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1、城市交通運(yùn)輸業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平的高低直接關(guān)系到一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。隨著中國(guó)城市化和城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展,城市交通的作用受到越來越廣泛的重視。自20世紀(jì)90年代西方產(chǎn)權(quán)理論引入以來,理論界針對(duì)產(chǎn)權(quán)問題的討論已成為主流議題。目前在城市交通領(lǐng)域的產(chǎn)權(quán)研究中,吸引投資、城市交通服務(wù)運(yùn)營(yíng)主體多元化等方面都展開了廣泛的研究和嘗試。發(fā)展交通的重點(diǎn)在于提高效率,而發(fā)揮效率的核心就是研究產(chǎn)權(quán)配置的內(nèi)在機(jī)理問題,或者說產(chǎn)權(quán)配置的方式是否
2、可以同配置對(duì)象自身的情況相適應(yīng)的問題。本文以城市交通資源1為重點(diǎn)研究對(duì)象,以產(chǎn)權(quán)適性為視角,選取有代表性的交通方式,對(duì)產(chǎn)權(quán)屬性進(jìn)行梳理并給出譜系排列,從而對(duì)產(chǎn)權(quán)效率問題進(jìn)行研究。 按照新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn),不同的產(chǎn)權(quán)制度安排,所導(dǎo)致的所有者或當(dāng)事人的行為取向是不一樣的,當(dāng)然,產(chǎn)生的產(chǎn)權(quán)效率也是不一樣的。那么,為了能夠達(dá)到一個(gè)合適的產(chǎn)權(quán)效率,或者說為了獲得比較滿意的產(chǎn)權(quán)結(jié)果,在一定的初始條件下,一個(gè)城市交通資源的產(chǎn)權(quán)配置是應(yīng)當(dāng)存在一
3、個(gè)合理區(qū)間的,當(dāng)我們把不同的交通資源所適用的產(chǎn)權(quán)配置方式及其各項(xiàng)因素按照一定的方式進(jìn)行排列,這個(gè)時(shí)候就可以得到一個(gè)相應(yīng)的譜系,從譜系中我們就可以得出在一定的目標(biāo)下未來各交通資源發(fā)展中產(chǎn)權(quán)配置的建議,從而為市場(chǎng)的管制政策以及建立具有自組織功能的運(yùn)輸市場(chǎng)提供相應(yīng)的指導(dǎo)。本文的主要工作包括: ①本文通過產(chǎn)權(quán)屬性的概念描述了各種城市運(yùn)輸方式自身同產(chǎn)權(quán)契約之間的適配關(guān)系,解釋了什么樣的城市交通資源適用于什么樣的產(chǎn)權(quán)配置方式才能獲得較高經(jīng)濟(jì)
4、效率的問題。建立了通過自然屬性確定產(chǎn)權(quán)屬性的邏輯框架,解決了如何獲取一種城市交通資源產(chǎn)權(quán)屬性的問題。本文回避了通過意識(shí)形態(tài)決定何種產(chǎn)權(quán)制度或契約更優(yōu)越的論題,認(rèn)為每個(gè)產(chǎn)權(quán)問題所研究的經(jīng)濟(jì)對(duì)象,都因?yàn)樽陨聿粩嘧兓淖匀粚傩詻Q定了自身的產(chǎn)權(quán)屬性,正是這個(gè)屬性從產(chǎn)生后就決定并引導(dǎo)著相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)權(quán)契約不斷的提高自身的經(jīng)濟(jì)效率。 ②本文以產(chǎn)權(quán)理論中關(guān)于不同產(chǎn)權(quán)屬性物品的分類為基礎(chǔ),提出了產(chǎn)權(quán)譜系的概念。以城市交通的各種交通資源為研究對(duì)象,建
5、立了漸進(jìn)的一維譜系序列,描述了不同產(chǎn)權(quán)的物品是如何由適于公共物品逐漸轉(zhuǎn)向適于私人物品的。 ③本文在產(chǎn)權(quán)屬性的研究中提出了兩個(gè)創(chuàng)新性的觀點(diǎn):首先是每個(gè)交通資源的產(chǎn)權(quán)屬性不是一個(gè)點(diǎn)而是一個(gè)圍繞著主要產(chǎn)權(quán)屬性形成的區(qū)間,換而言之,即使是同一種運(yùn)輸方式中,在每一個(gè)組成的個(gè)體上依然存在著彼此間的不同,世界上不存在兩個(gè)完全相同的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、也不存在兩個(gè)完全相同的城市出租車市場(chǎng),由于它們的不同要求不能唯一性的制定相應(yīng)的產(chǎn)權(quán)契約,這也解釋了為
6、什么不同的城市同種交通資源采用不完全相同的產(chǎn)權(quán)契約形式而且效果都不錯(cuò),或者同一城市同一種交通資源同時(shí)采用多種契約共存的現(xiàn)象。其次是產(chǎn)權(quán)的一維譜系是一個(gè)連續(xù)的譜系而不是離散的譜系,這表明雖然我們對(duì)不同交通資源的產(chǎn)權(quán)屬性給了不同的定義,但是他們之間仍然存在契約相互交叉的情況。 ④在產(chǎn)權(quán)二維譜系分析中,本文首次提出了產(chǎn)權(quán)自組織調(diào)整的概念,本文還提出由于產(chǎn)權(quán)契約自身的不完全性,一種交通資源會(huì)面臨一個(gè)主契約與一些從屬契約共同形成的契約組合
7、。在這個(gè)契約組合仍不能使整體中的每一個(gè)組成部分達(dá)到效率最優(yōu)的情況下,這種運(yùn)輸方式下的個(gè)體會(huì)自發(fā)的產(chǎn)生各種帶有隨機(jī)性的通過自我組織調(diào)整的方式獲得個(gè)體產(chǎn)權(quán)效率最優(yōu)的行為,當(dāng)這種自組織行為不斷發(fā)展,就會(huì)累積推動(dòng)產(chǎn)權(quán)契約或契約組合的調(diào)整和發(fā)展。 ⑤本文通過引入系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的局整關(guān)系模型,描述和解釋了各種交通資源作為一個(gè)系統(tǒng),他們之間以及每個(gè)交通資源的個(gè)體之間的產(chǎn)權(quán)效率關(guān)系,為進(jìn)一步研究產(chǎn)權(quán)契約之間的影響提供了研究基礎(chǔ)和方向。本文認(rèn)為城市交
8、通系統(tǒng)作為一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng),在發(fā)展態(tài)勢(shì)上體現(xiàn)出總體大于局部之和、階段式發(fā)展等特點(diǎn),在產(chǎn)權(quán)配置過程中也就決定了即使二維譜系可以確定出最優(yōu)的契約組合方案,但是作為一個(gè)系統(tǒng)整體,必須由更宏觀更高級(jí)的組織契約制度對(duì)各交通資源進(jìn)行協(xié)調(diào),對(duì)于整體社會(huì)的推進(jìn)也必須具有更宏觀的效率定義。 ⑥研究和描述產(chǎn)權(quán)效率的具體方式有很多,目前國(guó)內(nèi)外研究的角度也各有不同。本文通過引用柯布——道格拉斯(Cobb-Douglas)生產(chǎn)函數(shù)模型并對(duì)其進(jìn)行部分改
9、造,以北京相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例,著重探討了公共交通在運(yùn)營(yíng)過程中對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響,并嘗試對(duì)模型結(jié)果進(jìn)行初步的解釋和補(bǔ)充。從而以舉證類比的方式解釋了每一種交通資源作為城市基礎(chǔ)推動(dòng)力和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的影響關(guān)系,從而為研究結(jié)論應(yīng)用于實(shí)踐提供了一種分析解釋的方向。 ⑦本文選取城市運(yùn)輸中重要交通資源之一的軌道交通為代表,建立了關(guān)于產(chǎn)權(quán)效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以北京軌道交通的特點(diǎn)為例,結(jié)合實(shí)際,通過三個(gè)指標(biāo)層23個(gè)指標(biāo)的分析歸納,判斷產(chǎn)權(quán)效
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