吉林至草市高速公路環(huán)境與景觀設(shè)計研討

1、<p>　　吉林至草市高速公路環(huán)境與景觀設(shè)計研討</p><p>　　摘要：吉林至草市高速公路作為吉林省高速公路規(guī)劃的重點工程，旨在將其打造成為具有系統(tǒng)性、整體性、生態(tài)性、文化性的景觀廊道，本文全面地闡述了吉林至草市高速公路環(huán)境與景觀設(shè)計的意義，針對不同部位的特點，運用不同的設(shè)計理念及指導(dǎo)思想，提出相應(yīng)的設(shè)計方法及方案，將吉林至草市高速公路建設(shè)成為高速公路的精品工程。 </p><p

2、>　　關(guān)鍵詞：吉林至草市高速；環(huán)境；景觀；文化；生態(tài) </p><p>　　中圖分類號：B845文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　1 概述 </b></p><p><b>　　1.1項目簡介 </b></p><p>　　吉林至沈陽高速公路、吉林至草市段（簡稱吉林至

3、草市高速公路）北接琿春至烏蘭浩特高速公路，南連吉林至沈陽聯(lián)絡(luò)線遼寧段的草市至南雜木高速公路，并通過集安至雙遼聯(lián)絡(luò)線東與鶴崗至大連高速公路、西與大慶至廣州高速公路相連接，是我省通海入關(guān)的重要通道，對振興東北老工業(yè)基地實現(xiàn)吉林省經(jīng)濟由“快走”變“快跑”具有重要的戰(zhàn)略意義。 </p><p><b>　　1.2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) </b></p><p>　　采用雙向四車道，設(shè)計速

4、度100公里/小時高速公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面。路面設(shè)計荷載為雙輪組單軸軸載100KN（BZZ-100）；橋梁設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級；設(shè)計洪水頻率：特大橋為1/300，大、中橋為1/100，路基為1/100。吉林繞城封閉段路基寬度為25.5米，吉林（西解放）至草市段路基設(shè)計寬度為26.0米。 </p><p>　　1.3 區(qū)域地形地貌 </p><p>　　吉林至磐石段地處山區(qū)或半山區(qū)，吉林

5、哈達嶺橫穿東西。公路主要位于山坡上或兩側(cè)為陡坡的山谷地段。磐石至草市段地處長白山地向松嫩平原過渡地帶，該段地勢較平緩，梯度較小。 </p><p>　　1.4區(qū)域歷史人文環(huán)境 </p><p>　　途徑區(qū)域，歷史悠久，有豐富的產(chǎn)業(yè)資源豐富。其中，永吉縣是滿族文化的發(fā)祥地之一，是較為典型的農(nóng)業(yè)大縣。磐石市礦產(chǎn)資源極其豐富，是我國十大非金屬礦業(yè)開發(fā)基地之一，是全國商品糧基地縣之一，是中國兩大石

6、墨產(chǎn)地之一。梅河口市有漢族、滿族等15個民族。梅河口市自然資源豐富。梅河煤礦是吉林省產(chǎn)煤第一大礦，并形成能源、食品和包裝冶金“三大產(chǎn)業(yè)群”。 </p><p>　　1.5 區(qū)域氣候特征 </p><p>　　路線經(jīng)過地區(qū)屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化明顯，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，冬季漫長而寒冷。沿線丘陵山峰起伏，地貌復(fù)雜，小區(qū)域氣候多變，物候現(xiàn)象有早有晚，但四季劃分明顯。 <

7、/p><p>　　1.6 植物品種的選擇 </p><p>　　通過對沿線城市公園綠化、城市道路綠化、公路綠化現(xiàn)狀及沿線的部分苗圃進行調(diào)研。確定常見鄉(xiāng)土植物：樟子松、紅皮云杉、銀中楊、梓樹、垂柳、白樺、蒙古櫟、白蠟、水曲柳、國槐、刺槐、山槐、山杏、山桃、白榆、丁香、水蠟、重瓣榆葉梅、東北連翹、胡枝子、紫穗槐、金雞菊、馬藺、地錦、無芒雀麥、波斯菊、紫花苜蓿等。 </p><p

8、>　　2 本次景觀設(shè)計需解決的主要方面 </p><p>　　通過多次的溝通和現(xiàn)場勘察，吉林至草市高速公路景觀設(shè)計需要解決以下幾個方面的問題和難題： </p><p>　　2.1減弱施工建設(shè)中產(chǎn)生的不良影響 </p><p>　　公路修建而對周邊環(huán)境造成的破壞，主要問題集中在挖方邊坡生態(tài)防護及取棄土場生態(tài)保護。 </p><p>　　2

9、.2 遮擋和通透設(shè)計 </p><p>　　場地地形復(fù)雜，周邊環(huán)境特點豐富，穿越山地森林、丘陵農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市等路際環(huán)境。景觀設(shè)計包括土路肩、填方邊坡、填方坡腳平臺。遮擋和通透設(shè)計主要體現(xiàn)在填方路基防護。根據(jù)周圍環(huán)境狀況和填方高低配置植物，達到巧于因借，得景則無拘遠近的景觀效果。 </p><p>　　2.3原取土場改造 </p><p>　　沿線有多處近路側(cè)取土場

10、，本次景觀設(shè)計結(jié)合地域特色和現(xiàn)場立地條件，設(shè)計觀景臺和臨時?？空?。 </p><p>　　2.4重點區(qū)域設(shè)計 </p><p>　　沿線互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、收費站、隧道口及相關(guān)文化節(jié)點屬于本次景觀設(shè)計的文脈部分；是高速公路生態(tài)系統(tǒng)斑點的重要組成部分，通過該區(qū)域時行車速度較慢，屬于靜態(tài)景觀；是體現(xiàn)區(qū)域文化的重要展示區(qū)。 </p><p>　　2.5 周邊自然景觀單

11、一 </p><p>　　沿線有多處沿線以次生林（櫟樹類、落葉松、樺類）為主，秋季景觀極為突出，自然景觀較為單一。缺少春季繁花似錦的春季景觀和白雪翠松的冬季景觀。需增加春季開花和觀賞植物，突現(xiàn)春季萬物復(fù)蘇的景象。適量的增加常綠植物，豐富冬季的雪壓松枝的獨特景象。 </p><p><b>　　3 景觀設(shè)計方案 </b></p><p>　　3.

12、1 景觀綠化設(shè)計理念 </p><p>　　天人合一，理性的自然回歸，打造“景觀路、環(huán)保路、生態(tài)路”。動靜結(jié)合之美，打造景觀之路；生態(tài)恢復(fù)設(shè)計，恢復(fù)自然，打造環(huán)保之路；尊重自然，融入自然，打造生態(tài)之路；挖掘地域特色，推動產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的高速發(fā)展。 </p><p>　　3.2 綠脈景觀綠化設(shè)計 </p><p>　　主線景觀設(shè)計包括路線的中央分隔帶、填方路基、挖方路基、

13、橋梁錐坡景觀設(shè)計，主要通過栽植綠化植物起到很好的防眩、生態(tài)護坡、美化道路的效果，形成高速公路生態(tài)系統(tǒng)的廊道，體現(xiàn)大地景觀。 </p><p>　　3.2.1 景觀與功能統(tǒng)籌的中央分隔帶設(shè)計 </p><p>　　中央分隔帶景觀設(shè)計主要功能為防眩，并根據(jù)中分帶特有的氣溫高、風(fēng)速大、土壤瘠薄等惡劣的自然環(huán)境，選擇適宜的種植形式和植物品種。 </p><p>　　3.2.

14、1.1一般路段 </p><p>　　綠籬栽植，綠籬品種可選擇白榆、中華金葉榆（低接）、水蠟、小葉丁香等。為了減少單一植物的單調(diào)性，可選擇多品種，每隔10km變化一次。 </p><p>　　3.2.1.2豎曲線坡率較大路段 </p><p>　　1.80米綠籬+灌木球，將栽植綠籬高度提高至1.80米，并加栽灌木球，增強其防眩效果。灌木球可選擇紅皮云杉、水蠟等。 &

15、lt;/p><p>　　3.2.1.3圓曲線切角較大路段 </p><p>　　綠籬+垂榆，起引導(dǎo)視線的作用。 </p><p>　　3.2.1.4重點提示段 </p><p>　　綠籬+金葉榆（高接），栽植于立交區(qū)前后，用金葉榆（高接）、金葉榆（低接）、金山繡線菊等明亮的色彩，給人以眼前一亮的感受，作為進入立交區(qū)的一種提示。 </p>

16、;<p>　　3.2.2 生態(tài)與景觀并立的填方路基景觀設(shè)計 </p><p>　　吉草高速多為填方路基，并以低填方為主，根據(jù)低填方的特點，將景觀與周圍的農(nóng)田、水域、林地、村屯相互融合，形成一種自然和諧的道路景觀。 </p><p>　　3.2.2.1低填方路基段 </p><p>　　采用自然式栽植喬灌木及地被植物，并結(jié)合周邊環(huán)境特點，借其景觀元素，設(shè)

17、計注重四季景觀及高低層次，作為生態(tài)斑點，增加高速公路景觀生態(tài)系統(tǒng)多樣性，恢復(fù)并完善生態(tài)系統(tǒng)功能。 </p><p>　　3.2.2.2高填方路基段 </p><p>　　邊坡棋盤式栽植紫穗槐，坡腳根據(jù)周圍環(huán)境的好壞選擇棋盤式栽植闊葉喬木或不栽植植物。并且附近居民離道路較近路段，盡量多（3排或者3排以上）的栽植坡腳喬木，達到較好的降噪效果。 </p><p>　　3.

18、2.3 挖方路基景觀設(shè)計 </p><p>　　3.2.3.1低矮挖方路基段 </p><p>　　作為斑點，自然栽植喬木、灌木，形成喬灌草多層次復(fù)合植物群落，高低錯落有致，自然和諧。 </p><p>　　3.2.3.2高挖方路基 </p><p>　　主要采取景觀與文化并立的護坡方法，穩(wěn)定邊坡。如：植生帶護坡、液壓噴草植草防護、三維植被網(wǎng)

19、防護、挖溝植草護坡、土工格室護坡、漿砌片石骨架護坡、藤本植物護坡等。對于高陡邊坡，變傳統(tǒng)的土木工程灰色護坡技術(shù)為彩色護坡，也是增加景觀效果的有效方法。 </p><p>　　3.2.4 橋梁錐坡生態(tài)設(shè)計 </p><p>　　化“顯”為“隱”通過景觀設(shè)計遮蔽原有橋臺錐坡外顯部分，弱化主體工程人工痕跡?；叭斯ぁ睘樽匀煌ㄟ^植物造景綠化設(shè)計方法恢復(fù)原有自然景觀效果，以喬灌草攀援植物多層次，立體

20、綠化形式構(gòu)筑人工與自然的最佳融合景觀效果。 </p><p>　　3.2.5 文脈景觀設(shè)計 </p><p>　　沿線的各文脈節(jié)點，可塑性最強、立地條件最好、場地最大，是本次景觀設(shè)計的重點。全線統(tǒng)籌考慮，是本次景觀設(shè)計文化脈絡(luò)的景觀序列，傳承當(dāng)?shù)貧v史文化和展現(xiàn)自然景色。 </p><p>　　3.2.6 互通式立交區(qū)景觀設(shè)計 </p><p>

21、;　　立交區(qū)是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，可塑性最強，立地條件最好、場地最大，是景觀設(shè)計的重點。與入口的收費站統(tǒng)一考慮，整體布局體現(xiàn)城市文化，展示道路風(fēng)采。 </p><p>　　3.2.7 服務(wù)區(qū)場區(qū)景觀設(shè)計 </p><p>　　根據(jù)要滿足的功能，將服務(wù)區(qū)劃分為四個區(qū)域：停車場區(qū)、建筑周邊區(qū)、防護林區(qū)、緩沖區(qū)綠蔭栽植。設(shè)計上注重，減少硬鋪裝和建筑帶給人的熱輻射，并且通過密植樹木為服務(wù)區(qū)營

22、造小環(huán)境。 </p><p>　　3.2.8 收費站場區(qū)景觀設(shè)計 </p><p>　　在空間結(jié)構(gòu)上，綠化應(yīng)與建筑的風(fēng)格、形式、色彩和功能等取得景觀和功能上的協(xié)調(diào)。對植物材料進行合理配置以達到與外界隔離的效果，從而減少干擾和不良影響，創(chuàng)造安靜優(yōu)美的休息辦公環(huán)境。 </p><p><b>　　4 結(jié)語 </b></p><p

23、>　　高速公路環(huán)境設(shè)計應(yīng)在安全、經(jīng)濟、高效的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)景觀與生態(tài)、文化的整合。吉草高速公路將高速公路沿線自然人文景觀通過借景等手法納入其范圍內(nèi)，盡可能體現(xiàn)景觀多樣性的原則，試圖打破目前國內(nèi)高速公路環(huán)境設(shè)計單一的現(xiàn)狀，旨在提出一種新的設(shè)計思路，一種不同于目前的、可持續(xù)的、人文化的設(shè)計方法，將高速公路環(huán)境設(shè)計成兼有濃郁人文關(guān)懷與獨特視覺享受的生態(tài)廊道。 </p><p><b>　　參考文獻 <

24、;/b></p><p>　　[1]交通部.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01一2003)/中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:人民交通出版社，2004. </p><p>　　[2]劉書套.高速公路環(huán)境保護與綠化[M].北京:人民交通出版社,2001. </p><p>　　[3]何玉瓊.高速公路邊坡防護與景觀生態(tài)建設(shè)[J].林業(yè)建設(shè),2004,(2):24-2