交通調(diào)查與分析上機(jī)報(bào)告

1、<p><b>　　交通調(diào)查與分析</b></p><p>　　課 程 上 機(jī) 報(bào) 告</p><p><b>　　姓名：劉雙鑫</b></p><p>　　班級(jí)：交通工程1202班</p><p>　　學(xué)號(hào)：201211010219</p><p>　　上機(jī)一

2、 交通調(diào)查數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　一、 地點(diǎn)：工三實(shí)驗(yàn)機(jī)房</p><p>　　日期：2014年10月</p><p><b>　　上機(jī)目的</b></p><p>　?。?）熟悉一些交通調(diào)查設(shè)備的操作過程和注意事項(xiàng)； </p><p>　?。?）掌握運(yùn)用Excel、SPSS、Aut

3、oCAD等軟件進(jìn)行交通調(diào)查數(shù)據(jù)資料整理的方法；</p><p>　　（3）通過上機(jī)深入理解交通調(diào)查與分析課程的內(nèi)容，為后續(xù)交通調(diào)查的實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)做必要的技能準(zhǔn)備。培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，勇于探索創(chuàng)新的科學(xué)精神，提高分析問題和解決</p><p><b>　　三、上機(jī)內(nèi)容：</b></p><p>　?。?）交通流量數(shù)據(jù)資料的整理</p&

4、gt;<p>　?。?）車速數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　?。?）延誤數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　?。?）OD數(shù)據(jù)資料的整理四、上機(jī)原理 1．交通流量數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　交通量數(shù)據(jù)資料的整理一般包括交通量資料分析和資料的表示方法兩項(xiàng)內(nèi)容。交通量資料的分析可通過計(jì)算得到各流量和各系數(shù)，交通量資料的表示方法有匯總表和示意圖兩種

5、，匯總表是以文字和數(shù)字來表示交通量的數(shù)值和變化，示意圖主要通過各種圖形直觀地表示交通量的大小及其變化。通過使用計(jì)算機(jī)的各種功能，提高分析處理數(shù)據(jù)的效率，用計(jì)算機(jī)軟件匯總和畫各種表示交通流量的圖示來表示交通流量，方便開展各種交通量數(shù)據(jù)的研究。</p><p>　　2．車速數(shù)據(jù)資料的整理 地點(diǎn)車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，為獲得對(duì)交通現(xiàn)狀的完整認(rèn)識(shí)，先把數(shù)據(jù)整理成圖表，包括頻率分布表，頻率分布直方圖，累計(jì)頻率曲線，頻

6、率分布特征值.然后檢驗(yàn)地點(diǎn)車速是否服從正態(tài)分布，即擬合優(yōu)度檢驗(yàn)。 經(jīng)過這樣的處理可以獲得對(duì)交通現(xiàn)狀的完整認(rèn)識(shí)。</p><p>　　區(qū)間車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，不僅可進(jìn)行工程項(xiàng)目實(shí)施前后道路行程車速提高是否顯著的分析，獲得道路路線及路網(wǎng)的車速特征，更常用于交通流理論分析，包括車速與流量及其他因素分析。</p><p>　　3.誤數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　延誤

7、是交通中普遍存在的問題，延誤的產(chǎn)生涉及很多不同的因素，它包括行駛車輛自身的問題外，更多是由于外界的影響。延誤數(shù)據(jù)資料的調(diào)查整理反應(yīng)了各種外界因素對(duì)交通造成的延誤影響的大小，通過延誤的資料的整理，對(duì)延誤數(shù)據(jù)的合理化表達(dá)方式，有利于研究減少延誤的方法。</p><p>　　4.民出行特征數(shù)據(jù)資料的整理</p><p>　　居民出行調(diào)查特征數(shù)據(jù)是進(jìn)行城市規(guī)劃的重要參考數(shù)據(jù)之一，也是改善交通環(huán)境需

8、要考慮的重要問題。通過對(duì)居民出行數(shù)據(jù)的整理分析，能夠了解居民的出行特點(diǎn)。</p><p>　　五、主要上機(jī)設(shè)備儀器</p><p>　　計(jì)算機(jī)（Excel統(tǒng)計(jì)分析軟件，SPSS軟件，AutoCAD軟件）</p><p><b>　　六、上機(jī)步驟 </b></p><p>　　1、交通流量數(shù)據(jù)資料的整理</p>

9、;<p>　?。?）路段交通量資料整理</p><p>　　以1小時(shí)為計(jì)數(shù)間隔24小時(shí)流量，利用Excel合計(jì)功能進(jìn)行合計(jì)，折算后： </p><p>　?、儆脠D表向?qū)Чδ艿玫浇煌康?/p>

10、變化圖</p><p>　　統(tǒng)計(jì)時(shí)間為24小時(shí)流量，得到1小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)資料，然后分析此1小時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔交通量的變化特性，作出時(shí)變圖（折線圖或柱狀圖）。</p><p>　?、诜治龈鬈囆徒煌勘戎?，利用圖表向?qū)Чδ茏鞒鲲灎顖D</p><p><b>　　路段交通量數(shù)據(jù)資料</b></p><p>　　機(jī)動(dòng)車交通量統(tǒng)計(jì)表

11、（輛）</p><p>　　城市道路以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)表</p><p>　　在交通量調(diào)查中，應(yīng)按不同車型進(jìn)行交通量分類統(tǒng)計(jì)。為準(zhǔn)確衡量道路的通行能力，還需要把不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量交通量。折算后的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確地反映了交通量。</p><p>　?、倮脠D表向?qū)Чδ艿玫浇煌康淖兓瘓D</p><p>　　24小時(shí)交通量時(shí)變圖&

12、lt;/p><p><b>　　結(jié)論分析：</b></p><p>　　24小時(shí)交通量時(shí)變柱狀圖常用來表示一天中各小時(shí)交通量的變化，從中可看出交通量變化的趨勢,一種有效直觀的表達(dá)方式。</p><p>　　從上圖中可以看出，機(jī)動(dòng)車交通量在24h內(nèi)呈現(xiàn)明顯的變化趨勢，白天交通量占了全天交通量的絕大多數(shù)，出現(xiàn)了上下午兩個(gè)高峰，早高峰又大于晚高峰，早高峰

13、出現(xiàn)得比較快，而下降也比較快；晚高峰出現(xiàn)比較慢，下降亦比較慢。中午出現(xiàn)了一個(gè)明顯的低谷，其值僅為峰值的一半。該城市街道交通流量時(shí)變曲線呈典型的“馬鞍”型。</p><p>　　高峰出現(xiàn)在8：00-9：00之間，可能受上學(xué)、上班等因素的影響比較明顯。晚高峰出現(xiàn)在17：00-17：45這段時(shí)間，受放學(xué)、下班等因素影響出現(xiàn)數(shù)量上的激增。</p><p>　?、诜治龈鬈囆徒煌勘戎?，利用圖表向?qū)Ч?/p>

14、能作出餅狀圖</p><p>　　利用原始數(shù)據(jù)中各車型的數(shù)量，得到各車型交通量比重餅狀</p><p>　　24小時(shí)流量交通量車型比重餅狀圖</p><p><b>　　結(jié)論分析：</b></p><p>　　各種車型根據(jù)不同的數(shù)量比例占據(jù)不同的圓餅面積。直觀明了的顯示了該城市街道各類車的數(shù)量比重。</p>

15、<p>　　由上圖可以看出，該城市街道汽車類型絕大多數(shù)為各種小型、普通汽車。該城市街道機(jī)動(dòng)車是主要以小型、普通汽車和鉸接車為主體的交通構(gòu)架。</p><p>　?。?）交叉口交通量資料整理</p><p>　?、倨矫娼徊婵谠紨?shù)據(jù)表</p><p>　　交叉口轉(zhuǎn)彎車輛匯總表</p><p>　　地點(diǎn)：XX路 交叉口編號(hào):X

16、X 路口形式：平面交叉</p><p>　　日期：X年X月X日，星期X 天氣：X 控制方式：自 觀測者：XX</p><p>　　上表原始數(shù)據(jù)龐大雜亂，需利用軟件進(jìn)行簡化和統(tǒng)計(jì)。以下利用AutoCAD繪制出交叉口流量流向圖。</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　交叉口交通流量流向

17、示意圖</p><p>　　上圖為典型的十字交叉口的流量流向圖，由圖可以一目了然的看清車輛和行人的流動(dòng)方向。</p><p><b>　　②</b></p><p>　　按方向表示的交叉口交通流量的分布圖</p><p>　　結(jié)果分析：按方向表示的交叉口交通流量的分布圖標(biāo)識(shí)了各轉(zhuǎn)彎方向的交通量大小，可以看出車輛的主要走向

18、。</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　高峰小時(shí)交通流量流向示意圖</p><p>　　上圖形象具體地表示出了各個(gè)方向的交叉口流量流向分布</p><p>　　2.車速數(shù)據(jù)資料的整理 地點(diǎn)車速的觀測數(shù)據(jù)匯總后，為獲得對(duì)交通現(xiàn)狀的完整認(rèn)識(shí)，先把數(shù)據(jù)整理成圖表，包括頻率分布表，頻率分布直方圖，

19、累計(jì)頻率曲線，頻率分布特征值.然后檢驗(yàn)地點(diǎn)車速是否服從正態(tài)分布，即擬合優(yōu)度檢驗(yàn).</p><p>　　高是否顯著的分析，獲得道路路線及路網(wǎng)的車速特征，更常用于交通流理論分析，包括車速與流量及其他因素分析。</p><p><b>　　車速原始數(shù)據(jù)資料</b></p><p>　　(1)利用分析工具箱中的直方圖工具獲得此車型的地點(diǎn)車速頻率分布表、

20、地點(diǎn)車速頻率分布直方圖、累計(jì)頻率曲線。</p><p>　?、俚攸c(diǎn)車速頻率分布直方圖</p><p>　　結(jié)果分析：為了更直觀地顯示頻率分布表所給出的規(guī)律，現(xiàn)將數(shù)據(jù)整理成如上圖所示的頻率分布直方圖。橫坐標(biāo)是地點(diǎn)車速的速度分組，縱坐標(biāo)則是相應(yīng)的頻率。</p><p>　　由圖中可看出該地點(diǎn)車速分布在4——13km/h的范圍之間，最大地點(diǎn)車速為12.5km/h</

21、p><p>　?、诘攸c(diǎn)車速累積頻率曲線</p><p>　　(2) 利用分析工具箱中的描述統(tǒng)計(jì)工具獲得此車型地點(diǎn)車速特征值，也可用相關(guān)特征值函數(shù)來獲得。</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p>　　結(jié)果分析：地點(diǎn)車速特征值包括平均車速、中位數(shù)、眾數(shù)以及最大最小值，表示了地點(diǎn)車速分布集中趨勢的量度。</

22、p><p>　?、?地點(diǎn)車速特征值計(jì)算 </p><p>　　中間一組的組中值 a=7.5, </p><p><b>　　組間距b=1</b></p><p>　　變換后的組中值yi=(μi-a)/b</p><p>　　變換后的平均值 ===0.45</p><p&

23、gt;　　變化后的離差 S ==1.91</p><p><b>　　還原樣本的特征值</b></p><p>　　=b*+a=8.45</p><p>　　S=b*S=1.91</p><p>　　(3) 地點(diǎn)車速正態(tài)分布擬合優(yōu)度</p><p><b>　　結(jié)果分析：</

24、b></p><p>　　根據(jù)以上χ統(tǒng)計(jì)量計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行地點(diǎn)車速正態(tài)分布擬合優(yōu)度檢驗(yàn)：</p><p><b>　　自由度計(jì)算:</b></p><p>　　把理論頻數(shù)小于5的組合并，合并后組數(shù)為7,</p><p>　　自由度=7-2-1=4</p><p>　　當(dāng)顯著性水平為0.05，自

25、由度為4時(shí)，查得χ=9.448，而由上表計(jì)算結(jié)果χ的總和為9.199，由此χ＜χ，表明此樣本中的地點(diǎn)車速呈正態(tài)分布。</p><p>　?。?）交通流量與車速的一元一次線性回歸分析</p><p>　?、倭髁?、車速數(shù)據(jù)整理表</p><p>　　利用分析工具箱中的回歸分析工具或圖表向?qū)Чδ苤械纳Ⅻc(diǎn)圖添加趨勢線功能進(jìn)行交通流量與車速的一元一次線性回歸分析。</p

26、><p><b>　　②回歸分析</b></p><p>　　結(jié)果分析：由回歸分析知道：常數(shù)b=36.245,系數(shù)a=-0.0197</p><p><b>　　回歸方程為：</b></p><p>　　y=36.245-0.0197x(200﹤x﹤926)</p><p>　　

27、樣本的相關(guān)系數(shù)γ=-0.93253,</p><p>　　γ→-1，可知樣本車速與流量密切相關(guān)，且為負(fù)相關(guān)，即流量增大車速降低。</p><p>　?、塾蒙Ⅻc(diǎn)圖進(jìn)行交通流量與車速的一元一次線性回歸分析</p><p>　　結(jié)果分析：由上散點(diǎn)圖可以看出交通量與車速近似服從一元一次線性方程。由一元一次回歸分析可知，當(dāng)交通量越大時(shí)車速將會(huì)降低，車輛數(shù)量能影響到車輛行駛速度

28、。</p><p>　?。?）交通流量與多因素之間的一元多次線性回歸分析</p><p>　　利用分析工具箱中的回歸分析工具進(jìn)行交通流量與多因素之間的一元多次線性回歸分析。</p><p><b>　　回歸分析</b></p><p><b>　　方法一</b></p><p&g

29、t;　　結(jié)果分析：由回歸分析知道，常數(shù)b=33.985,</p><p>　　系數(shù)a=-1.516,a=-1.797,a=-0.0097,</p><p>　　回歸方程為y=33.985-1.516x-1.797x-0.0097x</p><p>　　樣本負(fù)相關(guān)系數(shù)R=0.844902758,R=0.71386067,K=3,n=22</p><

30、p>　　方法二：利用LINEST函數(shù)返回線性回歸方程的參數(shù)</p><p>　　結(jié)果分析：由LINEST的返回結(jié)果可知該線性方程的系數(shù)為：</p><p>　　a=-1.516,a=-1.797,a=-0.0097</p><p>　　得出回歸線性方程為y=33.985-1.516x-1.797x-0.0097x</p><p>　　由

31、以上兩種不同的方式所得出的結(jié)果相一致，由此可知所得線性回歸方程正確。從上機(jī)結(jié)果可知地點(diǎn)車速受到多種因素的影響，而且各種影響因素的影響大小各不相同。</p><p>　　交通延誤調(diào)查資料整理</p><p>　　瓶頸路段交通延誤調(diào)查</p><p>　　瓶頸路段阻塞調(diào)查結(jié)果</p><p>　　瓶頸路段一般為車道數(shù)減少的位置，車輛會(huì)在這一位置合

32、流，在交通量超過通行能力時(shí)就造成交通阻塞。從調(diào)查結(jié)果可知此瓶頸路段在9:15分之后阻塞開始，10:15后阻塞消散。</p><p><b>　?、?lt;/b></p><p><b>　?、?lt;/b></p><p><b>　　到達(dá)-離去累積曲線</b></p><p><

33、b>　　結(jié)果分析：</b></p><p>　　累積、離去到達(dá)曲線所圍成的面積為受阻車輛通過瓶頸路段的總車分鐘數(shù)，記為D</p><p>　　由CAD軟件可從上圖求得 </p><p>　　D=1648（輛*min）</p><p>　　可求得每輛車通過瓶頸路段所需的平均行程時(shí)間t</p><p&g

34、t;　　t===3.51(min)</p><p>　　無阻塞時(shí)，每輛車所需行駛時(shí)間t為：</p><p>　　t===0.188(min)</p><p>　　每輛車的平均延誤時(shí)間d為：</p><p>　　d=t-t=3.32(min)</p><p>　　結(jié)果分析： 以上方法很難得到平均每輛受阻車的延誤和受阻車輛

35、占總數(shù)的百分比，也無法確定產(chǎn)生 延誤的準(zhǔn)確地點(diǎn)和原因，而且還無法識(shí)別延誤的類型；并且其理論前提為假設(shè)來車率與離去率是均一的。事實(shí)上，實(shí)際交通狀況中來車率與離去率往往是隨機(jī)的?？墒呛啽闱艺{(diào)查結(jié)果能整理成十分直觀的圖表，作為分析瓶頸路段的行車延誤方法，仍具有一定的實(shí)用價(jià)值。</p><p>　　公共交通延誤的有關(guān)圖表</p><p><b>　　公共交通延誤時(shí)間表</b>

36、</p><p>　　公交車延誤類型及分布示意圖</p><p><b>　　結(jié)果分析：</b></p><p>　　由圖可以看出公交車延誤是多方面因素共同作用形成的。該圖顯示了整個(gè)公交運(yùn)行路上的延誤情況。</p><p>　　公交車與社會(huì)車輛相互干擾嚴(yán)重，既影響公交車正常進(jìn)出站，又影響社會(huì)車輛的正常行駛，極易造成路段秩

37、序混亂和機(jī)動(dòng)車延誤增加，加劇城市道路的擁堵程度。</p><p>　　應(yīng)根據(jù)實(shí)際交通狀況，通過設(shè)置合理的公交車站 布置形式，充分發(fā)揮公交的集約化特點(diǎn)提高道路運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張狀況</p><p>　　4、居民出行特征調(diào)查資料的整理</p><p>　?。?）居民出行次數(shù)統(tǒng)計(jì)：</p><p>　　某市不同職業(yè)日平均出行次數(shù)表</

38、p><p><b>　　結(jié)果分析：</b></p><p>　　該圖鮮明的反映了該市各個(gè)職業(yè)人士每日出行次數(shù)的多少，從圖中可看出農(nóng)林牧漁業(yè)人員和個(gè)體勞動(dòng)者出行次數(shù)相對(duì)其他職業(yè)較少</p><p>　?。?）居民出行方式統(tǒng)計(jì)</p><p><b>　　居民出行方式構(gòu)成表</b></p>&

39、lt;p><b>　　居民出行的目的構(gòu)成</b></p><p><b>　　某市出行目的構(gòu)成表</b></p><p>　?。?）居民出行意愿分析</p><p>　　騎自行車上班的原因統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　結(jié)果分析：居民騎自行車上班的原因有數(shù)種，其中主要原因是為了節(jié)約時(shí)間、上班準(zhǔn)時(shí)、

40、生活方便等。利用Excel的圖表導(dǎo)向功能可以方便的將表格中的數(shù)據(jù)處理成簡潔、直觀的各種數(shù)據(jù)圖（柱狀圖，折線圖，餅狀圖）以更好的分析數(shù)據(jù)，找出特征。</p><p>　　上機(jī)二 交通調(diào)查設(shè)備的認(rèn)識(shí)</p><p>　　一、上機(jī)地點(diǎn)：工三實(shí)驗(yàn)機(jī)房</p><p>　　日期：2014年10月</p><p><b>　　二、上機(jī)目的&l

41、t;/b></p><p>　?。?）了解一些交通調(diào)查設(shè)備的性能及特點(diǎn)</p><p>　?。?）學(xué)會(huì)使用幾種交通調(diào)查設(shè)備</p><p><b>　　三、上機(jī)原理</b></p><p>　　1）如何使用地磁檢測器。</p><p>　　功能：檢測車流量、車速、車型、車道占用率、車頭時(shí)距等

42、數(shù)據(jù)；</p><p>　　為管理控制提供數(shù)據(jù)，如信號(hào)自適應(yīng)控制、事故事件警報(bào)</p><p><b>　　環(huán)形線圈檢測器</b></p><p>　　1、量電壓，測試通信。選擇相應(yīng)的端口和波特率</p><p><b>　　2，參數(shù)設(shè)置</b></p><p>　　3、按此

43、頁面的Program選擇NC200將設(shè)置存 入檢測器中，可按File中的Save來保存此設(shè) 置文件。即可斷開連接實(shí)地檢測了。</p><p><b>　　4. 安裝</b></p><p>　　將檢測器按箭頭方向放在防護(hù)罩中，然后順 車流方向放置在車道中央，再用瀝青膠布縱 向粘好即可，感應(yīng)范圍為直徑2米。</p><p><b>　　

44、􀂃</b></p><p>　　接收數(shù)據(jù)：新建文件，read接收</p><p>　　2）視頻圖像檢測器－Vantage Edge2</p><p>　　1）視頻處理器攝像機(jī)模擬輸出處理器（Vedio In）。</p><p>　　2）圖像可由處理器（Vedio Out）輸出到監(jiān)視器（電視機(jī)或投影機(jī)）顯示。<

45、;/p><p>　　3）鼠標(biāo)接口，在可視環(huán)境下對(duì)檢測器進(jìn)行硬件初始化。</p><p>　　4）計(jì)算機(jī)接口，通過配套軟件與硬件建立連接接收數(shù)據(jù)結(jié)果。</p><p><b>　　5）硬件初始化設(shè)置</b></p><p><b>　　a)啟動(dòng)菜單</b></p><p>　　在處

46、理器的菜單按鈕上按2秒</p><p>　　b)設(shè)置Id號(hào)（Unt功能），一個(gè)攝像機(jī)圖像一個(gè)ID號(hào)，默認(rèn)為 0000。</p><p>　　c）通信連接（mod）</p><p>　　主要設(shè)置波特率（38400），其他設(shè)置為 None（如流量控制、奇偶校驗(yàn)）。</p><p>　　注意：此波特率與ID號(hào)需與軟件設(shè)置的波特率與ID號(hào) 嚴(yán)

47、格一致。否則通信會(huì)失敗。</p><p>　　d）設(shè)置虛擬線圈（Add）</p><p>　　一次可以檢測4個(gè)車道。</p><p>　　設(shè)置線圈號(hào)，方向（上行還是下行），輸 出通道設(shè)置（與通道指示燈一一對(duì)應(yīng)）</p><p><b>　　軟件設(shè)置</b></p><p>　　Edit Site

48、Info――>Edit――>Site Description</p><p>　　ID, serial串口（端口），波特率􀃆Save.出現(xiàn)接收數(shù)據(jù)界面接收數(shù)據(jù)。</p><p><b>　　3）被動(dòng)聲波檢測器</b></p><p>　　1， 軟件設(shè)置 1）啟動(dòng) 2）選擇Direct</p>

49、<p><b>　　2，通信設(shè)置</b></p><p>　　選擇正確的端口和波特率，與硬件配套才能通信成功。對(duì)于波特率，一 般是38400。</p><p>　　?? 3，瀏覽并修正車道。</p><p>　　按Start按鈕進(jìn)入瀏覽模式，有模式1、2、3、4種，一般選擇模式1瀏覽 流量情況</p><p>

50、<b>　　􀂃 4，速度校驗(yàn)</b></p><p>　　保存設(shè)置到檢測器，并在檢測器中設(shè)置標(biāo)題文件接收數(shù)據(jù)。</p><p>　　在此之前，應(yīng)Stop瀏覽模式，按Save Par按鈕。</p><p><b>　　4）雷達(dá)測速儀</b></p><p>　　手持式測速設(shè)備－Sta

51、lker雷達(dá)、Laser激光。</p><p><b>　　六、上機(jī)討論</b></p><p>　　使用各種先進(jìn)的測量儀器是提高測量效率提高數(shù)據(jù)精度的有效途徑。道路的管理使用水平與社會(huì)的發(fā)展息息相關(guān)，作為一名交通學(xué)子，我們要熟悉和善于利用各種先進(jìn)的儀器，掌握各種測量儀器。以便于我們更準(zhǔn)確的調(diào)查出各種交通指標(biāo)，從而可以有效簡便的分析道路服務(wù)水平，預(yù)測交通發(fā)展的趨勢，改