城市道路線形設(shè)計中的問題研究

1、<p>　　城市道路線形設(shè)計中的問題研究</p><p>　　摘要:城市規(guī)劃中交通規(guī)劃有著重要的地位，在實際規(guī)劃設(shè)計中道路線形設(shè)計還存在著一定的問題。道路線形設(shè)計合理可以保證城市機能正常的運行，如果不合理則會影響到車輛行駛的安全性，甚至造成交通擁堵和事故。本文敘述了當(dāng)前我國道路線形設(shè)計的組成因素，闡述了平面線形設(shè)計的原則，對其中存在的問題進行了較為深入的研究。 </p><p>

2、　　關(guān)鍵詞：城市道路線形設(shè)計問題研究 </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　在傳統(tǒng)的道路線形設(shè)計的思路中，主要是以車輛能夠盡快通行作為目標(biāo)來進行設(shè)計，總是盡可能減少過路人對行駛車輛的干擾，而忽略了地形特點的重要作用和交通環(huán)境。但是，道路的核心內(nèi)容是

3、線形的設(shè)計，線形設(shè)計不僅影響著車輛的行駛安全，還影響著乘車的舒適度，同時也影響著道路的暢通程度，甚至?xí)l(fā)交通事故。城市道路線形設(shè)計過程中，要重視車輛行駛的安全性能，而不能僅僅考慮單純的盡快通行，這樣才能將道路設(shè)計的更好。 </p><p>　　我國道路線形設(shè)計組成因素 </p><p>　　在我國，道路線形設(shè)計主要由以下幾個方面因素組成： </p><p>　　線

4、形設(shè)計中不僅要考慮道路規(guī)劃紅線，還要將原有建筑物及其他市政設(shè)施等對道路線形布置的影響。設(shè)計過程中要在保證道路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，要盡可能地采取避讓改造措施將道路工程的施工量降到最低。 </p><p>　　線形設(shè)計過程中要考慮道路間斷面的連接和協(xié)調(diào)，保證道路內(nèi)部平面的平整合理。道路之間的合理銜接是保證行車安全方便的重要保證。 </p><p>　　城市中道路是城市景觀的一部分，在設(shè)計中要

5、保證路線與地形條件相協(xié)調(diào)，既要使其融于自然，又要盡量利用自然，并要解決自然環(huán)境中的不利因素。 </p><p>　　我國道路平面線形設(shè)計原則 </p><p>　　在道路的線形設(shè)計中要遵循以下幾個原則： </p><p>　　城市道路線形設(shè)計中道路平面的位置要嚴格按照城市道路總體規(guī)劃路網(wǎng)的要求來進行布置設(shè)計。 </p><p>　　城市道路線

6、形設(shè)計中的平面線性在保證技術(shù)指標(biāo)的前提下要結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進行融合，設(shè)置合理的交叉口、分隔帶斷口、停車場出入口、沿線建筑物出入口等等。 </p><p>　　在進行平面線形設(shè)計時要盡可能減少占地面積，同時要盡量減少與交通、電力、水系的交錯，同時要盡量避開穿過居民區(qū)。 </p><p>　　線形路線設(shè)計要平順，要盡量使用長直線，在交叉位置要適當(dāng)?shù)丶尤刖徍颓€，盡量減小轉(zhuǎn)彎處的偏角度數(shù)，同時保證

7、轉(zhuǎn)角曲線的平順。 </p><p>　　道路線形設(shè)計中要協(xié)調(diào)好直線與曲線間的關(guān)系，保證彼此連接的順暢合理，并滿足各部分的設(shè)計要求。 </p><p>　　道路線形設(shè)計過程中要進行分期設(shè)計，制定不同階段時期的設(shè)計方案要求，在滿足近期當(dāng)前的設(shè)計要求之后再考慮長期發(fā)展目標(biāo)。 </p><p>　　城市道路線形設(shè)計的問題研究 </p><p><

8、;b>　　最小縱坡設(shè)計 </b></p><p>　　道路設(shè)計中，保證其排水功能十分重要。如果道路上積水過多，再加上車輛行駛速度過快，會導(dǎo)致車輛輪胎與路面的摩擦力降低，很容易造成交通事故發(fā)生。當(dāng)縱坡坡度小于0.3%的時候路面的積水將不容易排放，所以在設(shè)計中城市道路縱斷面坡度要盡量不低于0.3%。 </p><p>　　加寬和超高的設(shè)計運用 </p><

9、p>　　有些情況下需要對道路進行必要的加寬，在加寬的時候。要根據(jù)車道數(shù)量在機動車道的內(nèi)側(cè)進行加寬，如果在內(nèi)側(cè)加寬有困難，則要考慮在車道的內(nèi)外兩側(cè)進行同時加寬。其長度要采用緩和曲線或者超高緩和段的長度。在對道路進行超高施工的時候要嚴格謹慎，盡量不要進行采用加超高段的方法來實現(xiàn)使行車速度的達標(biāo)，尤其是在道路交叉口附近。在設(shè)計時應(yīng)采用曲線半徑的方法，但不應(yīng)該設(shè)計超高。 </p><p><b>　　小偏

10、角的設(shè)計應(yīng)用 </b></p><p>　　小偏角的設(shè)計是城市道路設(shè)計中采用比較廣泛的方法，不僅可以減少工程施工量，還能大大縮短交工時間，浪費極大的時間和精力。在低速路設(shè)計時，小偏角對于行車安全的威脅并不很大，但是對于設(shè)計時速較高的如高速公路等則要慎重處理小偏角，不能夠盲目武斷。在城市道路中，一般利用交叉口對線路進行轉(zhuǎn)折，這也是避免采用偏角的方法之一。 </p><p><

11、;b>　　縱斷面線性設(shè)計 </b></p><p>　　縱斷面線形設(shè)計是道路線形設(shè)計中的一項綜合技術(shù)評定指標(biāo)，其最重要的內(nèi)容是平均填土高度的控制。在地形復(fù)雜、路網(wǎng)發(fā)達的地區(qū)，路基填土高度受到了多方面因素的制約，填土對于施工質(zhì)量的影響更加明顯。減少路基填土的高度，對于節(jié)約資源、降低施工難度有十分重要的作用。當(dāng)縱面坡度差值過大的時候，會造成駕駛員視覺上的不連續(xù)，甚至引發(fā)交通事故。在施工中，要適量增加

12、工程量，保證縱斷面的平整圓順，排除一切不利地形，盡可能保證行車安全。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　由此可見，城市道路線形設(shè)計是一項繁瑣復(fù)雜的設(shè)計工作，需要注意的細節(jié)很多。隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對于道路線形設(shè)計的要求也越來越嚴格，在設(shè)計過程中對實際指標(biāo)要進行靈活運用，除了要進行科學(xué)合理的設(shè)計，還要注重人性化設(shè)計，體現(xiàn)出“以人

13、為本”的設(shè)計理念，更多地從使用者的角度考慮設(shè)計，讓使用者能夠有足夠的安全感，盡可能減少交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 陳先義,姚翔. 關(guān)于山區(qū)高速公路線形設(shè)計的幾個問題[J]. 湖南交通科技. 2003年3月第29卷第1期.7―9. </p><p>　　[2] 徐志強,李梅.