飛機(jī)配載管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

1、<p>　　飛機(jī)配載管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) </p><p>　　作者:王彩霞 楊威 何文華 鄧聲庚 </p><p>　　摘要：本文是從飛機(jī)載重平衡的角度，對(duì)飛機(jī)載重平衡的需求進(jìn)行分析。充分考慮飛機(jī)配重各項(xiàng)工作的需要，提出對(duì)配載過(guò)程進(jìn)行信息化管理的方法，并采用信息技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了相應(yīng)管理系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)施應(yīng)用，表明該系統(tǒng)有助于飛機(jī)配載的效率提高。 </p><p&g

2、t;　　關(guān)鍵詞：飛機(jī)；配載；信息系統(tǒng) </p><p><b>　　0 引言 </b></p><p>　　本系統(tǒng)是MA60國(guó)產(chǎn)飛機(jī)隨機(jī)附帶的配套管理系統(tǒng)。飛機(jī)配載是飛機(jī)的在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每一架次的載重與平衡的配算，即根據(jù)飛機(jī)重心的特點(diǎn)及有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，科學(xué)地安排飛機(jī)上的旅客、行李、貨物、郵件的位置，使飛機(jī)的實(shí)際起飛重量的重心、無(wú)油重量的重心及著陸重量的重心處于許可的范

3、圍內(nèi)，從而保證飛機(jī)飛行安全。對(duì)于任何一種交通運(yùn)輸工具，由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行的運(yùn)輸工具，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更好的平衡狀態(tài)，而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡的重要因素。飛機(jī)的最大裝載量受到飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造者規(guī)定的飛機(jī)的最大起飛重量、最大著陸重量、最大無(wú)油重量的限制以及飛機(jī)的基本重量、起飛油量、航段耗油量、飛機(jī)的最大業(yè)載限額等因素的制約。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)

4、外一般飛機(jī)載重平衡需求的分析發(fā)現(xiàn)，由于飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中飛機(jī)裝載的貨物、人數(shù)、貨物體積的變化，采用手工計(jì)算的方式來(lái)確定和檢測(cè)配載是否合理在實(shí)際應(yīng)用中具有很大的缺陷，這種缺陷包括準(zhǔn)確程度是否在有效范圍，是否能快速有效的重復(fù)計(jì)算以適應(yīng)運(yùn)營(yíng)的需要，采用手工計(jì)算在這些項(xiàng)目上都受到比較大的限制。而利用有效的信息</p><p>　　1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) </p><p>　　1.1 系統(tǒng)主框架 根據(jù)飛

5、機(jī)配載要求的具體情況，將其配載管理系統(tǒng)分為四個(gè)管理模塊，其中用戶管理用于區(qū)分用戶的角色；系統(tǒng)管理用于系統(tǒng)運(yùn)行方式的設(shè)置；配載管理模塊集中了配載信息處理及配載文件的形成功能。并根據(jù)用戶角色的不同提供了不同的信息查詢及維護(hù)方式。圖1給出了配載管理系統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)架圖，系統(tǒng)的信息圍繞配載數(shù)據(jù)庫(kù)展開(kāi)。 </p><p>　　1.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 本系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，主要是它具有運(yùn)行性能高、便于最終用戶使用、具有多功能的應(yīng)

6、用程序開(kāi)發(fā)接口、開(kāi)放的體系結(jié)構(gòu)、良好的可擴(kuò)充性的特點(diǎn)。 </p><p>　　在C/S架構(gòu)中，應(yīng)用程序主要運(yùn)行于客戶端，它向數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器提出請(qǐng)求、返回?cái)?shù)據(jù)，并在本機(jī)上操作，然后將操作的結(jié)果發(fā)送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器提供大容量的存儲(chǔ)設(shè)備，管理數(shù)據(jù)資源，處理客戶機(jī)的請(qǐng)求。在現(xiàn)今的C/S架構(gòu)中，C/S的應(yīng)用程序一般不再處理有關(guān)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、通信指令等問(wèn)題，只要建立了與數(shù)據(jù)源的連接，就如同操作本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)一樣方便。這些工

7、作都是由中間件軟件來(lái)完成的。在安全性要求高、交互性強(qiáng)、處理數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)查詢靈活的地點(diǎn)固定的小范圍內(nèi)使用架構(gòu)模式比較方便。飛機(jī)配載管理系統(tǒng)在程序?qū)崿F(xiàn)上采用三個(gè)層次結(jié)構(gòu)：用戶界面層、配載管理層、數(shù)據(jù)提供層。 </p><p>　　本系統(tǒng)用戶層采用交互方式，完成對(duì)用戶輸入數(shù)據(jù)的合法性檢查；管理層封裝了配載管理相關(guān)任務(wù)的邏輯，最主要的是將上層發(fā)送過(guò)來(lái)的用戶數(shù)據(jù)請(qǐng)求按照對(duì)應(yīng)的邏輯轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)提供層，并從數(shù)據(jù)提供層獲取數(shù)據(jù)返

8、還給用戶，實(shí)現(xiàn)中間件功能；數(shù)據(jù)提供層負(fù)責(zé)最終數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和檢索工作。本系統(tǒng)程序中將大部分?jǐn)?shù)據(jù)的檢索與存儲(chǔ)編寫(xiě)成的存儲(chǔ)過(guò)程，以提高效率。各層都設(shè)有空間用來(lái)封裝本層中一些共用的邏輯、對(duì)象以及對(duì)外接口。 </p><p><b>　　2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) </b></p><p>　　2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 根據(jù)配載信息的處理要求，使用11個(gè)數(shù)據(jù)表實(shí)現(xiàn)對(duì)配載信息的保存和維護(hù)，表1顯示了

9、數(shù)據(jù)表的一些基本信息。而從圖3中也表達(dá)出部分表間的相互關(guān)系。 </p><p>　　2.2 配載信息分析與輸出 配載信息分析部分是軟件的核心，要完成統(tǒng)計(jì)并輸出某次航班配載信息，計(jì)算航班配載后的起飛重心、著陸重心等工作，通過(guò)指數(shù)法計(jì)算并繪制該次航班的重量重心圖和影響指數(shù)圖等圖形。在這部分構(gòu)思中，采取用戶根據(jù)需要進(jìn)行選擇對(duì)配載結(jié)果查詢方式，比如：瀏覽或者打印。本研究將配載結(jié)果擬編制專門(mén)程序與界面接口，這樣就將繁瑣的

10、報(bào)表格式界面隱藏，使分析界面簡(jiǎn)潔、清晰，也保持了整個(gè)系統(tǒng)風(fēng)格一致。如圖4所示，是程序?qū)崿F(xiàn)流程圖。 </p><p><b>　　3 系統(tǒng)應(yīng)用 </b></p><p>　　3.1 配載錄入 配載工作人員針對(duì)某一架次航班的裝載信息進(jìn)行記錄，修改以確保飛機(jī)的裝載平衡。錄入裝載數(shù)據(jù)時(shí)，必須保證錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和合理，錄入結(jié)束后按下“保存”按鈕系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)記錄到數(shù)據(jù)庫(kù)；如

11、果要進(jìn)行修改某一航班的配載數(shù)據(jù)時(shí)，選中“配載信息錄入”窗口中的“配載信息修改”，然后在出現(xiàn)的選擇框中選擇需要修改的航班號(hào)和飛機(jī)號(hào)，然后按下“確定”按鈕，系統(tǒng)將顯示你所要修改的信息。（注意：配載信息的修改只能修改當(dāng)天的任意一次配載）。 </p><p>　　3.2 配載表的生成 </p><p>　　選擇好所要計(jì)算的飛機(jī)號(hào)、航班號(hào)和日期，然后點(diǎn)擊”確定”按鈕 選中一條記錄，然后點(diǎn)擊右鍵出現(xiàn)

12、如圖所示快捷菜單，選中配載表，便會(huì)彈出配載表信息。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　本文所設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)已成功應(yīng)用于西安飛機(jī)公司的某型號(hào)飛機(jī)，并正在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)智能化管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)的引入，為提高配載效率，提供進(jìn)一步的解決方案。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： &

13、lt;/b></p><p>　　[1]趙桂紅，李曉津.飛機(jī)配載方法的數(shù)學(xué)分析[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，1999.04:53-.56 </p><p>　　[2]萬(wàn)青.飛機(jī)配載與平衡[M].北京:北京民航出版社，2004.2. </p><p>　　[3]李紅軍.航空航天概論[M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社，2006.8. </p><