3運(yùn)架一體機(jī)、輪軌式移梁臺車場內(nèi)配套移裝梁施工工法施工工法

1、<p>　　運(yùn)架一體機(jī)、輪軌式移梁臺車場內(nèi)配套</p><p><b>　　移裝梁施工工法</b></p><p>　　中鐵十二局集團(tuán)有限公司 中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司</p><p><b>　　鄧毅旁 陳河松</b></p><p><b>　　1前言</b&

2、gt;</p><p>　　隨著我國高速鐵路建設(shè)的深入，山區(qū)客運(yùn)專線鐵路越來越多，線路橋隧相連形式普遍，橋梁和隧道在一個(gè)區(qū)段內(nèi)交錯(cuò)相連，對大噸位箱梁架設(shè)通道要求越來越高，原有的運(yùn)架分離設(shè)備尺寸過不了隧道，而大噸位運(yùn)架一體機(jī)具有運(yùn)輸斷面小、牽引功率大等特點(diǎn)，能順利通過隧道結(jié)構(gòu)物，通過坡度不大于3%的運(yùn)輸線路，既滿足了隧道空間，也適合山區(qū)場地小的特點(diǎn)。中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的南京至安慶客運(yùn)專線I標(biāo)地處山區(qū)，采用運(yùn)

3、架一體機(jī)架梁，為了使設(shè)備性能得到充分利用，貴池制梁場場內(nèi)采用運(yùn)架一體機(jī)配合輪軌式臺車移運(yùn)梁，施工中綜合考慮了輪軌式移梁臺車及運(yùn)架一體機(jī)的性能，對梁場的制存梁臺座布局、運(yùn)梁通道、移運(yùn)工藝等進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)了合理的臺座布局和運(yùn)梁通道，形成了快速的移、運(yùn)施工能力，順利完成了357片大噸位箱梁的移運(yùn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，經(jīng)總結(jié)完善形成本工法。</p><p><b>　　2工法特點(diǎn)</b>&

4、lt;/p><p>　　2.1本工法采用“一”字型布置制梁臺座，存梁臺座平行制梁臺座，梁場占地小，節(jié)省費(fèi)用，移梁臺車從存梁區(qū)聯(lián)通到制梁區(qū)，施工方便。</p><p>　　2.2施工成本低、操作簡易，在軌式移梁臺車軌道接口的制梁臺座上預(yù)留活動(dòng)底模，可移動(dòng)，在架梁機(jī)接口處的存梁臺座布置成活動(dòng)的，架梁前移梁臺車將梁移至活動(dòng)臺座上，施工靈活、方便。</p><p>　　2.3運(yùn)

5、梁通道設(shè)置選擇方案多，縱向坡度可達(dá)3%，平曲線R最小能取到500米，場地限制小。</p><p>　　2.4本工法將運(yùn)架設(shè)備運(yùn)用到梁場，提高了設(shè)備利用率。</p><p><b>　　3適用范圍</b></p><p>　　本工法除適用一般的梁場布置方案外，還適用于梁場施工場地與線路高差大，受地形坡度限制，特別是正線橋隧相連的工程。</p

6、><p><b>　　4工藝原理</b></p><p>　　根據(jù)運(yùn)架一體機(jī)和移梁臺車工作銜接原理，制梁臺座采用“一”字型排列布置（見圖4.1），方向與存梁臺座平行，在制梁臺座兩端頭留置移梁臺車軌道，制梁完成進(jìn)行初級張拉后將箱梁外模前移，利用制梁龍門吊將移梁臺車吊入軌道，移梁臺車在軌道上用四個(gè)頂角把箱梁移到存梁臺座上，為滿足運(yùn)架一體機(jī)工位需要，靠近運(yùn)梁通道的一排存梁臺座布

7、置成活動(dòng)臺座，吊梁前將梁移動(dòng)到活動(dòng)臺座上，通過間隔式臺座進(jìn)行喂梁、出梁，運(yùn)架一體機(jī)運(yùn)梁從縱向坡度為3%的架梁連接通道上進(jìn)行循環(huán)架設(shè)。</p><p>　　5施工工藝流程及操作要點(diǎn)</p><p><b>　　5.1工藝流程</b></p><p>　　移運(yùn)梁施工工藝流程見見圖5.1。</p><p>　　圖5.1 移運(yùn)梁

8、施工工藝流程圖</p><p>　　圖4.1 平面布置示意圖</p><p><b>　　5.2操作要點(diǎn)</b></p><p>　　5.2.1臺座的布置</p><p>　　1根據(jù)制梁任務(wù)，確定設(shè)置制梁臺座的個(gè)數(shù)，并根據(jù)梁的類型設(shè)置24m/32m梁的共用臺座，臺座按“一”字形布置，在臺座兩端距梁端1米處各預(yù)留出寬度為1

9、.2米的活動(dòng)區(qū)域，便于移梁臺車進(jìn)入箱梁底部進(jìn)行托梁，并為下一步橫向移梁提供位置。制梁臺座的高度按照移梁臺車高度確定，從軌道頂?shù)脚_座面的高度為0.95米。</p><p>　　2制梁臺座縱向凈間距7米，在臺座縱向兩側(cè)距臺座中心2.87米和5.77米處鋪設(shè)P50型鋼軌作為模板移動(dòng)軌道，兩個(gè)臺座軌道相連，在與移梁軌道交叉處設(shè)接口，便于移梁。</p><p>　　3根據(jù)制梁臺座的排數(shù)，在制梁臺座對

10、應(yīng)的外側(cè)布置存梁臺座，最外側(cè)存梁區(qū)作為提梁存梁共用臺座，為滿足運(yùn)架一體機(jī)的提梁工況要求，提梁區(qū)的存梁臺座采用鋼筋混凝土預(yù)制成活動(dòng)墩，墩直徑1.1米，高度與固定的存梁臺座一樣。在一個(gè)區(qū)提梁時(shí)將相鄰兩個(gè)區(qū)的活動(dòng)墩移走，運(yùn)架一體機(jī)轉(zhuǎn)向90°橫向進(jìn)入進(jìn)行提梁作業(yè)。存梁臺座基礎(chǔ)采用樁基加固處理，樁基直徑1米，最外側(cè)的一排活動(dòng)存梁臺座還可用作箱梁靜載試驗(yàn)臺座。</p><p>　　5.2.2移梁軌道的布置</

11、p><p>　　1移梁軌道基礎(chǔ)采用1米直徑的樁基，根據(jù)地質(zhì)情況樁基長度取8~10米，樁基布置的平均距離6米，樁基頂面采用鋼筋混凝土條形擴(kuò)大基礎(chǔ)連接，尺寸為1.5×1.3米，頂面平整。</p><p>　　2每個(gè)移梁軌道中心距離為28.6m，采用50鋼軌鋪設(shè)，長度從制梁臺座延伸至提梁區(qū)，根據(jù)需要在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾榆壍溃瑢?shí)現(xiàn)32米和24米梁共用。鋼軌頂面平整度控制在2mm/m。</p

12、><p>　　3移梁軌道布置時(shí)注意與存梁臺座之間的距離，特別是在存梁臺座兩端頭，距離偏差不能超過5cm，否則影響梁的支撐點(diǎn)。存梁臺座與移梁軌道的位置關(guān)系見圖5.2.2。</p><p>　　5.2.3 運(yùn)梁通道的施作</p><p>　　運(yùn)梁通道與制梁臺座和存梁臺座同步進(jìn)行施作，運(yùn)梁通道有效寬度不小于10米，通道地基承載力220KPa以上，對應(yīng)運(yùn)架一體轉(zhuǎn)向位置（橫向間距

13、6米，縱向間距12米）進(jìn)行加固處理，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)形式，斷面大小采用2×2米，轉(zhuǎn)向點(diǎn)處地基承載力要求300KPa以上，具體轉(zhuǎn)向點(diǎn)加固基礎(chǔ)斷面見圖5.2.3。</p><p>　　圖5.2.2 存梁臺座及移梁軌道關(guān)系圖</p><p>　　圖5.2.3 運(yùn)架一體機(jī)轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)加固圖</p><p>　　運(yùn)梁通道在梁場場區(qū)內(nèi)處于同一個(gè)標(biāo)高平面。當(dāng)梁場與線路連接段

14、有高差時(shí)縱向坡度最大可采用3%，平面最小曲線半徑可取500米進(jìn)行順接，與正線路基銜接處采用2%坡度過渡。</p><p>　　5.2.4移梁前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作</p><p>　　梁場基礎(chǔ)工程施工完成后，對現(xiàn)場各種設(shè)備、機(jī)具、制梁工裝進(jìn)行調(diào)試，對制梁施工操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，達(dá)到制梁生產(chǎn)條件后即可進(jìn)行箱梁生產(chǎn)，在移梁前主要做好以下幾項(xiàng)工作。</p><p>　　1箱梁強(qiáng)度達(dá)

15、設(shè)計(jì)值的60%，并且完成預(yù)張拉和初張拉，梁兩端頭鋼絞線做好包裹防護(hù)，確保張拉質(zhì)量。</p><p>　　2每一排存梁區(qū)靠近制梁端處安裝好專用于移梁、張拉、注漿用的配電柜，按照最大功率30千瓦參數(shù)設(shè)置，確保移梁時(shí)電力穩(wěn)定。</p><p>　　3制梁用的可移動(dòng)外模和內(nèi)模已經(jīng)完全移至鄰近的臺座，制梁臺座的活動(dòng)底模已經(jīng)完全拆除，保證移梁臺車油缸支撐處的混凝土表面光滑無異物。</p>

16、<p>　　5.2.5第一次橫向移梁</p><p>　　當(dāng)制梁完成，移梁前所有準(zhǔn)備工作就緒后，利用YDTC900t移梁臺車將梁從制梁臺座首次移至存梁臺座上。</p><p>　　1將制梁臺座上的活動(dòng)底模用龍門吊側(cè)向拉出，吊放至鋼筋臺座和梁臺座間的空閑位置，用龍門吊將YDTC900t移梁臺車吊至制梁臺座下面的移梁滑道，吊裝過程中由4個(gè)操作人員配合扶住臺車對位，臺車上16個(gè)輪子同

17、時(shí)對準(zhǔn)鋼軌，避免臺車錯(cuò)位。</p><p>　　2接好電源和聯(lián)機(jī)線，調(diào)整移梁臺車的位置，調(diào)整主輔機(jī)對應(yīng)梁體支撐位置相對一致，檢查千斤頂油管是否安裝正確，檢查千斤頂U(kuò)型結(jié)構(gòu)是否接好。 </p><p>　　3檢查軌面及周圍是否有障礙物，檢查千斤頂上橡膠墊板是否墊好，啟動(dòng)液壓站，驅(qū)動(dòng)油缸動(dòng)作，觀察壓力表是否正常。</p><p>　　4當(dāng)油頂快接觸梁底面時(shí)，緩慢操作，確

18、保四個(gè)油頂同時(shí)起升，使脫?？障兑恢?，將成品梁頂起。確保起升一致，待箱梁底脫離模板約10cm暫停頂升；持壓5分鐘，檢查油管接頭是否有漏油現(xiàn)象，各液壓部件是否有異常，如有異常馬上將梁緩緩放下至底模上。</p><p>　　5待梁體平衡后，安裝千斤頂旁安全墊塊。安全墊塊間隙要確保2cm以上，以防行走過程中U型千斤頂上下浮動(dòng)。主機(jī)選擇聯(lián)機(jī)操作，按前行按鈕向前行車。整機(jī)向前行走至存梁臺座，在行走過程中觀察兩車同步情況，如果

19、偏差過大及時(shí)停車，旋鈕打到1號車或2號車單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整后再繼續(xù)行走。長距離行走時(shí)遵循“慢-快-慢”的節(jié)奏原則，正常工作速度控制在1.2m/min。</p><p>　　6臺車到達(dá)存梁臺座處后粗略對中，然后旋鈕打到1號車或2號車單獨(dú)調(diào)整，精確對中，落梁時(shí)緩緩將梁落至存梁橡膠墊上，最好一次落梁到位，落梁前保證四個(gè)存梁臺座高差不大于2mm。</p><p>　　7箱梁移送到指定的臺座后，將臺車開回

20、制梁區(qū)，再用龍門吊操作循環(huán)移梁施工。</p><p>　　8如果在移梁過程中發(fā)生千斤頂或油管漏油，要及時(shí)停車，并把四個(gè)千斤頂都落在安全墊塊上，更換漏油的千斤頂或油管，然后再次啟動(dòng)液壓站，頂起并移動(dòng)箱梁到臨近的臺座上，并對設(shè)備進(jìn)行整體檢查，無誤后方可重新使用。</p><p>　　5.2.6箱梁在固定臺座存放</p><p>　　1首次移梁存放于固定臺座上，存放時(shí)考慮

21、架設(shè)的先后順序，注意梁的編號，待梁的時(shí)間、強(qiáng)度、彈模等參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，對箱梁進(jìn)行終張拉、封端、防水施工。</p><p>　　2存梁時(shí)注意先架梁必須放在最外側(cè)，橫向依次存放。相鄰的兩個(gè)活動(dòng)存梁臺座上不能同時(shí)存放。</p><p>　　3在存梁臺座上預(yù)埋沉降觀測標(biāo)，對比存梁前后臺座沉降情況，每個(gè)月觀測一次，如沉降超出范圍，該臺座暫停存梁，查找原因找出補(bǔ)救方案后再存放。</p>

22、<p>　　4在共用的存梁臺座上，24米梁和32米梁可錯(cuò)開同時(shí)存放，預(yù)制和存放時(shí)注意與運(yùn)架一體機(jī)的方向一致。</p><p>　　5.2.7運(yùn)架一體機(jī)裝運(yùn)梁</p><p>　　待梁終張拉30天后，梁體所有工序完成施工，對箱梁尺寸、徐變、外觀等出廠工序進(jìn)行檢查，做好成品梁的出廠檢驗(yàn)，并做好文字記錄，簽認(rèn)記錄單。</p><p>　　1用3噸的叉車將活動(dòng)

23、混凝墩移至測量好的位置，檢查活動(dòng)墩底部與承重的擴(kuò)大基礎(chǔ)面是否密貼，在活動(dòng)墩上放橡膠支墊。</p><p>　　2移梁臺車將待架的箱梁移至活動(dòng)墩上，移梁臺車的操作步驟和注意事項(xiàng)同5.2.5。</p><p>　　3箱梁移到相對應(yīng)的位置以后，WE-SC900HT運(yùn)架一體機(jī)利用8個(gè)支撐油缸支撐后配備液壓裝置的32組輪胎在架梁通道上進(jìn)行90°轉(zhuǎn)向，然后橫向移動(dòng)進(jìn)入提梁區(qū)。</p&g

24、t;<p>　　4運(yùn)架一體機(jī)8個(gè)吊桿前后左右微調(diào)裝置調(diào)整，使吊桿與箱梁吊裝孔對中，吊桿穿過箱梁預(yù)留吊裝孔安裝牢固，利用運(yùn)架一體機(jī)上的提升裝置將箱梁提起，同時(shí)安裝梁體支座。</p><p>　　5運(yùn)架一體機(jī)橫向移至運(yùn)梁通道上定點(diǎn)轉(zhuǎn)向處進(jìn)行90°轉(zhuǎn)向，待16組輪胎與架梁通道方向完全一致時(shí)，將箱梁運(yùn)出梁場進(jìn)行架設(shè)。</p><p>　　6注意運(yùn)架一體機(jī)在存梁臺座上要間隔式

25、提梁，每次提梁先在1、3、5、7區(qū)或在2、4、6、8區(qū)進(jìn)行，即移梁存梁到最外側(cè)活動(dòng)臺座時(shí)，連續(xù)臺座不能同時(shí)存梁，在移梁時(shí)提前做好準(zhǔn)備。</p><p>　　7運(yùn)架一體機(jī)在重載過程中最大爬坡3.2%，可實(shí)現(xiàn)6.1米高度的提升變化。</p><p>　　8運(yùn)架一體機(jī)吊梁和運(yùn)梁過程中注意方向，在車前和車后各安排一個(gè)安全員保持警戒，確保行車安全。</p><p><b

26、>　　6 材料與設(shè)備</b></p><p>　　本工法不涉及到需特別說明的材料，使用主要設(shè)備見表6.1</p><p>　　表6.1 主要機(jī)具設(shè)備表</p><p><b>　　7 質(zhì)量控制</b></p><p>　　7.1 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　箱梁施工及架設(shè)

27、嚴(yán)格按照《 運(yùn)架一體架設(shè)箱梁標(biāo)準(zhǔn)《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》（鐵建設(shè)[2006]181號）》《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2004]120號）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。</p><p>　　7.2 質(zhì)量控制措施</p><p>　　7.2.1制梁和移梁基礎(chǔ)施工按照主體工程標(biāo)準(zhǔn)控制。</p><p>

28、　　7.2.2對制梁基礎(chǔ)施工方案進(jìn)行比選，加強(qiáng)對移梁過程進(jìn)行監(jiān)控，成立專門的移梁小組，確保移梁質(zhì)量</p><p>　　7.2.3加強(qiáng)各工序作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底書制度，每個(gè)工序執(zhí)行質(zhì)量清單管理，質(zhì)量檢查對照清單格式模式，施工控制格式化。</p><p>　　7.2.4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理和檢修，設(shè)備的性能對于制梁和移梁起關(guān)鍵作用，每個(gè)設(shè)備都執(zhí)行一人一機(jī)定崗制度，定期進(jìn)行檢查和維修。</

29、p><p>　　7.2.5加強(qiáng)對工序交接間的配合和協(xié)調(diào)，定期進(jìn)行講座和培訓(xùn)，保持工序質(zhì)量的有效持續(xù)，特別是移梁臺車運(yùn)行速度的同步性和300噸油缸頂升的協(xié)調(diào)有效性，確保移梁過程中梁體質(zhì)量。</p><p>　　7.2.6每片梁模板都進(jìn)行長度、高度、寬度、接縫、接口的測量和檢查。梁體施工完成后進(jìn)行側(cè)模板的縱移和移動(dòng)底模的安裝，在模板固定后加強(qiáng)對模板的檢查和測量。</p><p&

30、gt;　　7.2.7加強(qiáng)存梁區(qū)活動(dòng)臺座的安裝和檢查，保證每片梁移放時(shí)四個(gè)臨時(shí)支墊的高度一致。</p><p>　　7.2.8嚴(yán)格工序質(zhì)量考核制度，對管理人員和操作人員的工序質(zhì)量目標(biāo)考核定期兌現(xiàn)。</p><p><b>　　8 安全措施</b></p><p>　　本工法嚴(yán)格執(zhí)行《YDTC900t移梁臺車安全操作規(guī)程》、《WE-SC900HT運(yùn)

31、架一體機(jī)安全操作規(guī)程》及《高空作業(yè)安全操作規(guī)程》等。</p><p>　　8.1堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，把安全工作貫徹施工生產(chǎn)全過程。</p><p>　　8.2建立健全以各級領(lǐng)導(dǎo)為首的安全保證體系，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。</p><p>　　8.3加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，認(rèn)真組織施工人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)，提高全員的安全意識，不斷提高安全措施。</p&g

32、t;<p>　　8.4場內(nèi)電路布置規(guī)范化，電器開關(guān)設(shè)置漏電保護(hù)器，嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一閘”制。</p><p>　　8.5起重作業(yè)人員要嚴(yán)格培訓(xùn)，人員之間分工明確，指揮統(tǒng)一、信號一致。起重設(shè)備和走行設(shè)備的制動(dòng)系統(tǒng)要保持完好，并且要經(jīng)常檢修。</p><p>　　8.6特殊工種教育培訓(xùn)率達(dá)100%，持證上崗率達(dá)100%。</p><p>　　8.7所有移架梁

33、人員必須認(rèn)真學(xué)習(xí)術(shù)要求，考試合格者，方可上崗。</p><p><b>　　9 環(huán)保措施</b></p><p>　　9.1創(chuàng)建美好環(huán)境，在工地現(xiàn)場和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時(shí)衛(wèi)生設(shè)施，每天清掃處理，利用閑置空地修筑花池和綠化帶進(jìn)行綠化。</p><p>　　9.2生活垃圾集中封閉置放，隔時(shí)統(tǒng)一搬運(yùn)至指定地點(diǎn)；不得成為蚊蠅滋生和誘引鼠群的食源,根據(jù)生

34、活區(qū)內(nèi)人員情況，設(shè)置廁所及沐浴室。生活區(qū)內(nèi)水溝應(yīng)派專人定時(shí)清理，確保暢通。廁所設(shè)有化糞池和沖洗設(shè)備，每天有人值班清掃。</p><p>　　9.3根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際需要和環(huán)境保護(hù)的要求，采取隔離網(wǎng)或隔離圍墻等措施與外界隔離圍蔽施工。</p><p>　　9.4保持工程場地清潔，做到工完料清，廢棄工程材料及其它垃圾棄至垃圾場。 </p><p><b>　　1

35、0 效益分析</b></p><p><b>　　10.1 經(jīng)濟(jì)效益</b></p><p>　　10.1.1 采用輪軌式移梁臺車與運(yùn)架一體機(jī)配套施工，制梁區(qū)采用“一”字型布置，征用場地小，節(jié)約用地，費(fèi)用低。</p><p>　　10.1.2 利用軌式移梁臺車移梁，與提梁機(jī)方案相比投入費(fèi)用低。</p><p>

36、;　　10.1.3 配套的制梁側(cè)?？v移施工，相同制梁能力所用的內(nèi)模和側(cè)模端模少，節(jié)約投資。</p><p>　　以貴池制梁場采用本工法施工所投入的設(shè)備和模具材料與提、運(yùn)、架分離式配套施工方案進(jìn)行比較，分析數(shù)據(jù)見表10.1</p><p>　　表10.1 經(jīng)濟(jì)分析對比表</p><p><b>　　10.2社會(huì)效益</b></p>

37、<p>　　鐵路建設(shè)制梁場臨時(shí)用地較大，采用本工法能盡可能地減少臨時(shí)用地，減少制梁場表面混凝土硬化，有利于環(huán)境保護(hù)施工；本工法為梁場場內(nèi)移運(yùn)施工開辟了一條新的途徑，為合理配置制運(yùn)架設(shè)備提供了重要參考。</p><p><b>　　11 應(yīng)用實(shí)例</b></p><p>　　新建南京至安慶城際鐵路I標(biāo)</p><p><b&g

38、t;　　11.1工程概況</b></p><p>　　新建南京至安慶城際鐵路DK190+047.5～DK217+684.2段橋隧相連，路基兩側(cè)高差較大，施工條件較差，場地小。中鐵十二局集團(tuán)Ⅰ標(biāo)貴池制梁場位于安徽省池州市貴池區(qū)馬衙火車站對面，正線里程為DK201+100，梁場占地128畝，共承擔(dān)357孔制梁任務(wù)，其中32米箱梁320孔，24米37孔，開工時(shí)間2010年5月12日，完工時(shí)間2011年11月

39、12日。</p><p>　　11.2應(yīng)用效果及存在的問題</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場條件，梁場建在與路基基床頂高差10m的位置，采用縱坡為3%的架梁通道將梁場與路基連接起來，運(yùn)架一體機(jī)和軌式移梁臺車配套施工YDTC900t移梁臺車移梁簡易方便，其行走速度1.2米/分鐘，每個(gè)臺車4人操作，按照梁場的移運(yùn)距離約100米，單區(qū)移梁用時(shí)90分鐘，一天能移5~6片梁，運(yùn)架一體機(jī)提裝梁用時(shí)1小時(shí)，