探討城市道路舊水泥混凝土加鋪瀝青面層的施工

1、<p>　　探討城市道路舊水泥混凝土加鋪瀝青面層的施工</p><p>　　摘 要：水泥混凝土路面是我國公路和城市道路發(fā)展初期的主要路面類型，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷發(fā)展，城市發(fā)展過程中，瀝青路面由于其良好的行駛舒適性已經(jīng)逐漸替代水泥混凝土路面成為主要路面類型。然而如何把城市原有城市道路舊水泥混凝土路面進(jìn)行加鋪瀝青混凝土工程成為當(dāng)今一個城市改造的重點(diǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市

2、道路；舊水泥混凝土路面；加鋪瀝青面層 </p><p>　　中圖分類號：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　城市道路現(xiàn)有的水泥混凝土路面，有相當(dāng)一部分已接近或超過設(shè)計(jì)年限。有的雖未達(dá)到設(shè)計(jì)年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設(shè)計(jì)、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。城市道路水泥

3、砼路面加鋪瀝青砼質(zhì)量控制是一項(xiàng)牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。要充分利用原水泥路面，拓寬部分采用剛性基層，延長瀝青加鋪層使用壽命，防止或延緩反射裂縫的出現(xiàn)。 </p><p>　　一、加鋪層設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　道路改造的瀝青加鋪層設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要因素是防止或延緩反射裂縫的出現(xiàn)。由于車輛荷載影響，水泥混凝土相鄰

4、板塊產(chǎn)生豎向位移差，出現(xiàn)較大的剪切應(yīng)力；而舊水泥混凝土路面的應(yīng)力在接縫處不連續(xù)，當(dāng)冬季氣溫較低時，瀝青混凝土加鋪層會因?yàn)榻涌p處的應(yīng)力過大而產(chǎn)生開裂，形成所謂的溫度型反射裂縫。反射裂縫對道路的破壞不是簡單的裂縫問題，更嚴(yán)重的是反射裂縫產(chǎn)生后，路表水會沿著裂縫向下滲透至路基，引起路基損壞。 </p><p>　?。ㄒ唬r青加鋪層厚度的確定 </p><p>　　瀝青混凝土加鋪層厚度設(shè)計(jì)由行車荷

5、載和防反射裂縫兩個因素控制。由于水泥混凝土面板本身強(qiáng)度較高，故可以做為基層。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度以8--10cm比較理想。根據(jù)JTGD40—2002《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，高速公路和一級公路的最小厚度宜為10cm，其他等級公路的最小厚度宜為7cm。 </p><p>　?。ǘr青加鋪層性能的改善 </p><p>　　采用合適的改性瀝

6、青，可以提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，還能保證良好的抗車轍、抗滑、防水等性能。SBS改性瀝青SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)效果較為明顯，能顯著減少和延緩病害的產(chǎn)生，延長路面使用壽命。另外，瀝青混凝土加入纖維，可以提高瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度，同時也減輕車轍的出現(xiàn)。 </p><p>　?。ㄈ┰O(shè)置中間應(yīng)力吸收層 </p><p>　　在瀝青罩面層與水泥混凝土路面結(jié)合良好的前提下，水泥

7、混凝土路面接縫處的集中應(yīng)力使得裂縫直接延伸至罩面層，而集中應(yīng)力來源于溫度變化、行車荷載及兩者的綜合作用。采用土工布或玻璃纖維格柵作為水泥混凝土路面與瀝青混凝土加鋪層中間層，可有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，抵抗和延緩由路面基層裂縫引起的瀝青混土路面反射裂縫的發(fā)生，從而提高路面的使用壽命，同時具有良好的防水效果。土工合成材料是一種人工合成的高分子聚合物，具有很高的耐熱性，優(yōu)異的耐寒性，良好的整體性、連續(xù)性和耐久性。 </p>&

8、lt;p>　　二、關(guān)鍵施工工序質(zhì)量控制 </p><p>　?。ㄒ唬┰囗怕访嫣幚?</p><p><b>　　1.接縫處理 </b></p><p>　　施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內(nèi)無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內(nèi)雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂

9、密封膠，填縫料滿足水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范中的技術(shù)規(guī)定。 </p><p>　　2．板角裂縫、斷板、錯臺及拱起 </p><p>　　清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應(yīng)將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實(shí)。翻挖松動板塊，并采用瀝青混凝土(或水泥混凝土)修復(fù)。如原有滑動傳力桿有缺陷，應(yīng)予以更換并在新老砼加設(shè)傳力桿，桿距30cm.如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補(bǔ)。對小

10、于10mm的錯臺用磨平法，邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴(yán)重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補(bǔ)，修補(bǔ)長度為錯臺高度除以縱向坡度。 </p><p><b>　　3.清掃 </b></p><p>　　原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。 </p><p><b>　　4.路面調(diào)平 </b

11、></p><p>　　拓寬處兩側(cè)新老水泥混凝土路面的高差按設(shè)計(jì)要求調(diào)平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進(jìn)行調(diào)平壓實(shí)，并注意防止松散。 </p><p>　　5.水泥砼表面處理 </p><p>　　為保證瀝青混凝土與水泥路面結(jié)合良好，新老水泥路面進(jìn)行鑿毛(采用鋸縫形式)處理。 </p><p>　　（二）拓寬部分水泥混凝

12、土路面 </p><p>　　橫縫與原路面橫縫對齊;選擇約50m長的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環(huán)氧樹脂并設(shè)拉桿，其余路段均按常規(guī)處理，嚴(yán)格控制路面標(biāo)高。 </p><p>　?。ㄈ┧嗷炷谅访娼涌p彎沉測試 </p><p>　　1.二測點(diǎn)距接縫5cm之內(nèi); </p><p>　　2．為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體

13、外; </p><p>　　3．同時測試加載板和不加載板的彎沉; </p><p>　　4．接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位; </p><p>　　（四）粘層的瀝青材料采用快裂的灑布瀝青，粘層油灑布量應(yīng)通過試灑確定， </p><p>　　并符合規(guī)范要求，并注意噴灑均勻。粘層瀝青灑布應(yīng)經(jīng)過24h后才能進(jìn)行下一步施工。

14、 </p><p>　　（五）玻璃纖維網(wǎng)格鋪設(shè)的質(zhì)量控制 </p><p>　　1.工程范圍內(nèi)所有水泥砼板橫縫鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格，縫鋪寬度統(tǒng)一為1.5m. </p><p>　　2.鋪設(shè)時，抗拉強(qiáng)度大的方向垂直于接縫。 </p><p>　　3.瀝青砂壓實(shí)后立即進(jìn)行玻璃網(wǎng)格的鋪設(shè)。鋪設(shè)時采用有效措

15、施固定 </p><p>　?。r青攤鋪質(zhì)量控制 </p><p>　　1.運(yùn)輸?shù)臑r青砼的自卸汽車在車廂側(cè)面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車輛用油布覆蓋保溫。 </p><p>　　2.在加鋪層施工中必須在試驗(yàn)指導(dǎo)下對整個生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監(jiān)測，參照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗(yàn)，指導(dǎo)拌和站對生產(chǎn)參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整。 </p