畢業(yè)設計---企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析

1、<p>　　企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析</p><p>　　摘 要：隨著改革開放深入及市場競爭的日益激烈，多數(shù)中國企業(yè)的生產(chǎn)觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”，降低人力資源成本的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向追求降低物流成本的“第三利潤源泉”。但是我國的物流成本仍然居高不下，成了我國物流發(fā)展和經(jīng)濟進步的巨大障礙。近些年來，我國物流成本管理實踐與科學研究進入快速發(fā)展時期，并取得了一

2、定的業(yè)績。但是與發(fā)達國家物流業(yè)相比較，還存在很大的差距。隨著物流科學在我國的興起和迅猛發(fā)展，人們對物流成本的關(guān)心程度不斷提高，如何降低企業(yè)物流成本已經(jīng)成為物流管理的一項重要工作。從宏觀上看，物流成本占國內(nèi)的生產(chǎn)總值的比重成為衡量一個國家物流現(xiàn)代化水平的標志；從微觀上看，物流成本占企業(yè)總成本的比重直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的強弱。因此要想提高企業(yè)市場競爭力，就必須合理安排企業(yè)物流成本管理，最大程度降低企業(yè)物流成本；在經(jīng)濟全球化的今天

3、， 企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、專業(yè)化和標準化的特征， 物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。分析了物流成本的構(gòu)成， 說明了物流成本控制的必要性， 通過對我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及存在問題的分析，研究了物流成本控制的基</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流成本； 成本控制； 物流管理； 電子商務物流</p><p><b>　　目 錄</b></p>&

4、lt;p><b>　　緒 言1</b></p><p>　　一、企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析概述3</p><p>　　（一）企業(yè)物流成本的概念和計量范圍3</p><p>　　1、企業(yè)物流成本的概念3</p><p>　　2、我國企業(yè)物流成本的計量范圍4</p><p>　　

5、（二）企業(yè)物流成本的計量4</p><p>　　1、微觀物流成本的計量4</p><p>　　（三）企業(yè)物流成本的會計處理6</p><p>　　1 物流企業(yè)委托業(yè)務的會計處理分析6</p><p>　　2 物流企業(yè)票據(jù)貼現(xiàn)業(yè)務會計處理分析8</p><p>　　二、企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析存在的問題

6、11</p><p>　?。ㄒ唬┢髽I(yè)物流成本計量 會計處理與分析的現(xiàn)狀11</p><p>　?。ǘ┢髽I(yè)物流成本計量 會計處理與分析存在的問題12</p><p>　　1、企業(yè)物流成本的計量存在問題12</p><p>　　三、現(xiàn)代企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析的方法和策略15</p><p>　?。ㄒ唬?/p>

7、現(xiàn)代企業(yè)物流成本計量 會計處理的方法和策略15</p><p>　　1、企業(yè)物流成本會計計量模式15</p><p>　　2、企業(yè)物流成本的計量 會計處理的方法和策略15</p><p>　?。ǘ┙⒔∪锪鞒杀镜挠嬃?會計處理的程序和方法16</p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策17</p><

8、p>　　四、企業(yè)物流成本計量 會計處理和分析未來的發(fā)展趨勢18</p><p>　?。ㄒ唬╇娮由虅瘴锪髂Ｊ郊捌浒l(fā)展趨勢18</p><p>　?。ǘ╇娮由虅瘴锪鞒杀镜挠嬃?9</p><p>　　1 收入計量及收入時間難以確定19</p><p>　　2 收入的帳務處理難以進行19</p><p>　

9、?。ㄈ╇娮由虅瘴锪鞒杀镜臅嬏幚砗头治?9</p><p>　　1 物流客戶服務成本的分攤19</p><p><b>　　2.分攤19</b></p><p>　?。ㄋ模┩晟齐娮由虅障聲嬘嬃康目煽啃耘c相關(guān)性的對策20</p><p>　　1 加強對會計管理職能的把握20</p><p&

10、gt;　　2 提高會計人員的綜合能力21</p><p>　　3 提高會計人員知識結(jié)構(gòu)21</p><p>　　4 培養(yǎng)會計人員良好的職業(yè)道德與自律性21</p><p><b>　　致謝22</b></p><p><b>　　參考文獻23</b></p><p>

11、;<b>　　緒 言</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟全球化和市場競爭的日益加劇,物流作為企業(yè)的"第三利潤源泉"成為企業(yè)提高競爭力的重要手段。物流的成本管理是企業(yè)獲取第三利潤的關(guān)鍵因素,通過建立科學合理的核算體系和成本管理實現(xiàn)有效降低企業(yè)物流成本的低成本競爭戰(zhàn)略?，F(xiàn)代物資理念引入我國已有20 余年, 由于物流涉及到運輸、儲存、包裝、配送、流通、加工、物流信息等各方面的

12、問題, 目前, 我國在物流總成本與物流服務水平的研究方面還處于起步階段, 尤其對物流成本的研究更是貧乏。從我國物流發(fā)展現(xiàn)狀來看, 雖有海爾物流等成功例子, 但大部分企業(yè)還存在物流設施落后, 物流作業(yè)科學技術(shù)含量低; 物流標準化、信息化程度低; 物流管理水平落后等諸多問題。與發(fā)達國家物流相比, 我國物流成本要高許多。美國物流成本占整個運營成本10%左右, 中國物流則占20%左右。由此可見, 物流要成為中國企業(yè)的“第三利潤源泉”, 必須要通

13、過有效的物流管理把成本降下來。</p><p>　　在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流管理是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的

14、內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。</p><p>　　無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。</p><p>　　物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總

15、成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。</p><p>　　本文從物流的成本核算方法入手,將作業(yè)成本法運用于物流成本核算,以實現(xiàn)物流成本管理的有效控制。</p><p>　　一、企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析概述</p><p>　?。ㄒ唬┢髽I(yè)物流成本的概念和計量范

16、圍</p><p>　　1、企業(yè)物流成本的概念</p><p>　　物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。降低物

17、流成本，能夠挖掘企業(yè)的盈利潛力，增強企業(yè)核心競爭力。一般國際上通用的衡量物流成本的指標是物流總成本占GDP的比例，我國企業(yè)平均所占比例偏高，同發(fā)達國家相比有較大差距，物流的發(fā)展水平還處于初級階段，物流成本居高不下。</p><p>　　現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。物流成本按不同的標準有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同

18、，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用即委托物流費。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類： </p><p>　　(1)．運輸成本。主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利等；營運費用，如營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費等等；其他費用，如差旅費等。 </p><p>　　(2)．倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。

19、 </p><p>　　(3)．流通加工成本。主要有流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用及其他。 </p><p>　　(4)．包裝成本。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝人工費用等。 </p><p>　　(5)．裝卸與搬運成本。主要包括人工費用、資產(chǎn)折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關(guān)費用。 </p><

20、p>　　(6)．物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費。</p><p>　　2、我國企業(yè)物流成本的計量范圍</p><p>　　物流成本的計算范圍很廣，運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝以及信息處理等均為物流成本應包含在內(nèi)的環(huán)節(jié)。我國企業(yè)計算物流成本的方式是將物流成本同生產(chǎn)成本、銷售費用、管理費用等混在一起，沒有進行單獨的計算。我

21、國現(xiàn)行的會計核算制度也沒有將物流成本單獨設為一個會計科目，造成了物流成本的模糊，也導致了對物流成本認識的兩大盲區(qū)。在現(xiàn)行的財務會計制度不能掌握物流成本的狀況下，人們對物流成本的認識非常表面化，僅僅將物流看作是流通過程所需要花費的資金，這就是對物流成本認識的第一個盲區(qū)，即“冰山理論”。在這個理論下，物流成本被劃分為顯性物流成本及隱性物流成本，而經(jīng)常忽視的隱性物流成本占物流成本的大多數(shù)。存在的第二個盲區(qū)是“效益悖反”原則。效益悖反是指物流的

22、若干功能要素之間存在著損益的矛盾，在某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或若干個功能要素的利益損失，反之也如此。物流各環(huán)節(jié)的“效益悖反”是指當企業(yè)采取措施降低了物流某一環(huán)節(jié)的成本時，由于效益悖反的影響，另一環(huán)節(jié)的成本將增加，從而使物流總的成本趨于上升。</p><p>　?。ǘ┢髽I(yè)物流成本的計量</p><p>　　一、企業(yè)物流成本的計量</p><p

23、>　　1、微觀物流成本的計量</p><p>　　從成本項目緯度，我國將物流成本分為物流功能成本和存貨相關(guān)成本。其中物流功能成本又分為物流運作成本、物流信息成本與物流管理成本，而物流運作成本包括包裝成本、運輸成本、倉儲成本、裝卸搬運成本、流通加工成本；存貨相關(guān)成本包括企業(yè)在物流活動過程中所發(fā)生的與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。</p><p>　　(1)成本計

24、量公式為：</p><p>　　物流成本=物流功能成本+存貨相關(guān)成本</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　物流功能成本=物流運作成本+物流信息成本+物流管理成本</p><p>　　物流運作成本=包裝成本+運輸成本+倉儲成本+裝卸搬運成本+流通加工成本</p><p>

25、　　存貨相關(guān)成本=資金占用成本+物品損耗成本+保險和稅收成本</p><p>　　從物流范圍緯度，我國將物流成本分為供應物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢棄物流成本。</p><p>　　(2)成本計量公式為：</p><p>　　物流成本=供應物流成本+企業(yè)內(nèi)物流成本+銷售物流成本+回收物流成本+廢棄物流成本</p><

26、p>　　從成本支付形態(tài)緯度，我國將物流成本分為委托物流成本和自營物流成本。</p><p>　　(3)成本計量公式為：</p><p>　　物流成本=委托物流成本+自營物流成本</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　自營物流成本=材料費+人工費+維護費+一般經(jīng)費+特別經(jīng)費</p>

27、;<p>　　應該說，一個企業(yè)的物流成本從不同的緯度進行計量所得出的物流總成本是相同的。</p><p>　　二、宏觀物流成本的計量</p><p>　　對于宏觀物流成本，可以由微觀物流成本匯總得出，但事實上由于上述微觀物流成本中一般工商企業(yè)的物流成本與物流企業(yè)的物流成本之間可能存在的重復問題，很難通過微觀物流成本匯總得到宏觀物流成本。通常僅從成本項目一個緯度通過相關(guān)的資料對

28、宏觀物流成本進行測算計量。</p><p>　　我國的一些學者根據(jù)我國成本資料的現(xiàn)狀對于宏觀物流成本采用的測算計量公式為：</p><p>　　物流成本=運輸成本+庫存成本+管理成本</p><p><b>　　其中：</b></p><p>　　運輸成本=Σ貨運量×運價庫存成本=Σ庫存量×各項費率&

29、lt;/p><p>　　管理成本=(運輸成本+庫存成本)×管理費率</p><p>　　由于該公式中的運價、各項費率、管理費率均是估計出來的</p><p>　　對于現(xiàn)行會計核算體系中已經(jīng)反映但分散于各會計科目之中的物流成本，首先設置物流成本輔助賬戶，可以按成本項目設置運輸成本、倉儲成本、包裝成本、裝卸搬運成本、流通加工成本、物流信息成本、物流管理成本、資金占

30、用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本等十個二級賬戶，并按物流范圍設置供應物流、企業(yè)內(nèi)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等五個三級賬戶，對于內(nèi)部物流成本，還應按費用支付形態(tài)設置材料費、人工費、維護費、一般經(jīng)費、特別經(jīng)費等費用專欄。然后對企業(yè)物流成本可能并入的相關(guān)成本費用科目，如材料采購、生產(chǎn)成本、制造費用、管理費用、銷售費用、財務費用、其他業(yè)務支出、營業(yè)外支出、應交稅金等科目及明細項目逐一進行分析，確認物流成本的內(nèi)容，在會計期間與會計核算

31、同步登記物流成本輔助賬戶及相應的二級、三級賬戶和費用專欄，或在會計期末集中歸集物流成本，分別反映出按成本項目、物流范圍和成本支付形態(tài)作為歸集對象的物流成本信息。對于現(xiàn)行會計核算體系中沒有反映但應計入物流成本的費用即存貨占用自有資金所產(chǎn)生的機會成本，在會計期末對存貨按在途和在庫兩種形態(tài)分別統(tǒng)計出賬面平均余額，乘以規(guī)定的收益率(如一年期銀行貸款利率)計算出存貨占</p><p>　?。ㄈ┢髽I(yè)物流成本的會計處理<

32、;/p><p>　　1 物流企業(yè)委托業(yè)務的會計處理分析</p><p>　　兩種特殊情況下的處理辦法：目前的ERP系統(tǒng)對收入與增值稅確認時間的差異采取了回避態(tài)度，只針對收到代銷清單的當天同時確認收入與應交所得稅業(yè)務設計業(yè)務處理流程，沒有涉及兩種特殊情況。這將導致增值稅確認時間錯誤，不利于增值稅的繳納和征收。為解決這一問題，應按委托銷售發(fā)貨單上的發(fā)貨日期設置報警單。在銷售管理系統(tǒng)“業(yè)務”中的“委

33、托代銷”下設置“委托代銷發(fā)貨單報警單”，并將其與“委托代銷商品”科目建立連接。報警單起始日期設為“委托代銷發(fā)貨單發(fā)貨日期”，報警日期設為“≥委托代銷發(fā)貨單發(fā)貨日期+180天”，由系統(tǒng)自動計算日期?！拔写N發(fā)貨單報警單”如圖2：</p><p><b>　　委托代銷報警單</b></p><p><b>　　圖2</b></p>&

34、lt;p>　?。ㄒ唬┰诎l(fā)貨后180天內(nèi)收到代銷清單設置“委托代銷結(jié)算單報警單”后，如果在發(fā)貨后180天內(nèi)收到代銷清單，銷售管理人員按照代銷清單填制“委托代銷結(jié)算單”并生成銷售專用發(fā)票，傳至應收款管理系統(tǒng)進行制單，確認收入及應交增值稅，同時在存貨核算系統(tǒng)中結(jié)轉(zhuǎn)成本。做完上述業(yè)務處理后，該筆發(fā)貨單從“委托代銷發(fā)貨單報警單”中消失，且結(jié)轉(zhuǎn)成本后，該筆成本從“委托代銷商品”科目減少，在發(fā)貨日后180天系統(tǒng)不報警。</p>&

35、lt;p>　?。ǘ┌l(fā)貨后第180天仍未收到代銷清單在發(fā)貨日后第180天，如果委托企業(yè)仍未收到代銷清單，系統(tǒng)自動彈出“委托代銷結(jié)算單報警單”，警示已到“應交稅費———應交增值稅”確認日期，并自動調(diào)出該筆尚未收到代銷清單的發(fā)貨單。根據(jù)該發(fā)貨單生成委托代銷結(jié)算單并生成銷售專用發(fā)票，在發(fā)票“備注”欄注明“代銷清單尚未收到，僅確認應交增值稅”。將其傳遞到應收款系統(tǒng)，會計人員審核該發(fā)票后依據(jù)自動轉(zhuǎn)賬模塊制單，確認應交稅費———應交增值稅，不

36、確認收入，也不結(jié)轉(zhuǎn)成本。做完該筆業(yè)務后，由于未結(jié)轉(zhuǎn)成本，“委托代銷商品”科目中的數(shù)額不變，為防止當天重復結(jié)算，“委托代銷發(fā)貨單報警單”后專設一欄為“已確認”欄。銷售人員根據(jù)報警單生成增值稅發(fā)票后，在此欄內(nèi)打“√”表示已確認應交增值稅。待收到代銷清單后，銷售人員將代銷清單與報警單內(nèi)容核對，得知已確認應交增值稅，根據(jù)代銷清單填制“委托代銷確認單”，內(nèi)容與“委托代銷結(jié)算單”相同，指示表頭名稱不同，在備注欄注明“已確認增值稅”，傳至應收款系統(tǒng)，

37、不再生成銷售專用發(fā)票。在應收款系統(tǒng)中“制單處理”下“制單查詢”中增加“確認單制單”，會計人員根據(jù)該確認單確認收入，生成憑證。同時在庫存管理系</p><p>　?。ㄈ┌l(fā)貨后180天內(nèi)收到部分商品代銷清單發(fā)貨后180天內(nèi)，受托方開出發(fā)貨單上部分商品的代銷清單，另一部分商品由于尚未銷售，未開出代銷清單。這種情況為前兩種情況的集合。ERP系統(tǒng)中根據(jù)開出的部分商品代銷清單填制“委托代銷結(jié)算單”并生成發(fā)票，在應收款系統(tǒng)中

38、確認該部分商品的收入及應交所得稅，并在存貨核算系統(tǒng)中結(jié)轉(zhuǎn)成本。結(jié)轉(zhuǎn)后，該部分商品從“委托代銷結(jié)算單報警單”中消失。而未收到代銷清單的那部分商品仍在報警單，在報警日自動彈出報警單，單據(jù)上對應的該筆業(yè)務中“受托代銷商品”一欄數(shù)額即為還未被轉(zhuǎn)銷的委托代銷商品總額，銷售人員根據(jù)自動調(diào)出的委托代銷發(fā)貨單填制委托代銷結(jié)算單，按報警單上的數(shù)額更改結(jié)算數(shù)量并生成銷售專用發(fā)票，在備注欄注明“代銷清單尚未收到，僅確認應交增值稅”，傳至應收款管理系統(tǒng)生成憑證

39、，同時在“已確認”欄打“√”。待收到代銷清單后，參照情況（二）確認收入及結(jié)轉(zhuǎn)成本。</p><p>　?。ㄋ模┢髽I(yè)在收到代銷清單前已收到全部或部分貨款該種情況下，按《暫行條例》規(guī)定，企業(yè)應在收到貨款時確認應交增值稅。但按照會計準則，不應確認收入及結(jié)轉(zhuǎn)成本。若收到貨款的時間為發(fā)貨后180天內(nèi)，則在收到貨款時調(diào)出該筆發(fā)貨單生成委托代銷結(jié)算單，審核后生成專用發(fā)票，在發(fā)票備注欄注明“代銷清單尚未收到，僅確認應交增值稅”，

40、在應收款系統(tǒng)中確認應交增值稅，不確認收入，不結(jié)轉(zhuǎn)成本。收到代銷清單后參照情況（二）處理即可。若收到貨款的時間為發(fā)貨后180天以后，參照情況（二）和情況（三）進行相應業(yè)務處理。</p><p>　　2 物流企業(yè)票據(jù)貼現(xiàn)業(yè)務會計處理分析</p><p>　　票據(jù)貼現(xiàn)是物流企業(yè)較為常見的業(yè)務，但因其賬務處理復雜，導致會計實務中存在混亂現(xiàn)象。2006年我國出臺新企業(yè)會計準則以后，對應收票據(jù)貼現(xiàn)業(yè)務

41、也做出了新的規(guī)定，按照金融資產(chǎn)的核算原則進行處理。本文以例解的方式，對物流企業(yè)應收票據(jù)貼現(xiàn)業(yè)務的不同處理方法進行深入分析比較，其中重點分析了商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)的兩種不同會計處理方法，比較不同方法的利弊，加強人們對新準則的理解和認識，以期更好地指導物流企業(yè)會計實務。</p><p>　　(1)物流企業(yè)銀行承兌匯票貼現(xiàn)的會計處理</p><p>　　物流企業(yè)將不帶追索權(quán)的應收票據(jù)貼現(xiàn)，企業(yè)在轉(zhuǎn)讓

42、票據(jù)所有權(quán)的同時也將票據(jù)到期不能收回票款的風險一并轉(zhuǎn)給了貼現(xiàn)銀行，企業(yè)對票據(jù)到期無法收回的票款不承擔連帶責任，即符合金融資產(chǎn)終止確認的條件。因此，將不帶追索權(quán)的商業(yè)匯票貼現(xiàn)時，企業(yè)應按實際收到的貼現(xiàn)款借記“銀行存款”科目，按貼現(xiàn)票據(jù)的賬面金額貸記“應收票據(jù)”科目，按貼現(xiàn)票據(jù)已經(jīng)計提的利息，貸記“應收利息”科目，實際收到的貼現(xiàn)款與貼現(xiàn)的商業(yè)匯票的賬面金額及已經(jīng)計提應計利息金額的差額借記（貼現(xiàn)款小于應收票據(jù)賬面金額及已計提的利息時）或貸記（

43、貼現(xiàn)款大于應收票據(jù)賬面金額及已計提的利息時）“財務費用”科目。</p><p>　　例：某物流公司持有一張簽發(fā)承兌日為10月1日的銀行承兌匯票，面值為400000元，利率9.6%，期限6個月。次年2月10日（2月份為28天），該物流公司將這張銀行承兌匯票貼現(xiàn)，銀行規(guī)定的月貼現(xiàn)率為0.6%。</p><p>　　票據(jù)到期利息＝400000×9.6％×6/12＝19200（

44、元）</p><p>　　票據(jù)到期值＝400000＋19200＝419200（元）</p><p>　　貼現(xiàn)天數(shù)＝50（天）</p><p>　　貼現(xiàn)息＝419200×0.6％×50/360＝4192（元）</p><p>　　貼現(xiàn)凈額＝419200－4192＝415008（元）</p><p>　

45、　借：銀行存款 415008</p><p>　　貸：應收票據(jù) 400000</p><p><b>　　應收利息 9600</b></p><p><b>　　財務費用 5408</b></p><p>　　(2)物流企業(yè)商業(yè)承兌匯票貼現(xiàn)的會計處理</p><p>　　物流

46、企業(yè)將帶追索權(quán)的應收票據(jù)貼現(xiàn)，并未轉(zhuǎn)嫁票據(jù)到期不能收回票據(jù)款的風險，貼現(xiàn)企業(yè)因背書而在法律上負有連帶償還責任，這種責任可能是部分的，也可能是完全的。企業(yè)對票據(jù)到期無法收回的票據(jù)款所承擔的連帶償還責任，是企業(yè)的一種負債，這種負債直至貼現(xiàn)的票據(jù)到期由貼現(xiàn)銀行收到票據(jù)款后方可解除。因此，將帶追索權(quán)的商業(yè)匯票貼現(xiàn)后，不符合金融資產(chǎn)終止確認的條件，不應沖銷應收票據(jù)賬戶金額。會計實務中，反映因應收票據(jù)貼現(xiàn)而產(chǎn)生的負債的方法有兩種。第一種方法是，將因

47、票據(jù)貼現(xiàn)而產(chǎn)生的負債，在資產(chǎn)負債表內(nèi)以資產(chǎn)的備抵項目反映。會計核算上，單獨設置“應收票據(jù)貼現(xiàn)”科目核算已貼現(xiàn)票據(jù)的賬面金額，并將其作為“應收票據(jù)”科目的備抵科目。物流企業(yè)將帶追索權(quán)的票據(jù)貼現(xiàn)后，根據(jù)實際收到的貼現(xiàn)款借記“銀行存款”科目，按貼現(xiàn)票據(jù)的賬面金額貸記“應收票據(jù)貼現(xiàn)”科目，實際收到的貼現(xiàn)款與貼現(xiàn)的商業(yè)匯票的賬面金額的差額借記或貸記“財務費用”科目。資產(chǎn)負債表上，應將“應收票據(jù)貼現(xiàn)”科目的余額作為“應收票據(jù)”的減項列示。</

48、p><p>　　例：仍以上例，假設該物流公司貼現(xiàn)的是一張商業(yè)承兌匯票，其他條件不變，則該物流公司2月10日貼現(xiàn)時應做如下處理：</p><p>　　借：銀行存款415008</p><p>　　貸：應收票據(jù)貼現(xiàn)400000</p><p><b>　　應收利息 9600</b></p><p><

49、;b>　　財務費用 5408</b></p><p>　　假如票據(jù)到期時付款人足額支付票款，則物流企業(yè)做如下會計處理：</p><p>　　借：應收票據(jù)貼現(xiàn)400000</p><p>　　貸：應收票據(jù)400000</p><p>　　第二種方法是，將因票據(jù)貼現(xiàn)而產(chǎn)生的負債單獨以“短期借款”科目核算。會計核算上，不單獨設置“

50、應收票據(jù)貼現(xiàn)”科目。企業(yè)將帶追索權(quán)的票據(jù)貼現(xiàn)后，不符合金融資產(chǎn)終止確認的條件，不應沖銷應收票據(jù)賬戶。此時，應根據(jù)實際收到的貼現(xiàn)款借記“銀行存款”科目，貸記“短期借款”科目。物流企業(yè)不單獨設置“應收票據(jù)貼現(xiàn)”科目核算帶追索權(quán)的應收票據(jù)貼現(xiàn)業(yè)務的情況下，將帶追索權(quán)的應收票據(jù)貼現(xiàn)后，無論票據(jù)付款人是否足額向貼現(xiàn)銀行支付票款，均滿足金融資產(chǎn)終止確認的條件，應終止確認應收票據(jù)。其中，該票據(jù)的付款人于匯票到期日將票款足額付給貼現(xiàn)銀行，企業(yè)未收到有關(guān)

51、追索債務的通知，則企業(yè)因票據(jù)貼現(xiàn)而產(chǎn)生的負債責任解除，應作為償還短期借款對待，借記“短期借款”科目，貸記“應收票據(jù)”科目，貸記“應收利息”科目，差額借記或貸記“財務費用”科目。如果該票據(jù)的付款人于匯票到期日未能向貼現(xiàn)銀行足額支付票款，物流企業(yè)則成為實際的債務人，收到銀行有關(guān)償債通知后，企業(yè)應借記“短期借款”科目，貸記“應收票據(jù)”科目，貸記“應收利息”科目，差額借記或貸記“財務費用”科目，同時物流企業(yè)應按票據(jù)到期值中付款人的未付金額，反映

52、對該匯票付款人的債權(quán)，借記“應</p><p>　　借：銀行存款415008</p><p>　　貸：短期借款415008</p><p>　　若4月1日票據(jù)到期時，付款人無法足額向貼現(xiàn)銀行支付票款，銀行按規(guī)定將該物流公司存款300000元全部扣收，另119200元做物流公司的逾期貸款處理。</p><p>　　借：短期借款415008<

53、;/p><p>　　貸：應收票據(jù)400000</p><p><b>　　應收利息 9600</b></p><p><b>　　財務費用 5408</b></p><p><b>　　同時：</b></p><p>　　借：應收賬款419200</p

54、><p>　　貸：銀行存款300000</p><p>　　短期借款119200</p><p>　　以上兩種處理方法相比較，第一種方法能單獨反映物流企業(yè)因票據(jù)貼現(xiàn)所產(chǎn)生的負債，但由于將“應收票據(jù)貼現(xiàn)”作為“應收票據(jù)”備抵項目反映，導致企業(yè)負債總額低估，不利于報表使用者進行分析和決策。第二種方法將貼現(xiàn)商業(yè)匯票產(chǎn)生的負債計入企業(yè)負債總額，便于報表使用者分析企業(yè)負債情況，但

55、難以通過報表單獨了解物流企業(yè)因票據(jù)貼現(xiàn)產(chǎn)生的負債。我國2006年企業(yè)會計準則規(guī)定采用第二種方法處理。</p><p>　　二、企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析存在的問題</p><p>　?。ㄒ唬┢髽I(yè)物流成本計量 會計處理與分析的現(xiàn)狀</p><p>　　隨著經(jīng)濟的全球化和科技的飛速發(fā)展, 現(xiàn)代物流管理已成為企業(yè)降低成本, 創(chuàng)造利潤, 提高經(jīng)濟效益的新途徑。1962

56、年學者P·德拉卡在《好運》雜志中, 把物流比喻為“降低成本的最后處女地”。此后在1970 年早稻田大學的西澤修教授把他的著作《流通費》的副標題寫作“不為人知的第三利潤源泉”。從此,“第三利潤源泉”的提法流傳起來, 人們?nèi)〉谩拔锪魇墙档统杀镜膶殠臁边@一共識。降低物流成本乃是物流部門的傳統(tǒng)課題, 把物流管理的歷史叫做降低成本的歷史, 也絕非言過其實</p><p>　　近些年來，我國物流成本管理實踐與科學研

57、究進入快速發(fā)展時期，并取得了一定的業(yè)績。但是與發(fā)達國家物流業(yè)相比較，還存在很大的差距。從物流成本的構(gòu)成、特點和企業(yè)物流現(xiàn)狀的分析說明通過樹立現(xiàn)代物流理念,建立健全企業(yè)物流管理體制,加強企業(yè)物流成本核算,發(fā)展第三方物流,從而降低企業(yè)物流成本,增大企業(yè)利潤空間，使降低物流成本成為企業(yè)獲得利潤的第三源泉。 通過和國際上對企業(yè)物流成本計量及各會計處理的比較分析，尋求企業(yè)物流成本計量和會計處理的變化趨勢和差異所在，以期降低物流成本，提高

58、我國物流成本計量 會計處理及分析的水平。</p><p>　?。ǘ┢髽I(yè)物流成本計量 會計處理與分析存在的問題</p><p>　　1、企業(yè)物流成本的計量存在問題</p><p>　　(1)對物流成本計量缺乏相應的認識。我國企業(yè)界普遍認為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運輸費用。其實，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來說物流成本所包括的

59、內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個方面來分類。按物流過程可以把物流成本分為供應物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費、委托物流費和外企業(yè)支付的物流費；按物流功能可以把物流成本劃分為運輸費、保管費、裝卸費、包裝費、流通加工費、情報流通費和流通管理費等。</p><p&

60、gt;　　(2)企業(yè)難以正確計量實際的物流成本</p><p>　　通常的企業(yè)財務決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用;對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而，從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。</p><p>　　(3) 對物流成本費用的計量

61、和核算缺乏相應的政策指導和方法。日本早稻田大學西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國目前沒有對物流成本進行界定，也沒有相應的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來對物流成本費用進行計量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標準對物流成本進行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運費”和部分營業(yè)費用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費用如采購環(huán)節(jié)的運雜費被計入商

62、品的采購成本并最終計入產(chǎn)品成本中，商品的倉儲費用和物流信息費用被計入管理費用中，制造過程中的物流費用被計入制造費用并最終也計入產(chǎn)品成本中等，而且這些費用在最后又不能或很少能以物流成本費用的形式反映出來，這就給企業(yè)進行物流成本因素分類、物流成本管理帶來極大的不便。由于沒有相應的政策指導，大多數(shù)企業(yè)把采用計算機和網(wǎng)絡加強聯(lián)系以便及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實這只是物流成本管理的一個方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管

63、理是指在完全市場條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計算機和網(wǎng)絡，運用相關(guān)知識制定一套科學、適用的</p><p>　　(4)沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，企業(yè)沒有充分應用物流成本的乘數(shù)效應來改進物流成本的管理和控制，沒有體現(xiàn)出物流成本削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。<

64、/p><p>　　2、企業(yè)物流成本會計處理過程中存在的問題</p><p>　　(1)物流成本會計處理過程中沒有分列記賬，分攤不平均</p><p>　　物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。</p><p>　　(2)物流成本的計算和控制分散進

65、行對于物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，換言之，企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本。這就帶來管理上的問題—企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出物流技術(shù)與應用加產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。比如，不同企業(yè)外包物流的程度不同，但由于缺乏相互比較的基礎，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。</p><p>　　(3)不能清楚地劃分物流成本的組成在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中

66、過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。</p><p>　　(4)不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產(chǎn)生的成本與標準服務所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。</p><p>　　3、企業(yè)物流成本管理過程中存在的問題</p><p>

67、;　　(1)基礎設施落后和物流投資規(guī)模較小導致運輸、保管成本過高 </p><p>　　我國物流企業(yè)基礎設施落后且布局也不合理，同時物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這是當前國民經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)交通瓶頸、物流不暢的主要原因之一，也是我國企業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。在微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設施大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要；多數(shù)企業(yè)自身擴大再生

68、產(chǎn)資金嚴重不足，無法進行技術(shù)設備的更新和改造。在宏觀方面，國家財政對物流基礎設施建設的投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新的需求，加大了物流行業(yè)企業(yè)的稅負。 </p><p>　　(2)物流管理效率低下引起管理成本過高 </p><p>　　管理水平落后。大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以

69、上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的10%左右，大大低于其他行業(yè)。同時，許多物流企業(yè)片面追求“大”和“全”的發(fā)展，而忽視了企業(yè)自身素質(zhì)和服務質(zhì)量的提高，企業(yè)的管理還停留在原來粗放式、低效的管理水平上。2.信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流以經(jīng)營倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的收集、處理及發(fā)布和物流技術(shù)的引進，信息處理水平只相當于世界平均水平的2.1%。 </p>

70、<p>　　(3)物流成本的會計處理存在明顯缺陷 </p><p>　　我國目前企業(yè)財務制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率

71、低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。日常采用的標準會計成本法一般沒有將與庫存有關(guān)的成本，諸如保險和稅收、租金、存貨占用的資金及建設倉庫所需的資本費用等計算在庫存成本內(nèi)，導致其被低估或模糊。而先進國家的實踐證明，對于自營物流的成本支出而言，實際發(fā)生的物流成本遠遠高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)還沒有真正把握實際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。 </p><p&

72、gt;　　(4)物流成本控制的手段和方法不成熟 </p><p>　　目前，我國企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問題，解決機構(gòu)之間的壁壘問題，仍是一個較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)必將面臨多變的市場環(huán)境和更大的生存風險，有些物流企業(yè)重業(yè)

73、務發(fā)展、忽視風險防范，增加了風險防范的成本。同時，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評價中，重視有形成本動因，忽視無形成本動因，不能完整地反映新形勢下物流企業(yè)的經(jīng)營活動及戰(zhàn)略思想。</p><p>　　三、現(xiàn)代企業(yè)物流成本計量 會計處理與分析的方法和策略</p><p>　?。ㄒ唬┈F(xiàn)代企業(yè)物流成本計量 會計處理的方法和策略</p><p>　　1、企業(yè)物流成本會計計量模式

74、</p><p>　　物流成本會計計量模式就是通過憑證、賬戶、報表對物流成本進行連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計算及報告來核算物流成本的模式。</p><p>　　隨著物流業(yè)的發(fā)展, 企業(yè)物流管理水平也得到了很大提高, 尤其是在企業(yè)物流成本會計核算的研究應用方面有了顯著進步, 試圖在不改變現(xiàn)行財務制度的條件下, 對企業(yè)物流成本的會計核算模式比較與選擇進行了研究, 并在物流成本核算方法研究方面,

75、對物流成本核算的賬戶設置和賬務處理進行了實例分析。</p><p>　　2、企業(yè)物流成本的計量 會計處理的方法和策略</p><p>　　(1) 一般企業(yè)的物流成本計量</p><p>　　具體核算時，對于現(xiàn)行會計核算體系中已經(jīng)反映但分散于各會計科目之中的物流成本，首先設置物流成本輔助賬戶。為獲得三個緯度的物流成本信息，可以按成本項目設置運輸成本、倉儲成本、包裝成本

76、、裝卸搬運成本、流通加工成本、物流信息成本、物流管理成本、資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本等十個二級賬戶，并按物流范圍設置供應物流、企業(yè)內(nèi)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等五個三級賬戶，對于內(nèi)部物流成本，還應按費用支付形態(tài)設置材料費、人工費、維護費、一般經(jīng)費、特別經(jīng)費等費用專欄。然后對企業(yè)物流成本可能并入的相關(guān)成本費用科目，如材料采購、生產(chǎn)成本、制造費用、管理費用、銷售費用、財務費用、其他業(yè)務支出、營業(yè)外支出、應交稅金等科目

77、及明細項目逐一進行分析，確認物流成本的內(nèi)容，在會計期間與會計核算同步登記物流成本輔助賬戶及相應的二級、三級賬戶和費用專欄，或在會計期末集中歸集物流成本，分別反映出按成本項目、物流范圍和成本支付形態(tài)作為歸集對象的物流成本信息。對于現(xiàn)行會計核算體系中沒有反映但應計入物流成本的費用即存貨占用自有資金所產(chǎn)生的機會成本，在會計期末對存貨按在途和在庫兩種形態(tài)分別統(tǒng)計出賬面平均余額，乘以規(guī)定的</p><p>　　(2) 物流

78、企業(yè)的物流成本計量</p><p>　　物流企業(yè)的物流成本是物流企業(yè)在履行客戶物流業(yè)務合同或訂單的過程中所發(fā)生的耗費，為此，物流企業(yè)可以采用“品種法”下的“定單法”來確定成本核算對象。這里的“品種”即為某一物流業(yè)務合同，“定單”即為某一物流業(yè)務合同下的具體定單。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務合同(合同編號或客戶名稱)和具體業(yè)務定單(定單號)開設物流業(yè)務成本核算明細帳。根據(jù)目前物流企業(yè)物流業(yè)務運作的組織管理，物流企

79、業(yè)運作物流業(yè)務的費用可歸為與物流業(yè)務相關(guān)部門的費用、物流方案設計費用、物流信息系統(tǒng)費用、履行物流業(yè)務合同費用四類。對于物流業(yè)務相關(guān)部門的費用，可以根據(jù)其發(fā)生的用途歸屬于銷售費用，如承攬物流業(yè)務和客戶服務業(yè)務發(fā)生的費用；或歸屬于營運間接費用，如物流業(yè)務合同簽訂后進行各個物流業(yè)務環(huán)節(jié)具體運作管理的費用。對于物流方案設計費用，可以將物流業(yè)務中標前發(fā)生的物流方案設計費用歸屬于銷售費用，在中標后發(fā)生的物流方案設計費用歸屬于所中標的物流業(yè)務成本。對

80、于物流信息系統(tǒng)費用，如果是自行開發(fā)的，所發(fā)生的費用應計列為管理費用，如果是從外部購入的，所發(fā)生的費用應按受益對象直接計入單項物流業(yè)務或分配計入多項物流業(yè)務成本。對于履行物流合同發(fā)生的運</p><p>　　（二）建立健全物流成本的計量 會計處理的程序和方法。</p><p>　?。?）企業(yè)應建立健全物流成本控制的崗位責任制，包括物流成本的預測、核算、控制、分析和物流成本信息的反饋等，以明確

81、各控制崗位的職責、權(quán)限，落實具體責任。</p><p>　?。?）企業(yè)應制定、完善物流成本的會計核算制度。企業(yè)物流成本會計核算制度是保證企業(yè)物流成本核算正常運行的重要手段，包括規(guī)定物流成本的會計核算程序、核算方法、核算人員等，以確保其核算程序化、規(guī)范化、制度化，保證核算數(shù)據(jù)的準確性，從而達到物流成本核算的目的。應盡快制定物流成本會計核算規(guī)范和計量標準，明確成本費用分攤辦法，使物流成本的核算有統(tǒng)一規(guī)范、計量有統(tǒng)一標

82、準、計算結(jié)果相互可比、分析和評價有客觀依據(jù)。</p><p>　?。?）設置專門的物流會計核算機構(gòu)，強化對企業(yè)內(nèi)部物流費用的控制和監(jiān)督，防止浪費。企業(yè)應建立和完善物流成本管理的內(nèi)部控制制度，并認真貫徹執(zhí)行。同時，要加強對物流費用開支的內(nèi)部審計，嚴格費用開支標準和批準手續(xù)，杜絕浪費和貪污行為的發(fā)生。</p><p>　?。ㄈ┈F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策</p><p>

83、　　1 建立健全的法律制度，完善物流管理機制；政府部門應該制定法律法規(guī)，來協(xié)調(diào)物流企業(yè)、稅收、金融、吸引外資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的機制，來加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，增強協(xié)調(diào)能力，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的平臺。</p><p>　　2 強化企業(yè)內(nèi)部管理，提高物流服務水平顧名思義，物流就是整合，而管理就是整合的關(guān)鍵。物流企業(yè)要想提高企業(yè)競爭力，首先要做的就是強化企業(yè)內(nèi)部的管理，提高本身的物流服務水平。</p&g

84、t;<p>　　3 利用網(wǎng)絡布局，構(gòu)建完善的運營服務體系；實現(xiàn)國際趨同還需有很長一段路要走，需要進行不懈的探索與創(chuàng)新，隨著作業(yè)成本方法在企業(yè)應用的逐步成熟與ERP技術(shù)的完善，物流成本的計量與核算將會得到突破。</p><p>　　四、企業(yè)物流成本計量 會計處理和分析未來的發(fā)展趨勢</p><p>　?。ㄒ唬╇娮由虅瘴锪髂Ｊ郊捌浒l(fā)展趨勢</p><p>

85、　　1 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，電子商務已經(jīng)成為人們生活中必不可少的東西。電子商務的主要優(yōu)勢就在于能夠降低企業(yè)運作成本，大大簡化業(yè)務流程。而電子商務下，如果企業(yè)想保持成本優(yōu)勢，就必須以高效和可靠的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在日益激烈的市場競爭中取勝的法寶。在我國，物流的模式已經(jīng)被電子商務大大地擴展了?，F(xiàn)代物流和電子商務的融合，產(chǎn)生了一種全新的物流模式，那就是電子商務物流模式?，F(xiàn)在，我國電子商務物流模式正處于快速發(fā)展階段，企業(yè)應該結(jié)

86、合實際情況，選擇最為適合企業(yè)自身的物流模式。本文首先闡述了電子商務與物流的關(guān)系，其次，分析了我國電子商務物流模式，最后，就我國電子商務物流模式發(fā)展趨勢進行了深入的探討，具有一定參考價值。</p><p>　　2 去年，中國快遞服務超過三分之一的業(yè)務量是由電子商務帶動完成的。由電子商務帶動的快遞量已經(jīng)超過五億件， 2009年僅“淘寶網(wǎng)”的每天平均交易規(guī)模就能夠達到三百萬筆以上，其中超過百分之八十的交易商品需要通過物

87、流來遞送，去年中國個人間網(wǎng)上購物銷售額就已經(jīng)達到1320億元，約占社會商品零售額的百分之二；由此可見，快遞物流和電子商務已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)流通的基礎要素，與廣大人民的生活息息相關(guān)，快遞物流和電子商務協(xié)同發(fā)展的空間十分巨大。目前，中國的電子商務已經(jīng)從北京、上海、廣州、深圳這樣的發(fā)達城市逐漸延伸到中西部發(fā)展地區(qū)，物流業(yè)務覆蓋全國90%以上市、縣、區(qū)，那些地區(qū)的人們逐漸在使用電子商務、在網(wǎng)上購買消費品，對這方面的需求大大促進了中國物流行業(yè)的發(fā)展

88、。網(wǎng)上購物的相應優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴大，使得電子商務成為物流發(fā)展新的增長點，物流服務與電子商務合作日趨密切，范圍不斷拓展，水平不斷提升。但物流服務與電子商務在發(fā)展中也存在一些諸如發(fā)展不協(xié)調(diào)銜接、不順暢的問題。如：在運營展的實際需要出發(fā)制定法律計劃，從整體局勢出發(fā)來維持物流經(jīng)濟的發(fā)展?！皩嵤虑笫恰眲t是政府執(zhí)行工作的重點要求，也是維持經(jīng)濟法律作用</p><p>　　3 與時俱進。與時俱進則是要求立法工作隨著

89、時間的變化而及時調(diào)整，對物流行業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，我們應該確定一條更加合理的現(xiàn)代化道路，讓整個立法工作能夠按照市場情況制定規(guī)劃。</p><p>　?。ǘ╇娮由虅瘴锪鞒杀镜挠嬃?lt;/p><p>　　1 收入計量及收入時間難以確定</p><p>　　傳統(tǒng)銷售收入的計量是依據(jù)企業(yè)與購貨方簽訂的合同或協(xié)議金額來確認，無合同或協(xié)議的，依據(jù)購銷雙方都同意或能接受的價格加以確認

90、。而現(xiàn)代電子商務的銷售往往既無合同又無協(xié)議，雙方均通過電子商務(網(wǎng)絡)的形式形成交易，網(wǎng)上的價格可以隨時被修改、刪除或變更，銷售計量難以得到真實、合法的保證，且隨時有收不到或收不足價款的可能。因而，電子商務的收入計量在實際中難以進行。同樣，電子商務購銷時間亦難以確定，傳統(tǒng)的會計核算對每一項銷售收入的確認均有明確的規(guī)定，比如，銷售商品收入的確定條件是“商品的所有權(quán)和風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給對方”，企業(yè)就應該確認為收入，“分期收款發(fā)出商品”是以合同簽

91、訂的到期日為收入的確認時間。</p><p>　　2 收入的帳務處理難以進行</p><p>　　在對傳統(tǒng)的銷售收入進行帳務處理時，要考慮銷售收入是否符合“收入的確認條件”，符合新規(guī)定的四項條件的，企業(yè)應及時確認收入，并進行相應的帳務處理。 然而，在電子商務的銷售交易中，由于核算人的核算對象、核算時間、核算地點等多方面因素難以認定，這就給核算單位的帳務處理帶來一定的困難。比如，網(wǎng)上買賣書刊

92、，買賣雙方只要購買該書的數(shù)據(jù)權(quán)，通過網(wǎng)上下載就可以隨時瀏覽閱讀;由于整個交易的虛擬和無形化，使得我們難以確認誰應是核算人，哪些屬于核算對象，何時為核算時間。由于這些不確定因素，使傳統(tǒng)的會計核算難以進行。</p><p>　?。ㄈ╇娮由虅瘴锪鞒杀镜臅嬏幚砗头治?lt;/p><p>　　1 物流客戶服務成本的分攤</p><p>　　物流客戶服務成本＝自營成本＋外包成本

93、＋服務質(zhì)量成本</p><p><b>　　2.分攤</b></p><p>　　物流客戶服務成本的分攤通過計算分配率來核算，分配率的計算有兩種方法，一種將物流客戶服務成本除以客戶服務總小時（或次數(shù)），得出每小時（或次數(shù)）的物流客戶服務成本。另一種是將物流客戶服務成本除以總營業(yè)額，得出每元營業(yè)額負擔的物流客戶服務成本。</p><p><

94、b>　　分配率＝</b></p><p>　　某項服務應分配的費用＝該服務的總小時（或次數(shù)）×分配率</p><p><b>　　分配率＝</b></p><p>　　某項服務應分配的費用＝該項服務的營業(yè)額×分配率</p><p>　　電子商務環(huán)境下企業(yè)物流成本會計確認與計量處理的特

95、征分析會計確認作為會計處理的第一步，主要解決經(jīng)濟業(yè)務和事項是否應該在會計中反映，以及應該在什么項目中反映。而會計計量，主要解決經(jīng)濟業(yè)務和事項用什么屬性和單位來計量，從而決定會計反映的金額。傳統(tǒng)的會計確認與計量處理過程是：當記錄經(jīng)濟業(yè)務事項的原始憑單傳遞到會計部門，會計人員根據(jù)會計確認與計量規(guī)則，將原始憑單上非格式化的物流信息轉(zhuǎn)換成按會計科目分類的格式化的資金流信息，用會計記賬憑證和賬簿的格式進行記錄。會計期間末，按會計報表的編制規(guī)則編制

96、報表并對外報告。電子商務的應用與發(fā)展，改變了企業(yè)會計信息系統(tǒng)的環(huán)境和結(jié)構(gòu)，因此很有必要對會計確認與計量進行研究。</p><p>　?。ㄋ模┩晟齐娮由虅障聲嬘嬃康目煽啃耘c相關(guān)性的對策</p><p>　　1 加強對會計管理職能的把握</p><p>　　在電子商務環(huán)境下，信息技術(shù)的應用正在注入到商務運作的每一個環(huán)節(jié)中去，信息技術(shù)的革命己經(jīng)引起了會計的急劇變化，電子

97、計算機處理信息的能力迅速擴大，企業(yè)的會計信息系統(tǒng)不僅能提供傳統(tǒng)的會計信息，同時也能夠提供豐富的管理信息。通過信息系統(tǒng)，會計信息的使用者可以了解更多企業(yè)的財務管理的信息?，F(xiàn)階段的會計人員不僅是會計信息的提供者，所完成的也不僅是一種受托責任，會計人員正在越來越多的與企業(yè)的日常管理活動緊密相連，他們更應該是優(yōu)秀的會計信息的使用者，他們應當把時間更多的花費在如何將從業(yè)務活動中收集而來的會計信息轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾頉Q策有用的信息。信息環(huán)境使得會計的管理職能

98、有了發(fā)揮的舞臺。因此，在電子商務環(huán)境下，由于信息處理手段的現(xiàn)代化，信息傳遞的方便和簡潔化，信息管理與分析的迫切化，更加強調(diào)會計人員的管理智能。</p><p>　　2 提高會計人員的綜合能力</p><p>　　在電子商務環(huán)境下由于生產(chǎn)的知識化、資產(chǎn)的無形化和經(jīng)濟全球一體化，對會計人員的分析、判斷、控制和決策能力有了更高的要求。隨著會計工作中不確定因素的增多，業(yè)務處理的多樣化，處理難度的增

99、加，以及會計管理職能的增強，電子商務環(huán)境下的會計人員不能再僅僅是死記硬背準則和制度，而要有遠見，具備分析、判斷、交流等能力。因此，在電子商務環(huán)境下需要會計人員具備綜合能力，主要體現(xiàn)在：學習能力、管理能力、交流能力、智力與人際關(guān)系能力等方面。</p><p>　　3 提高會計人員知識結(jié)構(gòu)</p><p>　　電子商務環(huán)境下會計人員的知識結(jié)構(gòu)應該包含四個層次：常規(guī)知識、信息技術(shù)知識、商務知識及

100、會計、審計專業(yè)知識。</p><p><b>　　(1) 常規(guī)知識</b></p><p>　　深厚、廣博的常規(guī)知識是一個人受教育水平高低的重要標志，同時也體現(xiàn)了人的素質(zhì)。作為會計專業(yè)的從業(yè)人員應該掌握以下的常規(guī)知識：外語、數(shù)學、經(jīng)濟學、會計學、政治、哲學、國際關(guān)系學、交際、禮儀等。</p><p>　　(2) 信息技術(shù)知識</p>

101、<p>　　在電子商務環(huán)境中，掌握信息技術(shù)知識不僅是職業(yè)需要也是生活需要，因此我們把它從常規(guī)知識中單列出來加以強調(diào)。會計人員必須掌握以下信息技術(shù)知識：信息檢索與獲取、辦公自動化、與商務相關(guān)的信息技術(shù)知識(電子數(shù)據(jù)交換、電子匯兌、信息安全、電子商務系統(tǒng)等)、管理信息系統(tǒng)、計算機文化基礎、常用軟件工具使用、網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、軟件開發(fā)與維護、系統(tǒng)分析與設計。</p><p><b>　　(3

102、)商務知識</b></p><p>　　包括金融、稅收、法律、營銷、管理、宏觀經(jīng)濟和商務禮儀等。</p><p>　　(4)會計、審計專業(yè)知識會計、審計專業(yè)知識包括會計史、財務會計、管理會計、成本會計、財務管理、稅務、審計、信息系統(tǒng)、會計理論、職業(yè)道德等。要強調(diào)的是，會計人員所掌握的專業(yè)知識不能停留在書本、準則與制度上，要融匯貫通，應用職業(yè)判斷，分析、解決非常規(guī)問題，靈活應變。

103、</p><p>　　4 培養(yǎng)會計人員良好的職業(yè)道德與自律性</p><p>　　電子商務模式下，財會人員要面對各種數(shù)據(jù)并對其進行處理，而這些數(shù)據(jù)都是反映企業(yè)財務狀況和經(jīng)營成果等具有實際價值的數(shù)據(jù)。因此，要求財會人員必須保證數(shù)據(jù)的合法安全，并具有良好的自律意識、法律意識和職業(yè)道德。保證自身不會危害企業(yè)經(jīng)濟信息的安全。</p><p><b>　　致謝<

104、;/b></p><p>　　衷心感謝在我畢業(yè)設計撰寫、修改以及最終編撰完成過程中，給予我提供幫助的老師、同學以及各位朋友；正是由于你們的熱心幫助和關(guān)心指導，使得我經(jīng)歷了三個月的時間，最終畢業(yè)設計得以順利完成。 </p><p>　　在三個月的畢業(yè)設計編寫過程中，我在各個方面都有了很大提高。我學會了對知識的總結(jié)和歸納，我學到了很多課堂上學不到的專業(yè)技能和實踐知識，使得我對企業(yè)物流成本

105、的計量 會計處理和分析有了更深的認識，為今后的工作打下了堅實的基礎。</p><p>　　當然，我最應該感謝的——是我的指導老師肖文俊教授；肖教授對我畢業(yè)設計的完成給予了認真指導和幫助。肖文俊教授淵博的知識和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度以及對我們班11名畢業(yè)生負責的高尚師德令我收益終生。</p><p>　　一道感謝在我畢業(yè)設計寫作過程中給我各種幫助的各位領(lǐng)導、同學、家人和老師的幫助。</p>

106、;<p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 戴實,馮雙.鐵路貨運組織與管理[M].中國鐵道工業(yè)出版社</p><p>　　[2] 趙礦英,馮俊杰.鐵路行車組織與管理[M].中國鐵道工業(yè)出版社.</p><p>　　[3] 遲福林.走進WTO的中國基礎領(lǐng)域改[M].中國經(jīng)濟出版社.</p>&l

107、t;p>　　[4] 姚新超.國際貿(mào)易運輸[M].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社.</p><p>　　[5] GB/T20523-2006.中華人民共和國國家標準—企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算[S].</p><p>　　[6] 邵瑞慶.關(guān)于物流企業(yè)物流成本的核算[J].中國物流與采購,2006,(4).</p><p>　　[7] 王華.企業(yè)物流成本控制研究[D].武漢理