汽車燃料添加劑發(fā)展趨勢研究 畢業(yè)論文

1、<p>　　汽車燃料添加劑發(fā)展趨勢研究</p><p>　　Research the development tendency of Automobile fuel chemical additive </p><p>　　專 業(yè)：</p><p>　　學(xué) 生： </p><p><b>　　指 導(dǎo)

2、 教 師： </b></p><p>　　職 稱：</p><p>　　2年 月 10 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,汽車已經(jīng)進(jìn)入普通家庭，汽車燃料的使用效率及其對環(huán)境的影響就顯得很重要了，而當(dāng)前能源的短缺和汽車數(shù)量的逐年增加的矛盾也越

3、來越突出，汽車燃料添加劑的使用給我們解決這些難題帶來了希望，也給汽車行業(yè)帶來了希望。</p><p>　　本文主要介紹了我國汽車燃料添加劑的應(yīng)用現(xiàn)狀和應(yīng)用效果及其國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，論述了汽車燃料添加劑對發(fā)動機(jī)性能的影響、對節(jié)約能源的重要意義及在環(huán)境保護(hù)中所起的重要作用。通過對各種燃料添加劑的研究，指出了我國汽車燃料添加劑的發(fā)展趨勢，闡明了積極推廣汽車燃料添加劑應(yīng)用和開發(fā)研究的重要意義。最后找出了影響汽車燃料添加劑

4、發(fā)展的制約因素,并提出了使汽車燃料添加劑持續(xù)快速發(fā)展的合理化建議。</p><p>　　關(guān)鍵詞 燃料添加劑 應(yīng)用 發(fā)展趨勢　　　</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with the economical rapid development, the aut

5、omobile already entered the ordinary family.The efficiency of automobile fuel and its influence to the environment has become very importantly.And at present, the contradictionof energy short and the automobile quantity

6、increase year by year also become more and more prominent.The automobile fuel chemical additive will solved these difficult problems,which bring the hope for us.It’s also bring the hope to the automobile profession.</

7、p><p>　　This article mainly introduced the application situation of the automobile fuel chemical additive and it’s application effect. And the article also introduced the development of the automobile fuel chem

8、ical additive at domestic and foreign countrys.Forthermore,the article elaborated the automobile fuel chemical additive’s influence to the engine performance, the vital significance to save the energy and the vital role

9、which played in the environmental protection. Through to research each kind of</p><p>　　Keywords　 Chemical stabilizer Application Development tendency </p><p>　　不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印</p&

10、gt;<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p><b>　　1.1 引言1</b></

11、p><p>　　1.2 汽車燃料添加劑的分類及代號1</p><p>　　1.3 汽車燃料添加劑的作用1</p><p>　　1.4 發(fā)展汽車燃料添加劑的意義2</p><p>　　2 汽車燃料添加劑發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1 汽車燃料添加劑應(yīng)用4</p><p>　　2.

12、1.1 抗爆劑4</p><p>　　2.1.2 抗氧劑5</p><p>　　2.1.3 金屬鈍化劑5</p><p>　　2.1.4 防冰劑5</p><p>　　2.1.5 抗靜電劑6</p><p>　　2.1.6 抗磨防銹劑6</p><p>　　2.1.7 流動改進(jìn)劑7

13、</p><p>　　2.1.8 十六烷值改進(jìn)劑8</p><p>　　2.1.9 清凈分散劑9</p><p>　　2.1.10 多效添加劑9</p><p>　　2.1.11 助燃劑10</p><p>　　3 汽車燃料添加劑的研發(fā)狀況11</p><p>　　3.1 研發(fā)狀況1

14、1</p><p>　　3.1.1 燃燒促進(jìn)劑的研究11</p><p>　　3.1.2 十六烷值提升劑的研究12</p><p>　　3.1.3 消煙劑的研究13</p><p>　　3.1.4 流動性能改進(jìn)劑的研究14</p><p>　　4 汽車燃料添加劑的發(fā)展趨勢16</p><p

15、>　　4.1 發(fā)展前景16</p><p>　　4.2 市場前景16</p><p>　　4.3 替代燃料的添加劑發(fā)展?jié)摿O大17</p><p><b>　　5 結(jié)論18</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p><b&

16、gt;　　致謝20</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　整個世界范圍內(nèi)，汽車行業(yè)迅速發(fā)展擴(kuò)大，環(huán)保、節(jié)能與安全已經(jīng)是當(dāng)今世界汽車技術(shù)的三大主題，這也是各國家未來汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。人們都在企盼作為汽車燃料的汽油和柴油品質(zhì)有一個新的躍

17、升。雖然石油加工技術(shù)的進(jìn)步，部分滿足了市場對汽油、柴油的品質(zhì)要求，但人們更寄希望于燃料添加劑的發(fā)展和應(yīng)用，因?yàn)樗翘岣咂?、柴油品質(zhì)十分經(jīng)濟(jì)而又有效的技術(shù)手段。目前,我國燃料添加劑的產(chǎn)量還不大,其主要原因是我國油品質(zhì)量要求不高。但隨著油品質(zhì)量的提高以及環(huán)保對油品質(zhì)量要求的提高,燃料油添加劑會有所發(fā)展。我國油品添加劑的發(fā)展需求潛力仍然很大,今后必將有較大幅度的發(fā)展，對于汽車燃料添加劑的研究更加日益迫切。</p><p&

18、gt;　　汽車燃料添加劑的分類及代號</p><p>　　燃料添加劑是石油油品添加劑的一種。主要應(yīng)用于汽油、煤油、柴油和燃料油4種油品中。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，按所用燃料來分,可分為汽油添加劑和柴油添加劑。</p><p>　　目前燃料添加劑按作用分, 主要有抗爆劑(T1101)、金屬鈍化劑(T1201)、防冰劑(T1301)、抗氧劑(T1401)、抗靜電劑(T1501)、抗磨防銹劑(T16

19、01)、流動改進(jìn)劑(T1804)、十六烷值改進(jìn)劑(T2201)、清凈分散劑、多效添加劑、助燃劑等。</p><p>　　目前，燃料添加劑統(tǒng)一代號也由三部分組成：T+組號+品種名稱。</p><p>　　汽車燃料添加劑的作用</p><p>　　對于現(xiàn)代汽車而言，燃料添加劑已經(jīng)被普遍使用,那么它的作用也就非同小可，能源的短缺，也就致使了節(jié)能的發(fā)展,加入汽車燃料添加劑解

20、決了這個問題，加入抗爆劑能阻止汽油在燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備過程中產(chǎn)生的過氧化物達(dá)到自燃的濃度，或因?yàn)榭贡瑒┍旧硎歉咝镣橹档慕M分，使抵抗爆燃的能力大大增強(qiáng)，容易分解成氧的化合物。氧的化合物為柴油燃燒前化學(xué)準(zhǔn)備過程的引發(fā)劑，可降低反應(yīng)開始的溫度和著火的溫度，從而可改善柴油的燃燒性能。從而達(dá)到節(jié)能效果。</p><p>　　汽車燃料添加劑還可以改善燃料性能，燃油氧化生成的膠質(zhì)等物質(zhì)有堵塞燃油供給系統(tǒng)的可能，同時還會增大發(fā)動機(jī)

21、燃燒室、噴嘴等部位產(chǎn)生沉積物的機(jī)會。沉積物會影響噴油的質(zhì)量和油的燃燒狀況，因此，為避免上述情況發(fā)生，一般要向油中加入清凈分散劑，以使氧化膠質(zhì)能溶于油中，保持燃油供給系統(tǒng)和噴嘴的清潔。燃油在貯存和使用過程中，因受溫度、氧氣、水分等因素的影響，易發(fā)生氧化變質(zhì)生成酸性物質(zhì)或膠質(zhì)。酸性物質(zhì)和膠質(zhì)對發(fā)動機(jī)有較大危害，應(yīng)予控制。為提高燃油的抗氧化能力，一般要加入抗氧防膠劑。</p><p>　　加入汽車燃料添加劑可以減少機(jī)件

22、損壞，抗磨添加劑為含有極性基團(tuán)的有機(jī)物質(zhì)，可吸附在摩擦部件的表面，避免與金屬之間的干摩擦，改善了燃料的潤滑性能。還可以提高發(fā)動機(jī)的效率，助燃劑的使用，不僅使設(shè)備清潔，減少油泥積炭, 減少設(shè)備損壞, 而且能提高燃燒效率，減少能耗，減少對大氣的污染?？梢娫诃h(huán)保方面也起了很大的作用。</p><p>　　發(fā)展汽車燃料添加劑的意義</p><p>　　目前，全球汽車保有量為8億輛，預(yù)計(jì)到2020年

23、將達(dá)到12億輛，車輛尾氣造成的空氣污染已成為世界各國普遍關(guān)注的重大問題。越來越嚴(yán)重的環(huán)境污染和來自國際環(huán)保組織的壓力，使得我國政府加快了環(huán)境治理的步伐。</p><p>　　隨著汽車尾氣排放國III標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)政策法規(guī)的出臺，燃油添加劑的市場需求將會出現(xiàn)新一輪增長。以北京為例，機(jī)動車尾氣排放對大氣污染物中CO、HC、NOx的分擔(dān)率分別為63.4％、73.5％和46％，非采暖期分擔(dān)率更高。使用正確的燃油添加劑后，碳?xì)?/p>

24、化合物HC可以下降26.6％，一氧化碳CO可以下降19.7％。不少省市已出臺了要求推廣使用能有效清除積碳、減少尾氣排放的燃油添加劑政策。</p><p>　　目前石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)缺口，2050年供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。為解決石油供需矛盾，未來汽車產(chǎn)業(yè)在急速發(fā)展的同時，必須考慮采用汽車燃料添加劑節(jié)約能源的課題。長期使用汽車燃料添加劑可節(jié)油10%～15%以上,對發(fā)動機(jī)油路的高

25、效清潔作用可除去燃油中的雜質(zhì)，化解油路中的積炭與鈣化現(xiàn)象，減少修理次數(shù)，延長設(shè)備的使用壽命。汽車燃料添加劑能防止汽油、柴油燃料的氧化衰變，改善或賦予燃料某些新的品質(zhì)，從而更好的達(dá)到節(jié)約能源的保障,為能源短缺帶來了很好的效果。</p><p>　　汽車燃料添加劑能夠在減少機(jī)件磨損上起到很好的作用,它能夠在氣缸表面形成一種潤滑保護(hù)膜,因?yàn)槠嚢l(fā)動機(jī)的質(zhì)量好壞直接影響汽車的潤滑效果,潤滑效果不好,直接影響司機(jī)的駕駛,加

26、入汽車燃料添加劑可減少磨擦,降低磨損,延長發(fā)動機(jī)的使用壽命,縮短換油周期。保護(hù)機(jī)械，防止有害物質(zhì)對機(jī)械的侵蝕,從而起到減少零件磨損的效果。對提高發(fā)動機(jī)的性能上也起到了重要的意義。</p><p>　　綜上所述，汽車燃料添加劑對目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車行業(yè)不斷壯大都起到了前所未有的效果，可見，汽車燃料添加劑的發(fā)展和應(yīng)用的意義是至觀重要的。</p><p>　　汽車燃料添加劑發(fā)展應(yīng)用現(xiàn)狀</

27、p><p><b>　　汽車燃料添加劑應(yīng)用</b></p><p><b>　　抗爆劑</b></p><p>　　辛烷值是車用汽油最重要的質(zhì)量指標(biāo)，是一個國家煉油工業(yè)水平和車輛設(shè)計(jì)水平的綜合反映。采用抗爆劑是提高車用汽油辛烷值的重要手段?？贡瑒┲饕型榛U、甲基環(huán)戊二烯三羰基錳、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲基叔戊基醚、叔丁醇

28、、甲醇、乙醇等。</p><p>　　烷基鉛抗爆劑具有工藝簡單、成本低廉、效果突出的優(yōu)勢，所以一直是效率最</p><p>　　高的辛烷值改進(jìn)劑之一。隨著汽車廢氣排放控制及保護(hù)環(huán)境的需要，國外已限制向</p><p>　　汽油內(nèi)加烷基鉛，并逐步實(shí)現(xiàn)汽油的低鉛化和無鉛化。不過，從使用性能與經(jīng)濟(jì)效</p><p>　　果綜合來看，目前還沒有一種抗

29、爆劑比得上烷基鉛?？梢灶A(yù)見，一旦鉛微塵能有效</p><p>　　控制，烷基鉛抗爆劑將會繼續(xù)服務(wù)于人類。</p><p>　　MTBE作為汽油添加劑已經(jīng)在全世界普遍使用。它不僅能有效提高汽油辛烷值，</p><p>　　而且還能改善汽車性能，降低排氣中CO含量，同時降低汽油生產(chǎn)成本。MTBE應(yīng)用至</p><p>　　今，需求量、消費(fèi)量一直處

30、于高增長狀態(tài)，其生產(chǎn)技術(shù)也日趨成熟。但最近美國加</p><p>　　洲以污染水質(zhì)為由，禁止使用MTBE，美國國家環(huán)境保護(hù)部門也有類似動作，這表明</p><p>　　美國已開始限制MTBE生產(chǎn)及應(yīng)用。美國是MTBE消費(fèi)大國，這一演變將使MTBE產(chǎn)業(yè)受到威脅。北美MTBE和甲醇生產(chǎn)商將因?yàn)槭袌鲂枨笙陆刀馐苤卮髶p失。目前世界汽油用MTBE現(xiàn)有年產(chǎn)能力超過2100萬噸，在禁用MTBE呼聲日益

31、高漲的情況下，MTBE裝置本身的生存將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。</p><p>　　不過，美國發(fā)生的對MTBE恐慌，在近期內(nèi)不會擴(kuò)散到歐洲和亞洲。迄今，歐洲</p><p>　　和亞洲尚無禁用MTBE的任何意向，這些地區(qū)將在一定時期內(nèi)繼續(xù)采用MTBE作為清潔</p><p>　　汽油的主要組分。在亞洲，MTBE需求量正在快速增加，我國MTBE也處于快速增長狀</p>

32、;<p>　　態(tài)，特別是我國近期推廣使用高辛烷值無鉛汽油，并在北京、上海、廣州率先執(zhí)行</p><p>　　城市清潔車用無鉛汽油新標(biāo)準(zhǔn)，所用辛烷值改進(jìn)劑主要是MTBE。因此，我國MTBE需</p><p>　　求量還將有所增加。隨著吉化錦江油化廠、林源煉油廠、前郭煉油廠等MTBE裝置的</p><p>　　投產(chǎn)，我國現(xiàn)有MTBE裝置年總產(chǎn)能力已達(dá)62萬

33、噸。目前，我國汽油用MTBE年需求量為80萬噸，缺口較大。</p><p>　　醇類用作汽油添加劑由于含有羥基而顯示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和</p><p>　　叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用作汽油添加劑。其混合物用作汽油添加劑具有與</p><p>　　MTBE相似功能，還有價(jià)格優(yōu)勢，用作汽油調(diào)合劑具有較大的市場潛力。目前我國正</p>&l

34、t;p>　　積極推廣車用乙醇汽油?？贡瑒┑慕y(tǒng)一代號為T1101。</p><p><b>　　抗氧劑</b></p><p>　　抗氧劑能減少由于燃料自動氧化而產(chǎn)生的膠質(zhì)量，延緩燃料據(jù)化。抗氧劑主要有酚型抗氧劑、胺型抗氧劑和酚胺型抗氧劑。燃油在貯純和使用過程中，因受溫度、氧氣、水分等因素影響，易發(fā)生氧化變質(zhì)生成酸性物質(zhì)或膠質(zhì)。酸性物質(zhì)和膠質(zhì)對發(fā)動機(jī)有較大危害，應(yīng)

35、予控制。目前，我國使用的酚型抗氧劑有2,6－二叔丁基甲酚，在燃料油中一般加入0.002％-0.005％，遼寧、上海有企業(yè)生產(chǎn)該產(chǎn)品。芳香胺抗氧劑比酚型抗氧劑的抗氧化性能好，因此實(shí)際使用較多。但性能較好的胺型抗氧劑通常是固體，使用上存在油溶性較差問題。目前，我國胺型抗氧劑主要用于含烯烴較多的車用汽油，一般加入0.002％-0.004％。酚胺型抗氧劑主要有2,6－二叔丁基－1－二甲對甲酚及酚型和苯基二胺復(fù)合物?？寡鮿┙y(tǒng)一代號為T1401。&

36、lt;/p><p><b>　　金屬鈍化劑</b></p><p>　　汽油、煤油、柴油等燃料在泵送、貯運(yùn)及發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)中接觸多種金屬, 如銅、鐵、鉛等,這些金屬會加快燃料的氧化速度,致使燃料中的烯烴氧化、聚合, 最后生成膠質(zhì), 沉積在汽車的岐管、汽化器上,從而降低了汽車的操作性能。金屬鈍化劑本身不起抗氧作用,但和抗氧劑一起使用可降低抗氧劑的用量,提高抗氧劑的抗氧化效果

37、。金屬鈍化劑主要有N ,N2 二亞水楊21 ,22丙二胺、雙水楊二乙烯三胺、雙水楊二丙烯三胺、復(fù)合有機(jī)胺的烷基酚鹽等。</p><p>　　目前, 我國使用的金屬鈍化劑有N , N2二亞水楊21 ,22丙二胺( T1201) 。該金屬鈍化劑對銅的催化作用最有效, 一般與抗氧劑復(fù)合,用于車用汽油中,一般加入量為0．1005 %。該金屬鈍化劑在錦州石油化工公司生產(chǎn)。金屬鈍化劑統(tǒng)一代號為T1201。</p>

38、<p><b>　　防冰劑</b></p><p>　　為解決因氣溫下降燃料中析出冰晶的問題,除經(jīng)常地除去受周圍氣溫影響的地面貯罐中的水分外, 添加防冰劑也是有效的手段之一。</p><p>　　目前噴氣燃料中采用的防冰劑一般為醇類及醇醚類化合物。它們具有良好的溶解性能,有效地增加燃料對水的溶解力,在燃料中與水形成低結(jié)晶點(diǎn)的溶液, 并對已形成的冰晶有一定

39、的溶解能力。添加劑在水箱和油箱中的分配系數(shù)隨溫度的降低而增加, 當(dāng)燃料中析出游離的水時, 添加劑迅速地從烴類中進(jìn)入水相,防止冰晶的析出,保證了燃油系統(tǒng)的正常工作。防冰劑統(tǒng)一代號為T1301。</p><p>　　目前我國生產(chǎn)的防冰劑為乙二醇甲醚。原蘇聯(lián)由于地處寒區(qū), 噴氣燃料的防冰問題比較突出。最早將乙基溶纖劑又稱“u”液( 乙二醇乙醚) 作為防冰劑用于噴氣燃料中,用量一般為0．1 ％—0．3 ％(wt ) 美國

40、自1962 年起規(guī)定J P24 噴氣燃料中必須加入PFA255MB( 乙二醇甲醚) 防冰劑, 并制MIL2J227686 E 規(guī)格,當(dāng)時防冰劑中含2 . 6 ％的甘油。乙二醇甲醚的用量僅為“u”液用量的一半,即0 . 10 ％—0 . 15 ％( wt ) 。此兩種防冰劑, 目前在國際上廣泛應(yīng)用,防冰效果令人滿意。但是,其存在著較高的吸水性的缺點(diǎn)。盡管有專利報(bào)道, 人們在進(jìn)行其它類型的防冰劑研究,如:碳酸乙酯及同系物、酮醇( C4 —C

41、9 ) 硼酸酯、異丙基油酸酯等。但目前噴氣燃料普遍采用的行之有效的防冰劑即為醇醚類。</p><p>　　防冰劑主要牌號有T1301 ( 撫順石油化工公司石油二廠) 、PFA255MB ( Dow ChemicalCO1) 、“u”液( 原蘇聯(lián)) 等。</p><p><b>　　抗靜電劑</b></p><p>　　抗靜電添加劑一般是具有強(qiáng)的

42、吸附性、離子性、表面活性等的有機(jī)化合物。使用抗靜電劑的目的在于提高燃料的電導(dǎo)率、消除靜電危害,保證燃料的安全使用。</p><p>　　抗靜電添加劑的研究與應(yīng)用就是為了使油品在流動過程中避免產(chǎn)生靜電荷, 提高電荷泄漏的速度、防止電荷的聚集,達(dá)到安全使用油品的目的。</p><p>　　抗靜電劑主要有金屬抗靜電劑和非金屬抗靜電劑2 種?？轨o電劑統(tǒng)一代號為T1501。</p>&

43、lt;p>　　金屬抗靜電劑主要牌號有T501 ( 蘭州煉油化工總廠) 、ASA23 ( Shell CO1 ) 、DCA248( Ethyl CO1) 、Hitec 4199 ( Ethyl CO1) 。非金屬抗靜電劑主要牌號有Stadis 425 ( Du PontCO1) 、Stadis 450 (Du Pont CO1) 。</p><p><b>　　抗磨防銹劑</b><

44、/p><p>　　抗磨添加劑為含有極性基團(tuán)的有機(jī)物質(zhì),可吸附在摩擦部件的表面,避免與金屬之間的干摩擦,改善了燃料的潤滑性能。</p><p>　　國外抗磨防銹添加劑有含磷及不含磷的品種, 為了滿足MIL21225017D 規(guī)格的要求,應(yīng)采用不同的添加量。該劑對噴氣燃料的水分離指數(shù)(WSIM) ,熱安定性(J FTOT) 以及抗靜電性能皆無不良影響。目前國內(nèi)生產(chǎn)的環(huán)烷酸型及二聚酸型抗磨防銹劑已得

45、到了應(yīng)用。其中二聚酸型抗磨防銹劑為多種添加劑的復(fù)合劑,可以5 —20ppm 的使用濃度用在不同燃料中,對不同材質(zhì)的金屬起到防銹作用。抗磨防銹劑統(tǒng)一代號為T1601。</p><p>　　抗磨防銹劑主要牌號有T1601 ( 牡丹江油脂化工廠) 、T1602 ( 齊魯石油化工公司煉油廠) 、DCI 列(Du Pont CO. ) 、RP22 (Du Pont (Mobil CO. ) 、Hitec 515 ( Eth

46、yl CO. ) 、Hitec 580( Ethyl CO. ) 等。</p><p><b>　　流動改進(jìn)劑</b></p><p>　　流動改進(jìn)劑( PPD) 又稱降凝劑,它們是一類能夠降低石油及油品凝固點(diǎn)( SP) 、改善其低溫流動性的物質(zhì)。對柴油來說, 只須向油中添加微量的PPD 便能夠有效地降低柴油冷濾點(diǎn)(CFPP) 。這對增產(chǎn)柴油、節(jié)能、提高生產(chǎn)靈活性和經(jīng)

47、濟(jì)效益來說, 是一種既簡便而又有效的辦法, 因而國內(nèi)外都十分重視新型高效廉價(jià)的柴油PPD 的研究和產(chǎn)品開發(fā)。</p><p>　　我國自五十年代初期開始著手潤滑油降凝劑的研究開發(fā)與仿制生產(chǎn),并于1965 年前后又開始了柴油降凝劑的研究開發(fā)。八十年代初,石化總公司明確提出了要發(fā)展“高效柴油降凝劑”, 并將其列入“八五”、“九五”科技發(fā)展規(guī)劃中。因而柴油降凝劑的開發(fā)研究進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期。但是, 我國對柴油降凝劑

48、的開發(fā)工作還存在下列一些問題:</p><p>　　1．由于我國衡量柴油低溫性能的指標(biāo)以往都是凝固點(diǎn)一項(xiàng)。因此早期開發(fā)的劑種也主要是以降凝固點(diǎn)SP 為目的,而冷濾點(diǎn)降效果很差;</p><p>　　2．目前國內(nèi)開發(fā)品種主要仍以仿制為主,并且普遍存在著對柴油組成依賴性很強(qiáng)、感受性差的問題;</p><p>　　3．國產(chǎn)柴油降凝劑研究開發(fā)品種少、性能單一,小試樣品和工業(yè)

49、產(chǎn)品質(zhì)量相差較大。</p><p>　　新型柴油降凝劑性能必須滿足以下要求:</p><p>　　1. 具有良好的降CFPP 功能；</p><p>　　2. 有一定的降SP 能力；</p><p>　　3. 不存在加劑柴油感受性問題或問題不明顯；</p><p>　　4. 抗蠟分層性好；</p><

50、;p>　　5. 不存在冷濾點(diǎn)逆轉(zhuǎn)性問題；</p><p>　　6. 不影響柴油其它添加劑的性能。</p><p>　　這里特別應(yīng)提出柴油感受性問題。我們以往為了提高加劑柴油的感受性, 則把增加柴油芳烴含量作為主要措施之一。但是近年來西方國家特別是美國提出了“綠色工程”,其中對柴油中芳烴含量做出了嚴(yán)格的限制規(guī)定:對2500kt / a 以上大煉廠柴油要求含芳烴< 10 %( 體積

51、分?jǐn)?shù)) ,對2500kt / a 以下小煉廠則要求< 20 %( 美國加州已實(shí)施) 。流動該進(jìn)劑統(tǒng)一代號為T1804。</p><p>　　流動改進(jìn)劑大致分為乙烯2醋酸乙烯系共聚物為代表的聚合物型與長鏈二羧酸酰胺系的油溶性分劑型2 類。主要牌號有T1804(北京有機(jī)化工廠) 、T1804A ( 上海石油化工總廠) 、Paradyne( ExxonCO1 ) 、ECA ( ExxonCO1) 、CARRYOL

52、 MD ( Sanyo CO1 ) 、Amoco(Amoco CO1) 、TFA ( Texa CO1) 、LZ ( LabrizolCO1) 、UNIPOR type ( UOP CO1) 、Keroflux DK(BASF) 、Shellswim ( Shell CO1) 、OFA ( ChevronCO1) 、Hitec ( Ethyl CO1) 等。</p><p><b>　　十六烷值改進(jìn)劑&

53、lt;/b></p><p>　　十六烷值改進(jìn)劑是改善柴油著火性能的添加劑。十六烷值改進(jìn)劑提高柴取決于添加劑及燃料的組成。燃料中芳烴含量越高,其十六烷值也就越低,對添加劑的感受性也就越差; 且添加劑在低加入量時的效果比高加入量好, 故對芳烴含量較高的催化裂化柴油來說, 僅靠添加劑來提高十六烷值是不經(jīng)濟(jì)的。十六烷值改進(jìn)劑對燃料的閃點(diǎn)和殘?zhí)家灿胁煌挠绊憽Ｒ虼? 在使用時應(yīng)注意它對發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性及對發(fā)動機(jī)的其它

54、性能如排煙和燃料消耗等的影響。</p><p>　　美國堪薩斯州Iawrence 的堪薩斯大學(xué)的研究人員研制出一種新的柴油添加劑, 他們發(fā)現(xiàn)從大豆油制得的脂肪甘油三酯的硝酸衍生物在發(fā)動機(jī)性能提高方面與最常用的十六烷值改進(jìn)劑22乙基己基硝酸酯( EHN) 有同樣的作用, 區(qū)別于EHN 的是它大大地減少了NOx 生成量, 與此同時又極大地改善潤滑性能。研究人員認(rèn)為這個產(chǎn)品在相關(guān)點(diǎn)火性能和潤滑性能兩方面都具備很強(qiáng)的商業(yè)

55、競爭性。而且它的原材料價(jià)格也比EHN 的原料22乙基已醇低一半多。這種產(chǎn)品揮發(fā)性不大、無害、便于運(yùn)輸,因此是提高柴油機(jī)性能的一種更吸引人的綠色十六烷值改進(jìn)劑。統(tǒng)一代號為T2201。</p><p>　　目前,十六烷值改進(jìn)劑主要牌號有T2201(山東東風(fēng)化肥廠、遼寧向東化工廠) 、Hitec 系( EthylCO1 ) 、ECA23478 ( EXXON CO1 ) 、DDA21000 ( Du Pont CO1

56、) 、CI20801 ( OctelCO1) 、Kerobrisol MAR(BASF) 、LZC 50 (Lubri2zol CO1) 等。</p><p><b>　　清凈分散劑</b></p><p>　　清凈分散劑為有機(jī)化合物, 其非極性基團(tuán)延伸到燃料油中,增加燃料油的油溶性,防止沉積。其極性基團(tuán)整齊排列在金屬表面上,增加其表面活性。因此,清凈分散劑能減少油中

57、沉積物,保持燃料系統(tǒng)清潔,分散燃料油中已形成的沉渣, 使微小顆粒保持懸浮狀態(tài)。</p><p>　　燃油氧化生成膠質(zhì)等物質(zhì)有堵塞燃油供給系統(tǒng)的可能，同時還會增大發(fā)動機(jī)燃燒室、噴嘴等部位產(chǎn)生沉積物的機(jī)會。沉積物會影響噴嘴的質(zhì)量和油的燃燒狀況。為避免上述情況發(fā)生，一般要向油中加入清凈分散劑，以使氧化膠質(zhì)能溶于油中，保持燃油供給系統(tǒng)和噴嘴的清潔。</p><p>　　可用作燃料油的清凈分散劑的化

58、合物包括:聚異丁烯琥珀酰亞胺、酚胺、咪唑啉、磷酸酰胺、脂肪胺、烷基羥基芳香族羧酸堿性鎂鹽等。</p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展, 汽油清凈分散劑的重要性日趨顯著。因?yàn)榧尤肭鍍舴稚┖?該劑吸附在膠質(zhì)物上,將其分散成細(xì)小的顆粒,從而可防止在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油嘴上因沉積物的形成所造成的射、霧化、燃燒的失常, 改善了汽車性能和尾氣污染。此類清凈分散劑主要為聚異丁烯胺化物。</p><p>

59、;　　聚異丁烯胺化物是氯化聚異丁烯與二乙烯三胺、三乙烯四胺、四乙烯亞胺等多烯多胺胺化而得。當(dāng)聚異丁烯胺化物的極性端基與非極性端基比為１：２ 時, 具有優(yōu)良的清凈分散性能。</p><p>　　聚異丁烯胺化物也是潤滑油的高效清凈分散劑。</p><p><b>　　多效添加劑</b></p><p>　　為了充分發(fā)揮燃料的燃燒性能, 燃料在使用過

60、程中需滿足多種性能要求。如車用汽油需具有良好的清凈、防冰、防腐及進(jìn)氣閥沉積物的可控制等多種性能。柴油也有貯存穩(wěn)定、保持噴嘴清潔、排放中顆粒污染物控制等多種要求。為此發(fā)展了燃油的多效添加劑。這種添加劑可以是一種化合物表現(xiàn)出多種用途,也可以是多種添加劑的復(fù)合配方,它具備兩種以上的作用以使燃料充分發(fā)揮其作用。</p><p>　　國外添加劑公司對多效添加劑作了大量的研究工作, 提供了多種商品多效添加劑。在該方面的研究與

61、應(yīng)用,國內(nèi)尚顯不足,工作做得較少。</p><p><b>　　助燃劑</b></p><p>　　使用燃料助燃劑的目的是改善并提高燃料油的燃燒性能。國外四、五十年代就使用助燃劑, 目前國內(nèi)使用的助燃劑大都由國外進(jìn)口。助燃劑的使用,不僅使設(shè)備清潔,減少油泥積炭, 減少設(shè)備損壞, 而且能提高燃燒效率,減少能耗,減少對大氣的污染。</p><p>

62、　　據(jù)最新報(bào)道, 高分子量聚異丁烯直接添加在汽油中可以改善汽油燃燒性能。</p><p>　　聚異丁烯汽油添加劑是由美國華盛頓的一所大學(xué)與通用技術(shù)應(yīng)用公司( GTA) 共同開發(fā)成功的?，F(xiàn)正在加利福尼亞州、馬里蘭州和威斯康星州以及中國、日本和愛爾蘭進(jìn)行試驗(yàn)。</p><p>　　當(dāng)汽油與氧氣在發(fā)動機(jī)內(nèi)混合點(diǎn)火時產(chǎn)生ＣＯ2 和Ｈ2Ｏ, 釋放出啟動發(fā)動機(jī)的能量。但是由于空氣中含有的氧氣不足, 以

63、使汽油不完全燃燒,一部分烴處于沒有燃燒的狀態(tài),造成污染。即可見它的可用性。</p><p>　　目前,國外助燃劑主要牌號有Mobilad F2697 ( Mobil CO1 ) 、LZ565 ( Lubrizoi CO1 ) 、LZ8220 ( Lubrizoi CO1 ) 、LZ8058 ( LubrizoiCO1) 、Bryton Brium190 (Witco CO1) 等。</p><

64、p>　　汽車燃料添加劑的研發(fā)狀況</p><p><b>　　研發(fā)狀況</b></p><p><b>　　燃燒促進(jìn)劑的研究</b></p><p>　　柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、排煙、有害物排放都是與燃油在燃燒室內(nèi)的燃燒情況密切相關(guān)的。而柴油的擴(kuò)散燃燒是造成燃燒不完全的主要原因。燃油能否在氣缸內(nèi)迅速霧化蒸發(fā)，能否盡快與空

65、氣混合均勻，能否迅速著火，是燃油能否完全燃燒的先決條件。因此，是否具備上述條件之一就成為判斷某種添加劑性能的依據(jù)；而燃燒促進(jìn)劑的作用原理便是能加速上述過程，使燃油接近或達(dá)到完全燃燒。燃燒促進(jìn)劑最明顯的作用就是能使柴油迅速地、完全地燃燒，從而降低油耗、減少燃燒室內(nèi)的積炭和頂部活塞環(huán)的結(jié)焦。</p><p>　　上海內(nèi)燃機(jī)研究所的李疎松根據(jù)對燃油燃燒化學(xué)機(jī)理的化學(xué)動力學(xué)過程的探索，得出了就燃燒過程的地位而言，以自燃過

66、程顯得更為重要。這為燃燒促進(jìn)劑的研究指出了一個正確的方向。根據(jù)研究，碳?xì)浠衔顲H 和氧通過引發(fā)反應(yīng)產(chǎn)生C和HO2，再經(jīng)過直鏈反應(yīng)產(chǎn)生另一種很活潑的自由基COO 后，存在三種可能的反應(yīng)歷程，產(chǎn)生三種退化分子產(chǎn)物。它們是不穩(wěn)定的中間產(chǎn)物，容易分解而產(chǎn)生更多的自由基，從而使化學(xué)反應(yīng)速度增加。因此，如果在燃油中加入一些添加劑，如乙醛和某些過氧化物，起到引發(fā)的作用，就可以縮短滯燃期、加速燃料的自燃過程。經(jīng)過對一些添加劑的研究得出：一些金屬化合物

67、對促進(jìn)燃油的完全燃燒有顯著的作用，如鐵的苦酸鹽等。天津內(nèi)燃機(jī)研究所的解世文教授也指出，含有Ni、Cr、Co、Mo、Cu、Mn 等油容性好的有機(jī)金屬鹽和含有羥基的非金屬化合物對促進(jìn)碳粒氧化、提高燃燒速度具有顯著作用。它們的作用機(jī)理就是在燃燒中金屬的陽離子能有效地降低燃油分子C－H鍵的活化能，同時充當(dāng)催化活性的載體，向R(烴)、C 和CO傳遞氧，促進(jìn)了燃油分子的擴(kuò)散和氧化，從而提高了燃油的燃燒速度。一些有機(jī)化合物如乳酸化合物對燃燒的促進(jìn)作用

68、也比較顯著，如</p><p>　　含氧添加劑的自供氧能力，在促進(jìn)燃油燃燒中作用也較為明顯，目前國內(nèi)外的許多研究人員都展開了對含氧添加劑的研究。其作用機(jī)理主要是氧元素在燃燒過程中起到了助燃的作用，尤其是在燃油濃度較高的地方，提高了燃油與氧接觸的幾率，使燃油能夠比較完全地燃燒。對碳酸二甲脂（D M C ）的研究表明：當(dāng)DMC 的添加比例為10% 時，發(fā)動機(jī)的功率基本不變，熱效率提高了3% ，煙度也有所下降。<

69、/p><p>　　此外，一些高苯類的有機(jī)化合物的混合物對燃燒也有促進(jìn)作用。</p><p>　　十六烷值提升劑的研究</p><p>　　十六烷值是用以表征柴油著火性能好壞的一種指標(biāo)，它包含了柴油的物理特性、化學(xué)特性、使用特性等。較低的十六烷值將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、燃燒放熱的惡化，熱效率也下降，并帶來冷起動困難、工作粗暴、拖動期內(nèi)排放惡化等問題。所以在國家標(biāo)準(zhǔn)中將市售柴油的

70、十六烷值的下限定為45，如果低于此值，則該柴油不能直接用作燃料油。但是，隨著商品柴油中十六烷值較低的催化裂化柴油的調(diào)和比例的增加和稠油的開發(fā)，以及中間基、環(huán)烷基原油的增多，柴油的十六烷值有加速下降的趨勢。在柴油中加入十六烷值提升劑，是一種經(jīng)濟(jì)、便捷、有效的方法。</p><p>　　用于提高十六烷值的添加劑以有機(jī)硝酸酯和過氧化物為主，目前應(yīng)用最廣泛的十六烷值添加劑為烷基硝酸酯類，其中最主要的是硝酸戊脂。這類添加劑

71、的作用機(jī)理尚未完全明確，一般認(rèn)為，它加入到柴油中之后，可能與燃油分子著火前的退化分子反應(yīng)，改變了鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的引發(fā)過程，縮短了滯燃期，從而提高了十六烷值。另外，通過對一種多效復(fù)合型添加劑的研究得出：在鏈引發(fā)過程中，二次霧化（油滴在燃燒前進(jìn)一步粉碎成更小的油滴）與鏈引發(fā)相互促進(jìn)，改善了燃燒，使燃油更加迅速地集中在主燃期內(nèi)燃燒，減少了后燃損失，達(dá)到了節(jié)油和消煙的目的。這類添加劑能較大程度地改善發(fā)動機(jī)的起動性能，特別是對冷起動的效果更為明顯。但是

72、由于這類添加劑的穩(wěn)定性較差，故使用該劑的柴油經(jīng)過一段時間后，其十六烷值便會降低許多。某些環(huán)戊醇和環(huán)已醇的酸酯及其同系物具有較高的安定性，而且比硝酸戊酯能更為有效地提高柴油十六烷值。</p><p>　　美國的Ethyl 公司曾研制出一種穩(wěn)定、效果明顯的有機(jī)硝酸酯十六烷值提升劑，并得到了廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)也有這一項(xiàng)目的研究，但起步較晚，成果也較少。其研究結(jié)果表明：在標(biāo)定工況和最大扭矩工況下，當(dāng)柴油添加0.1% 這種添

73、加劑時，與基礎(chǔ)柴油相比，其著火滯燃期明顯縮短、最高燃燒壓力降低、最大壓力升高率以及燃燒振動均有所下降，這些表現(xiàn)，可以認(rèn)為是柴油中十六烷值提高了的結(jié)果。表1 給出了一些能夠提高十六烷值的添加劑的使用效果。</p><p>　　表1 提高十六烷值的添加劑的使用效果</p><p><b>　　消煙劑的研究</b></p><p>　　碳煙( 固體顆

74、粒) ，是柴油在高溫、缺氧條件下裂解的產(chǎn)物，是柴油機(jī)在高壓燃燒中不可避免產(chǎn)生的結(jié)果；它限制了柴油機(jī)的最大功率，嚴(yán)重影響了燃油的經(jīng)濟(jì)性，并加劇了大氣污染，因而現(xiàn)在逐漸引起了人們的重視。研究人員已經(jīng)采取了多種手段來減少碳煙排放，例如改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、采用廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、裝用催化轉(zhuǎn)換器或顆粒捕集器等。這些已經(jīng)取得了不錯的效果，但是隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)的建立，有必要采用更有效的措施進(jìn)一步降低碳煙的排放。使用消煙劑是一種簡捷、有效的辦法，

75、因?yàn)樗窃谌加瓦€在燃燒室內(nèi)燃燒時，就控制了碳煙的形成，或者使它能在燃燒室內(nèi)充分燃燒，減少了隨廢氣排出的碳煙排放量。常見的消煙劑有鋇基、鎂基和鈣基添加劑。</p><p>　　關(guān)于碳煙的形成機(jī)理，研究結(jié)果表明：碳煙是在主燃期的擴(kuò)散火焰中形成的，其過程是：烷烴生成烯烴，再變成乙炔，二乙炔與碳?xì)浠酆嫌诌M(jìn)一步生成了高分子量的碳?xì)浠衔?。另外，芳香烴生成碳煙的過程是通過聚合脫氫而生成高分子量碳?xì)浠衔?。這種高分子化合物又

76、進(jìn)一步附聚，最后生成碳煙。同時她又指出，碳煙的生成量并不等同與排氣中的碳煙量，燃燒后期的混合氣品質(zhì)影響了碳煙的最后排放。所以，對于消煙劑的作用方式，就有了兩種途徑：一，減少主燃期內(nèi)碳煙的形成；二，在后燃期，促進(jìn)碳粒的氧化。其作用機(jī)理一般認(rèn)為是加速碳粒氧化的催化作用和阻止燃料在高溫、缺氧的條件下裂解的反催化作用。有研究結(jié)果表明，鋇鹽和鈣鹽的減煙效果較為顯著，同時指出，有一種消煙效果較為顯著的有機(jī)鈣鹽，它能使煙度平均下降20% ～30%，并

77、能消除積炭。</p><p>　　美國加州的Fullerton 石油公司開發(fā)出一種新的無灰燃油添加劑，它可以使燃油燃燒后的顆粒物排放量減少30% 以上，并可以提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和輸出功率，而不要求對發(fā)動機(jī)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)作任何改動；這種添加劑中包含一種穩(wěn)定的有機(jī)過氧化物燃燒催化劑。經(jīng)過Wynn 公司的臺架現(xiàn)場試驗(yàn)，證明這種添加劑既可減少碳煙排放量，也可增加功率和降低燃油消耗率。這種代號為W-15/590 的添加劑，其

78、作用機(jī)理是這種有機(jī)過氧化物會起到燃燒氧化催化劑的作用而使燃油燃燒更完全，它能加速燃油氧化，控制主燃期碳煙的形成，從而避免過早的形成碳煙，并能減少擴(kuò)散火焰階段碳煙的生成量。</p><p>　　現(xiàn)今，市場上已有很多種類的消煙添加劑可供選購，且大多數(shù)添加劑的效果都還是很明顯的，均能使碳煙顆粒降低到較低水平；但是隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，人們更加重視柴油機(jī)超細(xì)微粒的排放。最近，H.Burtscher 等人的研究結(jié)果表明：

79、這種以金屬元素為主要成分的添加劑對于在更低排放范圍內(nèi)降低碳煙存在一個濃度極限，當(dāng)添加劑的濃度超過了這個極限，添加劑對減少顆粒排放的作用是有害而無益的。這個研究結(jié)果同時對以金屬陽離子的催化作用來降低碳煙的消煙劑提出了挑戰(zhàn)。于是，怎樣滿足超細(xì)微粒排放的要求，如何在更低的排放基礎(chǔ)上降低顆粒排放，就成了目前消煙添加劑的一個研究方向。</p><p>　　流動性能改進(jìn)劑的研究</p><p>　　目

80、前市場上銷售的柴油是各種組分按不同比例混合而成的。常用的組分有：直餾柴油、熱裂化柴油、催化裂化柴油、焦化柴油等。各組分的比例不同，混合油的物理、化學(xué)性質(zhì)也不盡相同。但是，它們中幾乎都含有高分子(≥ C15)的普通鏈烷烴、石蠟。石蠟在低溫時會析出晶體，會堵塞燃油過濾器（特別是精濾器），最后使內(nèi)燃機(jī)供油不足或供油中斷而急劇降低功率，甚至停機(jī)。隨著柴油的煉制趨于重質(zhì)化、高產(chǎn)率以及寬餾份化，柴油的沸程變得越來越高，它的凝點(diǎn)也越來越高。為了使柴油

81、的凝點(diǎn)保持在柴油機(jī)用油的標(biāo)準(zhǔn)限值內(nèi)，必須采取一定的措施，來降低柴油的凝點(diǎn)，改善柴油的低溫流動性。</p><p>　　目前普遍采用的一種方法，是向柴油中加入降凝劑。由于它的使用大大促進(jìn)了石油的增產(chǎn)，較有效地改善了柴油的低溫流動性，所以現(xiàn)在國內(nèi)外對這類添加劑的研制和使用也越來越重視。</p><p>　　降凝劑在燃料中的加入量一般不超過0.5%。聚乙烯－醋酸乙烯酯是目前使用最廣泛、效果最佳的

82、降凝劑。根據(jù)清華大學(xué)最新科研成果開發(fā)出的HD-8 0 9 柴油高效降凝劑，可廣泛用于各種牌號柴油中，能顯著提高煉油廠柴油收率，并且不影響柴油的十六烷值、閃點(diǎn)等指標(biāo)，從而達(dá)到既提高產(chǎn)品質(zhì)量，又增加效益的雙重效果。</p><p>　　法國曾研制出一種降凝劑，以0.1%～0.15% 的用量把它加入到柴油中去，可使該柴油的凝點(diǎn)下降9～18℃。此外，這種添加劑還能與其它添加劑很好地相容。</p><p

83、>　　汽車燃料添加劑的發(fā)展趨勢</p><p><b>　　發(fā)展前景</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和石油資源的減少，我國已由石油出口國轉(zhuǎn)變?yōu)槭瓦M(jìn)口國。為此，國家經(jīng)貿(mào)委在《能源節(jié)約與資源綜合利用“十五”規(guī)劃》及《新能源和可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃》中提出，到2005年年節(jié)約和替代燃料油1600萬噸，并重點(diǎn)發(fā)展甲醇和乙醇替代汽油等節(jié)油技術(shù)。北京騰飛

84、時代能源公司經(jīng)過10年研發(fā)的M19環(huán)保復(fù)合燃料提出了全新的燃燒理論，并配制了新型添加劑，較好地解決了甲醇汽油材料相溶性、能量不足、遏水分層、冷啟動等四大技術(shù)難題，采用甲醇、直餾油、芳烴、輕烴、添加劑等石化原料復(fù)配而成，其各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到普通90＃、93＃汽油要求，且汽車不需任何改造即可直接使用。清華大學(xué)、浙江大學(xué)的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)表明，其動力、扭矩性能略高于普通汽油，而二氧化碳等尾氣排放大大低于普通汽油。專家們認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)為我國可再生資

85、源利用找到了出路，如能在全國推廣應(yīng)用，可年替代汽油1000萬噸，新增產(chǎn)值300億元。</p><p>　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的不斷增加，能源的短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重，這些原因使汽車燃料添加劑得到了很大的發(fā)展，可見發(fā)展前景不可小視。</p><p><b>　　市場前景</b></p><p>　　對于強(qiáng)調(diào)環(huán)保，節(jié)省能源，著眼于企業(yè)長遠(yuǎn)利

86、益，該產(chǎn)品和技術(shù)不失為一個現(xiàn)成的解決方案。合作方只要有市場或有開發(fā)配套資金，可共同開發(fā)市場；如有一定的市場規(guī)模，就在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，無須多大資金投入和復(fù)雜設(shè)備，而成本和運(yùn)費(fèi)將大為降低，將使產(chǎn)品頗具競爭力。</p><p>　　燃油添加劑之所以在國外已經(jīng)發(fā)展成為一個健康成熟的行業(yè)，除了健全的市場規(guī)范、良性商業(yè)環(huán)境和理性消費(fèi)意識以外，發(fā)達(dá)國家政府對于環(huán)境保護(hù)的較高執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)起到了關(guān)鍵性推動作用。美國《油氣在線》2005年12

87、月1日引用美國Freedonia集團(tuán)報(bào)告稱：未來5年，美國用于汽油和其他燃料的添加劑市場，將以每年平均2.3%的增幅繼續(xù)增長，將由2003年的75億美元增加至2008年的84億美元。</p><p>　　目前在中國，盡管仍面臨市場經(jīng)濟(jì)體制不完善，公民環(huán)保意識有待加強(qiáng)諸多問題，但不可忽略的一個事實(shí)是，對車價(jià)、油價(jià)極其敏感的中國消費(fèi)者和正大力倡導(dǎo)“節(jié)約型社會”的中國政府，將成為燃油添加劑市場“全面爆發(fā)”的有力推動者。

88、</p><p>　　去年下半年，隨著燃油價(jià)格數(shù)次上調(diào)，具有節(jié)油功能的燃油添加劑市場迅速升溫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去一段時間，北京市場上的添加劑等節(jié)油產(chǎn)品的銷售量增長了約30％，幾家主要出租車公司的數(shù)據(jù)也表明：油價(jià)上漲后使用燃油添加劑的出租車比例由50％上升到80％。</p><p>　　可以看出，汽車燃料添加劑市場前景是非常廣闊的。</p><p>　　替代燃料的添加劑發(fā)展

89、潛力極大</p><p>　　替代燃料的種類包括：甲醇汽油、乙醇汽油、輕烴燃料、液化氣、天然氣、生物燃料等等。</p><p>　　能源的需求將持續(xù)上升，但從長期看，石油生產(chǎn)將下降。世界終將面臨替代石油和其他化石燃料的新能源時代。燃料乙醇是醇類燃料的一種，是成熟和安全且可再生的能源，它的來源很廣闊，可從生物中提取，每升乙醇會加入15%的燃料添加劑，可見生物燃料與燃料添加劑的關(guān)系。</

90、p><p>　　生物燃料在10年內(nèi)可望成為重要的燃料來源。據(jù)最近美國自然資源保護(hù)委員會發(fā)布的報(bào)告，美國運(yùn)輸能源的25%可望來自作物廢棄物生產(chǎn)的燃料。該委員會建議美國在今后10年內(nèi)投資10億美元發(fā)展生物燃料。這項(xiàng)投資將推動發(fā)展379萬立方米生物乙醇能力，其價(jià)格將接近汽油和柴油，約為0.25元/升，使用廢棄物生產(chǎn)生物燃料可望使溫室氣體排放減少17億噸/年。</p><p>　　可見替代燃料添加劑的

91、發(fā)展趨勢是無法想象的。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著人們對能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的廣泛重視，添加劑的使用已越來越普遍。然而，國內(nèi)燃燃添加劑的研究和使用處于急待開發(fā)的階段。尤其是對各類型添加劑的作用機(jī)理還沒有作出更深層次的探討。燃料添加劑的開發(fā)與應(yīng)用意義重大，它能發(fā)揮更大效率、實(shí)現(xiàn)節(jié)油、降低排放。但是國內(nèi)目前很少有自行研制的效果較理想的

92、添加劑產(chǎn)品。所以通過本文可以知道燃料添加劑的研究與發(fā)展應(yīng)用需要更廣闊的空間。</p><p>　　如今功能單一的添加劑已經(jīng)逐漸被多功能復(fù)合型所取代，國內(nèi)外對多功能復(fù)合型添加劑的研制已越來越深入，對添加劑作用機(jī)理的探討也已進(jìn)入更深的層次，旨在研制出新型、高效的添加劑。在多功能復(fù)合型添加劑的研制過程中，既要求添加劑無毒、不易燃、無強(qiáng)烈腐蝕性，也要考慮到其燃燒產(chǎn)物不會產(chǎn)生新的問題，更要保證添加劑的經(jīng)濟(jì)型、高效性、多效性

93、，與此同時，還要擴(kuò)大添加劑對各種燃油不同組分、不同種類的適用性，在實(shí)際燃燒過程中產(chǎn)生了新的問題。在更大的范圍內(nèi)尋找有利于燃油燃燒的物質(zhì)，將會大大推動新型添加劑的研制和生產(chǎn)，有力促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。</p><p>　　千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。“結(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p

94、><p>　　[1]劉敬印.汽車排放法規(guī)實(shí)施過程中一些問題的探討.小型內(nèi)燃機(jī),1997 ,6 : 10～14</p><p>　　[2]馮明志等.柴油機(jī)多效燃油助燃劑的研究及應(yīng)用.內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),1995 ,(1) : 90～95</p><p>　　[3]龐軍, 陳理. 柴油催化燃燒添加劑制備及應(yīng)用.節(jié)能技術(shù),1997 ,(3) : 18～19</p>&l

95、t;p>　　[4]梁榮光等.燃油添加劑對內(nèi)燃機(jī)性能的影響和試驗(yàn)研究[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，1999.6</p><p>　　[5]李松.柴油機(jī)自然過程中的化學(xué)動力學(xué)[M].上海內(nèi)燃機(jī)研究所出版.1978</p><p>　　[6]解世文.用添加劑改善柴油機(jī)燃料性能的研究[J].石油煉制，1985.8</p><p>　　[7]王賀武等.含氧燃料

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97、;p>　　[11]梁榮光.燃油添加劑對內(nèi)燃機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究.華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)( 自然科學(xué)版). 第27 卷第6 期.1999年7月.</p><p>　　[12]錢伯章.燃料添加劑現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢. 國內(nèi)外動態(tài).第4卷第9期.2003年9月.</p><p>　　[13]韓秀山.燃料添加劑的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢.四川化工與腐蝕控制.第5卷2002年第2期.</p><

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99、SAE 2000-01-1883.</p><p>　　千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　衷心感謝導(dǎo)師對本人的精心指導(dǎo)。他的言傳身教將使我終生受益。對于他的熱心指導(dǎo)與幫助，本人不勝感激。感謝對我的評閱,感謝老師和同窗們的關(guān)心和支持！感謝所有幫助過我的人們！</p>