交通調(diào)查分析的實(shí)習(xí)報告

1、<p><b>　　課 程 實(shí) 習(xí)</b></p><p>　　實(shí) 習(xí) 名 稱 交通調(diào)查與分析 </p><p>　　姓 名 </p><p>　　專 業(yè) 年 級 交通工程2009級

2、 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　成 績 </p><

3、;p>　　日 期 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 總說明書1</b></p><p>　　2 交叉口流量流向調(diào)查1</p><p>　　2.1 交叉口調(diào)查說

4、明1</p><p>　　2.2 數(shù)據(jù)整理分析1</p><p>　　3 路段交通流量調(diào)查2</p><p>　　3.1 路段調(diào)查說明2</p><p>　　3.2 數(shù)據(jù)整理分析2</p><p><b>　　4 車速調(diào)查6</b></p><p>　　4.1

5、地點(diǎn)車速調(diào)查說明書6</p><p>　　4.2 地點(diǎn)車速數(shù)據(jù)處理分析7</p><p><b>　　5 密度調(diào)查10</b></p><p>　　5.1 車輛牌照法測定密度說明10</p><p>　　5.2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析10</p><p>　　6 行車延誤調(diào)查10</

6、p><p>　　6.1 交叉口延誤調(diào)查說明10</p><p>　　6.2 交叉口延誤數(shù)據(jù)整理分析11</p><p>　　7 實(shí)習(xí)心得體會12</p><p>　　8 附圖和附表13</p><p><b>　　1 總說明書</b></p><p>　　此次的實(shí)習(xí)目的

7、是：1）進(jìn)一步熟悉課程內(nèi)容；2）初步掌握交通調(diào)查的一般方法；3）培養(yǎng)動手能力及解決問題能力。實(shí)習(xí)要求我們要服從指揮，協(xié)同工作；嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，刻苦認(rèn)真；勇于實(shí)踐，善于創(chuàng)新。并要統(tǒng)一行動、注意安全，還要妥善地保存原始資料。實(shí)習(xí)內(nèi)容為：交通量調(diào)查、車速調(diào)查 、密度調(diào)查、行車延誤調(diào)查。采用的調(diào)查方法：交通量調(diào)查我們采用人工記數(shù)法、而車速調(diào)查用雷達(dá)測速法、密度調(diào)查用車輛牌照法（先確定路段長，調(diào)查30min）、交叉口延誤調(diào)查為點(diǎn)樣本法，調(diào)查30min。

8、人員組織：1. 交叉口流量流向調(diào)查：（1）班分2個大組，第一組、第二組每組14人；（2）班分2個大組，第四組18人，第五組17人。2. 路段流量調(diào)查，車速調(diào)查，密度調(diào)查及行車延誤調(diào)查：（1）班分2個大組再細(xì)分為4小組，每組7人；（2）班分2個大組再細(xì)分為4小組，每組8～9人。使用設(shè)備包括記錄板，鉛筆，雷達(dá)測速儀，秒表，皮尺，橡皮等。</p><p>　　表1 調(diào)查日程安排表</p><p&g

9、t;　　2 交叉口流量流向調(diào)查</p><p>　　2.1 交叉口調(diào)查說明</p><p>　　交通量調(diào)查的目的在于通過長期連續(xù)性觀測或短期間隙性和臨時性觀測搜索交通量資料，了解交通量在時間、空間上的變化和分布規(guī)律，為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的數(shù)據(jù)。</p><p>　　我們組調(diào)查楊橋路與工業(yè)路交叉口，調(diào)查時間為2012年01月10

10、號，為信號控制交叉口。我們采用人工記數(shù)法，此方法激動靈活，易于掌握，精度較高，資料整理也很方便。調(diào)查車輛的車種為所有的機(jī)動車、行人和非機(jī)動車：大客（座位大于20個）、中客（10-20個）、小客（小于10個）、出租車、大貨（7t以上）、中貨（2-7t）、小貨、摩托。調(diào)查人員分配及分工：成員共18人，由于楊橋路和工業(yè)路的南路的交通量較多，故5人負(fù)責(zé)一個進(jìn)口道，1人測量非機(jī)動車、行人；其余4人測量機(jī)動車；工業(yè)路北路由于交通量較少，于是3人負(fù)責(zé)

11、，1人測量行人、非機(jī)動車，2人負(fù)責(zé)機(jī)動車。使用：記錄板，鉛筆，紙，遮陽傘，秒表等儀器。調(diào)查時均為晴天。原始數(shù)據(jù)：參見第3組所提交的交叉口原始數(shù)據(jù)。</p><p>　　2.2 數(shù)據(jù)整理分析</p><p>　　在16:30--18:30的一個小時的平峰交叉口交通量調(diào)查，表格數(shù)據(jù)通過換算系數(shù)換算后得：</p><p>　　1進(jìn)口道在規(guī)定的時間段內(nèi)的總交通量為1728(

12、pcu/h)，行人為368人/h；</p><p>　　2進(jìn)口道在規(guī)定的時間段內(nèi)的總交通量為608(pcu/h)，行人為204人/h；</p><p>　　3進(jìn)口道在規(guī)定的時間段內(nèi)的總交通量為1876(pcu/h)，行人為292人/h；</p><p>　　4進(jìn)口道在規(guī)定的時間段內(nèi)的總交通量為1324(pcu/h)，行人為388人/h。</p><

13、;p>　　通過調(diào)查我發(fā)現(xiàn)各個交叉口所存在的一些問題，并就這些問題提出了個人的改善建議如下：(1) 人行道綠燈時間太短，在當(dāng)天2個小時的調(diào)查過程中就發(fā)現(xiàn)好幾次，行人還沒有走完就亮紅燈。因此，建議可以適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大人行道綠燈時間。（2）存在很多非機(jī)動車違章行為，亂闖紅燈等。所以當(dāng)?shù)亟痪瘧?yīng)該加大交通安全的宣傳力度。交叉口流量流向圖見附圖1，交叉口現(xiàn)狀圖見附圖2。交叉口機(jī)動車統(tǒng)計表格見附表1，交叉口非機(jī)動車統(tǒng)計表格見附表2，交叉口行人統(tǒng)計表格

14、見附表3.</p><p>　　3 路段交通流量調(diào)查</p><p>　　3.1 路段調(diào)查說明</p><p>　　我們小組2012年1月9號10：00--12:0在江濱大道至工業(yè)路的路段進(jìn)行交通量調(diào)查。調(diào)查車輛：機(jī)動車和非機(jī)動車，包括各種型號貨車、各種型號客車、出租車、摩托車。共有9個人，林祥、湯鼎、鄭敏達(dá)和吳明強(qiáng)負(fù)責(zé)天駿小區(qū)→福大北門方向，李樂東、吳思宏、林建、

15、章忠欽、陳賢達(dá)負(fù)責(zé)調(diào)查福大北門→天駿小區(qū)方向上的機(jī)動車和非機(jī)動車交通量。</p><p>　　其中機(jī)動車車型劃分為：大客（大于20個座位）、中客（10-20個座位）、小客（小于10個座位）、出租車、大貨（大于7噸）、中貨（大于2小于7噸）、小貨（小于2噸）、摩托車；非機(jī)動車車型分為：電動摩托車、自行車、人力三輪車和其他等。車輛換算系數(shù)：以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)，小客車和出租車為1，中客為2.5，大客為3，小貨車為1.5，中

16、貨車為2，大貨車為2.5，摩托車為0.8，非機(jī)動車為0.5。</p><p>　　3.2 數(shù)據(jù)整理分析</p><p>　　現(xiàn)場調(diào)查記錄表見組單位所提交的材料，其中我所調(diào)查的路段機(jī)動車交通量統(tǒng)計表見附表1。所有車輛以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過折算后的交通量見表2、表3，路段交通量變化曲線圖如圖1、圖2所示（注：所有車輛均以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)折算過）。</p><p>　　表2 天

17、駿小區(qū)至福大北門方向</p><p>　　表3 福大北門至天駿小區(qū)方向</p><p>　　圖1 （天駿小區(qū)至福大北門）路段交通量時變圖</p><p>　　由圖1可以看出，從10:00到12:00時間段，非機(jī)動車交通量曲線基本上趨于穩(wěn)定的低流量階段；10:00到11:30機(jī)動車交通量基本上就趨于穩(wěn)定的流量階段，大概100(pcu/h)；11:30以后又開始逐漸下降

18、：11:30以后總的交通量也顯著下降。出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能是由于中午吃飯休息。機(jī)動車交通量穩(wěn)定而低流量，可能原因是天氣太冷。</p><p>　　圖2 （福大北門至天駿小區(qū)）路段交通量時變圖</p><p>　　由圖2可以看出，往天駿小區(qū)方向中午10:00-10:30期間，機(jī)動車交通量達(dá)到最小，10:30-11:00總的交通量達(dá)到最大值，可能是因?yàn)橹形缦掳鄷r間開始；在10：00-12:00機(jī)動

19、車的交通量基本上沒什么多大變化，可能是因?yàn)闆]有遇上高峰期。</p><p>　?。?）方向分布系數(shù)Kd ，見表4。</p><p>　　表4 小時方向分布系數(shù)</p><p>　　(4) 高峰小時系數(shù)PHF值</p><p>　　由表4可知高峰小時在10:05～11:05。高峰小時交通量為3115輛。 由表5可看出，其中高峰5min時段為1

20、0:40～10:45，其值為284輛。故高峰小時系數(shù)為：</p><p>　　表5 分時段高峰小時交通量數(shù)值表</p><p>　　(5) 路段交通現(xiàn)狀存在的不足之處及改善建議</p><p>　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)該路段兩方向的交通量相對均衡，存在的問題是有很多小區(qū)路口出來的車輛影響直行的車輛。建議當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)劃好線路，并完善路面交通標(biāo)線。</p><

21、;p><b>　　4 車速調(diào)查</b></p><p>　　4.1 地點(diǎn)車速調(diào)查說明書</p><p>　　由于道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價，均以車速作為最基本的資料，因此車速調(diào)查作為道路交通工程中最重要的調(diào)查項(xiàng)目之一。其中地點(diǎn)車速調(diào)查的目的是：</p><p>　　掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及車速變化趨勢；&l

22、t;/p><p>　　作為交叉口交通設(shè)計的重要參數(shù)；</p><p>　　判斷交通改善措施的成效；</p><p><b>　　確定道路限制車速；</b></p><p><b>　　用于交通事故分析；</b></p><p>　　設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)；</p>&l

23、t;p>　　局部地點(diǎn)如道路彎道、坡度、瓶頸等出的交通改善設(shè)計的依據(jù)；</p><p>　　交通流理論研究中的重要參數(shù)。</p><p>　　調(diào)查路段地點(diǎn)為閩江大道。各路段地點(diǎn)車速的數(shù)據(jù)參見。</p><p>　　采用人工測速法，對象為所有的機(jī)動車：大客（座位大于20個）、中客、小客、出租車、大貨（7t以上）、中貨（2-7t）、小貨、二輪摩。調(diào)查時，在路段上用已

24、經(jīng)準(zhǔn)備好的繩子量取20米長的路段，分別記錄下車輛經(jīng)過兩個斷面的時間，相減就得到時間，路程除以時間久得到車速，保證安全，有效率。調(diào)查儀器所用設(shè)備：秒表，記錄板，鉛筆，紙。</p><p>　　4.2 地點(diǎn)車速數(shù)據(jù)處理分析</p><p>　　現(xiàn)選取閩江大道的調(diào)查數(shù)據(jù)做處理分析。</p><p>　　(1) 地點(diǎn)車速樣本,見表6。</p><p>

25、;　　表6 地點(diǎn)車速樣本（m/s）</p><p>　　(2) 實(shí)測車速分組頻率數(shù)，見表7。</p><p>　　表7 實(shí)測車速分組頻率數(shù)</p><p>　　(3) 地點(diǎn)車速頻率分布，見表8.</p><p>　　表8 地點(diǎn)車速頻率分布表</p><p>　　(4) 繪制地點(diǎn)車速頻率分布直方圖，見圖3。<

26、/p><p>　　圖4 地點(diǎn)車速頻率分布直方圖</p><p>　　(5) 繪制地點(diǎn)車速累計頻率曲線，見圖5。</p><p>　　圖5 累計頻率曲線圖</p><p>　　(6) 地點(diǎn)車速特征值計算。</p><p>　　先將組中值變換，若變換后的組中值為：</p><p>　　式中：----

27、-中間一組的組中值；</p><p><b>　　——組間距；</b></p><p><b>　　——第組的組中值。</b></p><p>　　計算變換后的平均值：</p><p><b>　　計算變換后的離差：</b></p><p>　　最后的還

28、原樣本的特征值：</p><p>　　本組數(shù)據(jù)計算見表9。</p><p>　　表9 各特征值數(shù)據(jù)表</p><p>　　= 0.05 (m/s)</p><p>　　= 1.95 (m/s)</p><p>　　=1×(0.05) +9.5 ＝9.55 (m/s)</p><p>

29、　?。?×1.95＝1.95(m/s)</p><p>　　85%及15%地點(diǎn)車速計算：</p><p>　　根據(jù)上表及根據(jù)地點(diǎn)車速頻率分布和地點(diǎn)車速累計頻率曲線，得</p><p>　　V85% = 10.5+（85-78.84）*（11.5-10.5）/（87.49-78.84）= 11.21（m/s）</p><p>　　V1

30、5% = 6.5+（15-3.84）*（7.5-6.5）/（26.91-3.84）= 6.98（m/s）</p><p><b>　　5 密度調(diào)查</b></p><p>　　5.1 車輛牌照法測定密度說明</p><p>　　密度調(diào)查的目的在于在一定時間段上了解一定長度路段上的車輛數(shù)，同時還可以知道空間占有率和時間占有率。調(diào)查路段地點(diǎn)為閩江大

31、道，路段長度為400m，雙向6車道，有中央分隔帶。運(yùn)用車輛牌照法測定該區(qū)間密度，從基準(zhǔn)時刻開始在測定區(qū)間的兩端，用同步的秒表測定每一輛車的到達(dá)時間，并相應(yīng)地記下每一輛車的牌照，因記整個牌照號有困難，故我們只記最后3位數(shù)。調(diào)查車輛的車種是所有的機(jī)動車：大客、中客、小客、出租車、大貨、中貨、小貨、摩托車。由于車流量大，沒有調(diào)查摩托車。</p><p>　　我們組為第三大組，調(diào)查成員共18人，平均分成2小組，由于人員不

32、足。所以我們一個大組一起測兩次，9人在正祥香檳風(fēng)范旁A斷面，9人在江灣御景旁B斷面。四9人中，3人負(fù)責(zé)一個車道，分別為計時、讀車牌號、計車牌號；一調(diào)查使用設(shè)備：記錄板，鉛筆，紙，計時秒表。調(diào)查時間為2012年1月12日，開始時刻9:30，連續(xù)調(diào)查半個小時，天氣晴。</p><p>　　原始數(shù)據(jù)：參見第三組（車牌照法測定密度調(diào)查表）。</p><p>　　5.2 調(diào)查數(shù)據(jù)整理與分析</

33、p><p>　　(1) 根據(jù)觀測資料，按以下步驟計算密度：</p><p>　?、賹F(xiàn)場觀測資料整理填入預(yù)制的表格。</p><p>　?、趯⒄{(diào)查日期、時間、地點(diǎn)、天氣及測定區(qū)間長度填入密度計算匯總表，見車輛牌照法測定密度匯總表（附表4）。</p><p>　?、鄹奖?中“B處流量”值qB，“超車數(shù)”a，“被超車數(shù)”b。</p>&

34、lt;p>　　如t0 = 19min時，車牌照號尾數(shù)為095的車剛好到達(dá)A處，此時該車可視為試驗(yàn)車，到達(dá)B處為t1 = 19min29s，則qB為尾號為282車至095號車共9輛。</p><p>　?、芨奖?中“現(xiàn)有車輛數(shù)”為某時刻在測定區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù) E(t0),可按照下式算得：</p><p>　　E(t0) = qB + a - b </p><p>

35、　?、莞奖?中“瞬時密度” = E(t0)（輛）/ 測定區(qū)間長度（km）。</p><p>　?、薷奖?中“平均密度”，一般以5min的密度平均。</p><p>　　(2) 從車輛牌照法測定密度匯總表上可以看出:該路段的車輛瞬時密度變化較大,同時平均密度的變化起伏也較大。說明該路段的上車流到達(dá)不均勻，雖然摩托車的數(shù)量沒有測定，但從觀測時也可以看出，摩托車數(shù)量是不大，所以對于密度不會有太大

36、影響。從密度的數(shù)值上也可以看出，該路段上的車輛數(shù)較多，路段負(fù)擔(dān)重，交通量大。由車輛產(chǎn)生的噪聲等其他污染對周邊居民的正常生活帶來不變，建議分出一部分流量，可以轉(zhuǎn)移，或是限制部分車種的通行，減緩交通壓力。</p><p><b>　　6 行車延誤調(diào)查</b></p><p>　　6.1 交叉口延誤調(diào)查說明</p><p>　　了解交叉口行車延誤，可

37、以直接得到車輛行程時間和損失時間的準(zhǔn)確資料，這對于評價道路交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量、進(jìn)行道路交通項(xiàng)目的工程經(jīng)濟(jì)分析以及研究交通擁擠程度等方面都具有十分重要的意義。調(diào)查路段地點(diǎn)為楊橋路和工業(yè)路的交叉口，引道是東進(jìn)口道，屬于信號控制交叉口。調(diào)查方法為點(diǎn)樣本法，即觀測在連續(xù)的時間間隔內(nèi)交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)，進(jìn)而得到車輛在交叉口入口引道上的排隊(duì)時間。調(diào)查車輛的車種為所有的機(jī)動車：大客（座位大于20個）、中客（10-20個）、小客（小于10個）

38、、大貨（5t以上）、中貨（3-5t）、小貨。</p><p>　　調(diào)查人員分配及分工：我們組為第三組，共18人，分成二個小組，我那一小組調(diào)查北進(jìn)口道的行車延誤。其中一個人拿一塊秒表，每各15s報時，到一分鐘時報時。兩個人為觀測人員，最后一個人為記錄員，并按停駛車輛和不停駛車輛分別統(tǒng)計個記錄。調(diào)查儀器使用設(shè)備：記錄板，鉛筆，紙，計時秒表。調(diào)查時間：2012年1月10日，天氣晴。原始數(shù)據(jù)：參見第3組（延誤調(diào)查表）&l

39、t;/p><p>　　6.2 交叉口延誤數(shù)據(jù)整理分析</p><p>　　根據(jù)實(shí)際調(diào)查資料進(jìn)行分析計算如下：</p><p>　　(1) 最小樣本容量按公式計算，查相關(guān)資料可得=3.84，</p><p>　　取d=0.10 ， p= </p><p><b>　　代入公式得：<

40、/b></p><p><b>　　。</b></p><p>　　即要求調(diào)查的引道交通量至少為85輛。</p><p>　　(2) 計算交叉口延誤指標(biāo)，總延誤 = 168315 = 25245（輛·s）</p><p>　　每一停駛車輛的平均延誤 = (s)</p><p>　　

41、交叉口入口引道上每輛車的平均延誤 = (s)</p><p>　　停駛車輛百分率 = </p><p>　　停駛車輛百分率的誤差 ==3.8 %</p><p>　　由最后一項(xiàng)指標(biāo)可知，停駛車輛百分率的誤差為3.8%，容許誤差為0.10即10%，說明本次調(diào)查滿足精度要求，結(jié)果有效</p><p><b>　　7實(shí)習(xí)心得體會</

42、b></p><p>　　2012年1月9號，我們開始交通調(diào)查分析課程實(shí)習(xí)。為了讓實(shí)習(xí)進(jìn)行的更順暢，前一天我跟幾位組員到調(diào)查地點(diǎn)踩點(diǎn)，記錄下現(xiàn)場的大概交通量情況，便于人員的合理分配。第二天，10:00--12:00我們小組首先在楊橋路進(jìn)行交通量調(diào)查。按照昨晚開會，分配的任務(wù)。我們很快準(zhǔn)備好了，我們小組有9個人，其中4個負(fù)責(zé)由天駿小區(qū)到福大北門的路段交通量調(diào)查，5人負(fù)責(zé)由福大北門到天駿小區(qū)的路段交通量調(diào)查。其

43、中，一人負(fù)責(zé)報時以及機(jī)動車；一人負(fù)責(zé)記錄，一人負(fù)責(zé)報小客車，另一人負(fù)責(zé)報其他車輛，5分鐘以記時。通過該天的實(shí)習(xí)，讓我們對理論知識有了更深刻的了解，同時，我們也更加了解該路段的交通狀況，以及對車種分類，更加的了解。</p><p>　　2012年1月10號下午2點(diǎn)我們到達(dá)楊橋路與工業(yè)路的交叉口進(jìn)行交叉口延誤調(diào)查，我們組選擇東進(jìn)口到作為調(diào)查的對象。當(dāng)?shù)竭_(dá)現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)，由于該路口交通量較大而且又很多大客車會擋住我們的視線

44、，造成的人員分配不合理，于是我們及時的進(jìn)行調(diào)整，一組9個人，分成2小組，分別負(fù)責(zé)1、2車道和3、4車道。最終，順利的完成該任務(wù)的調(diào)查。通過該天的實(shí)習(xí)，讓我的組織能力得到了鍛煉，也讓我深刻的體會到團(tuán)體合作的重要性。</p><p>　　2012年1月11號16:30--18:30這段時間內(nèi)，我們組在楊橋路與工業(yè)路的交叉口進(jìn)行交叉流量的調(diào)查。由于洋橋路和工業(yè)路的北向南的進(jìn)口道的交通量較大，工業(yè)路的北向南的交通量較小。

45、于是，我們第3大組的18個人的人員分配如下：3人負(fù)責(zé)工業(yè)路的北向南的進(jìn)口道，其他進(jìn)口道5個人負(fù)責(zé)。由于我們調(diào)查的是高峰時段，所以車流量很大，雖然當(dāng)天溫度很低，但是同學(xué)們都很認(rèn)真，沒人抱怨。在調(diào)查過程，有的方向車數(shù)不過來，于是我們都會互相幫忙數(shù)。經(jīng)過兩個小時的調(diào)查，我們終于順利的完成的任務(wù)，經(jīng)過這次調(diào)查，讓我深刻了解到團(tuán)體合作的重要性，同時也加深了我們對知識點(diǎn)的掌握。</p><p>　　2012年1月12號10點(diǎn)

46、我們到達(dá)，閩江大道進(jìn)行交通密度調(diào)查，我們采用的是車牌號法。由于改路段車流量較大且速度快，很難及時而又完整的記錄。于是我們一大組一起測量，一個橫斷面9個人，每3人負(fù)責(zé)一個交通量，分別為計時、讀取車牌和記錄。在測量過程中，我們發(fā)現(xiàn)在很近的時候會有變車道車輛，給我們造成一定的困擾。于是，我們同一，將該車輛按變完車道后的位置計算。在第二測量的時候我們發(fā)現(xiàn)，半小時后統(tǒng)計的車輛數(shù)太少，于是我們就多測了10分鐘。終于在11:26分順利的完成任務(wù)。&l

47、t;/p><p>　　2112年1月13號我們到達(dá)閩江大道上，進(jìn)行我們的最后一次調(diào)查，地點(diǎn)車速的調(diào)查。</p><p>　　我們用準(zhǔn)備好的繩子。在路邊量出20m長的路段，在兩端的兩個人，先同時運(yùn)行秒表。分別記錄下通過兩個斷面的時間，于是就得到的通過所用的時間，一個人負(fù)責(zé)記錄車型。該次調(diào)查進(jìn)行的很順利，大概過了半小時我們就順利的完成該任務(wù)。</p><p>　　總之，通過

48、該次實(shí)習(xí)，讓我們受益匪淺。不但更好的掌握理論知識而且更好的鍛煉我們實(shí)踐的能力。同時，也讓我的組織能力與臨時應(yīng)變的能力的到很好的鍛煉。其次，也讓我深刻的體會到團(tuán)體合作的重要性。</p><p><b>　　8 附圖和附表</b></p><p>　　交叉口流量流向圖（參見附圖1）</p><p>　　交叉口現(xiàn)狀圖（參見附圖2）</p>

49、<p>　　交叉口動車交通量調(diào)查表（參見附表1）</p><p>　　交叉口非動車交通量調(diào)查表（參見附表2）</p><p>　　交叉口行人交通量調(diào)查表（參見附表3）</p><p>　　車輛牌照法測定密度匯總表（參見附表4）</p><p>　　路段機(jī)動車交通量調(diào)查表（參見附表1）</p><p>&l

50、t;b>　　附表：1</b></p><p>　　交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查統(tǒng)計表</p><p><b>　　附表：2</b></p><p>　　交叉口非機(jī)動車交通量調(diào)查統(tǒng)計表</p><p><b>　　附表：3</b></p><p>　　交叉口行人交通

51、量調(diào)查統(tǒng)計表</p><p>　　附表4 車輛牌照法測定密度匯總表</p><p>　　路段機(jī)動車交通量統(tǒng)計表</p><p>　　調(diào)查地點(diǎn): 溪玲吳 方向： 榜頭 → 城關(guān) 調(diào)查員： 陳玉金 </p><p>　　時間： 09.6.17(12:40

52、—18:30) 天氣： 晴 </p><p><b>　　附表2：</b></p><p>　　車輛牌照法測定密度匯總表</p><p>　　日期 2009年6月24日 (星期三) 時間 10:12 ~10:43 區(qū)間長 350m </p>&l

53、t;p>　　天氣 晴 區(qū)間及方向 金谷實(shí)驗(yàn)室 → 洪塘大橋 </p><p>　　調(diào)查者 林建興、林順成、陳玉金、曾國興、蘇玉芬、陳曉鋒、劉琛琛 制表人 陳玉金 </p><p><b>　　附圖1</b></p><p><b>　　交叉口流量流向圖</b></