可持續(xù)發(fā)展的城市道路設(shè)計探討

1、<p>　　可持續(xù)發(fā)展的城市道路設(shè)計探討</p><p>　　[摘要]隨著當(dāng)前城市發(fā)展建設(shè)速度的不斷加快，城市道路的建設(shè)速度也在不斷的加快，為了適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展的需要，城市道路需要不斷的更新。我們在對城市道路設(shè)計的過程中要充分考慮城市的發(fā)展規(guī)劃，是城市道路建設(shè)能適應(yīng)未來發(fā)展的需要。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]城市道路；設(shè)計；變更；可持續(xù)；發(fā)展；研究 </p>

2、<p>　　中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　城市內(nèi)的道路能體現(xiàn)一個城市的發(fā)展水平和經(jīng)濟狀況，在城市不斷發(fā)展的過程中，需要我們對城市內(nèi)的交通道路進行調(diào)整。因此，我們在進行城市道路設(shè)計的過程中，要考慮城市的發(fā)展方向，確定道路的設(shè)計方案，避免施工完成后不能滿足城市發(fā)展的需要，造成城市交通

3、擁堵，本文就可持續(xù)發(fā)展的城市道路設(shè)計進行探討。 </p><p>　　二、城市道路設(shè)計的基本原則 </p><p>　　1、道路運輸盡可能的經(jīng)濟性 </p><p>　　實際上道路運輸?shù)慕?jīng)濟性就是指道路工程的綜合費用經(jīng)濟性和其它的運輸費用時間的節(jié)省等多方面，那么需要在實踐的設(shè)計中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設(shè)施等方面的布置情況，之后在設(shè)計中在根據(jù)交通的性質(zhì)、流向、車輛

4、的流量特點、相應(yīng)的結(jié)合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩(wěn)，另外要是對承擔(dān)交通運輸?shù)拇我€路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，可以通過地形來進行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導(dǎo)交通的作用，最終達(dá)到節(jié)省工程費用的即可。 </p><p>　　2、做到確保交通流暢、保證安全與行駛速度 </p><p>　　

5、整個交通運行的過程中，道路的質(zhì)量和交通組織的技術(shù)水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設(shè)計中要科學(xué)合理的確定道路的性質(zhì)、要適當(dāng)?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、妥善組織通布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流積車流之間的分隔，最終實現(xiàn)車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。 </p><p><b>　　圖1人車行駛布局 </b></p><p>　　3、要重視

6、環(huán)境的保護情況 </p><p>　　隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通車輛的不斷增加，導(dǎo)致大量機動車輛在道路上行駛運行，這樣的話必然會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響，那么在進行道路設(shè)計的過程中，一定要考慮到環(huán)境保護的相關(guān)規(guī)定，之后要緊密的結(jié)合道路性質(zhì)和交通分隔帶的設(shè)置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。 </p><p>　　三、城市道路路線設(shè)計存在的問題及對

7、策 </p><p>　　在城市道路工程施工前，線路設(shè)計是其中主要的內(nèi)容之一，但是由于施工人員在對其進行設(shè)計施工的過程中，主要是受到主觀人為因素的影響，因此導(dǎo)致其線路設(shè)計存在著許多的問題，其中主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一，在老道路改造施工工程中，經(jīng)常會出現(xiàn)直線段長度設(shè)計不合理的情況，這不僅加大了施工人員的工作量，還大幅度的增加了道路工程的施工成本。第二，我們在道路路線設(shè)計的過程中，我們要對平曲線半徑進行嚴(yán)格的要求

8、，從而保障曲線道路設(shè)計的連續(xù)性和均衡性，但是在對曲線前后銜接的指標(biāo)進行確定的過程中，并不是越大越好，我們應(yīng)該對其進行適當(dāng)?shù)倪x取。第三，在對部分混合路段進行施工的過程中，超高問題也對城市道路工程的施工質(zhì)量有著十分嚴(yán)重的影響，容易使得車輛在低速行駛的過程中出現(xiàn)傾倒的情況。此外，我們在對城市道路路線設(shè)計中存在的問題進行分析的時候，還要考慮客觀外界環(huán)境因素的影響，其中對城市道路路線設(shè)計影響最大的就是降雨問題，如果城市道路線路的排水系統(tǒng)不好，那么

9、就會對道路路基結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的影響。 </p><p>　　由此可見，在面對城市道路路線設(shè)計中存在的問題時，相關(guān)技術(shù)人員就要根據(jù)工程施工國的實際情況和相關(guān)的施工規(guī)范，來對道路工程施工的質(zhì)量進行有效的控制管理，并且對城市道路工程施工中存在的相關(guān)問題進行有效的處理。另外，施工人員在城市道路路線設(shè)計的過程中，還要對道路結(jié)構(gòu)的排水系統(tǒng)的排水能力進行相關(guān)的要求，從而有效的防止了外界環(huán)境因素，對道路路基質(zhì)量的正常使用帶來一定的

10、影響，保障了車輛在行駛安全。 </p><p>　　四、市政道路設(shè)計的有效方法 </p><p>　　1、對于市政道路整體格局的設(shè)計分析 </p><p>　　在我國內(nèi)，有很多的城市之間都不重視路網(wǎng)的規(guī)劃，在進行設(shè)計不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度等標(biāo)準(zhǔn)的時候并不會按照從全市的路網(wǎng)均衡的角度來進行衡量，而是將重心放在以后該怎樣發(fā)展道路的寬窄上，雖然在表面上看到的現(xiàn)象確實行人

11、、機動車輛等都是各自行駛在自身的道路上，表現(xiàn)上是道路的安全性沒有問題，但是問題在深化下去就會看到，城市將資金集中來建設(shè)城市的干路，立交，而將具有貫通性的城市支路徹底的忽視，這樣情況下就會造成支路的系統(tǒng)是不完整的、不成網(wǎng)絡(luò)的。 </p><p>　　影響市政道路整體格局設(shè)計的因素是極其眾多的。對于一個市政道路整體格局的設(shè)計而言，必須充分考慮各種因素從主觀出發(fā)。首先城市市政道路設(shè)計要具有一定的功能性特點，市政道路的設(shè)

12、計不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設(shè)計要反映城市的特點，伴隨著人們生活水平不斷提高，經(jīng)濟收入日益增長，精神需求也越發(fā)趨于多元化，因此為了滿足人們個性化需求，相關(guān)的設(shè)計人員應(yīng)該突出城市特點，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件，進而塑造具有地方特點的個性化城市的形象，從客觀狀況出發(fā)，考慮到城市整體交通通行能力等問題，必須合理安排好土地資源的利用，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當(dāng)然，良好

13、的設(shè)計理論是必不可少的，在依靠工程設(shè)計理論的指導(dǎo)的同時，絕對不能忽視交通設(shè)計理論的重要性。設(shè)計和規(guī)劃好機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，做好市政道路整體的設(shè)計和規(guī)劃。 </p><p>　　2、做好道路節(jié)點的設(shè)計 </p><p>　　為保障整體交通運行的舒暢，滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口道路節(jié)點的設(shè)計是必不可少的，也是絕對不能被忽視的。而

14、在做好作為整個市政道路設(shè)計施重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點設(shè)計，必須在設(shè)計規(guī)劃時要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧整個市政道路設(shè)計的整體性，注重市政道路系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換，堅持以人為本。注重節(jié)約，在保證工程質(zhì)量的前提下，做好市政道路的設(shè)計。充分利用人力、物力、財力等方面的資源，避免浪費。注意從城市的實際情況出發(fā)，注重收集整理過往車輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境。根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設(shè)計好道路的交叉口以保障各個主要干道的

15、交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來的困擾降至最低點。 </p><p>　　圖2交叉口節(jié)點示意圖圖 </p><p>　　3、城市快速路規(guī)劃的設(shè)計 </p><p>　　為保障長距離的機動車出行者既快速又安全的達(dá)成出行目的，合理設(shè)計規(guī)劃。作為城市道路建設(shè)，最高等級城市快速路的建設(shè)是相關(guān)設(shè)計人員要關(guān)心的，城市快速路規(guī)劃的設(shè)計中，必須充分考慮以下幾點: &l

16、t;/p><p>　　充分利用資源，避免資源浪費，爭取在保障安全性的同時，盡量充分利用人力、物力、財力來獲取最大的利益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設(shè)計中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財力也是相關(guān)部門和技術(shù)人員應(yīng)該考慮的。從實際出發(fā)，充分考慮城市的地質(zhì)地貌以及自然條件，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來設(shè)計圖紙。通過多方對比商討，尋求最佳設(shè)計方案，選取最合宜的施工地點。盡量避免由于實際施工地點實地考察的偏差所帶來的一系列不必要

17、的問題。從整體出發(fā)，充分考慮到整個城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，與城市建設(shè)相匹配為推動城市經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展。提供便利，與城市的整體規(guī)模和形態(tài)布局相協(xié)調(diào)，不忽視城市道路規(guī)劃的整體性，保證城市規(guī)劃格局的整體性。快速路的建設(shè)一直與城市整體規(guī)劃與整個道路系統(tǒng)的完善密切相關(guān)。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規(guī)劃的設(shè)計問題。 </p><p>　　4、依據(jù)市政道路的功能和分類進行設(shè)計規(guī)劃 </p>

18、<p>　　在整個市政道路的規(guī)劃過程中，必須滿足城市交通的要求。依據(jù)市政道路的功能和分類進行設(shè)計規(guī)劃，充分考慮實際城市需要是必須的。從功能上講，市政道路一般分為四種：即交通性道路、生活性道路、景觀性道路和商業(yè)性道路。交通性道路一般都具有高車流量，大寬度路面的特性。因此，交通性道路的人行道設(shè)置規(guī)格也較低，并且需要布置兩幅路生活性道路的行人比較多。通常以上下班交通為主，為滿足人的需求，采取一幅路或者兩幅路的方式進行布置生活性道

19、路應(yīng)適當(dāng)?shù)囊?guī)劃一些公交專用車道。最好在干道級別的道路將機動車和非機動車分離，分支道路也可以實行機動車和非機動車混行。較好的環(huán)境和較寬的路面是人行道修建必不可少的。商業(yè)性道路主要針對道路的兩邊比較發(fā)達(dá)的商業(yè)，因此要求道路的通達(dá)性較好。機動車道通常都是雙向四車道，采取一幅路或者兩幅路的形式進行設(shè)置，設(shè)置一定的公交和港灣式車站。同時，為了吸引城市居民光臨兩側(cè)商鋪，最好設(shè)置景觀性道路。結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，布置開放式綠地，以行人的休憩、休閑為主要

20、目的。 </p><p>　　四、城市道路交通安全風(fēng)險減緩措施規(guī)劃 </p><p>　　1、加強交通安全教育與培訓(xùn) </p><p>　　(一)指定專門機構(gòu)實施交通安全宣傳教育。首先是要加強駕駛員的安全意識和技術(shù)素質(zhì)教育，使之樹立安全第一的思想，增強遵章守法、安全行車的自覺性;逐步掌握安全行車規(guī)律，取得安全行車的主動權(quán);熟悉車輛構(gòu)造性能，會維修保養(yǎng)，做到操作準(zhǔn)確、

21、熟練駕駛。 </p><p>　　(二)發(fā)揮媒體的宣傳作用。通過報紙、電臺、社區(qū)、團體等社會機構(gòu)宣傳有關(guān)出行、交通法律法規(guī)、交通安全方面的知識，使人們充分認(rèn)識出行和交通的安全隱患，樹立自覺遵守交通法規(guī)的社會風(fēng)尚。 </p><p>　　(三)重視少年兒童安全宣傳。美國一些學(xué)校將交通安全知識與課程結(jié)合起來，如地理課老師會讓學(xué)生畫出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等;法

22、國在小學(xué)三年級就開設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī)、危險與事故三者之間的關(guān)系;瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識;日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動;澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識引入教學(xué)課本中，進一步強化中學(xué)生的

23、交通安全意識。國際做法我國可以用適當(dāng)?shù)姆绞浇梃b。 </p><p>　　2、加強道路交通安全管理 </p><p>　　交通管理具有廣泛的社會性，涉及到許多部門、單位，與人民群眾生活緊密聯(lián)系，要加強政府領(lǐng)導(dǎo)，逐步使交通管理走向社會化。有必要成立專門管理機構(gòu)，落實交通安全責(zé)任制，擴大社會管理面。 </p><p>　　3、改善道路基礎(chǔ)設(shè)施 </p>&l

24、t;p>　　提高道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路面質(zhì)量，加快干線道路的改造，有計劃、有重點地修建汽車專用道，實行機動車和非機動車的分離，緩解混合交通的矛盾。另一方面通過改變投資渠道和建設(shè)方式，增加標(biāo)志、標(biāo)線與信號管制等配套交通安全設(shè)施。 </p><p>　　4、加強交通法制建設(shè) </p><p>　　交通法規(guī)是交通參與者的行動指南，它體現(xiàn)了國家和地區(qū)的交通政策。法規(guī)不健全是造成駕駛員麻痹大意、投機

25、取巧的一個因素，也是交通安全的一個隱患。交通立法對保證交通安全、正確處理交通參與者之間的關(guān)系很重要。參照國際上交通法規(guī)的模式，逐步建立和完善交通安全法、道路法、停車法、車輛輪胎法、道路運輸法等交通法規(guī)。 </p><p>　　5、建設(shè)智能交通系統(tǒng) </p><p>　　智能交通系統(tǒng)(ITS)是集衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計算機技術(shù)等先進技術(shù)于一體的全新高科技系統(tǒng)。它通過實現(xiàn)

26、人、車、路的密切配合，極大地提高交通效率，消除交通阻塞現(xiàn)象，從而降低發(fā)生交通事故的風(fēng)險。智能交通系統(tǒng)包括以下幾個方面: </p><p>　　(一)先進的導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以提供路線導(dǎo)航信息，為駕駛員選擇最佳行駛路線、最小化出行時間提供信息。這些信息包括各條路線的擁堵狀態(tài)、交通管制、可利用的停車設(shè)施等。駕駛員出行前可以在家中或辦公室獲得這些信息，以制定有效的出行計劃。其中與目的地有關(guān)的各種信息，可以使駕駛員選擇合

27、適的旅行目的地。 </p><p>　　(二)ETC系統(tǒng)(ElectronicTollCollectionSystems)。該系統(tǒng)可使車輛在通過收費站時實現(xiàn)不停車自動非現(xiàn)金付費，提高駕駛的舒適性、方便性，減少收費人員的人工費成本。 </p><p>　　(三)安全駕駛支援系統(tǒng)。該系統(tǒng)為駕駛員提供駕駛信息和道路條件信息，特別是當(dāng)夜間或霧中行駛時，可以有效地減少事故的發(fā)生，提高駕駛安全性，保證

28、人員的安全;在遇到危險情況時，系統(tǒng)會考慮其他車輛的位置及周邊環(huán)境，通過自動剎車、速度控制及自動駕駛來防止交通事件的發(fā)生。 </p><p>　　(四)交通管理最優(yōu)化。通過全路網(wǎng)的信號控制系統(tǒng)，對交通流進行優(yōu)化，以此提高交通安全性和駕駛舒適性;對交通事故地點實行有效的交通管制，并及時給其他駕駛員提供交通管制信息，防止因交通事故引發(fā)交通阻塞等連鎖反應(yīng)。 </p><p>　　(五)道路高效管理

29、系統(tǒng)。根據(jù)社會自然條件，對道路維護工作進行優(yōu)化，并將道路維護工作的地點準(zhǔn)確地提供給司機。提供道路危險警告信息，如雨天、大霧、冰雪、大風(fēng)等，以及沿海道路的海浪警告信息。通過有效的道路交通恢復(fù)和快速修復(fù)機制來降低事故災(zāi)害對道路設(shè)施的危害。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　在城市發(fā)展的過程中，我們要盡量減少城市資源的浪費。在城市道路設(shè)計的

30、過程中，要考慮人口的居住情況、城市的發(fā)展情況、交通密集情況、出行人員乘坐交通工具情況等各個方面，根據(jù)綜合考察和調(diào)研結(jié)果對城市的道路進行設(shè)計，使設(shè)計的道路能適應(yīng)城市發(fā)展的需要和人們安全出行的需要。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　?。?］陸化普，周錢，徐薇．道路交通安全管理規(guī)劃理論與應(yīng)用研究[J]．公路工程，2006 </p&g

31、t;<p>　?。?］謝宏偉．城市交通優(yōu)化改造與改擴建工程實用技術(shù)[M].北京:中國建設(shè)出版社.2011 </p><p>　　[3]譚琴.淺析城市道路設(shè)計中的常見問題及解決辦法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012年 </p><p>　　[4]李晉華.城市道路平面交叉口設(shè)計[J].常德師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版).2013 </p><p>　　[5]陳廣

32、學(xué).道路設(shè)計過程中的問題及對策[J].黑龍江科技信息.2010 </p><p>　　[6]管正華.城市道路設(shè)計過程中的問題分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2012 </p><p>　　[7]胡亞軍.淺談市政道路設(shè)計的若干問題及解決措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向.2013 </p><p>　　[8]羅超文.關(guān)于城市道路設(shè)計的一些思考[J].規(guī)劃師.2010 </p&