外港燃油加注的幾點(diǎn)思考

1、<p>　　外港燃油加注的幾點(diǎn)思考</p><p>　　【摘要】遠(yuǎn)洋船舶?？客飧奂佑停窃谡麄€(gè)外港補(bǔ)給過程中不容忽視的事情，本文主要探討了遠(yuǎn)望號船在外港進(jìn)行燃油加注作業(yè)過程中的技術(shù)要求，對對量油尺使用、“三防”工作、油料接收以及計(jì)算進(jìn)行了著重分析，為更好的做好后續(xù)外港加油提供了依據(jù)。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】外港燃油加注 </p><p><

2、b>　　一、引言 </b></p><p>　　隨著“一帶一路”的發(fā)展，我國遠(yuǎn)洋船舶?？客飧廴加脱a(bǔ)給的次數(shù)也越來越多，對于其加注過程的規(guī)范化也日益凸顯。良好的加油環(huán)節(jié)，不僅能避免加油過程出現(xiàn)各種事故，從而更好的完成海上運(yùn)輸任務(wù)。 </p><p><b>　　二、存在的現(xiàn)狀 </b></p><p>　?。?）成分確認(rèn)難。為了

3、確保外港所加燃油與我船使用的柴油指標(biāo)相同，雖然委托了化驗(yàn)單位進(jìn)行了化驗(yàn)，但其只能提供指標(biāo)數(shù)據(jù)，對于所加注燃油的具體成分組成并不能顯示出來。對于所加注的燃油否是利用低指標(biāo)油進(jìn)行調(diào)和，我們并不能很好的掌握。 </p><p>　?。?）易發(fā)生安全事故。威脅儲運(yùn)油料安全的主要是的著火爆炸和溢油事故。在加注油品時(shí)，油品分子之間及油品與管道、閥門、容器壁之間相互摩擦，產(chǎn)生靜電。由于油品是電的不良導(dǎo)體.導(dǎo)電率很小，靜電就會(huì)積

4、累起來，當(dāng)電壓升高到一定程度后，就會(huì)產(chǎn)生靜電放電.引起油品著火。特別是油品通過非金屬管道時(shí)，產(chǎn)生的靜電電壓更高，危險(xiǎn)性更大。除此之外還有因操作不當(dāng)造成的油艙滿艙或者管路連接處松動(dòng)等引起的溢油事故。由于在國外碼頭，言語交流存在一定的障礙，對救援工作的開展存在一定的影響。 </p><p>　?。?）油量計(jì)量難。根據(jù)油料測量方式的不同，可分為流量計(jì)、油罐油表和油艙手工測量等多種方式，同時(shí)由于船舶穩(wěn)性、人為操作和設(shè)備誤

5、差等因素的影響，測量到的數(shù)據(jù)并不是很精準(zhǔn)。而且，我們所加注的燃油采用密度是十幾天前的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在我們進(jìn)行加油時(shí)其參數(shù)肯定發(fā)生了變化。 </p><p><b>　　三、相對措施 </b></p><p>　?。?）利用“油品分析儀”進(jìn)行快速分析。油料接收前將一定體積的油樣放入油品分析儀內(nèi)，該儀器就會(huì)在兩分鐘內(nèi)快速檢測出油品中各種成分的組成和含量，同時(shí)還可準(zhǔn)確測量出油品

6、中所含到游離堿、酸值、溜程等各項(xiàng)指標(biāo)。就像醫(yī)院里的血液檢測一樣，非常的準(zhǔn)確快捷方便，從而大大保障了我們所加注燃油質(zhì)量可靠性，從而更好的保證航海安全。 </p><p>　?。?）嚴(yán)密組織加油流程。加油前要檢查消防裝備，使二氧化碳滅火站、泡沫滅火站處于備便狀態(tài)，并與碼頭油庫消防隊(duì)確定突發(fā)情況的聯(lián)絡(luò)信號和處置預(yù)案，關(guān)注天氣變化情況，當(dāng)雷暴嚴(yán)重或者氣溫升到40攝氏度以上時(shí)，停止加油。為防止靜電著火事故，在燃油加注的過程

7、中要進(jìn)行靜電接地，保讓其接地電阻不得大于l0Ω為了減少加油過程中靜電的積聚，防止火災(zāi)的發(fā)生，對加油管路進(jìn)行靜電接地并確保接地電阻不得大于l0Ω。同時(shí)加油速度越快，油品與管路摩擦程度摩擦產(chǎn)生的靜電越多，為了減少的靜電的產(chǎn)生，在每個(gè)艙作業(yè)開始后及結(jié)束的前10分鐘，通知供油方以流速為70m3/h供油。 </p><p>　　供油方啟動(dòng)泵后，要時(shí)刻關(guān)注顯示器液位變化情況，注意加注速度是否合適，并與測油員每30分鐘通報(bào)的油

8、艙手工測量值進(jìn)行核對，同時(shí)填寫加油數(shù)據(jù)記錄表。當(dāng)受油艙中的油量達(dá)到艙容的80%時(shí)，應(yīng)打開下一個(gè)受油艙的進(jìn)口閥，待裝載量到油艙容積的90%時(shí)；關(guān)閉該艙。如果發(fā)生溢油事故可選用用圍油柵將溢出的油包圍起來并引導(dǎo)到適宜場所，進(jìn)行回收處理。或者用化學(xué)凝聚劑防止有擴(kuò)散，這種化學(xué)劑能在水面擴(kuò)散并壓縮油膜，使其面積大大縮小，對柴油效果最佳，常與圍柵一起聯(lián)合使用。也可用氣幕法防止油擴(kuò)散，它是利用壓縮空氣在水中產(chǎn)生氣泡，氣流是水面隆起，形成氣幕，圍住溢油。

9、而后采取溢油回，一般使用物理方法回收，這樣既能避免進(jìn)一步污染，又能回收資源。選用人工回收時(shí)，溢油量少天氣好時(shí)，組織較多人員利用簡單工具回收。選用機(jī)械回收時(shí)，利用船回收，回收裝置等回收溢油。但易受天氣和水文條件限制。選用吸油材料吸附回收時(shí)，可用親油疏水的吸油材料吸附溢油，吸收后回收。適宜與圍由柵一起使用。當(dāng)無法用物理方法回收時(shí)，可采用化學(xué)及物理方法將溢油處理掉?；瘜W(xué)油分散劑處理：將浮油分散成微小油滴溶于水中，易造成二次污染，所以使用前必須

10、征得港口當(dāng)局同意。 </p><p>　?。?）測量計(jì)算細(xì)上加細(xì)。不管采用何種測量方式，都需要我方、加油方、第三方代理商共同對數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)使用國際通用的量油尺手工測量時(shí)，先對尺進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保尺帶與尺砣連接穩(wěn)妥，刻度清晰，尺面干凈無油污，使用中的油尺不允許有扭折、彎曲等殘存變形，不得有明顯的斑點(diǎn)、銹蝕。測量時(shí)應(yīng)站在上風(fēng)頭，一手握尺小心的沿著計(jì)量口的下尺槽按照2m/s的速度勻速下尺，尺砣不得擺動(dòng)，另一手拇指和

11、食指輕輕的固定下尺位置，使尺帶下伸，尺砣將接觸油面時(shí)應(yīng)緩慢放尺，以免破壞油面平穩(wěn)。估計(jì)即將觸底時(shí)，用左手拇指卡住尺帶，手腕緩緩下移，手感尺砣觸底后，可按照1.5m/s速度勻速收尺。讀數(shù)時(shí)要按照毫米、厘米、米的順序讀取。至少反復(fù)測量三次，每兩次誤差不大于0.1cm時(shí)，取平均值，精確值0.1mm。庫方停泵15分鐘后，待油艙液面穩(wěn)定，對油艙進(jìn)行再次手工測量存油量，計(jì)算收油量為Vt，，測量油溫為TX。同時(shí)在加油前進(jìn)行燃油密度的現(xiàn)場測量，并我采用

12、國20℃密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，需要進(jìn)行以下?lián)Q算 </p><p>　　d20=d15.6-0.0044 </p><p>　　同時(shí)利用體積換算公式進(jìn)行體積換算。 </p><p>　　V20=Vt，[1-f（TX-20）] </p><p>　　這樣所得到的油量是石油在真空中的質(zhì)量還需要進(jìn)行空氣浮力修正修正。 </p><p&

13、gt;　　m=（p20，一0.0011）V20或m=p20v200.99870 </p><p>　　此數(shù)據(jù)與供油方數(shù)據(jù)核算，當(dāng)誤差不超過千分之二，機(jī)電長簽字認(rèn)可。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語 </b></p><p>　　此技術(shù)方案在多次外港燃油加注中進(jìn)行了實(shí)際運(yùn)用，效果明顯。使外港加油的有序性、準(zhǔn)確性和安全性得到了很大程度的提