道路路面徑流污染生態(tài)化處治技術(shù)應(yīng)用研究.pdf

1、當(dāng)前，頻繁的交通活動、機動車輛運行過程中化石燃料的燃燒排放大量的廢氣和碳氫化合物，車輛的輪胎磨損以及頻繁的剎車制動形成大量的橡膠微顆粒物和重金屬顆粒物。這其中的大部分污染物將隨著降水遷移至自然水體中，對受納水體的水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成破壞，形成道路路面徑流污染，這樣的非點源污染的負(fù)荷高且難以控制，控制道路路面徑流污染勢在必行。
　　在道路用地范圍內(nèi)運用一定的材料，并且新建或改造一些結(jié)構(gòu)，從而能夠使這些材料和結(jié)構(gòu)通過滲透、過濾、緩流、凈

2、化等方式控制道路路面徑流污染。
　　根據(jù)實地徑流雨水的測試結(jié)果，其污染物濃度超標(biāo)，污染較為嚴(yán)重。分析道路路面徑流初期沖刷效應(yīng)的顯著程度，得出初期雨水是道路路面徑流污染處治的重點。根據(jù)測試結(jié)果，采用化學(xué)試劑進行了實驗室道路路面徑流雨水的模擬。
　　通過對陶粒、沸石以及陶粒沸石雙層濾料三種形式的生態(tài)滲濾結(jié)構(gòu)層進行對比，得出去污能力的強弱關(guān)系為:陶粒沸石雙層濾料＞沸石＞陶粒。雙層濾料對SS的初始去除率達到70％以上，而對Zn和Pb

3、的初始去除率達到90％以上，對COD和TP的去除率隨著入流時間的持續(xù)也均達到50％以上，且露天放置的生態(tài)滲濾結(jié)構(gòu)層在使用過程中去污能力趨于穩(wěn)定。通過對生態(tài)滲濾結(jié)構(gòu)層進行緩流優(yōu)化，能夠強化其對TN和NH3-N的去除效率。
　　通過對多孔瀝青混合料孔隙堵塞效應(yīng)及去污能力衰變規(guī)律的研究分析，結(jié)果表明:多孔瀝青混合料(PAC)的透水系數(shù)隨著污染負(fù)荷的增大而降低，且空隙率越大，該趨勢越顯著。較小空隙率的PAC混合料對于SS、COD、Zn、P

4、b污染物的初始去除效果較優(yōu)，較大空隙率的PAC混合料的去污效果易受污染物負(fù)荷的影響。
　　通過研究摻加沸石粉的透水混凝土的去污能力，沸石粉透水混凝土的NH3-N去除率隨著沸石粉摻量的增加而增加，沸石粉摻量達到50％時，NH3-N去除率達到45％。出于去除率和強度的綜合考慮，透水混凝土中沸石粉的摻量為30％左右較為合理。分析了透水混凝土的儲水-滲流機理，建立了透水混凝土的儲水-滲流模型，據(jù)此計算設(shè)計暴雨下透水混凝土內(nèi)部儲水高度變化。