新時(shí)期下我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)探討

1、<p>　　新時(shí)期下我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)探討</p><p>　　摘要：城市道路作為構(gòu)成優(yōu)美的居住環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ),是城市社會(huì)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈,是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容；因此開(kāi)展新時(shí)期下我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)的探討非常必要。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：新時(shí)期下；城市道路；道路設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章

2、編號(hào)： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著城市化速度的加快，城市道路設(shè)計(jì)顯得日趨重要。城市道路設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)城市的交通乃至規(guī)劃都具有十分重要的意義。城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為人們出行方便服務(wù)的，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、生產(chǎn)力較為落后的年代，城市道路設(shè)計(jì)的更多的是出于車(chē)輛行駛安全和工程質(zhì)量方面的考慮。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，城市道

3、路的設(shè)計(jì)在滿足其主要使用功能外，還要滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的精神文化的需要。在設(shè)計(jì)中應(yīng)以大力發(fā)展以大型公交車(chē)為主，出租車(chē)為輔的公共交通，合理設(shè)計(jì)道路的平面、縱斷面和橫斷面，應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備將雨水、污水分排后自動(dòng)收集處理后并重新利用，綠化景觀設(shè)計(jì)要符合當(dāng)?shù)匚幕攸c(diǎn)，貼近市民生活。 </p><p>　　一、新時(shí)期下城市道路綜述 </p><p>　　城市道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到

4、達(dá)的交通最占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車(chē)流量豐甘對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車(chē)間樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。 考慮交通安全需要人車(chē)分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車(chē)，行人可采用平面過(guò)街(人行橫道)，此類(lèi)道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 &

5、lt;/p><p>　　城市道路通常綠化率不小于40％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置，車(chē)行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車(chē)站，保留自行車(chē)同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。 </p><p>　　二、新時(shí)期下的城市道路設(shè)計(jì)策略 </

6、p><p>　　2.1道路線形設(shè)計(jì) </p><p>　　道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩則自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，

7、使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。 </p><p>　　2.2道路特色設(shè)計(jì) </p><p>　　城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然，尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。 </p&

8、gt;<p>　　2.3道路橫斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　2．3．1一幅路是所有車(chē)輛都集中在同一個(gè)車(chē)行道上混合行駛，車(chē)行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車(chē)道線及快慢車(chē)道線，只劃分中央車(chē)與自行車(chē)流量較小或其中一類(lèi)流量田間大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開(kāi)的道路，還可以應(yīng)用在潮汐式交通特征明顯的道路。 </p><p>　　2．3．2兩幅路是利用中央分隔帶將一幅路的車(chē)行道一分為二使車(chē)輛對(duì)

9、向分開(kāi)行駛。 它可以采用劃分快慢車(chē)道或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路，主干道，機(jī)動(dòng)車(chē)流量相對(duì)較大但自行車(chē)流量不大的次干道，近年來(lái)隨著自行車(chē)流量的逐年減少和機(jī)動(dòng)車(chē)流量的迅速增加，機(jī)非混行的影響已很弱，取消了自行車(chē)道的兩幅道路將逐漸成為城市采用廣泛的橫斷面布置形式。 </p><p>　　2．3．3三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路的車(chē)行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車(chē)，兩側(cè)均單向行駛自行車(chē)。它主要用于機(jī)動(dòng)車(chē)和

10、非動(dòng)機(jī)車(chē)流量都較大的主、次干道，隨著自行車(chē)的減少與消亡，其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢(shì)已成為過(guò)去，而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車(chē)道對(duì)道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動(dòng)車(chē)道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問(wèn)題。 </p><p>　　2．3．4四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔為二分向行駛，它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要

11、，最終將被兩幅路所取代。 </p><p><b>　　三、交通工程設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　3．1交通性道路 </b></p><p>　　交通功能性設(shè)施要以為車(chē)行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車(chē)?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)旌的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中

12、能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。 </p><p><b>　　3．2生活性街道 </b></p><p>　　由于此類(lèi)街道人車(chē)混雜，交通情況非常復(fù)雜，合理布置各類(lèi)型的停車(chē)位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車(chē)流、限制車(chē)速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。 </p><p>&

13、lt;b>　　3．3無(wú)障礙設(shè)計(jì) </b></p><p>　　如今無(wú)論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對(duì)施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員往往是同有經(jīng)過(guò)周密的設(shè)計(jì)，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。無(wú)障礙設(shè)計(jì)既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì)生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會(huì)理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，

14、方便殘疾人的以人為本思想。在美國(guó)，其公共設(shè)施無(wú)障礙設(shè)計(jì)給我留下了深刻的印象，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設(shè)有音控人行橫道提示燈，而且在公交車(chē)上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車(chē)上下自如，在停車(chē)場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設(shè)置車(chē)位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。 </p><p>　　3．4道路設(shè)施設(shè)計(jì) </p><p>　　目前機(jī)動(dòng)車(chē)的停放較為混亂，而城市用地的矛盾

15、又十分突出。因此較寬的人行道可作為機(jī)動(dòng)車(chē)的臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)，結(jié)合各道路的特點(diǎn)，分路段分時(shí)段做出明確規(guī)定，并制定合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以加大該路段的日常養(yǎng)護(hù)，人行道資源得到了充分利用，一定程度上緩解了停車(chē)的壓力，同時(shí)也將混亂的停車(chē)現(xiàn)象變得有序。 </p><p>　　在城市用地高度緊張的今天，市民的生活空間變得越來(lái)越擁擠，城市的綠地、景觀太少，對(duì)人們的心理會(huì)產(chǎn)生壓抑感?？稍谝恍┓侨巳壕凵⒌貐^(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬

16、度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場(chǎng)。 </p><p>　　道路綠化是城市道路的重要組成部分，隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，交通污染日趨嚴(yán)重，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，對(duì)保持生態(tài)平衡，保護(hù)、美化環(huán)境有著重要的作用。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　新時(shí)期下我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)要從更大背景出發(fā)進(jìn)行系統(tǒng)