橋梁加固原則及施工技術(shù)

1、<p>　　橋梁加固原則及施工技術(shù)</p><p>　　摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路交通量的不斷增大，重型車輛和超載現(xiàn)象嚴(yán)重，超限運(yùn)輸?shù)脑黾?，對橋梁?gòu)造物等造成嚴(yán)重?fù)p傷。因此，為了保證橋梁的安全運(yùn)營與使用壽命，對橋梁進(jìn)行必要的加固，以提高其承載能力，使其繼續(xù)發(fā)揮使用功能，以保證公路橋梁交通暢通無阻。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁 加固施工實(shí)施原則技術(shù)要點(diǎn) </p

2、><p>　　中圖分類號： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　前言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁經(jīng)多年超負(fù)荷使用，致使橋梁存在嚴(yán)重的病害，降低了橋梁的現(xiàn)有承載力，制約了車輛的順利流動(dòng)。若全部重新建造這些橋梁，不僅需要大量的資金，建設(shè)周期長，并且在施工中造成交通不暢，因此，橋梁加固便成為一個(gè)亟待研究解決的問題。運(yùn)用現(xiàn)代化的新型加固技術(shù)、工藝和材料，在不損害其使用功能發(fā)揮

3、的前提下開展公路橋梁的現(xiàn)代化加固工作，不僅具有十分重要的意義，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展之根本。 </p><p>　　一、橋梁加固實(shí)施的原則 </p><p>　　橋梁加固的方式方法很多，主要是在工程施工中根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，但不管采取哪種方式方法進(jìn)行橋梁加固，都必須注意以下幾個(gè)問題：一是堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)適用的原則，所采納的加固方案必須與施工現(xiàn)場的情況基本吻合，在確保加固的前提下再考慮如何降低

4、加固成本，并盡可能的不影響車輛的正常通行，尤其是應(yīng)考慮加固之后的橋梁是否具有持久性和耐用性。二是盡可能的提升橋梁的外觀美。也就是在加固施工中盡可能的不改變橋梁原有的結(jié)構(gòu)形式，既能減少更改結(jié)構(gòu)而造成的成本上漲，還能確保橋梁的外觀美。 </p><p>　　二、橋梁現(xiàn)存病害以及形成原因 </p><p>　　2.1橋面鋪裝混凝土出現(xiàn)不同程度的損壞，使得橋面出現(xiàn)坑槽 </p>&l

5、t;p>　　從當(dāng)前橋梁使用現(xiàn)狀分析，橋面鋪裝混凝土一旦受到損壞便會(huì)形成不同程度的坑槽，使得車輛難以正常行駛。這種病害形成的原因主要分為以下幾點(diǎn)： </p><p>　　(1)橋面防水層出現(xiàn)問題，使得瀝青混凝土鋪裝層以及水泥混凝土的橋面板防水層與黏結(jié)層會(huì)有部分區(qū)域出現(xiàn)黏結(jié)不良的現(xiàn)象。 </p><p>　　(2)施工監(jiān)理人員沒有嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，使得橋面瀝青混凝土出現(xiàn)了局部碾壓不夠嚴(yán)實(shí)

6、以至于孔隙率過大，促使雨后孔里面很容易蓄積水分，形成水壓力導(dǎo)致骨料被剝落，進(jìn)而導(dǎo)致局部橋面呈現(xiàn)松散狀態(tài)，以至于發(fā)展成坑槽。 </p><p>　　(3)一些汽車嚴(yán)重超載，這些超重車輛使得行車道鋪裝層出現(xiàn)的病害更加嚴(yán)重，進(jìn)而使得橋面鋪裝層受到損壞，從而危及到行車的安全。 </p><p>　　2.2橋頭出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，使得行車舒適性受到影響 </p><p>　　經(jīng)濟(jì)的

7、高速發(fā)展使得交通需求量也隨之增加，一些公路橋梁工程的施工工期比較短，加上急于通車，以至于通車到一段時(shí)間后便出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象，進(jìn)而影響到行車速度以及本身的舒適和安全性，嚴(yán)重時(shí)還引發(fā)行車事故。與此同時(shí)車輛的快速行駛導(dǎo)致橋頭會(huì)形成很大的跳動(dòng)以及沖擊力，使得橋頭路面以及橋梁伸縮縫裝置很快就被破壞掉。形成這種病害的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： </p><p>　　(1)橋頭路堤和錐坡周圍的地基沒有徹底處理好，又因受到土

8、壓力作用便促使橋頭路面出現(xiàn)沉降。 </p><p>　　(2)路面壓實(shí)度不能滿足施工規(guī)范要求，導(dǎo)致填土出現(xiàn)下沉，進(jìn)而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 </p><p>　　(3)路面雨水出現(xiàn)下滲，導(dǎo)致填土軟化，水土不斷流失掉，進(jìn)而促使橋頭路基不斷下沉，進(jìn)而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 </p><p>　　2.3伸縮縫受到嚴(yán)重破壞，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，降低了行車安全性 </p><

9、;p>　　早期修建的公路工程，所采用的橋梁伸縮縫大多屬于板式橡膠伸縮裝置，而該伸縮縫裝置的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常不合理，抗沖擊性能也很差，加上橡膠老化的比較快，螺栓又很容易受到銹蝕，一旦受到車輛過大荷載力作用，便會(huì)引發(fā)不同程度的破壞。伸縮縫的靠背混凝土和梁體連接不牢固時(shí)一旦有重車經(jīng)過，靠背混凝土便有離骨現(xiàn)象。這種病害的出現(xiàn)是因?yàn)樯炜s縫所處位置的梁段預(yù)埋的鋼筋和伸縮縫錨固筋本身焊接質(zhì)量不高，以至于焊點(diǎn)數(shù)量以及焊接長度嚴(yán)重不足，因而很難使得伸縮

10、縫和梁體完全形成一個(gè)整體，加上車輛荷載帶來的巨大沖擊力很容易促使局部地區(qū)出現(xiàn)開焊，進(jìn)而出現(xiàn)離骨現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致混凝土破損以至于形成坑槽。 </p><p>　　2.4板梁鉸縫出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，進(jìn)而促使單梁受力 </p><p>　　伸縮縫的防水功能一旦喪失或者連續(xù)縫出現(xiàn)開裂現(xiàn)象便會(huì)促使橋面出現(xiàn)雨水下滲現(xiàn)象，而這些雨水便會(huì)沿著梁端的鉸縫不斷滲水，橋面瀝青混凝土本身就具有滲水功能，加上泄水孔受

11、到堵塞很容易出現(xiàn)排水不暢的現(xiàn)象，以至于雨水長久停留在地?處，而地?位置橋面防水質(zhì)量很難控制好，很容易促使這個(gè)部位殘存的一些雨水隨著橋面鋪裝層逐漸下滲，以至于鉸縫位置出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。一般橋面水泥混凝土的結(jié)構(gòu)很容易有裂紋出現(xiàn)，隨著汽車荷載的進(jìn)一步作用，瀝青層滲下的雨水便會(huì)流到梁頂進(jìn)而導(dǎo)致鉸縫出現(xiàn)滲水。另外板梁鉸縫混凝土很容易受到水蝕破壞，加上長期的荷載作用促使單梁受力，給橋梁整體受力造成極其不利的影響，如果不及時(shí)處理甚至?xí)斐筛訃?yán)重的安全事

12、故。 </p><p>　　三、橋梁加固的主要內(nèi)容 </p><p>　　橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對服役橋下部構(gòu)件進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結(jié)構(gòu)。橋梁的加固與改建工作應(yīng)充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加

13、固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案并進(jìn)行分析比；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或施工。 </p><p>　　四、橋梁加固技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　4.1上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) </p><p>　　(1)粘貼鋼板加固混凝土的施工技術(shù)。 </p><p>　　(2)一旦梁

14、強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性以及抗裂性能達(dá)不到施工規(guī)范要求時(shí)，就需要采取加固技術(shù)，這種加固技術(shù)包含對構(gòu)件截面的加大，配筋的增加以及配筋率的提高三個(gè)方面。 </p><p>　　(3)采用高速噴射機(jī)械把新混凝土混合料接連不斷的噴射到已經(jīng)錨好的鋼筋網(wǎng)受噴面上面，通過凝結(jié)硬化將其生成鋼筋混凝土，進(jìn)而使得橋梁受力斷面增大，也增加一定量的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，使得結(jié)構(gòu)整體性得到加強(qiáng)，進(jìn)而可以承受住更大荷載力。 </p><p

15、>　　4.2下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) </p><p>　　(1)擴(kuò)大基礎(chǔ)的加固法 </p><p>　　所謂擴(kuò)大基礎(chǔ)的加固法是指將橋梁基礎(chǔ)底面積擴(kuò)大的加固方法。這種方法經(jīng)常適用在基礎(chǔ)承載力不夠或者基礎(chǔ)埋深特別淺，又為磚石或者混凝土剛性實(shí)體式橋梁加固工程中，橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大的底面積經(jīng)常根據(jù)基礎(chǔ)強(qiáng)度驗(yàn)算之后才能確定。如果地基的強(qiáng)度可以滿足要求但是所存在的缺陷單單是一些不均勻沉降引發(fā)的變形過大時(shí)，就

16、需要采取把基礎(chǔ)底面積擴(kuò)大的加固方法，這個(gè)主要根據(jù)地基的變形情況進(jìn)行計(jì)算的。 </p><p>　　(2)增補(bǔ)樁基的加固法 </p><p>　　橋梁墩臺的基底下面如果有軟臥層，就會(huì)促使墩臺出現(xiàn)沉陷，或者當(dāng)墩臺采用樁基礎(chǔ)時(shí)，就會(huì)由于樁深度不夠，加上水流沖刷等諸多原因很容易導(dǎo)致樁出現(xiàn)傾斜，這些病害都是促使橋梁結(jié)構(gòu)難以正常使用甚至導(dǎo)致服務(wù)年限受到極大影響的關(guān)鍵性因素。因而說采取增補(bǔ)樁基加固的方法

17、就是比較常用而且施工效果非常好的方法，該加固法一般會(huì)在樁式基礎(chǔ)附近補(bǔ)加鉆孔樁或者打入合適的鋼筋混凝土預(yù)制樁使得原來的承臺得以擴(kuò)大，進(jìn)而將基礎(chǔ)承載力提高，使得橋梁基礎(chǔ)整體上的穩(wěn)定性得以增強(qiáng)。 </p><p>　　(3)對鋼筋混凝土進(jìn)行套箍或者護(hù)套進(jìn)行加固的方法 </p><p>　　一般情況下如果橋梁墩臺基礎(chǔ)埋置的深度不夠，或者由于施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格等多種原因，便會(huì)促使墩臺出現(xiàn)開裂破損情

18、況，有時(shí)候還會(huì)呈現(xiàn)貫通裂縫的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候便可以采取鋼筋混凝土圍帶或者鋼箍對其進(jìn)行加固。 </p><p><b>　　結(jié)束語： </b></p><p>　　現(xiàn)階段我國的公路橋梁建設(shè)已經(jīng)發(fā)展到一定的規(guī)模，在修建一些新的橋梁的同時(shí)必須加大對正在使用橋梁的檢查維護(hù)以及一些必要的加固。我們應(yīng)該從技術(shù)上采取有效的措施，提高橋梁承載能力，適應(yīng)車輛荷載增長的變化，使得橋梁道路得