (01). </p><p>　　[6] 夏輯. 關(guān)于新能源汽車研發(fā)綜述及建議[J]. 安徽科技, 2009, (01).</p><p>　　[7] 羅少文. 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 復(fù)旦大學(xué), 2008

89、</p><p>　　[8] 肖潤(rùn)謀. 我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 長(zhǎng)安大學(xué), 2002, (01).</p><p>　　[9]張可．中國(guó)新能源汽車發(fā)展問題及對(duì)策[Z]．汽車藍(lán)皮書——中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告，2009</p><p>　　[10] 李金津．對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議[J]．工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008</p><p

90、>　　[11] European Commission Joint Research Centre.Well-to-Wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context,European Commission Joint Research Centre,2004.</p><p>　　[12] E

91、uropean Commission Joint Research Centre.Summary of WTW energy and GHG balances.European Commission Joint Research Centre,2004.</p><p><b>　　致謝：</b></p><p>　　時(shí)光匆匆如流水，轉(zhuǎn)眼便是大學(xué)畢業(yè)時(shí)節(jié)，春夢(mèng)秋云，聚

92、散真容易。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!</p><p>　　本學(xué)位論文是在我的指導(dǎo)老師的親切關(guān)懷與細(xì)心指導(dǎo)下完成的。從課題的選擇到論文的最終完成，老師始終都給予了細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，值得一提的是，老師宅心仁厚，閑靜少言，不慕榮利，對(duì)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，在她的身上，我們可以感受到一個(gè)學(xué)者的嚴(yán)

93、謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，這些都讓我們獲益菲淺，并且將終生受用無窮。畢竟“經(jīng)師易得，人師難求”，希望借此機(jī)會(huì)向老師表示最衷心的感謝！</p><p>　　此外，本文最終得以順利完成，也是與經(jīng)管系其他老師的幫助分不開的，雖然他們沒有直接參與我的論文指導(dǎo)，但在開題時(shí)也給我提供了不少的意見，提出了一系列可行性的建議，在此向他們表示深深的感謝！</p><p>　　最后要感謝的是我的父母，他們不僅培養(yǎng)了我對(duì)學(xué)習(xí)的