淺析現(xiàn)代城市道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1、<p>　　淺析現(xiàn)代城市道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)</p><p>　　摘要：隨著城市現(xiàn)代化的速度不斷加快，各類交通問題及由交通問題引發(fā)的環(huán)境、能源、城市發(fā)展等問題都越來越突出。因此，現(xiàn)代化城市的道路設(shè)計(jì)也要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，尤其是道路橫斷面的設(shè)計(jì)布局合理與否將會(huì)對(duì)道路的衛(wèi)生、安全、合理和順暢等多個(gè)方面產(chǎn)生影響。本文從道路橫斷面的安全性、功能性、設(shè)計(jì)理念、規(guī)劃期限等方面，以我國(guó)目前城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作為

2、引，淺析其中的缺陷與不足，并提出相應(yīng)的建議與改善措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面；規(guī)劃設(shè)計(jì)；建議 </p><p>　　Abstract: with the acceleration of urban modernization, all kinds of traffic problems and traffic problems caused problems su

3、ch as environment, energy, urban development is more and more prominent. Modern city road design, therefore, also want to adapt to the development of the society, especially the road cross-sectional design layout is reas

4、onable or not will be on the road of the health, safety and reasonable and smooth effect on many aspects. This article from the safety of road cross sectio</p><p>　　Key words: urban road; Cross section; Plan

5、ning and design; advice </p><p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　道路橫斷面是沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所做的豎向剖面，它是由車行道、人行道、履帶和城市附屬設(shè)施用地等組成。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市現(xiàn)

6、代化程度的逐漸提高，城市的人口總量和機(jī)動(dòng)車保有量也隨之急劇增長(zhǎng)。為了滿足城市發(fā)展和人們出行對(duì)交通的雙重需求，政府在城市道路建設(shè)方面不僅需要投入了大量的精力和財(cái)力，同時(shí)還要協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、土地利用等問題間的關(guān)系，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想，以方便人民日常生活為出發(fā)點(diǎn)，保證城市建設(shè)整體上的健康、和諧、快速的推動(dòng)。以此為前提，城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，道路橫斷面的設(shè)計(jì)是否合理不僅直接關(guān)系到道路建成后的通行能力、行

7、車環(huán)境和交通安全等，同時(shí)還對(duì)城市的土地資源利用、商業(yè)開發(fā)和環(huán)境保護(hù)等方面產(chǎn)生間接的影響。因此，對(duì)城市道路橫斷面進(jìn)行研究并提出科學(xué)合理的建議是十分有意義的。 </p><p>　　當(dāng)前我國(guó)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和不足 </p><p>　　2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)人性化和安全性的考量不足 </p><p>　　我國(guó)大中城市在新建或改擴(kuò)建道路時(shí)，為了提高道路的通行能力，

8、主干道越來越多地選用雙向六車道甚至八車道斷面，這種以車為本的設(shè)計(jì)理念往往缺乏對(duì)行人的全面考慮[1]。實(shí)際表現(xiàn)為，如一些超過16米寬的道路缺少二次過街設(shè)施，這就意味著行人需要在一個(gè)綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)不做停歇的橫穿十幾米甚至幾十米的路面，這對(duì)于步行速度較慢的如老人、小孩和孕婦等弱勢(shì)群體存在巨大的安全隱患；道路中央只設(shè)護(hù)欄而不設(shè)綠化帶，使得駕駛員夜間在靠近中央護(hù)欄車道行駛時(shí)，由于護(hù)欄無法阻隔對(duì)向車輛遠(yuǎn)光燈產(chǎn)生的眩光，使駕駛員產(chǎn)生短暫的視覺障礙，引

9、發(fā)交通事故；自行車道布置不統(tǒng)一連貫，使得機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車被迫混行，成為事故發(fā)生的誘因。等眾多諸如此類的現(xiàn)象。 </p><p>　　2.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏預(yù)見性 </p><p>　　道路橫斷面的設(shè)計(jì)需要有一定的預(yù)見性，結(jié)合城市未來的規(guī)劃和目標(biāo)，才能設(shè)計(jì)出既符合目前交通需求又足以適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的道路橫斷面。目前很多城市的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)常在缺乏足夠數(shù)據(jù)支持和對(duì)遠(yuǎn)期目標(biāo)充分考慮的前提下開展，

10、這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的橫斷面無法適應(yīng)上層次規(guī)劃要求以及城市未來的發(fā)展。加之長(zhǎng)期以來，一些城市在進(jìn)行交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)往往忽視了支路網(wǎng)和支路橫斷面的合理規(guī)劃，導(dǎo)致支路不成體系無法形成交通微循環(huán)，增加了干道的交通壓力，削弱了干道系統(tǒng)的通行能力，造成交通擁堵。 </p><p>　　2.3 規(guī)劃設(shè)計(jì)重形輕意 </p><p>　　長(zhǎng)期以來，地方政府在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，常常流于形式，而忽視了交通的

11、實(shí)際功能。例如道路綠化帶設(shè)計(jì)，常常為了追求景觀效果和綠化率，而忽略了植物對(duì)交通所產(chǎn)生影響的考慮，如過度茂盛的植物對(duì)交通標(biāo)識(shí)產(chǎn)生的遮擋、對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員和行人視線的遮掩、對(duì)人行道及自行車道空間擠占等，極易造成安全隱患。 </p><p>　　3.城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)建議 </p><p>　　3.1 堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則

12、，在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中要綜合人行和車行、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車等道路使用主體，多方面、多角度考慮，在條件允許的路段，盡量地采用機(jī)非分離的斷面，合理設(shè)置中間綠化帶，減少機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人間的相互干擾，保證交通的暢通。在道路橫斷面較寬的地段，加設(shè)安全島，避免行人滯留在道路中央造成安全隱患。此外，在設(shè)計(jì)時(shí)也要充分考慮道路與兩側(cè)建筑物及其他城市景觀相協(xié)調(diào)，在條件允許的人行道或綠化帶，設(shè)置一些供行人休憩的座椅、電話亭及垃圾箱等公共

13、服務(wù)設(shè)施，體現(xiàn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的人性化的理念。 </p><p>　　3.2橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)念A(yù)見性 </p><p>　　城市道路的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城市未來的發(fā)展目標(biāo)，充分考量靈活的近遠(yuǎn)期實(shí)施方案，不僅要能滿足現(xiàn)階段的交通需求，也要通過O-D調(diào)查、交通量預(yù)測(cè)、公共交通發(fā)展趨勢(shì)分析等方法對(duì)未來城市各發(fā)展階段的交通趨勢(shì)進(jìn)行研判，避免新建道路通行能力短期內(nèi)達(dá)到飽的現(xiàn)象，同時(shí)也要避免設(shè)計(jì)過于超前

14、，導(dǎo)致道路長(zhǎng)期缺少交通流浪費(fèi)道路運(yùn)能。具體情況具體分析，科學(xué)合理的確定規(guī)劃年限，盡可能的提高城市道路及其橫斷面的適應(yīng)性和可持續(xù)性。 </p><p>　　3.3 全面考慮各種影響要素 </p><p>　　道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度（即設(shè)計(jì)車速）、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和人流量、交通特性、

15、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。[2]根據(jù)不同的現(xiàn)狀條件規(guī)劃設(shè)計(jì)橫斷面形式，合理科學(xué)地確定道路紅線，減少土地資源浪費(fèi)，追求多元化的道路結(jié)構(gòu)；要合理地設(shè)計(jì)，充分考慮綠化功能的科學(xué)性，既要保證綠化所要達(dá)到的減少噪音和空氣污染的效用，保證道路景觀效果，也要避免過度和不恰當(dāng)?shù)木G化對(duì)交通帶來的影響和安全隱患；此外，在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)還要結(jié)合城市已有的公交系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、靜態(tài)交通

16、系統(tǒng)等其他的交通體系，實(shí)現(xiàn)城市綜合交通的網(wǎng)絡(luò)科學(xué)化。 </p><p>　　3.4 科學(xué)安排規(guī)劃設(shè)計(jì)流程 </p><p>　　道路交通對(duì)于城市的發(fā)展有著非常重要的引導(dǎo)作用，所以在進(jìn)行包括橫斷面設(shè)計(jì)在內(nèi)的綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可同區(qū)域性的土地利用規(guī)劃、各類管網(wǎng)規(guī)劃及一些專項(xiàng)規(guī)劃同步進(jìn)行，更好地使交通與城市相互協(xié)調(diào)。同時(shí)，在對(duì)道路橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，需要減少非專業(yè)行政部門的干預(yù)，以避免

17、產(chǎn)生一些不必要的影響。 </p><p><b>　　4.結(jié)語 </b></p><p>　　總而言之，城市是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和政治區(qū)的核心場(chǎng)所，是人們工作和生活的集中地，城市道路則如同城市的血管，城市道路規(guī)劃建設(shè)的品質(zhì)高低也影響著城市未來的發(fā)展活力，建設(shè)高品質(zhì)城市道路的重要前提就是科學(xué)合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)道路的橫斷面，科學(xué)、合理、人性化、美觀的道路橫斷面對(duì)城市的交通安全、城市的可

18、持續(xù)發(fā)展及城市形象等方面都具有非常積極的作用。因此，針對(duì)當(dāng)前城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不足和存在的缺陷，提出解決措施和意見，并循序漸進(jìn)的加以完善，是將來不斷促進(jìn)城市更好更快地發(fā)展重要課題。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]韓聰穎，汪濤.現(xiàn)代城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建議[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2009,(06): 28