基于譜系分析的城市交通資源產(chǎn)權(quán)配置研究.pdf

1、城市交通運輸業(yè)是城市經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平的高低直接關(guān)系到一個城市經(jīng)濟的發(fā)展速度。隨著中國城市化和城市交通機動化的發(fā)展，城市交通的作用受到越來越廣泛的重視。自20世紀90年代西方產(chǎn)權(quán)理論引入以來，理論界針對產(chǎn)權(quán)問題的討論已成為主流議題。目前在城市交通領(lǐng)域的產(chǎn)權(quán)研究中，吸引投資、城市交通服務運營主體多元化等方面都展開了廣泛的研究和嘗試。發(fā)展交通的重點在于提高效率，而發(fā)揮效率的核心就是研究產(chǎn)權(quán)配置的內(nèi)在機理問題，或者說產(chǎn)權(quán)配置的方式是否

2、可以同配置對象自身的情況相適應的問題。本文以城市交通資源1為重點研究對象，以產(chǎn)權(quán)適性為視角，選取有代表性的交通方式，對產(chǎn)權(quán)屬性進行梳理并給出譜系排列，從而對產(chǎn)權(quán)效率問題進行研究。 按照新制度經(jīng)濟學的觀點，不同的產(chǎn)權(quán)制度安排，所導致的所有者或當事人的行為取向是不一樣的，當然，產(chǎn)生的產(chǎn)權(quán)效率也是不一樣的。那么，為了能夠達到一個合適的產(chǎn)權(quán)效率，或者說為了獲得比較滿意的產(chǎn)權(quán)結(jié)果，在一定的初始條件下，一個城市交通資源的產(chǎn)權(quán)配置是應當存在一

3、個合理區(qū)間的，當我們把不同的交通資源所適用的產(chǎn)權(quán)配置方式及其各項因素按照一定的方式進行排列，這個時候就可以得到一個相應的譜系，從譜系中我們就可以得出在一定的目標下未來各交通資源發(fā)展中產(chǎn)權(quán)配置的建議，從而為市場的管制政策以及建立具有自組織功能的運輸市場提供相應的指導。本文的主要工作包括： ①本文通過產(chǎn)權(quán)屬性的概念描述了各種城市運輸方式自身同產(chǎn)權(quán)契約之間的適配關(guān)系，解釋了什么樣的城市交通資源適用于什么樣的產(chǎn)權(quán)配置方式才能獲得較高經(jīng)濟

4、效率的問題。建立了通過自然屬性確定產(chǎn)權(quán)屬性的邏輯框架，解決了如何獲取一種城市交通資源產(chǎn)權(quán)屬性的問題。本文回避了通過意識形態(tài)決定何種產(chǎn)權(quán)制度或契約更優(yōu)越的論題，認為每個產(chǎn)權(quán)問題所研究的經(jīng)濟對象，都因為自身不斷變化的自然屬性決定了自身的產(chǎn)權(quán)屬性，正是這個屬性從產(chǎn)生后就決定并引導著相對應的產(chǎn)權(quán)契約不斷的提高自身的經(jīng)濟效率。 ②本文以產(chǎn)權(quán)理論中關(guān)于不同產(chǎn)權(quán)屬性物品的分類為基礎，提出了產(chǎn)權(quán)譜系的概念。以城市交通的各種交通資源為研究對象，建

5、立了漸進的一維譜系序列，描述了不同產(chǎn)權(quán)的物品是如何由適于公共物品逐漸轉(zhuǎn)向適于私人物品的。 ③本文在產(chǎn)權(quán)屬性的研究中提出了兩個創(chuàng)新性的觀點：首先是每個交通資源的產(chǎn)權(quán)屬性不是一個點而是一個圍繞著主要產(chǎn)權(quán)屬性形成的區(qū)間，換而言之，即使是同一種運輸方式中，在每一個組成的個體上依然存在著彼此間的不同，世界上不存在兩個完全相同的軌道交通網(wǎng)絡、也不存在兩個完全相同的城市出租車市場，由于它們的不同要求不能唯一性的制定相應的產(chǎn)權(quán)契約，這也解釋了為

6、什么不同的城市同種交通資源采用不完全相同的產(chǎn)權(quán)契約形式而且效果都不錯，或者同一城市同一種交通資源同時采用多種契約共存的現(xiàn)象。其次是產(chǎn)權(quán)的一維譜系是一個連續(xù)的譜系而不是離散的譜系，這表明雖然我們對不同交通資源的產(chǎn)權(quán)屬性給了不同的定義，但是他們之間仍然存在契約相互交叉的情況。 ④在產(chǎn)權(quán)二維譜系分析中，本文首次提出了產(chǎn)權(quán)自組織調(diào)整的概念，本文還提出由于產(chǎn)權(quán)契約自身的不完全性，一種交通資源會面臨一個主契約與一些從屬契約共同形成的契約組合

7、。在這個契約組合仍不能使整體中的每一個組成部分達到效率最優(yōu)的情況下，這種運輸方式下的個體會自發(fā)的產(chǎn)生各種帶有隨機性的通過自我組織調(diào)整的方式獲得個體產(chǎn)權(quán)效率最優(yōu)的行為，當這種自組織行為不斷發(fā)展，就會累積推動產(chǎn)權(quán)契約或契約組合的調(diào)整和發(fā)展。 ⑤本文通過引入系統(tǒng)經(jīng)濟學的局整關(guān)系模型，描述和解釋了各種交通資源作為一個系統(tǒng)，他們之間以及每個交通資源的個體之間的產(chǎn)權(quán)效率關(guān)系，為進一步研究產(chǎn)權(quán)契約之間的影響提供了研究基礎和方向。本文認為城市交

8、通系統(tǒng)作為一個復雜的網(wǎng)絡型系統(tǒng)，在發(fā)展態(tài)勢上體現(xiàn)出總體大于局部之和、階段式發(fā)展等特點，在產(chǎn)權(quán)配置過程中也就決定了即使二維譜系可以確定出最優(yōu)的契約組合方案，但是作為一個系統(tǒng)整體，必須由更宏觀更高級的組織契約制度對各交通資源進行協(xié)調(diào)，對于整體社會的推進也必須具有更宏觀的效率定義。 ⑥研究和描述產(chǎn)權(quán)效率的具體方式有很多，目前國內(nèi)外研究的角度也各有不同。本文通過引用柯布——道格拉斯（Cobb-Douglas）生產(chǎn)函數(shù)模型并對其進行部分改

9、造，以北京相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，著重探討了公共交通在運營過程中對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的影響，并嘗試對模型結(jié)果進行初步的解釋和補充。從而以舉證類比的方式解釋了每一種交通資源作為城市基礎推動力和城市經(jīng)濟發(fā)展之間的影響關(guān)系，從而為研究結(jié)論應用于實踐提供了一種分析解釋的方向。 ⑦本文選取城市運輸中重要交通資源之一的軌道交通為代表，建立了關(guān)于產(chǎn)權(quán)效率的評價指標體系，以北京軌道交通的特點為例，結(jié)合實際，通過三個指標層23個指標的分析歸納，判斷產(chǎn)權(quán)效