生物柴油（棕櫚油甲基酯）作為添加劑在乙醇柴油混合燃料中的的使用研究畢業(yè)論文

1、<p>　　Solubility of a diesel–biodiesel–ethanol blend, its fuel properties, and its emission characteristics from diesel engine</p><p>　　生物柴油––乙醇混合燃料的溶解性，燃燒特性，及其在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的排放特性。</p><p><b>　

2、　摘要：</b></p><p>　　在這項(xiàng)工作中，我們研究了在不同的溫度和不同乙醇質(zhì)量分?jǐn)?shù)生物柴油––乙醇共混物的相圖。針對(duì)選定的共混燃料的性質(zhì)（如密度，燃燒熱，十六烷值，閃點(diǎn)和凝點(diǎn)）和它們?cè)诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的排放性能與基礎(chǔ)柴油進(jìn)行了研究和比較。發(fā)現(xiàn)混合燃料的特性接近標(biāo)準(zhǔn)柴油燃料的限制。然而，含有乙醇的共混物的閃光點(diǎn)與常規(guī)柴油比較是相當(dāng)不同的。生物柴油比較高的十六烷值可以彌補(bǔ)共混物中乙醇的存在造成的十六

3、烷值減少。含有低于10%的乙醇與柴油的共混物的熱值并沒有顯著不同與常規(guī)柴油。我們發(fā)現(xiàn)在高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)中共混物的 CO和HC排放顯著降低，而氮化合物有所增加。然而與常規(guī)柴油相比，考慮生產(chǎn)率可接受的燃料的性質(zhì)（閃點(diǎn)除外）和減少排放這些事實(shí)因素，80%的柴油，15%生物柴油和5%乙醇是最合適的生產(chǎn)配比。</p><p>　　2006愛思唯爾科技有限公司保留所有權(quán)利</p><p>　　關(guān)鍵詞：柴油

4、機(jī)；乙醇；生物柴油</p><p><b>　　簡(jiǎn)介</b></p><p>　　在過(guò)去幾十年，全世界在發(fā)電和運(yùn)輸上減少對(duì)石油燃料的依賴做了很多的努。在提議的燃料選擇上，生物柴油和柴油乙醇燃料作為機(jī)車燃料被廣泛接受，它可以補(bǔ)救一些城市減少石油的進(jìn)口（自從這項(xiàng)研究在泰國(guó)開始展開，主要目的是幫助泰國(guó)政府減少石油進(jìn)口）。生物柴油和柴油醇在國(guó)產(chǎn)柴油資源中作為一種可再生能源資源

5、比普通柴油有一些優(yōu)勢(shì)。此外，他們是公認(rèn)的環(huán)境友好的替代燃料，因?yàn)橐郧暗难芯恳呀?jīng)表明，一氧化碳有，未燃燒的碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放都有實(shí)質(zhì)上的減少，當(dāng)他們被使用傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。生物柴油是一種烷基（例如，甲基，乙基）酯脂肪酸從一個(gè)廣泛的植物油動(dòng)物脂肪和食用油通過(guò)酯交換反應(yīng)過(guò)程。此外，生物柴油已不僅是一種替代化石柴油，而且作為一種添加劑柴油醇–結(jié)合常規(guī)柴油乙醇。為了減少常規(guī)柴油的使用，柴油醇的被認(rèn)為是一個(gè)候選的替代，和乙醇已包括在泰國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)

6、略規(guī)劃和能源政策。</p><p>　　乙醇作為替代燃料，燃料劑，一種含氧化合物和辛烷值。據(jù)預(yù)計(jì)，作為汽油調(diào)合組分，乙醇的使用可以使石油燃料的進(jìn)口減少10–15%，此外，乙醇的使用還可以增加農(nóng)民收入。因?yàn)樗梢詮亩喾N農(nóng)產(chǎn)品如甘蔗國(guó)產(chǎn)糖蜜和木薯根中制得。乙醇汽油混合的成功研制使人們對(duì)充分利用氧化混合物作為emissionsreducing添加劑的柴油燃料產(chǎn)生興趣。此外，使用乙醇，特別是生物質(zhì)乙醇，對(duì)減少二氧化碳排放

7、量有顯著效果，這種方法提供了一個(gè)“遺憾”的政策，減少了潛在的未來(lái)的與氣候變化有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，而且它對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，乙醇可以混合使用無(wú)需修改的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，乙醇柴油混合燃料的一個(gè)主要缺點(diǎn)是，由于其化學(xué)結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的差異，在較寬的溫度和水分含量范圍內(nèi)乙醇不溶于柴油，由于燃料不穩(wěn)定可以導(dǎo)致相分離的。這種分離的預(yù)防可以用兩種方式完成：通過(guò)添加乳化劑，延緩柴油燃料中乙醇小液滴，或通過(guò)加入共

8、溶劑，作為橋聯(lián)劑通過(guò)分子相容性和粘結(jié)產(chǎn)生均勻的共混物。乳化通常需要加熱和混合步驟生成最終的共混物，而共溶劑允許燃料是'splashblended”，從而簡(jiǎn)化了混合流程，此外，該共混物的十六烷值低，使得它很難被壓縮點(diǎn)火技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的燃燒，因此，進(jìn)行了大量的研究以提高乙醇在柴油中的溶解度，以及改善共混物的十六烷值。</p><p>　　有關(guān)于柴油醇的生產(chǎn)和利用研究，最近美國(guó)的關(guān)于自不同制造商使用添加劑的研

9、究顯示，紐約的純能源公司（PEC）是第一家發(fā)展的向添加劑中加入劑量是2–5% 的15%無(wú)水乙醇的公司。而且也減少10%的共混物。少量的市售的十六烷值改進(jìn)劑（＜0.33%的體積）也加入到共混物以恢復(fù)的十六烷值的價(jià)值。第二添加劑制造商是英國(guó)的航空工程系，在美國(guó)測(cè)試出不同階段7.7%和10%乙醇–柴油共混物含有1%和1.25%航空專有添加劑。第三制造商是通用貝迪，他們從石油產(chǎn)品中開發(fā)了一個(gè)專有的純粹的添加劑，相對(duì)于前兩個(gè)，這個(gè)由可再生資源制得

10、。在澳大利亞，空間研究公司宣布利用其創(chuàng)新的乳化劑的乳化技術(shù)的開發(fā)成功。他們的柴油醇含有普通柴油燃料，在84.5體積%，水合物的乙醇（5%水）在15體積%，和乳化劑在0.5體積%。用卡車和公共汽車對(duì)乙醇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試并與普通柴油進(jìn)行比較研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在乙醇柴油混合燃料中高水平的酒精的最大化的減少?gòu)U氣（HC，CO，NOx，PM）排放量，并且實(shí)現(xiàn)了溫室氣體凈排放的減少。</p><p>　　目前在泰國(guó)已使用柴油醇

11、，然而，只是小規(guī)模的和aranddlevel。但是確定潛在的柴油乙醇市場(chǎng)規(guī)模是很難的。在泰國(guó)，有泰國(guó)石油管理局之間的合作項(xiàng)目（PTT）公共有限公司，福特汽車公司，與全國(guó)金屬與材料技術(shù)中心（MTEC）研究一種潛在的柴油醇作為一種替代普通柴油燃料。在10體積%的乙醇，柴油在89體積%，與進(jìn)口乳化劑（Beraid ED10來(lái)源于諾貝爾）在1體積%的用于柴油醇的制備。車輛檢測(cè)是通過(guò)使用一個(gè)面包車做。據(jù)觀察，除對(duì)乙醇柴油的閃點(diǎn)較低，所制備的柴油醇

12、燃料性質(zhì)與普通柴油的一致。</p><p>　　很明顯，在乙醇柴油的生產(chǎn)和利用的進(jìn)一步研究是必要的。尤其是在國(guó)內(nèi)添加劑的面積法。特別是所有的汽車燃料，都必須是一個(gè)明確的和單相液體。生物柴油的1971在泰國(guó)被介紹，到了2011年以來(lái)受到了廣泛的討論。能源部制定了生物柴油的8500000升一天2012代替柴油的目標(biāo)，或總數(shù)的10%的柴油消費(fèi)。在泰國(guó)，從可利用的的原材料中生產(chǎn)生物柴油的生產(chǎn)有很大的提高，尤其是棕櫚油?？?/p>

13、慮到環(huán)境因素，更具吸引力的系統(tǒng)是包含生物柴油和乙醇燃料的生產(chǎn)和使用，都可以在泰國(guó)生產(chǎn)。</p><p>　　因此，本研究的重點(diǎn)是研究生物柴油（棕櫚油甲基酯）作為添加劑在乙醇柴油混合燃料中的的使用。在不同的溫度和不同的組分濃度的乙醇–生物柴油–柴油三元系相的穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，以及一些基本的燃料性能，如十六烷指數(shù)，密度，燃燒熱，閃點(diǎn)，凝點(diǎn)，和排放，這些特性與柴油燃料相比。此外，研究了共混物的長(zhǎng)期穩(wěn)定性的影響。<

14、/p><p><b>　　材料和方法</b></p><p>　　利用羅勇凈化器有限公司對(duì)柴油-生物柴油-燃料乙醇–三組分體系相行為和燃料特性進(jìn)行研究，95%乙醇和從皇家集拉達(dá)項(xiàng)目獲得99.5%；乙醇99.9%（J.T.貝克）和生物柴油（棕櫚油甲酯）系從泰國(guó)海軍造船廠接收。由磁力攪拌器攪拌柴油，生物柴油和乙醇混合成均勻的混合物。然后，最終的共混物被保存在一個(gè)觀察外表螺旋蓋

15、玻璃瓶。然后三種物質(zhì)以不同的比率進(jìn)行，每組是不同的從0%到100%的10%的增量體積。在這項(xiàng)研究中，三元體系的相行為是通過(guò)相圖研究。所有的共混物從以前的步驟是靜止不動(dòng)在10，20，七天，30和40 ℃觀察物理穩(wěn)定性。七天后，觀察數(shù)據(jù)被用來(lái)開發(fā)不同溫度下的的相圖。相位圖中通過(guò)使用符號(hào)來(lái)描繪任何比例的生物柴油的柴油––乙醇共混物的特征成分的物理表現(xiàn)。此外，所有樣品均保持不動(dòng)，進(jìn)一步在室溫下三個(gè)月觀察長(zhǎng)期穩(wěn)定性。研究了三種組成比例對(duì)燃料性能的

16、影響，采用了以乙醇和生物柴油的柴油十個(gè)共混物。他們通過(guò)混合柴油機(jī)上獲得，在顯示表的比例由體積的乙醇和生物柴油。實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)是采用ASTM測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的確定進(jìn)行了以下特性：十六烷指數(shù)，密度，燃燒熱，閃點(diǎn)和凝點(diǎn)。所有這些特性進(jìn)行測(cè)試，分別按照ASTM D240，</p><p>　　最后，燃料共混物的組成比，如表1所示，被用來(lái)研究的排放。在研究中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油發(fā)電機(jī)，模型dg3le。它是一個(gè)商業(yè)單缸，風(fēng)冷，垂直，四沖程

17、，直噴式柴油機(jī)。引擎被耦合到通過(guò)負(fù)載發(fā)電機(jī)是通過(guò)增加電流提供一個(gè)電氣裝置，用于調(diào)整所施加的載荷。在這項(xiàng)研究中的受力情況，分為四個(gè)步驟，分別為0%，30%，60%和100%負(fù)荷（分別是0個(gè)，3個(gè)，6個(gè)和10個(gè)）。一個(gè)motorscan eurogas 8020排放分析儀測(cè)定碳濃度，一氧化碳（CO），未燃燒的碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化物（NOx）在不同負(fù)荷下的排氣。</p><p><b>　　3． 結(jié)果與

18、討論</b></p><p>　　3.1乙醇濃度對(duì)相對(duì)穩(wěn)定性的影響。</p><p>　　在室溫下，通過(guò)使用三種不同乙醇濃度（95%，99.5%，和99.9%）質(zhì)量分?jǐn)?shù)的影響乙醇濃度對(duì)相穩(wěn)定。其結(jié)果是在柴油，生物柴油，和乙醇三相圖表示組成。生物柴油-柴油室溫95%乙醇體系相行為是示圖為1A。在95%的乙醇，柴油和95%純度的乙醇因?yàn)?5%的乙醇而不溶，也被稱為含水乙醇水混合，混

19、合物中含水5%。由于水的極性高，這一部分水提高了乙醇分子的極性部分。因此，，非極性分子不能與乙醇的純度為95%的兼容的柴油。生物柴油對(duì)柴油–的溶解度是沒有限制的。以及生物柴油–95%乙醇對(duì)。在這種情況下，似乎增加生物柴油不能提高柴油和95%乙醇的互溶性，經(jīng)過(guò)七天，三部分混合物也分裂成兩個(gè)階段，極性和非極性。其原因可能是，在95%乙醇中的水含量比生物柴油具有更強(qiáng)的效果，導(dǎo)致乳液穩(wěn)定性差。因此，95%乙醇可能不適合柴油醇的生產(chǎn)。在99.5%

20、乙醇的情況下，這三個(gè)元件的互溶性是沒有限制的。他們可以在任何比例混合成均勻的溶液，如圖1B所示。因?yàn)?9.5%的乙醇，與95%乙醇相比具有較低的水含量，它更易溶于95%乙醇柴油燃料比。然而，三個(gè)月后，一些混合物之間的比率在柴油和99.5%乙醇之間（60%的柴油，40%乙</p><p>　　同樣的結(jié)果顯示99.9%的乙醇為99.5%乙醇。所示圖 1C，99.9%乙醇和柴油可以混合均勻的溶液在任何比。然而，由于在我

21、國(guó)產(chǎn)生的99.5%乙醇比99.9%乙醇便宜得多，因此，選擇以柴油和生物柴油混合燃料性能的進(jìn)一步研究。</p><p>　　3.2．溫度對(duì)相穩(wěn)定的影響。</p><p>　　圖2A，在10℃的溫度，在體積量是20–80%系列的柴油和乙醇的混合物在清澈的液體和結(jié)晶相，可以觀察到的趨勢(shì). 生物柴油和乙醇形成真溶液的混合物，它可以很容易地混合?；旌衔锖猩锊裼蛷?0%到100%不含乙醇成為凝膠。

22、這可能是在生物柴油中的脂肪酸成分的影響。和其他的比率液晶1相的結(jié)晶發(fā)生在乙醇和柴油相。所示圖。2b，在20℃，除了1柴油乙醇的比例，幾乎所有的共混物的液相從30%到70%。這些比率在液體中的2個(gè)階段是完全不混溶的，他們?nèi)匀皇莾蓚€(gè)不同的獨(dú)立的階段</p><p>　　[圖2.生物柴油的柴油––乙醇99.5%相行為（D–B–E 99.5%）在不同溫度下的系統(tǒng)：（一）10 ℃，（b）20 ℃，（C）30 ℃，（D）40

23、 ℃.]</p><p>　　因此，在20 ℃，燃料乙醇在柴油完全互溶，當(dāng)柴油濃度低于30%或高于70%。在30℃，所有共混物的液體1相，所示圖。2C。燃料乙醇可以和柴油以任意比例。因此，在這個(gè)溫度，沒有相分離的問題. 圖2顯示的生物柴油-柴油––99.5%乙醇體系在40 C.相行為結(jié)果與30 C相似，證明柴油醇的共混物在較高環(huán)境溫度（30–40 C）作為液體單相燃料是穩(wěn)定的。因此，由于泰國(guó)的正常溫度，柴油

24、醇乳液可作為無(wú)相分離問題的液體燃料</p><p>　　3.3.燃料性能測(cè)試</p><p>　　表1顯示了混合燃料在不同比例的柴油，生物柴油和乙醇下的特性, 可以看出，隨共混物中乙醇的比例的共混物的密度降低, 這是由于，乙醇具有較低的密度，從而降低該混合物的密度。但是，當(dāng)生物柴油的比例增加，密度增加，將導(dǎo)致棕櫚油生物柴油比其他兩組密度高。通常情況下，認(rèn)為高密度導(dǎo)致較高的燃料油的流動(dòng)阻力，

25、導(dǎo)致更高的粘度。這一發(fā)現(xiàn)表明，更高的粘度，可以導(dǎo)致劣質(zhì)燃料噴射。然而，所有的共混物具有密度值是高速柴油機(jī)可以接受的標(biāo)準(zhǔn)限制，這些結(jié)果表明了與早期的作品一樣的趨勢(shì)。</p><p>　　十六烷指數(shù)也是密度值的比例。據(jù)觀察，十六烷指數(shù)的乙醇柴油混合時(shí)降低，增加乙醇的量，由于乙醇本身具有很低的十六烷值，約5–8。十六烷指數(shù)越低，點(diǎn)火性能越差。十六烷指數(shù)也在影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，燃燒控制，發(fā)動(dòng)機(jī)性能。然而，生物柴油，由于其高

26、的十六烷值，可以提高該屬性。一些燃料的共混物具有的十六烷指數(shù)高于基柴油。這一結(jié)果，由80%個(gè)柴油樣品，15%生物柴油和5%乙醇具有最高的十六烷指數(shù)。燃燒熱是一種重要的燃料性能。結(jié)果表明，當(dāng)更大的乙醇和生物柴油的數(shù)量增加了，燃燒柴油醇熱減少，這是由于生物柴油和乙醇的熱值較低。這些結(jié)果有相同的趨勢(shì)，正如那些早期的費(fèi)爾南多和漢娜[ 4 ]，cheenkachorn。[ 5 ]，和ajav和akingbehin [ 7 ]等人的報(bào)道。一種燃料低

27、熱值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出的直接影響。然而，似乎含有低于10%的乙醇共混物的熱值并沒有與傳統(tǒng)的柴油機(jī)多不同。</p><p>　　所有的共混物，除含有90%的柴油和10%的生物柴油樣品，和85%的柴油和15%的生物柴油外，被發(fā)現(xiàn)有相同的凝固點(diǎn)在3 C，而樣品，其中唯一的柴油和生物柴油，無(wú)酒精，有相同的傾點(diǎn)，基地柴油。原因是，乙醇具有非常低的傾點(diǎn)而且生物柴油通常有一個(gè)倒比傳統(tǒng)柴油高點(diǎn)。但所有的共混物具有柴油為主要成分

28、，因此，倒燃料的點(diǎn)被認(rèn)與傳統(tǒng)的柴油機(jī)沒有太大區(qū)別。</p><p>　　當(dāng)暴露在火源，閃點(diǎn)是即將點(diǎn)燃的最低的溫度，在這項(xiàng)研究中，柴油醇閃點(diǎn)是與柴油完全不同的，發(fā)現(xiàn)它是非常低的，在12–17 C.范圍。所有含乙醇共混物的易燃閃點(diǎn)溫度低于環(huán)境溫度。燃油的閃點(diǎn)影響運(yùn)輸和燃料的儲(chǔ)存分類，在處理和運(yùn)輸燃料應(yīng)使用預(yù)防措施。在一般情況下，閃點(diǎn)的測(cè)量通常由混合燃料占主導(dǎo)地位的最低的閃光點(diǎn)的成分決定。一種柴油醇的混合物閃點(diǎn)乙醇起

29、主導(dǎo)作用。因此，存儲(chǔ)，處理和運(yùn)輸?shù)牟裼痛嫉墓芾肀仨氃谝粋€(gè)特殊的和適當(dāng)?shù)姆绞?，以避免爆炸。這些事實(shí)也在早些時(shí)候的研究[ 4,5,7,15 ]中討論過(guò)。</p><p><b>　　3.4．排放測(cè)試</b></p><p>　　3A–C表現(xiàn)的是在各種荷載下燃料中CO排放中的變化圖。如圖所示，柴油的比例分別固定在90%，85%和80%的體積，在低和中等負(fù)荷（0%，30%和6

30、0%負(fù)荷）下，共混物的CO排放量與傳統(tǒng)的柴油沒有很大區(qū)別。然而，在滿負(fù)荷（100%負(fù)載），與常規(guī)柴油相比，共混物的CO排放量顯著下降。這可以通過(guò)在乙醇和生物柴油的加氧富集解釋，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣過(guò)程中，氧比例的增加，將促進(jìn)公司的進(jìn)一步氧化。結(jié)果表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷的情況下，80%的柴油混合，15%生物柴油和5%乙醇生產(chǎn)的CO最少（0.6– 0.8體積%）。在中低等負(fù)荷，添加含氧化合物進(jìn)入柴油燃料對(duì)CO排放有輕微的影響，但在高或滿負(fù)荷，顯著降

31、低CO排放。應(yīng)該指出的是，生物柴油——柴油––乙醇對(duì)CO排放的影響隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況并不是決定性的。一些研究報(bào)道了用乙醇柴油混合燃料將減少二氧化碳排放量。我們的結(jié)果與以前的工作由德剛等人的研究做了比照；然而，也有相反結(jié)果的報(bào)道[ 16 ]。圖4A–C說(shuō)明在低和中等負(fù)荷下，含有柴油在90%的樣品，分別為85%和80%的體積，顯示相同的趨勢(shì)；</p><p>　　含有較高比例的乙醇將有更高的HC排放物。另一方面，可以觀察到

32、，含有較高比例的生物柴油將有較低的HC排放物。這表明，乙醇的存在可能是HC排放量增加的重要因素。高HC排放意味著有一些未燃乙醇在燃燒室中的較大的乙醇分散區(qū)域的廢氣。生物柴油具有比常規(guī)柴油十六烷值較高，因而氣缸內(nèi)在更完全的燃燒。在中等負(fù)荷，柴油，生物柴油和混合燃料HC的排放比那些來(lái)自較低或較高的負(fù)荷下的低。原因是，通常情況下，更好的燃燒可以在中等速度和中等負(fù)載的實(shí)現(xiàn)。然而，在滿負(fù)荷，柴油具有最高的HC排放。因此，在這種情況下燃料的共混物比

33、傳統(tǒng)的柴油燃料排放低。在這項(xiàng)研究中，共混物的85%的柴油和15%的生物柴油在滿負(fù)荷條件下具有最低的HC排放。較低的HC排放意味著燃料具有較高的燃燒效率，從而能更高的能量輸出和清潔的燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)的各種載荷下使用不同的混合燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放如圖5A–C所示。在每一個(gè)柴油比例（90%，85%和80%的體積）下，可以觀察到，在空載條件下所有的混合燃料和生物柴油降低了NOx的排放。然而，在低中高負(fù)荷，NOx排放量較高的混合比純柴油燃料。特別

34、是在滿負(fù)荷時(shí)，所有的混合燃料增加的NOx與柴油顯著相關(guān)。生物</p><p><b>　　4.結(jié)論</b></p><p>　　研究以評(píng)估潛在的使用生物柴油作為一種有效的柴油醇和乙醇柴油替代燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性和乙醇柴油混合燃料的性能。本研究的結(jié)論如下：</p><p>　　1.棕櫚油源生物柴油可以作為一種有效的添加劑柴油醇乳劑。應(yīng)使用die

35、sohol生產(chǎn)無(wú)水乙醇.</p><p>　　2. 生物柴油柴油––乙醇體系組分溶解度隨溫度降低而減少。然而，在20℃以上有與相分離沒有問題。</p><p>　　3.所有的共混物的密度和倒點(diǎn)是在標(biāo)準(zhǔn)柴油燃料的限制下的。</p><p>　　4.生物柴油的高十六烷值可以彌補(bǔ)柴油燃料乙醇的存在所造成的十六烷值的減少。</p><p>　　5．所

36、有的混合物的燃燒熱發(fā)現(xiàn)低于單獨(dú)的柴油燃料。然而，含有低于10%的乙醇的共混物的熱值并沒有與傳統(tǒng)的柴油多不同。</p><p>　　一般來(lái)說(shuō)，含5%乙醇的乙醇柴油的燃料特性與柴油燃料相比非常接近。在這項(xiàng)研究中，90%的柴油，5%生物柴油和5%乙醇相混合的加熱值非常接近柴油燃料。80%的柴油混合，15%生物柴油和5%乙醇燃料具有最高的十六烷指數(shù)。柴油醇的物理特性，使其在技術(shù)上不可能滿足柴油燃料標(biāo)準(zhǔn)，與柴油標(biāo)準(zhǔn)的差異不

37、影響在傳統(tǒng)的柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作的完整調(diào)諧。燃料性能的附加規(guī)格是是柴油醇/燃料級(jí)乙醇獨(dú)特的要求，以確保燃料的適應(yīng)性。</p><p>　　對(duì)于共混物的排放量，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載CO和HC排放明顯降低，而與柴油機(jī)相比NOx 的排放有所增加?？紤]到柴油乙醇混合燃料生產(chǎn)可接受的燃料性能和減少排放這些事實(shí)，80%的柴油，15%的生物柴油和5%乙醇的混合比例是最合適的。</p><p><

38、b>　　致謝</b></p><p>　　作者感謝以下組織：公共有限公司；羅勇凈化器，皇家集拉達(dá)項(xiàng)目；在本項(xiàng)目的支持部的海軍造船廠。部分支持這項(xiàng)工作是由能源政策和規(guī)劃辦公室，能源部，泰國(guó)政府；及研究生教育和研究計(jì)劃，在石油和石化技術(shù)（PPT聯(lián)盟）。</p><p><b>　　參考</b></p><p>　　[ 1 ]Li

39、D, Zhen H, Xingcai L, Wu-gao Z, Jian-guang Y.乙醇柴油混合燃料物理化學(xué)性質(zhì)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的性能和排放的影響。更新能量2005 30:967–76。</p><p>　　[ 2 ] Shi X, Yu Y, He H, Shuai S, Wang J, Li R.用大豆油甲酯–乙醇–柴油混合燃料對(duì)柴油機(jī)的排放特性測(cè)定。燃料2005；84:1543–9。</p>

40、<p>　　[ 3 ] Srivastava A, Prasad R.甘油三酯的柴油燃料。更新就是能啟2000；4:111–33。</p><p>　　[ 4 ]費(fèi)爾南多，漢娜M.發(fā)展乙醇生物柴油柴油微乳液––新型生物燃料的共混物：EB柴油.能源燃料2004；18:1685–703。</p><p>　　[ 5 ] cheenkachorn K，narasingha MH，

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42、農(nóng)業(yè)工程系，大學(xué)科技學(xué)院，伊巴丹2002。</p><p>　　[ 8 ]萊徹TM。用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油共混物。1983 J的AFR SCI；79:4–7。</p><p>　　[ 9 ] Hansen AC, Zhang Q, Lyne PWL.乙醇柴油混合燃料–回顧。2005生物技術(shù)；96:277–85。</p><p>　　[ 10 ]馬立克，伊萬(wàn)諾夫J.在未

43、修改的，臨時(shí)的案例研究使用乙醇柴油混合燃料的壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)：在對(duì)空氣和廢物管理協(xié)會(huì)第九十四年度會(huì)議和展覽，奧蘭多，佛羅里達(dá)州的訴訟；2001。</p><p>　　[ 11 ] Hansen AC, Hornbacker RH, Zhang Q, Lyne PWL.在農(nóng)場(chǎng)評(píng)估柴油含氧乙醇，美國(guó)農(nóng)業(yè)工程師學(xué)會(huì)，論文01-6173號(hào)，2001。</p><p>　　[12] http://ww

44、w.apecenergy.org.au/welcome/activities/meetings/ewg25/</p><p>　　NotableDevelop-Thailand.rtf.</p><p>　　[13] http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch7.pdf.</p><p>　　

45、[ 14 ] srithammarong體育在泰國(guó)合作研究和開發(fā)的柴油醇燃料，柴油車的MTEC：年度會(huì)議錄。曼谷，泰國(guó)，2003。120頁(yè)–1。</p><p>　　[ 15 ] De-gang L, Huang Z, Lu X, Zhang WG, Yang JG.–乙醇柴油混合燃料的物理化學(xué)性質(zhì)和對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響。更新2005 30:967–76能量。</p><p>　　[

46、16 ] He BQ, Shuai SJ, Wang JX, He H. 乙醇柴油混合燃料的影響對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放。大氣環(huán)境37:4965–2003；71。</p><p>　　[ 17 ] Lee SW, Herage T, Young B.大豆甲基酯燃料燃燒石油餾出混合燃料的減排潛力。燃料2004；83:1607–13。</p><p>　　[ 18 ]Caro PS, Mouloung