第一部分 自學(xué)指導(dǎo)

1、<p>　　第一部分 自學(xué)指導(dǎo)</p><p><b>　　第1章：緒論</b></p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1.交通工程學(xué)的定義、作用與發(fā)展（1）交通工程學(xué)的定義；（2）交通工程學(xué)的作用;（3）交通工程發(fā)展的回顧; (4)交通工程學(xué)科的建立與發(fā)展2.交通工程學(xué)科

2、的內(nèi)涵、外延、性質(zhì)與特點(diǎn) (1)交通工程學(xué)科的內(nèi)涵(范圍);(2)交通工程學(xué)科的外延(相關(guān)學(xué)科);(3)交通工程學(xué)科的性質(zhì);(4)交通工程學(xué)科的特點(diǎn)3.我國交通工程學(xué)科的發(fā)展 (1)古代道路交通工程簡況;(2)近、現(xiàn)代交通工程的發(fā)展;(3)我國交通工程學(xué)科的進(jìn)展;(4)我國交通 工程學(xué)科近期的研究任務(wù)</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><

3、p>　　1．交通工程學(xué)的定義</p><p>　?。?）交通工程定義；（1）交通工程學(xué)的主要研究對象；</p><p>　　2．交通工程學(xué)科的內(nèi)涵、外延、性質(zhì)與特點(diǎn)；</p><p>　?。?）交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容：交通特性、交通調(diào)查、交通流理論、交通規(guī)劃、交通組織與管理、交通安全、通行能力研究、停車場及服務(wù)設(shè)施等；（2）5E學(xué)科</p>&

4、lt;p>　　3．我國交通工程學(xué)科的發(fā)展 ⑴ 交通工程學(xué)的發(fā)展階段 ⑵ 我國交通工程學(xué)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題</p><p>　?、?交通工程學(xué)的研究重點(diǎn)</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.理解交通工程學(xué)的定義、特點(diǎn)、主要內(nèi)容</p><p>　　2.

5、理解交通工程學(xué)的近期研究任務(wù)</p><p>　　第2章：交通特性分析</p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1．道路交通三要素基本特性</p><p>　　（1）人的特性；（2）車的特性；（3）路的特性</p><p>　　2 交通量的基本特性</p>

6、<p>　?。?）交通量的定義；（2）交通量的時(shí)間分布；（3）交通量的空間分布；（4）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；</p><p><b>　　3 行車速度特性</b></p><p>　?。?）速度定義；（2）行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性；（3）時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速；</p><p>　　4 交通流基本特性及其相互關(guān)系</p>

7、<p>　?。?）交通流三參數(shù)基本關(guān)系；(2)速度與密度的關(guān)系；（3）流量與密度的關(guān)系；（4）流量與速度的關(guān)系；</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1．道路交通三要素基本特性</p><p>　?。?）道路交通三要素及其關(guān)系；（2）駕駛?cè)说囊曈X特性；（3）駕駛?cè)说姆磻?yīng)特性；（4）汽車的動(dòng)力性能；（5）

8、汽車的制動(dòng)性能；（6）路網(wǎng)密度；（7）道路結(jié)構(gòu)與道路線形；（8）路網(wǎng)布局；</p><p><b>　　2．交通量特性</b></p><p>　?。?）交通量的含義與統(tǒng)計(jì)；（2）交通量的月變性；（3）交通量的周變性；（4）交通量的時(shí)變性；（5）交通量的方向分布特性；（6）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量及應(yīng)用；</p><p><b>　　3．行車速

9、度特性</b></p><p>　?。?）各種速度的定義；（2）85%、15%、50%位車速；（3）時(shí)間平均車速和區(qū)間平均車速及兩者之間的關(guān)系；</p><p>　　4．交通流基本特性及其相互關(guān)系</p><p>　　（1）交通密度定義；（2）車頭間距與車頭時(shí)距；（3）交通流三參數(shù)基本關(guān)系及相互關(guān)系；(2)格林希爾茨模型及其變形；</p>

10、<p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.交通流特征參數(shù)的計(jì)算和相互換算。</p><p>　　2.由流量、速度、密度之間的關(guān)系式（交通流三參數(shù)的基本關(guān)系：Q=VK，，，）計(jì)算和推求最大流量、最佳車速、最佳密度。</p><p>　　第3章：交通調(diào)查與分析</p><p><b>

11、　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1.交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求</p><p>　?。?）交通調(diào)查的目的與意義；（2）交通調(diào)查的主要內(nèi)容；（3）交通調(diào)查的基本要求</p><p>　　2．交通量調(diào)查（1）交通量調(diào)查目的；（2）交通量調(diào)查的種類；（3）交通量調(diào)查的方法；（4）交通量數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算</p><

12、;p>　　3. 行車速度與密度的調(diào)查（1）速度調(diào)查的目的；（2）速度調(diào)查的主要方法；（3）調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用；（4）密度調(diào)查的目的與方法</p><p>　　4.行車時(shí)間與延誤調(diào)查（1）行車時(shí)間與延誤的含義及延誤產(chǎn)生的原因；（2）區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法；（3）交叉口 </p><p>　　延誤的調(diào)查方法；（4）調(diào)查資料的應(yīng)用</p><p><

13、;b>　　5.通行能力調(diào)查</b></p><p>　　（1）通行能力的含義；（2）通行能力的調(diào)查方法；（3）調(diào)查資料的應(yīng)用6.其他交通調(diào)查簡介 （1）自行車交通調(diào)查目的與方法；（2）行人過街調(diào)查</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1.交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求</p><

14、;p>　?。?）交通調(diào)查的定義；</p><p>　　2．交通量調(diào)查（1）交通量的定義及分類和表示方法；（2）交通量的空間變化；（3）日交通量、小時(shí)交通量等各種交通量的含義和計(jì)算；（4）交通量的時(shí)變、周變、月變和年變的含義和規(guī)律；（5）交通量調(diào)查方法；</p><p>　　3. 行車速度與密度的調(diào)查（1）地點(diǎn)車速和行程車速調(diào)查的目的；（2）地點(diǎn)車速和行程車速調(diào)查的主要方法；（3）

15、地點(diǎn)車速觀測數(shù)據(jù)的整理和分析（地點(diǎn)車速的排序、分組、頻率頒直方圖、累計(jì)頻率分布圖線、速度統(tǒng)計(jì)特征值、第85%位車速和第15%位車速）；（4）等時(shí)線和等時(shí)線圖；（5）密度調(diào)查的目的與出入量法； </p><p>　　4.行車時(shí)間與延誤調(diào)查（1）行車時(shí)間與延誤的含義及種類；（2）區(qū)間行車時(shí)間和延誤的調(diào)查方法；（3）信號燈交叉口飽和流量的含義和測定及計(jì)算。（4）點(diǎn)樣本法</p><p><

16、;b>　　5.通行能力調(diào)查</b></p><p>　?。?）通行能力的定義；（2）信號燈交叉口飽和流量的含義和測定及計(jì)算。</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.名詞概念很多，有些含義相近，容易混淆；</p><p>　　2.浮動(dòng)車測速法計(jì)算行程車速和流量的方法；<

17、;/p><p>　　3.地點(diǎn)車速統(tǒng)計(jì)特征計(jì)算；</p><p>　　4.出入量法的理解；</p><p><b>　　第4章：交通流理論</b></p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1. 交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性</p><p&g

18、t;　?。?）交通流統(tǒng)計(jì)分布的含義與作用；（2）離散型分布；（3）連續(xù)型分布；</p><p><b>　　2. 排隊(duì)論的應(yīng)用</b></p><p>　　（1）排隊(duì)論的基本原理；（2）M/M/1系統(tǒng)及其應(yīng)用；（3）簡化的排隊(duì)延誤分析方法；</p><p><b>　　3. 跟馳理論簡介</b></p>&l

19、t;p>　?。?）車輛跟馳特性分析；（2）線性跟馳模型；</p><p>　　4. 流體動(dòng)力學(xué)模擬理論</p><p>　?。?）車流波動(dòng)理論；（2）車流波動(dòng)理論的應(yīng)用；</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1. 交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性</p><p>　?。?）

20、交通設(shè)施種類；（2）泊松分布、二項(xiàng)分布、負(fù)二項(xiàng)分布及適用條件；（3）離散型分布的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)；（3）負(fù)指數(shù)分布和移位負(fù)指數(shù)分布；</p><p><b>　　2. 排隊(duì)論的應(yīng)用</b></p><p>　?。?）排隊(duì)與排隊(duì)系統(tǒng)；（2）排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分；（3）排隊(duì)系統(tǒng)的數(shù)量指標(biāo)；（4）M/M/1系統(tǒng)計(jì)算及應(yīng)用；</p><p><b&

21、gt;　　3. 跟馳理論簡介</b></p><p>　　（1）跟馳模型的定義；（2）車輛跟馳三個(gè)特性；（3）線性跟馳模型及穩(wěn)定性；</p><p>　　4. 流體動(dòng)力學(xué)模擬理論</p><p>　?。?）車流連續(xù)性方程；（2）波速公式；（3）集散波</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p&

22、gt;<p>　　1.泊松分布和負(fù)指數(shù)分布應(yīng)用計(jì)算；</p><p>　　2.M/M/I排隊(duì)系統(tǒng)的計(jì)算；</p><p>　　3.跟車?yán)碚摗④嚵鞑▌?dòng)理論的理解與應(yīng)用計(jì)算。</p><p>　　第5章：道路通行能力</p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　

23、1.道路通行能力和服務(wù)水平</p><p>　?。?）道路通行能力定義；（2）道路服務(wù)水平的定義；</p><p>　　2.道路路段通行能力</p><p>　?。?）基本通行能力；（2）實(shí)際通行能力；（3）規(guī)劃（或設(shè)計(jì)）通行能力；</p><p>　　3.交織區(qū)與匝道通行能力</p><p>　?。?）交織區(qū)通行能力

24、；（2）匝道通行能力；</p><p>　　4.高速公路與匝道連接處通行能力</p><p>　?。?）分、合流點(diǎn)車流運(yùn)行特征；（2）通行能力計(jì)算圖式；（3）車道分布、車輛換算與服務(wù)水平分析；</p><p>　　5.平面交叉口通行能力</p><p>　?。?）無信號管制的交叉口通行能力；（2）環(huán)形交叉口的通行能力；（3）信號交叉口機(jī)動(dòng)車的

25、通行能力；</p><p>　　6.自行車道通行能力</p><p>　?。?）理論通行能力；（2）設(shè)計(jì)通行能力；</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1.道路通行能力和服務(wù)水平</p><p>　?。?）道路通行能力定義及與交通量定義的區(qū)別；（2）道路通行能力的分類

26、；（3）道路服務(wù)水平的定義及劃分指標(biāo)；</p><p>　　2.道路路段通行能力</p><p>　?。?）基本通行能力含義；（2）實(shí)際通行能力含義；（3）規(guī)劃（或設(shè)計(jì)）通行能力含義；（4）雙車道一般公路路段通行能力；（5）城市道路基本路段通行能力；</p><p>　　3.交織區(qū)與匝道通行能力</p><p>　　（1）交織運(yùn)行的定義和分類

27、；（2）交織區(qū)通行能力和速度的計(jì)算；（3）匝道的定義、形式、類型；（4）匝道的運(yùn)行特征及通行能力計(jì)算的主要參數(shù)；（5）自由流速度概念；</p><p>　　4.高速公路與匝道連接處通行能力</p><p>　　（1）分、合流點(diǎn)車流運(yùn)行特征；（2）通行能力計(jì)算圖式；（3）車道分布、車輛換算與服務(wù)水平分析；</p><p>　　5.平面交叉口通行能力</p>

28、<p>　　（1）交叉口的分類；（2）無信號管制的交叉口通行能力計(jì)算公式；（3）常規(guī)環(huán)形交叉口的通行能力計(jì)算方法；（4）信號交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力——停車線法；</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.環(huán)形交叉口通行能力的計(jì)算，注意環(huán)形交叉口交織段對車輛通行的影響；</p><p>　　2.信號交叉口

29、機(jī)動(dòng)車通行能力的分析計(jì)算注意信號對交通流的影響；</p><p><b>　　第6章：交通規(guī)劃</b></p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1.交通規(guī)劃的定義、類型與程序</p><p>　?。?）交通規(guī)劃的定義；（2）交通規(guī)劃的層次和類型；（3）交通規(guī)劃的基本程序

30、；</p><p>　　2.交通規(guī)劃的調(diào)查工作</p><p>　?。?）社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查；（2）交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查；（3）交通實(shí)況調(diào)查；</p><p>　　3.交通規(guī)劃預(yù)測工作</p><p>　?。?）交通發(fā)生預(yù)測；（2）交通分布預(yù)測；（3）交通方式劃分預(yù)測；（4）交通分配預(yù)測；</p><p>　　4.交通設(shè)

31、施體系規(guī)劃</p><p>　?。?）綜合交通體系基本要素與要求；（2）制定交通設(shè)計(jì)體系規(guī)劃的目的與原則；（3）制定交通規(guī)劃方案的程序；（4）交通設(shè)施體系規(guī)劃的基本內(nèi)容；</p><p>　　5.交通規(guī)劃的評估與效益分析</p><p>　?。?）交通規(guī)劃方案的一般要求；（2）交通規(guī)劃的總體評價(jià)；（3）交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；（4）交通規(guī)劃方案的服務(wù)性能及社會(huì)環(huán)

32、境影響；</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1.交通規(guī)劃的定義、類型與程序</p><p>　　（1）交通規(guī)劃的定義與特征年概念；（2）交通規(guī)劃的分類；（3）交通規(guī)劃的過程；</p><p>　　2.交通規(guī)劃的調(diào)查工作</p><p>　?。?）社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容；

33、（2）起訖點(diǎn)調(diào)查含義、目的、方法和步驟；</p><p>　　3.交通規(guī)劃預(yù)測工作</p><p>　?。?）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測；（2）四階段的工作和預(yù)測方法；（3）OD表；（4）增長系數(shù)法和重力模型法的計(jì)算；（5）全有全無、容量限制、多路概率、容量限制多路徑概率分配方法的思路和計(jì)算；（6）道路交通阻抗分析；（7）wardrop第一、二原理及交通分配方法分類；（5）標(biāo)號法求最短路徑；<

34、/p><p>　　4.交通設(shè)施體系規(guī)劃</p><p>　?。?）交通設(shè)施體系規(guī)劃的一般原則；（2）制定交通規(guī)劃方案的程序；（3）制定交通規(guī)劃方案的程序；（4）城市道路網(wǎng)、公路網(wǎng)交通設(shè)施體系規(guī)劃的基本內(nèi)容；</p><p>　　5.交通規(guī)劃的評估與效益分析</p><p>　?。?）交通規(guī)劃的總體評價(jià)內(nèi)容；（2）交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及概念；

35、</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.增長系數(shù)法的基本思路和計(jì)算；</p><p>　　2.重力模型法的基本思路和計(jì)算；</p><p>　　3.多路線概率分配模型的基本思路和計(jì)算；</p><p>　　第7章：停車設(shè)施規(guī)劃</p><p>

36、;<b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1.車輛停放設(shè)施分類</p><p>　　（1）按停車場所處位置分類；（2）按停車車型分；（3）按停車設(shè)施的服務(wù)功能分；</p><p>　　2.車輛停放特征與停車調(diào)查</p><p>　?。?）車輛停放特征；（2）停車調(diào)查方法；</p><p&

37、gt;<b>　　3．停車設(shè)施規(guī)劃</b></p><p>　?。?）停車設(shè)施布置原則；（2）停車設(shè)施容量的估算；（3）停車需求預(yù)測；（4）近期停車設(shè)施規(guī)劃重點(diǎn)；</p><p><b>　　4.停車場設(shè)計(jì)</b></p><p>　?。?）擬定設(shè)計(jì)車型；（2）停放方式與停發(fā)方式；（3）單位停車面積；（4）通道、出入口設(shè)計(jì)

38、；（5）自行車停車場設(shè)計(jì)；</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1.車輛停放設(shè)施分類</p><p>　?。?）按停車場所處位置分類；（2）按停車車型分類；（3）按停車設(shè)施的服務(wù)功能分類；</p><p>　　2.車輛停放特征與停車調(diào)查</p><p>　?。?）基本

39、的定義和術(shù)語；（2）車輛停車實(shí)況調(diào)查方法，重點(diǎn)是連續(xù)式調(diào)查和間隙式調(diào)查方法及適用條件；</p><p><b>　　3．停車設(shè)施規(guī)劃</b></p><p>　?。?）停車設(shè)施容量的估算；（2）停車需求預(yù)測主要方法：基于類型分析的產(chǎn)生率模型、基于相關(guān)分析的多元回歸模型、出行吸引模型；（3）近期停車設(shè)施規(guī)劃重點(diǎn)；</p><p><b>

40、;　　4.停車場設(shè)計(jì)</b></p><p>　　（1）停放方式與停發(fā)方式；（2）通道、出入口設(shè)計(jì)方式；三．難點(diǎn)　 </p><p>　　（1）停車需求預(yù)測，要求對書中提出的“產(chǎn)生率模型”和“相關(guān)分析模型”中提到的各種參數(shù)的定義及參數(shù)的獲取均有明確認(rèn)識(shí)，進(jìn)而可以比較兩個(gè)模型的特點(diǎn)及適用場合。</p><p>　　第8章：交通管理與控制</p>

41、;<p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1.交通管理與控制概述</p><p>　　（1）交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、目的與作用；（2）交通管理與控制的內(nèi)容與類別；</p><p>　　2.交通需求管理（TDM）</p><p>　?。?）交通需求管理的策略；（2）交通需求管理的基本

42、原則；（3）交通需求管理的層次；（4）交通需求管理的措施；</p><p>　　3.道路交通法規(guī)與標(biāo)志標(biāo)線</p><p>　?。?）道路交通法規(guī)；（2）道路交通標(biāo)志；（3）道路交通標(biāo)線；</p><p>　　4.交叉口的信號控制</p><p>　?。?）交通信號的發(fā)展、作用與控制方式；（2）信號相位、階段與基本參數(shù)；（3）交通信號燈設(shè)置的

43、依據(jù)；（4）交通管理與控制方式的選擇；（5）交叉口單點(diǎn)信號控制；（6）線控與面控系統(tǒng)介紹</p><p>　　5.道路交通組織管理</p><p>　?。?）未設(shè)信號燈控制交叉口的管理；（2）單向交通管理；（3）公交車輛的管理；（4）自行車交通管理；（5）行人交通管理；（6）摩托車交通的管理</p><p>　　6.高速道路的交通控制</p><

44、p>　?。?）高速道路交通控制的特點(diǎn)；（2）高速道路交通控制的重點(diǎn)和方法；（3）高速道路的交通監(jiān)控系統(tǒng)；</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1.交通管理與控制概述</p><p>　?。?）交通管理、交通控制、交通管理與控制的定義；</p><p>　　2.交通需求管理（TDM）&l

45、t;/p><p>　　（1）交通需求管理的定義；（2）交通需求管理的措施；（3）交通系統(tǒng)管理的定義（TSM）；（4）交通系統(tǒng)管理的措施；</p><p>　　3.道路交通法規(guī)與標(biāo)志標(biāo)線</p><p>　?。?）交通法規(guī)的定義和主要內(nèi)容；（2）道路交通標(biāo)志定義和制定三要素；（3）道路交通標(biāo)志的種類及特征；（4）道路交通標(biāo)志設(shè)置原則；（5）道路交通標(biāo)線定義；（6）道路交通

46、標(biāo)線的分類及特征；</p><p>　　4.交叉口的信號控制</p><p>　?。?）信號控制的分類；（2）信號相位的定義和設(shè)計(jì)（尤其是典型的兩相位和四相位）；（3）主要信號參數(shù)，尤其是單點(diǎn)控制的三個(gè)基本參數(shù)及計(jì)算；（4）單點(diǎn)信號控制的過程及計(jì)算；（5）感應(yīng)控制的基本原理和基本參數(shù)；（6）線控的定義、三個(gè)基本參數(shù)和三種協(xié)調(diào)方式；（2）面控的定義和類別；</p><p&

47、gt;　　5.道路交通組織管理</p><p>　?。?）平面交叉口管理的原則；（2）視距三角形；（3）優(yōu)先控制類別；（4）單向交通的定義和種類；（5）單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)；（6）單向交通實(shí)施條件；（7）變向交通（潮汐交通）的定義和種類；（8）公交專用道的設(shè)置條件</p><p>　　6.高速道路的交通控制</p><p>　?。?）高速道路交通控制的重點(diǎn)和方法；<

48、;/p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.單點(diǎn)定時(shí)信號的基本參數(shù)、配時(shí)，掌握最佳周期計(jì)算，掌握美國等效交通量法；</p><p>　　2.感應(yīng)控制的基本原理；</p><p>　　3. “線控制”、“面控制”的理解；</p><p><b>　　第9章：交通安全&

49、lt;/b></p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1. 交通事故的定義與分類；</p><p>　　（1）交通事故現(xiàn)狀與安全工作的重要性；（2）交通事故的定義與分類；（3）道路交通事故的發(fā)展趨勢；</p><p><b>　　2.交通事故調(diào)查</b></

50、p><p>　?。?）交通事故調(diào)查的目的、意義、要求與內(nèi)容；（2）交通事故現(xiàn)場勘查工作；（3）交通事故調(diào)查報(bào)告；</p><p><b>　　3.交通事故分析</b></p><p>　?。?）交通事故統(tǒng)計(jì)的基本方法；（2）交通事故的分布；（3）交通事故的統(tǒng)計(jì)分析；（4）交通事故的成因分析；</p><p>　　4.交通事故

51、預(yù)測與安全評價(jià)</p><p>　　（1）交通事故預(yù)測概述，（2）交通事故預(yù)測程序；（3）交通事故預(yù)測方法；（4）交通安全評價(jià)；</p><p>　　5．交通安全對策與措施</p><p>　?。?）交通事故預(yù)防對策；（2）交通事故預(yù)防措施；（3）提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)、水平與職業(yè)道德；（4）交通安全措施效果評價(jià)。</p><p><b>

52、　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1. 交通事故的概念</p><p>　?。?）交通事故定義與分類；（2）交通事故的六要素；</p><p><b>　　2.交通事故調(diào)查</b></p><p>　　（1）現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容；（2）現(xiàn)場勘查的程序；</p><p><b&g

53、t;　　3.交通事故分析</b></p><p>　?。?）靜態(tài)法；（2）動(dòng)態(tài)法；（3）統(tǒng)計(jì)分析法；（4）交通事故的直接、間接原因；（5）</p><p>　　4.交通事故預(yù)測與安全評價(jià)</p><p>　?。?）交通事故預(yù)測含義，（2）區(qū)域交通安全評價(jià)：絕對數(shù)法、事故率法；（3）路段安全評價(jià)：絕對數(shù)-事故率、交通事故率法；（4）路口評價(jià)：交通事故率法，

54、速度比輔助法；</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.交通事故的判斷分析；</p><p>　　2.事故率計(jì)算和分析；</p><p>　　第10章：道路交通環(huán)境保護(hù)</p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p>&l

55、t;p>　　1.道路交通噪聲的污染與控制</p><p>　?。?）噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)；（2）道路交通噪聲的評價(jià)指標(biāo)；（3）道路交通噪聲的來源、特性及其危害；（4）道路交通噪聲的控制措施；</p><p>　　2.道路交通排放的污染物及其防治</p><p>　　（1）汽車排放的主要污染物成分、形成及其危害性；（2）污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散；（3）控制汽車排放污

56、染物的措施；</p><p>　　3.道路交通振動(dòng)的防治</p><p>　　（1）道路交通振動(dòng)的產(chǎn)生及其危害；（2）道路交通振動(dòng)量測的標(biāo)準(zhǔn)與防治措施；</p><p>　　4.道路交通環(huán)境影響評價(jià)</p><p>　?。?）評價(jià)的目的、意義、范圍、對象；（2）評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與評價(jià)因素；（3）評價(jià)方法；</p><p>&l

57、t;b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1.道路交通噪聲的污染與控制</p><p>　?。?）噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)的概念；（2）道路交通噪聲的評價(jià)指標(biāo)；（3）道路交通噪聲的控制措施；</p><p>　　2.道路交通排放的污染物及其防治</p><p>　　（1）汽車排放的主要污染物成分及危害；（2）控制汽車排

58、放污染物的措施；</p><p>　　3.道路交通振動(dòng)的防治</p><p>　?。?）道路交通振動(dòng)的定義及危害；（2）道路交通振動(dòng)防治措施；</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.光化學(xué)煙霧產(chǎn)生機(jī)理及其對生態(tài)環(huán)境和人類健康的影響等概念的理解。</p><p>　　

59、第11章：道路景觀設(shè)計(jì)</p><p><b>　　一．主要內(nèi)容</b></p><p>　　1.概述（1）景觀與道路景觀的含義；（2）道路景觀的要素；（3）道路景觀的類型與分類；</p><p>　　2.道路景觀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)</p><p>　?。?）道路景觀設(shè)計(jì)的要求；（2）道路景觀設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)；（3）道路景觀設(shè)計(jì)的

60、基本原則；（4）道路景觀的設(shè)計(jì)理念；（5）道路景觀的設(shè)計(jì)方法；</p><p>　　3.道路景觀設(shè)計(jì)任務(wù)、程序與要求</p><p>　　（1）道路景觀設(shè)計(jì)的任務(wù)；（2）道路景觀設(shè)計(jì)程序；（3）道路景觀設(shè)計(jì)步驟；</p><p>　　4.道路結(jié)構(gòu)物景觀與綠化設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）道路結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)；（2）道路綠化設(shè)計(jì)的要求；</

61、p><p><b>　　5.道路鋪裝景觀</b></p><p>　?。?）道路鋪裝景觀的地位與作用；（2）道路鋪裝的功能；（3）路面鋪砌設(shè)計(jì)；（4）路面鋪裝的人性化；（5）生態(tài)環(huán)保型鋪裝；</p><p><b>　　二．重點(diǎn)</b></p><p>　　1.道路景觀的概念（1）道路景觀的含義；（2

62、）道路景觀的構(gòu)成要素；（3）道路景觀的類型與分類；</p><p>　　2.道路景觀設(shè)計(jì)基礎(chǔ)</p><p>　　（1）道路景觀的設(shè)計(jì)思路；</p><p>　　3.道路景觀設(shè)計(jì)任務(wù)、程序與要求</p><p>　?。?）道路景觀設(shè)計(jì)三個(gè)階段；（3）道路景觀設(shè)計(jì)步驟；</p><p>　　4.道路結(jié)構(gòu)物景觀與綠化設(shè)計(jì)&

63、lt;/p><p>　?。?）道路結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)的一般原則；（2）綠化設(shè)計(jì)在道路景觀設(shè)計(jì)中的作用；</p><p><b>　　三．難點(diǎn)</b></p><p>　　1.道路景觀設(shè)計(jì)三個(gè)階段各自的重點(diǎn)、難點(diǎn)的理解？如何做好協(xié)調(diào)規(guī)劃階段的工作的理解；</p><p>　　第二部分 復(fù)習(xí)思考題</p><p

64、><b>　　一．選擇題</b></p><p>　　（一）單項(xiàng)選擇題（共100小題）</p><p>　　在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卷”上的相應(yīng)字母涂黑。錯(cuò)涂、多涂或未涂均無分。</p><p>　　1．下列哪個(gè)指標(biāo)在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)

65、計(jì)、管理等的依據(jù) 。</p><p>　　A．WADTB．AADTC．MADTD．30HV</p><p>　　2．下列哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法 。</p><p>　　A．車輛感應(yīng)器測定法 B．有線電視監(jiān)控法 C．人工觀測法D．試驗(yàn)車法 </p><p>　　3.關(guān)于交通量觀測站，正確的說法

66、是</p><p>　　A. 輔助測站亦稱連續(xù)觀測站B.控制測站亦稱連續(xù)觀測站</p><p>　　C. 控制測站亦稱間隙觀測站D.輔助測站亦稱補(bǔ)充測站</p><p>　　4.關(guān)于流量Q、速度V、密度K之間關(guān)系式，以下正確的是</p><p>　　A. K=QVB.K=Q+V</p><p>　　C. K=Q

67、/VD.K=V/Q</p><p>　　5.關(guān)于汽車廢氣的影響因素，正確的是</p><p>　　A.廢氣排放與燃料有關(guān)B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)</p><p>　　C.廢氣排放與車速無關(guān)D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)</p><p>　　6.用“停車線法”計(jì)算信號燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的情況是</p>

68、;<p>　　A.當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)</p><p>　　B.當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)</p><p>　　C.當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)</p><p>　　D.當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)</p><p>　　7.某車流的交通量為600輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達(dá)一輛車的

69、概率為</p><p>　　A.0.1353B.0.3679</p><p>　　C.0.2707D.0.1015</p><p>　　8．下列哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布 。</p><p>　　A．威布爾分布B．二項(xiàng)分布C．負(fù)指數(shù)分布D．愛爾朗分布</p><p>　　9．當(dāng)交通流中車輛比較擁

70、擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多，計(jì)算時(shí)間間隔T內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn)K輛車的概率時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是 。</p><p>　　A．負(fù)指數(shù)分布B．二項(xiàng)分布C．泊松分布D．移位負(fù)指數(shù)分布 </p><p>　　10.下列不屬于交通流理論的是</p><p>　　A．交通波理論B.概率論方法</p><p>　　C．跟車?yán)碚揇.綠波帶<

71、/p><p>　　11．在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長n、排隊(duì)長q與非零平均排隊(duì)長度qw之間的關(guān)系，以下說法正確的是 。</p><p>　　A．n＞q＞qwB．qw＞n＞qC．qw＞q＞nD．q＞n＞qw</p><p>　　12.下面哪個(gè)不是交通信號控制系統(tǒng)的基本參數(shù)</p><p>　　A.時(shí)差B.周期時(shí)間</

72、p><p>　　C.綠燈時(shí)間D.相位</p><p>　　13.排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指</p><p>　　A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布</p><p>　　C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛爾朗分布D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布</p><p>　　14.關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是&l

73、t;/p><p>　　A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的B.SCATS是英國開發(fā)的</p><p>　　C.TRANSYT是定時(shí)控制系統(tǒng)D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)</p><p>　　15．進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為某隨機(jī)變量服從假設(shè)的概率分布，是因?yàn)?lt;/p><p>　　A. 的計(jì)算值大于臨界值的2倍 B. 的計(jì)算值為負(fù)</p>&

74、lt;p>　　C. 的計(jì)算值不大于臨界值 D.的計(jì)算值大于臨界值</p><p>　　16.在排隊(duì)論中，M/D/1記號的含義是</p><p>　　A. 定長輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)</p><p>　　B. 泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)</p><p>　　C. 泊松輸入，定長服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)</p

75、><p>　　D.愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺(tái)</p><p>　　17.設(shè)50輛車隨機(jī)分布在6公里長的道路上，任意600米路段上沒有車輛的概率為：</p><p>　　A. 0.067 B. 0.0067</p><p>　　C. 0.67 D.0.9933</p><p>　　18.在信號

76、交叉口，綠燈啟亮后，車流就從零流量和高密度Kj狀態(tài)轉(zhuǎn)變到具有流量S和較低密度Ks的狀態(tài)，形成消散波，這種消散波又稱起動(dòng)波，則其波速為</p><p>　　A. -S(Kj-Ks)B.S/(Kj-Ks)</p><p>　　C. -S/(Kj-Ks)D.S(Kj-Ks)</p><p>　　19．將車流看成是無法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)

77、表達(dá)式，在交通流理論中稱為 。</p><p>　　A．反應(yīng)模型B．跟馳模型C．刺激-反應(yīng)模型D．加速度模型 </p><p>　　20.關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是</p><p>　　A. 適用于到達(dá)量波動(dòng)不大的車流 B. 可以描述密度不大的多列車流</p><p>　　C. 車輛到達(dá)數(shù)具有較大的方差

78、D.可以描述沒有超車機(jī)會(huì)的單列車流</p><p>　　21.關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是</p><p>　　A. 車速愈高，視野愈窄 B. 車輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小</p><p>　　C. 車速愈低，視野愈窄 D.車速愈高，視野愈大</p><p>　　22.在一車隊(duì)中，前后兩種車流狀態(tài)的流

79、量分別為4000輛/小時(shí)和3600輛/小時(shí)，空間平均車速分別為40公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)，則車流波的波速為</p><p>　　A. 20公里/小時(shí) B. -30公里/小時(shí)</p><p>　　C. -20公里/小時(shí) D. 50公里/小時(shí)</p><p>　　23.關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是</p><p&g

80、t;　　A. 行駛車速小于行程車速B.行程車速大于行駛車速</p><p>　　C. 行駛車速不小于行程車速D.行駛車速和行程車速是一回事</p><p>　　24．某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)為 。</p><p>　　A．0.5B．0.6C．0.4D．0.67</p>

81、<p>　　25.用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時(shí)，正確的說法是</p><p>　　A. 事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象 </p><p>　　B.事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時(shí)會(huì)出現(xiàn)假象</p><p>　　C. 事故率法不考慮交通的使用狀況</p><p>　　D.事故率法沒有缺點(diǎn)</p><p>　　2

82、6．一次事故中造成死亡3人以上，或重傷11人以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的交通事故，應(yīng)定為 。</p><p>　　A．事故現(xiàn)場B．重大事故</p><p>　　C．特大事故 D．輕微事故</p><p>　　27.某年某道路路段發(fā)生了35起交通事

83、故，其長度為20公里，平均交通量為5000輛/日，則該路段事故率為</p><p>　　A. 9.589（次/HMVK）B.95.89（次/HMVK）</p><p>　　C. 97.22（次/HMVK）D.100（次/HMVK）</p><p>　　28.設(shè)計(jì)自行車停車場時(shí)，我國選用的標(biāo)準(zhǔn)車型是</p><p>　　A. 20英寸車

84、 B. 22英寸車</p><p>　　C. 26英寸車 D. 28英寸車</p><p>　　29．小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸為 。</p><p>　　A．大于25mB．小于50mC．小于25mD．在25~50m之間</p><p>　　30.月平均日交通量簡寫為</p><p&g

85、t;　　A. AADT B. WADT</p><p>　　C. MADT D. ADT</p><p>　　31.在多路線概率分配模型中，已經(jīng)節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的線權(quán)為L.W.(i,j)，節(jié)點(diǎn)i的點(diǎn)權(quán)為P.W.(i)，進(jìn)入節(jié)點(diǎn)i的交通量為，則該連線上的分配交通量為</p><p>　　A. =[ L.W.(i,j)+ P.W.(i)] B

86、. =[ L.W.(i,j)-P.W.(i)]</p><p>　　C. =[ L.W.(i,j)P.W.(i)] D. =[ L.W.(i,j)/ P.W.(i)]</p><p>　　32.關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測，下列說法正確的是</p><p>　　A. 交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等 B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可</p>&l

87、t;p>　　C. 交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可 D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等</p><p><b>　　33.聲波的頻率為</b></p><p>　　A. 20000赫 B. 2000赫 C.20~20000赫 D. 赫</p><p>　　34．在公路養(yǎng)護(hù)中推行的“公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化

88、”作業(yè)工程，用漢語拼音縮寫為 。</p><p>　　A．GZMB．LUBMC．LBMD．GBM</p><p>　　35.代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫</p><p>　　A. 境界線 B. 期望線 C.核查線 D.形心線</p><p>　　36.信號周期時(shí)長等于</p&g

89、t;<p>　　A. 全部相位所需黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和</p><p>　　B.全部相位所需綠燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和</p><p>　　C. 全部相位所需綠燈時(shí)長和黃燈時(shí)長的總和</p><p>　　D.全部相位所需綠燈時(shí)長、黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和</p><p>　　37.關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的說法是：</p&

90、gt;<p>　　A.對于全感應(yīng)控制，檢測器只設(shè)置在次要道路上</p><p>　　B.對于半感應(yīng)控制，檢測器設(shè)置在所有進(jìn)口道上</p><p>　　C.初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過街的需要</p><p>　　D.感應(yīng)信號的通行能力比定時(shí)信號大</p><p>　　38．下列畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越

91、超車或壓線行駛的標(biāo)線為 。</p><p>　　A．白色單虛線B．黃色雙實(shí)線</p><p>　　C．黃色單虛線 D．白色雙實(shí)線</p><p>　　39. 圖中標(biāo)志是已做過黑白處理的減速讓行標(biāo)志，它屬于何類標(biāo)志，原來的顏色怎樣？</p><p>　　A．禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字B. 禁

92、令標(biāo)志，黃底黑邊黑字 </p><p>　　C．警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字 D. 警告標(biāo)志，白底紅邊黑字</p><p>　　40．下列哪個(gè)不屬于交通標(biāo)志基本要素 。</p><p>　　A．圖形平面形狀B．顏色</p><p>　　C．安裝高度 D．文字符號&l

93、t;/p><p>　　41．下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是 。</p><p>　　A．圓形B．四邊形C．八角形D．頂角朝上的三角形</p><p>　　42.關(guān)于兩個(gè)地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是</p><p>　　A．交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)</p><p>　　B. 區(qū)間距離越短，

94、交通分布水平越高</p><p>　　C．地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水平越低</p><p>　　D．交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)</p><p>　　43.已知某車流服從泊松分布，其平均到車率為輛/秒。設(shè)表示在計(jì)數(shù)間隔秒內(nèi)到達(dá)輛車的概率，則計(jì)算公式為（ ）</p><p>　　A. B. </p>&l

95、t;p>　　C. D. </p><p>　　44．下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能用來描述車輛到達(dá)數(shù)的分布 。</p><p>　　A．二項(xiàng)分布B．負(fù)指數(shù)分布C．泊松分布D．負(fù)二項(xiàng)分布</p><p>　　45.平均日交通量簡寫為（ ）</p><p>　　A. AADT B. WADT

96、 C.MADT D.ADT</p><p>　　46．關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說法正確的是 。</p><p>　　A．0~1B．0~0.5C．0.5~1D．1~2</p><p>　　47．根據(jù)統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)的值一般分布在 范圍內(nèi)。</p><p>　　A．12%~18%

97、B．8%~10%C．3%~7%D．15%~25% </p><p>　　48．道路設(shè)計(jì)時(shí)，常選用下列哪個(gè)小時(shí)交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量 。</p><p>　　A．第8位最高小時(shí)交通量B．年最大小時(shí)交通量</p><p>　　C．第30位最高小時(shí)交通量D．高峰小時(shí)交通量</p><p>　　49．提高運(yùn)輸效率

98、就是要提高車輛的 。</p><p>　　A．行駛車速B．行程車速C．地點(diǎn)車速D．設(shè)計(jì)車速</p><p>　　50．下列可用于定義“地點(diǎn)車速”的是 。</p><p>　　A．使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速；</p><p>　　B．根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車速；</p><p&

99、gt;　　C．中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速；</p><p>　　D．車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。</p><p>　　51.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時(shí)，輕型貨車行駛制動(dòng)距離在____以下。</p><p>　　A．7m B.8mC．9mD.6m</p>

100、<p>　　52.我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時(shí)，中型貨車不大于（ ）</p><p>　　A. 10m B. 9m C.8m D.6m</p><p>　　53．按我國高速公路服務(wù)水平分級表，高速公路一級服務(wù)水平的每車道最大服務(wù)流量規(guī)定為 。</p><p>　　A．1000pcu/hB．800p

101、cu/h</p><p>　　C．600pcu/h D．1200pcu/h</p><p>　　54. 交通量的周變是指（ ）</p><p>　　A.一周內(nèi)小時(shí)交通量的變化 B. 一月內(nèi)周交通量的變化</p><p>　　C.一年內(nèi)周變交通量的變化 D.一周內(nèi)日交

102、通量的變化</p><p>　　55.設(shè)泊松分布的參數(shù)為m，則方差D等于（ ）</p><p>　　A. m B. 6m C.4m D.2m</p><p>　　56．下列哪種情況中適宜合使用負(fù)指數(shù)分布模型 。</p><p>　　A．有充分超車機(jī)會(huì)的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時(shí)距分布；<

103、/p><p>　　B．車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流到達(dá)概率；</p><p>　　C．車流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率；</p><p>　　D．不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布。 </p><p>　　57.關(guān)于排隊(duì)系統(tǒng)中的定長服務(wù)，下列說法正確的是（ ）</p><p>　　A.排隊(duì)系統(tǒng)的總服

104、務(wù)時(shí)間是一給定值 B. 每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等</p><p>　　C.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等 D.排隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值</p><p>　　58.車輛停發(fā)方式為佳的是（ ）</p><p>　　A. 前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車 B. 后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車</p><p>　　C.

105、 前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車 D. 后退式停車，后退式發(fā)車</p><p>　　59.設(shè)Q、V、K分別為車流的流量（輛/小時(shí)）、空間平均車速（公里/小時(shí)）和交通密度（輛/公里）。已知，則Q與K的關(guān)系式為（ ）</p><p>　　A. B. </p><p>　　C. D. </p><p>

106、;　　60.關(guān)于車流波及波速，下列說法正確的是（ ）</p><p>　　A. 波速為正，則波沿道路后退 B. 波速為正，則波沿道路前進(jìn)</p><p>　　C. 所有車流波都沿道路前進(jìn) D. 所有車流波都沿道路后退</p><p>　　61.光化學(xué)煙霧是汽車排出廢氣中的_____在空氣中經(jīng)陽光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色

107、的煙霧。（ ）</p><p>　　A. 鉛化合物和一氧化碳 B. 一氧化碳和碳氧化合物</p><p>　　C. 一氧化碳和氮氧化合物 D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔?lt;/p><p>　　62．衡量聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo)是 。</p><p>　　A．聲壓級B．響度C．聲壓D．響度級</p>

108、<p>　　63．對線路所在地區(qū)或街道周圍進(jìn)行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻(xiàn)資料收集、整理或深入現(xiàn)場調(diào)查的工作，屬于道路景觀設(shè)計(jì)程序中 階段的工作。</p><p>　　A．工程勘測B．協(xié)調(diào)規(guī)劃C．技術(shù)設(shè)計(jì)D．實(shí)施性設(shè)計(jì)</p><p>　　64.下列不屬于交通標(biāo)志的要素的是（ ）</p><p>　　A. 數(shù)字 B.形狀

109、 C.符號 D. 色彩</p><p>　　65.一組觀測數(shù)據(jù)為1、2、3和4，則該組數(shù)據(jù)的樣本均值m和方差s2為(      )</p><p>　　A.m=10，s2=100 B.m=2.5，s2=1.667</p><p>　　C.m=2.5，s2=6.25 D.m=2.5，s2=1.25

110、</p><p>　　66.在M／M/1系統(tǒng)中，設(shè)ρ為利用系數(shù)，沒有顧客的概率P0為(      )</p><p>　　A.P0=ρ B.P0=1-ρ</p><p>　　C.P0=1+ρ D.P0=1／ρ</p><p>　　67.下列哪一個(gè)參數(shù)不是

111、單點(diǎn)信號的參數(shù)(      )</p><p>　　A.時(shí)差 B.周期時(shí)長</p><p>　　C.綠信比 D.相位</p><p>　　68.綠波寬度是指(      )</p><p>　　A.干

112、道交通流所能利用的通車時(shí)間B.次要道路交通流所能利用的車速</p><p>　　C.次要道路交通流所能利用的通車時(shí)間D.干道交通流所能利用的車速</p><p>　　69.OD調(diào)查O、D兩個(gè)字母的含義是(      )</p><p>　　A.O表示起點(diǎn)，D表示訖點(diǎn) B.O表示訖點(diǎn)，D表示起點(diǎn)</p

113、><p>　　C.O、D都表示訖點(diǎn) D.O、D都表示起點(diǎn)</p><p>　　70．下列不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容的是 。</p><p>　　A．機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查B．商品銷售調(diào)查</p><p>　　C．居民出行調(diào)查 D．公交月票使用者出行調(diào)查</p><

114、;p>　　71．在交通規(guī)劃過程中 階段的工作任務(wù)是對方案組提出的不同規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評價(jià)，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足未來交通需求的推薦方案。</p><p>　　A．制訂方案B．分析預(yù)測C．組織準(zhǔn)備D．評價(jià)選擇 </p><p>　　72.綠信比是指(      )</p><p>　　A

115、.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的紅燈時(shí)長之比</p><p>　　B.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的黃燈時(shí)長之比</p><p>　　C.一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與周期時(shí)長之比</p><p>　　D.所有相位的有效綠燈時(shí)長總和與周期時(shí)長之比</p><p>　　73.在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是(   

116、;   )</p><p>　　A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者</p><p>　　B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積</p><p>　　C.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者</p><p>　　D.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和</p><p>　　74．下列不是交通分配預(yù)測中使用

117、的方法是 。</p><p>　　A．全有全無分配法 B．容量限制分配法</p><p>　　C．多路徑概率分配法D．按需分配法 </p><p>　　75．在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和交通吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交通分布模型較為合適 。</p&g

118、t;<p>　　A．重力模型法B．弗雷特法C．平均增長率法D．均衡增長率法</p><p>　　76.某路段長度為55m，測得該路段的行程時(shí)間為29.5秒，停車延誤時(shí)間為18.1秒，則該路段的行程車速V1和行駛車速V2分別為(      )</p><p>　　A.V1=6.71公里／小時(shí)，V2=13.71公里／小時(shí)&l

119、t;/p><p>　　B.V1=14.37公里／小時(shí)，V2=6.71公里／小時(shí)</p><p>　　C.V1=17.37公里／小時(shí)，V2=6.71公里／小時(shí)</p><p>　　D.V1=6.71公里／小時(shí)，V2=17.37公里／小時(shí)</p><p>　　77．設(shè)車流的“速度—密度”關(guān)系為，則該車流的最大流量為 。</p>

120、<p>　　A．1320輛/hB．968輛/hC．1210輛/hD．1000輛/h</p><p>　　78．在選用速度－密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用“格林伯對數(shù)模型”的交通條件 。</p><p>　　A．交通密度為0B．交通密度很小C．交通密度適中D．交通密度很大</p><p>　　79．在路段 ，（ ，代表路段的起始和終止橫斷面

121、）上。若時(shí)刻存在的車輛數(shù)為，在時(shí)間間隔內(nèi)，進(jìn)入該路段的車輛數(shù)為，駛出該路段的車輛數(shù)為，則該路段在時(shí)刻的車輛數(shù)為 。</p><p><b>　　A．B．</b></p><p><b>　　C．D． </b></p><p>　　80.在計(jì)算事故率時(shí)，基數(shù)HMVK表示( )</p>&l

122、t;p>　　A.每萬車Km B.每百萬車Km</p><p>　　C.每千萬車Km D.每億車Km</p><p>　　81．在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計(jì)屬于 設(shè)計(jì)。</p><p>　　A．橫斷面造型B．立面造型C．平面造型D．整體造型</p>&

123、lt;p>　　82.OD調(diào)查中，小區(qū)形心指的是( )</p><p>　　A.小區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn) B.小區(qū)內(nèi)某一出行端點(diǎn)</p><p>　　C.小區(qū)幾何面積的重心 D.小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)</p><p>　　83．下列可用于交通分布預(yù)測的方法是 。</p><p>　　A．變量分析法B．重力

124、模型法C．回歸分析法D．?dāng)?shù)字模擬法 </p><p>　　84.某交叉口設(shè)三相位信號，已知三個(gè)相位的綠燈時(shí)間分別為20秒、25秒和20秒，黃燈時(shí)間都是3秒，則信號周期時(shí)長為( )</p><p>　　A.48秒 B.74秒</p><p>　　C.68秒 D.65秒</p>&l