某型飛機垂直尾翼結(jié)構損傷分析與修理方案設計

1、<p>　　畢業(yè)設計成果（方案）</p><p>　　設計題目: 某型飛機垂直尾翼結(jié)構損傷分析與修理方案設計 </p><p>　　二級學院 航空裝備維修工程學院 </p><p>　　專 業(yè) 飛機維

2、修 </p><p>　　班 級 飛機1303班 </p><p>　　學 號 201300193019 </p><p>　　姓 名

3、 劉文博 </p><p>　　指導老師 文 韜 </p><p><b>　　二Ο一六年一月六日</b></p><p><b>　　誠信聲明</b></p><p>　

4、　本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計，是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究所取得的成果。盡我所知，除設計中特別加以標注的地方外，設計中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。</p><p>　　畢業(yè)設計作者簽名： 指導教師簽名： </p><p>　　2016年 1月6日

5、 2015 年1月6日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1.MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構現(xiàn)狀分析2</p><p>　　1.1 垂直尾翼概述2</p><p>　　1.2垂直尾翼損傷分析2</p><p>　　1.2.1 翼梁的損

6、傷類型2</p><p>　　1.2.2翼肋的損傷類型3</p><p>　　1.2.3壁板的損傷類型3</p><p>　　2. MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構修理方案設計思路3</p><p>　　2.1整體設計思路3</p><p>　　2.2引用技術規(guī)范、標準4</p><p>

7、　　3. MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構修理方案設計理論依據(jù)4</p><p>　　3.1 垂直尾翼結(jié)構組成4</p><p>　　3.2 垂直安定面結(jié)構組成5</p><p>　　3.3 垂直安定面的結(jié)構識別5</p><p>　　3.3.1梁結(jié)構識別5</p><p>　　3.3.2翼肋的結(jié)構識別7<

8、;/p><p>　　3.3.3壁板的結(jié)構識別7</p><p>　　4．垂直安定面結(jié)構修理方案設計8</p><p>　　4.1梁的損傷修理8</p><p>　　4.1.1修理技術要求8</p><p>　　4.1.2梁緣條修理9</p><p>　　4.1.3梁腹凹陷板修理9<

9、/p><p>　　4.1.4腹板裂口及裂紋的修理9</p><p>　　4.2 翼肋損傷修理11</p><p>　　4.2.1修理技術要求11</p><p>　　4.2.2腹板裂紋的修理12</p><p>　　4.2.3腹板腐蝕的修理12</p><p>　　4.2.4加強型材及肋緣

10、條裂紋或腐蝕的修理12</p><p>　　4.3 壁板損傷修理12</p><p>　　4.3.1修理技術要求12</p><p>　　4.3.2 壁板修理13</p><p><b>　　5 總結(jié)17</b></p><p><b>　　參考文獻19</b>&

11、lt;/p><p><b>　　階件120</b></p><p><b>　　附件222</b></p><p><b>　　附件326</b></p><p>　　某型飛機垂直尾翼結(jié)構損傷分析與修理方案設計</p><p><b>　　摘

12、 要</b></p><p>　　每一種新型飛機投入使用前必須制訂一份維修大綱,以保持飛機的固有安全性和可靠性。它是航空公司控制其初始維修方針,制訂維修文件與方案的基礎和框架,是保證飛機持續(xù)適航的基本文件之一。飛機垂直尾翼的結(jié)構損傷不僅可能導致飛行事故而危及飛機持續(xù)適航性，還很可能導致飛機長時間非計劃停場修理，使航空公司蒙受巨額經(jīng)濟損失。本文主要通過分析MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構的組成構件，其在使用

13、過程中可能會出現(xiàn)的各種損傷情況，并對使用中出現(xiàn)的典型損傷類型制定相應的維修方案。在修理方案設計中重點設計修理工卡，垂直尾翼結(jié)構在修理中須根據(jù)工卡工序步驟進行施工和修理質(zhì)量檢查，恢復飛機原有技術性能，從而達到縮短維修時間，提高維修效率的目的。</p><p>　　關鍵詞：垂直尾翼結(jié)構；允許損傷；結(jié)構修理；修理工卡</p><p>　　MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構現(xiàn)狀分析</p>

14、<p>　　1.1 垂直尾翼概述</p><p>　　垂直尾翼簡稱垂尾,也叫做立尾,安裝在機身后部,其功能與水平尾翼類似,也是用來保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機在左右(偏航)方向具有一定的靜穩(wěn)定性,并控制飛機在左右(偏航)方向的運動。</p><p>　　飛機的垂直安定面的作用是使飛機在偏航方向上(即飛機左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn))具有靜穩(wěn)定性。垂直安定面

15、是垂直尾翼中的固定翼面部分。當飛機沿直線作近似勻速直線運動飛行時,垂直安定面不會對飛機產(chǎn)生額外的力矩,但當飛機受到氣流的擾動,機頭偏向左或右時,此時作用在垂直安定面上的氣動力就會產(chǎn)生一個與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩,使飛機恢復到原來的飛行姿態(tài)。而且一般來說,飛機偏航得越厲害,垂直安定面所產(chǎn)生的恢復力矩就越大。</p><p>　　1.2垂直尾翼損傷分析</p><p>　　通過對垂直尾翼，以及它們

16、的結(jié)構的受力，傳力和彼此的連接問題進行分析，飛機垂直尾翼結(jié)構損傷不僅可能導致飛行事故而危及飛機持續(xù)適航性，還很可能導致飛機長時間非計劃停場修理，使航空公司蒙受巨額經(jīng)濟損失。因此，結(jié)構損傷類型的分析是航線維護及其航空修理工廠的一項經(jīng)常性的重要工作。本小節(jié)僅說明垂直安定面結(jié)構修理項目允許損傷的數(shù)據(jù)，包括僅需做小量修理，例如：打磨、鉆止裂孔、涂漆等，無需拆卸或做較大的修理就能滿足設計要求的損傷。</p><p>　　1

17、.2.1 翼梁的損傷類型</p><p>　　(1) 凹陷深度不大于3 mm（0.1181 in），且凹陷最小寬度與深度之比不小于30，凹陷表面光滑、無折痕、劃傷或裂紋，緊固件無松動或拔出現(xiàn)象，凹陷也沒延伸到相連構件上，這種損傷可不予修理。</p><p>　　(2) 可允許的劃傷、擦傷，清除后深度不超過腹板厚度的15%，可允許的腐蝕：清除后深度不超過腹板厚度的10%，上述清除方法是指打磨

18、光滑后，涂氧化液和漆。</p><p>　　(3) 任何損傷（如劃傷、擦傷、腐蝕）清除后深度不超過厚度的 20%，清除寬度不超過寬度的20%，且應保證足夠的連接件邊距。</p><p>　　1.2.2翼肋的損傷類型</p><p>　　由于翼肋封閉在翼盒里面，無法進行有效的檢查，故而也難以給出允許的數(shù)據(jù)。對于翼肋，只有在發(fā)現(xiàn)壁板蒙皮發(fā)生大的損傷和變形的情況下，檢查相

19、鄰區(qū)域內(nèi)的翼肋，確定損傷程度和是否需要修理。</p><p>　　1.2.3壁板的損傷類型</p><p>　　(1) 蒙皮上的化銑部分深0.15 mm（0.0059 in）以下的劃傷和擦傷，非化銑部分深0.2 mm（0.0079in）以下，總長不超過250 mm（9.8425 in）的劃傷和擦傷可按下述程序排除：</p><p>　?、?用圓鋼棒壓平銳邊且不使蒙皮

20、變形。</p><p>　?、?用帶圓鈍口的刮刀把損傷處刮光。</p><p>　?、?用180 號砂紙打光。</p><p>　　④ 用涂研磨膏的氈輪拋光。</p><p>　?、?去油污后涂XMS1621 底漆（或H06-2加5%鋁粉環(huán)氧鋅黃底漆）。</p><p>　　(2) 相對高度0.01 以下，深度不超過2

21、 mm（0.0787 in）的凹陷（在無劃傷、壓傷、擦傷的情況下）在內(nèi)部構件未變形時，可以不修。</p><p>　　(3) 相對高度超過0.01 或深度超過2 mm（0.0787 in）的凹陷，以及尺寸雖未超出上述規(guī)定數(shù)據(jù)，但已引起內(nèi)部受力構件變形的凹陷（在無劃傷、壓傷、擦傷的情況下）用重量不超過0.2 kg（0.4409 lb）的橡皮的、木質(zhì)的、鋁的或銅的錘子進行矯正。矯正后檢查該部位鉚釘有無松動，若有，則換

22、新重鉚。</p><p>　　2. MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構修理方案設計思路</p><p><b>　　2.1整體設計思路</b></p><p>　　本方案在參考MA-60飛機技術資料和技術說明基礎之上，分析該型飛機垂直尾翼常見故障形式及形成原因，分析目前航空維修中修理工藝的不足之處，歸納故障的形式，總結(jié)設計了垂直尾翼翼梁、翼肋和壁板損傷

23、修理典型工作任務。并針對垂直尾翼典型結(jié)構的組成，改進MA-60飛機垂直尾翼修理工藝設計。按照工作任務的工作流程，設計了修理程序，分別制定三個修理工卡。具體的設計思路如圖2-1所示。</p><p>　　圖2-1 畢業(yè)設計思路</p><p>　　2.2引用技術規(guī)范、標準</p><p>　　本方案所有技術標準和維修標準工具的選用嚴格參照MA-60《飛機維修手冊》、《

24、SRM結(jié)構修理手冊》、《TSM故障分析手冊》、《SSM系統(tǒng)原理圖冊》等相關技術資料。工卡的制定要求參照中國民用航空總局頒發(fā)的《CCAR145規(guī)定》及相關法律文件。</p><p>　　3. MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構修理方案設計理論依據(jù)</p><p>　　3.1 垂直尾翼結(jié)構組成</p><p>　　飛機的垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。如圖3-1

25、所示。</p><p>　　圖 3-1 垂直安定面示意圖</p><p>　　1. 背鰭；2. 垂尾前部整流罩；3. 垂直安定面；4. 方向舵；5. 方向舵調(diào)整片；6. 升降舵調(diào)整片；7. 升降舵；8. 水平安定面；9. 水平安定面與機身整流罩；10. 腹鰭；11. 水平安定面可卸翼</p><p>　　3.2 垂直安定面結(jié)構組成</p><p&

26、gt;　　垂直安定面位于機身后段的 40框到43框之間的上部，其主要功用是保證飛機的航向穩(wěn)定性和航向的平衡。垂直安定面由前、后梁，翼肋，左、右膠接點焊壁板，前緣、后緣及玻璃鋼翼尖整流罩等組成如圖3-2所示。</p><p>　　圖3-2 垂直安定面結(jié)構圖</p><p>　　1. 前梁；2. 前緣；3. 垂直安定面翼盒；4. 翼尖；5. 封嚴板；6. 懸掛支臂；7. 根部斜肋</p&

27、gt;<p>　　3.3 垂直安定面的結(jié)構識別</p><p>　　3.3.1梁結(jié)構識別</p><p>　　垂直安定面的前、后梁是垂直安定面的主要縱向承力構件，同時對前緣、翼肋提供連接支持。垂直安定面前梁由左、右半梁在弦平面處對接而成，連接方式為螺栓和鉚接。左、右半梁均由擠壓型材經(jīng)機械加工而成，且其厚度尺寸由根部至梢部呈等強度變化。同時，為連接翼肋之需要，在肋的連接處，鉚

28、接有連接角材，如表3-1，結(jié)構組成如圖3-3所示。后梁由緣條、腹板組成半梁，左、右半梁在弦平面處對接而成，對接時采用的連接方式是螺接和鉚接。為懸掛方向舵的需要，在2、8、13 肋處裝有加強接頭，在與肋連接處有加強立柱。梁緣條與梁腹板均由擠壓型材機械加工而成，其厚度由根部至梢部呈等強度變化，梁的結(jié)構如圖3-4,表3-2所示。</p><p>　　圖3-3 垂直安定面前梁（半梁）結(jié)構圖</p><

29、p>　　表3-1 垂直安定面前梁材料圖表</p><p><b>　　注：用于圖3-3</b></p><p>　　圖3-4垂直安定面后梁（半梁）結(jié)構圖</p><p>　　表3-2 垂直安定面后梁材料圖表</p><p><b>　　注：用于圖3-4</b></p><p

30、>　　3.3.2翼肋的結(jié)構識別</p><p>　　垂直安定面翼肋是垂直安定面的橫向受力構件，同時也是構成翼型的主要元件。垂直安定面翼肋包括八個普通肋、五個加強肋、根部斜肋和端肋。</p><p>　　3.3.3壁板的結(jié)構識別</p><p>　　垂直安定面壁板分左、右兩塊，在弦平面處通過前、后梁對接而組成垂直安定面翼盒。壁板由蒙皮、八根長桁、八個普通半肋、五

31、個加強半肋、前、后半梁組成。左、右壁板上，在3～6 長桁、5～6 肋之間，均開有無線電設備的安裝與維護口蓋。如結(jié)構圖3-5，表3-3所示。長桁與蒙皮之間采用膠接點焊方式連接；蒙皮與翼肋與前、后梁緣條均采用鉚接方式連接。</p><p>　　圖3-5 垂直安定面壁板結(jié)構圖</p><p>　　表3-3 垂直安定面壁板材料表</p><p><b>　　注：用

32、于圖3-5</b></p><p>　　4．垂直安定面結(jié)構修理方案設計</p><p><b>　　4.1梁的損傷修理</b></p><p>　　4.1.1修理技術要求</p><p>　　(1) 梁緣條或梁腹板的損傷允許采用局部加強或表面貼補的方法進行修理。</p><p>　　(

33、2) 梁腹板一般不允許開工藝孔，確實需要時，應根據(jù)具體情況按有關技術文件執(zhí)行。</p><p>　　(3) 梁支柱零件的損傷超出所允許的損傷范圍時，一般采取支柱換新的處理方法。</p><p>　　(4) 修理梁時，為解決工藝通路，允許在壁板蒙皮上開工藝孔，但每個肋距間最多只允許開一個工藝孔，每塊壁板工藝孔的總數(shù)量最多不得超過三個。工藝孔要根據(jù)具體情況，易于操作，處理完后將該孔加強，用口蓋

34、堵孔。</p><p>　　4.1.2梁緣條修理</p><p>　　梁緣條有深度超過0.5 mm（0.0197 in）的劃傷、磨傷、壓傷和擦傷時，應將傷痕處修光并恢復漆層，然后按圖4-1所示進行修理,修理中所采用的耗材按表4-1所示。</p><p>　　4.1.3梁腹凹陷板修理</p><p>　　梁腹上有深度超過2 mm（0.0787

35、in）且?guī)в屑眲∞D(zhuǎn)折點的凹陷時，按圖4-2所示進行修理，修理中所采用的耗材按表4-2修理。</p><p>　　4.1.4腹板裂口及裂紋的修理</p><p>　　將腹板的裂口光滑地修成圓形或橢圓形，或在裂紋的兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔。按圖4-3所示進行修理,修理中所采用的耗材按表4-3修理損傷處。</p><p>　　圖4-1梁緣條的修理示

36、意圖 </p><p>　　表4-1 梁緣條修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-1</b></p><p>　　圖 4-2 梁腹板凹陷的修理示意圖</p><p>　　表4-2 梁腹板凹陷的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-2</b>&l

37、t;/p><p>　　圖 4-3腹板裂口及裂紋的修理示意圖</p><p>　　表4-3 腹板裂口及裂紋的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-3</b></p><p>　　4.2 翼肋損傷修理</p><p>　　4.2.1修理技術要求</p><p>　　

38、(1) 內(nèi)部翼肋的修理允許在蒙皮上開不多于2 個的Φ80 mm（Φ3.1496 in）的工藝口蓋。</p><p>　　(2) 兩個相鄰或三個以上的內(nèi)部翼肋損傷后，允許將安定面上、下壁板在弦平面處分解后修理。</p><p>　　(3) 修理根肋時不允許在蒙皮上開工藝口蓋。</p><p>　　(4) 安定面上、下壁板在弦平面分解后，翼肋損壞的修理一般采用換新的原則

39、。</p><p>　　4.2.2腹板裂紋的修理</p><p>　　(1) 在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔。</p><p>　　(2) 截取與損傷腹板相同的一塊肋腹板或相同材料規(guī)格的加強板在裂紋處與損傷腹板鉚在一起實施加強。</p><p>　　4.2.3腹板腐蝕的修理</p><p>　　

40、(1) 消除腐蝕層，并在腐蝕處打磨出金屬光澤。</p><p>　　(2) 清洗打磨處并恢復漆層。</p><p>　　(3) 截取與損傷腹板相同的一塊肋腹板或相同材料規(guī)格的加強板在損傷處與原腹板鉚在一起實施加強。</p><p>　　4.2.4加強型材及肋緣條裂紋或腐蝕的修理</p><p>　　(1) 加強型材裂紋長度超出型材裂紋處端面最

41、小寬度的1/3 時，型材換新。</p><p>　　(2) 加強型材的裂紋長度不超出上述要求或肋緣條有裂紋時應在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔，并按51-73-12“鈑金零件（含擠壓型材）的修理”進行加強。</p><p>　　(3) 如果型材及緣條被腐蝕，應將腐蝕層清除并打磨出金屬光澤，清洗并恢復漆層，再按“鈑金零件（含擠壓型材）的修理”實施加強。</p>

42、;<p>　　4.3 壁板損傷修理</p><p>　　4.3.1修理技術要求</p><p>　　(1) 壁板的修理，除遵循以下技術要求外，還應遵循尾翼的其它修理技術要求以及蒙皮的典型修理技術要求。</p><p>　　(2) 帶有不超過壁板外形的修理補片與壁板蒙皮連接處的間隙不應超過0.5 mm（0.0197 in）。</p><

43、;p>　　(3) 作為特殊情況，允許安裝超出壁板外形的修理補片，此時修理補片四周必須切成0.5×45°的倒角，每塊壁板上超出面板外形的修理補片最多不得超過五塊。</p><p>　　(4) 壁板修理后，所有補片的總面積含以前安裝的補片，不得超過面板總面積的30%。</p><p>　　(5) 壁板可通過根部翼肋開口接觸到壁板內(nèi)部，作為特殊情況，修理時允許安裝專用的

44、工藝艙口，工藝艙口要能把工具、加強件放進去，便于施工和接觸到壁板內(nèi)部，保證鉚接及修理的可達性。但每張面板上工藝艙口的總數(shù)量不得超過五個。工作完成后工藝艙口用口蓋堵上。</p><p>　　(6) 超出外形的補片以及外部加強修理補片都用LY12-CZO 板材制成，需要成形的加強墊片和補片用LY12-M 板材制成，然后淬火處理。</p><p>　　(7) 加強板、補片、墊片及其它修理零件都要

45、進行陽極化處理，并涂XMS1621 底漆（或H06-2環(huán)氧鋅黃底漆）。</p><p>　　(8) 當必須把膠接點焊桁條上的蒙皮損傷部分去掉時，如桁條未損傷，即必須仔細地用刮刀把點焊的蒙皮部分除掉，劃線或在蒙皮上切缺口時，不得損傷桁條。小心地去掉膠和損傷部分的蒙皮，殘留的膠和焊點用刮刀全部刮掉，并使焊點和桁條一樣齊平，然后在桁條表面涂XMS1621 底漆（或H06-2加5%鋁粉的環(huán)氧鋅黃底漆）。</p>

46、;<p>　　(9) 在有焊點的桁條上安裝鉚釘及連接件時，鉚釘及連接件應盡可能地安裝在兩焊點之間。</p><p>　　4.3.2 壁板修理</p><p>　　(1) 壁板蒙皮深度超過0.15 mm～0.2 mm（0.0059 in～0.0079 in）的劃傷或擦傷，以及深度在上述范圍之內(nèi)，但長度超過250 mm（9.8425 in），此類劃傷、擦傷的修理應按圖4-4所示方

47、法加裝加強襯板排除，修理中所采用的耗材按表4-4修理損傷處。</p><p>　　(2) 壁板蒙皮裂紋的修理</p><p>　?、俦诎迕善ご嬖诹鸭y、但裂紋不通過受力構件時，應在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575in）的止裂孔，然后再按圖4-5所示加裝加強襯板排除方法修理，修理中所采用的耗材按表4-5修理損傷處。</p><p>　?、诿姘迕善ご嬖诹鸭y且通過受力構

48、件時，應在裂紋兩端鉆Φ4 mm（Φ0.1575 in）的止裂孔，并按表4-6所示加裝加強襯板排除方法修理,修理中所采用的耗材按圖4-6進行修理。</p><p>　　(3) 壁板蒙皮有無法矯正的凹陷，或存在面積不大于Φ120 mm（Φ4.7244 in），且損傷已超出修理要求的劃傷、擦傷或穿孔時，應將其損傷的部分蒙皮切除，其切除部分應形成圓形或橢圓形，然后再加裝艙口或加強襯板。</p><p&

49、gt;　　(4) 壁板蒙皮有深的凹陷，并使內(nèi)部構件組變形且無法矯正，或桁條變形并有裂紋時，按下列程序修理。</p><p>　?、侔褤p傷的蒙皮切除，使切除部分的邊緣圓滑過渡，在損傷的桁條上，蒙皮應按桁條外形切除。</p><p>　?、诔C正損傷的桁條，把有裂紋的桁條部分切除，再把焊在被切除部分桁條上的部分蒙皮一同切除。</p><p>　　③根據(jù)壁板蒙皮切除部分的位

50、置和大小，制作加強襯板（6）。</p><p>　?、芨鶕?jù)所修理桁條切除部分的尺寸，制作加強型材（5）。</p><p>　?、莅唇Y(jié)構圖4-7所示加裝加強襯板排除方法修理，修理中所采用的耗材按圖4-7進行修理。</p><p>　?、薨从嘘P技術文件要求對修理部分進行質(zhì)量檢查并恢復漆層。</p><p>　　圖4-4 蒙皮劃傷、擦傷的修理示意圖

51、</p><p>　　表4-4 蒙皮劃傷、擦傷的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-4</b></p><p>　　圖4-5蒙皮裂紋不通過受力構件的修理示意圖</p><p>　　表4-5 蒙皮裂紋不通過受力構件的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-5

52、</b></p><p>　　圖 4-6 蒙皮裂紋通過受力構件的修理示意圖</p><p>　　表4-6 蒙皮裂紋通過受力構件的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-6</b></p><p>　　圖4-7 壁板存在內(nèi)部構件組損傷的修理示意圖</p><p>　　表4-

53、7 壁板存在內(nèi)部構件組損傷的修理材料表</p><p><b>　　注：用于圖4-7</b></p><p><b>　　5 總結(jié)</b></p><p>　　通過本次畢業(yè)設計工作，對前期所學過的專業(yè)理論知識進行了實踐的檢驗，在維修方案設計過程中查找了大量的專業(yè)資料，把知識融會貫通，開拓了視野，增強了綜合運用所學知識進行方

54、案設計及動手能力，同時為以后的學習和工作打下了良好的基礎。</p><p>　　在分析MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構在使用過程中可能出現(xiàn)的損傷情況基礎上，通過對損傷類型進行分別處理，按照該型飛機維護手冊（AMM）的要求，設計相應的修理方案，并根據(jù)修理方案制定損傷部位的修理工卡。在生產(chǎn)實踐活動中可根據(jù)損傷類型的具體情況，按照典型部位修理工卡進行MA-60飛機垂直尾翼結(jié)構損傷修理施工（見附件）。</p>&

55、lt;p>　　經(jīng)過此次的畢業(yè)設計方案的撰寫，首先，使我更進一步地熟悉了MA-60飛機垂直尾翼的主要結(jié)構組成及常見損傷類型。在設計過程中重點熟悉了結(jié)構修理工藝方案的設計和修理工卡的制定流程，能較為熟練的進行飛機結(jié)構圖的識讀。其次，通過設計修理方案和制定修理工卡等，重點了解了飛機維修工作中修理方案和工卡的重要性，學會了做畢業(yè)設計的一般步驟，這不僅培養(yǎng)了我獨立分析和解決實際問題的能力，同時也更進一步地增強了學習與創(chuàng)新的能力。</p

56、><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]《航空概論》劉讓賢 宴初宏編，航空工業(yè)出版社</p><p>　　[2]《飛機機體修理》 李長云主編，中國人民解放軍空軍裝備部</p><p>　　[3]《SRM M-60結(jié)構修理手冊》</p><p>　　[4]《AMM M-60飛機

57、維修手冊》</p><p><b>　　階件1</b></p><p>　　表5-1 MA-60飛機垂直尾翼拆卸工卡</p><p><b>　　附件2</b></p><p>　　表5-2 MA-60飛機垂直尾翼梁修理工卡</p><p>　　圖 5-1腹板裂口及裂紋的修理