我國城市道路橫斷面設(shè)計(jì)存在問題及對(duì)策研究

1、我國城市道路橫斷面設(shè)計(jì)存在問題及對(duì)策研究摘要：在我國，一方面道路建設(shè)資金極其有限，另一方面城市機(jī)動(dòng)車保有量正在迅猛增長(zhǎng)。因此，城市道路橫斷面應(yīng)當(dāng)如何科學(xué)合理分配，如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率，如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。筆者對(duì)我國城市道路橫斷面設(shè)計(jì)存在的問題已經(jīng)了分析，并提出了相應(yīng)對(duì)策。關(guān)鍵詞：城市道路橫斷面規(guī)劃安全性功能要求中圖分類號(hào)：F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一、城市道

2、路橫斷面規(guī)劃城市道路橫斷面規(guī)劃一般包括車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分。一般而言，其規(guī)劃設(shè)計(jì)必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)在理清功能、分期實(shí)施、機(jī)非分流、保護(hù)城市特色等方面存在不少問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。二、我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)主要存在問題1、道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)不能滿足道路功能要求，安全性較差1）城市道路規(guī)劃建設(shè)的根本目標(biāo)是以人為本，如何

3、在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)送更多的人和物，而不是更多的機(jī)動(dòng)車。我國交通出行有很多都靠自行車，為適應(yīng)城市自行車保有量很高的實(shí)際情況，解決機(jī)非干擾問題，三塊板斷面已成為普遍使用的道路橫斷面形式。從表面上看，機(jī)動(dòng)車、非車道較寬的斷面浪費(fèi)。又如快慢車道總寬為12m或快車道為10m的現(xiàn)狀干路，改造為機(jī)動(dòng)車雙向4車道時(shí)，車道偏窄，人行道或分隔帶上行道樹面臨著被砍掉危險(xiǎn)，使城市道路建設(shè)陷入保護(hù)城市特色與解決交通問題的兩難抉擇。再如12m寬的貫通性支路，不能組織機(jī)

4、動(dòng)車雙向行駛，難以布設(shè)公交線路，很難提高公交線網(wǎng)覆蓋度，使優(yōu)化交通方式結(jié)構(gòu)成為空談。3.機(jī)動(dòng)車車道偏寬，道路建有浪費(fèi)資源與資金的現(xiàn)象我國《規(guī)范》規(guī)定的城市道路機(jī)動(dòng)車車道寬度標(biāo)準(zhǔn)超過了美國、日本的車道寬度水平，甚至超過了美國、日本的高速公路車道寬度標(biāo)準(zhǔn)。值得提出的是，我國車道寬度標(biāo)準(zhǔn)考慮的前提條件是多輛大車并排以計(jì)算行車速度行駛，但目前城市道路交通流狀況與《規(guī)范》要求。制訂時(shí)相比已發(fā)生很大變化，原有標(biāo)準(zhǔn)已不能適應(yīng)城市道路交通新情況發(fā)展。在

5、城市內(nèi)部除快速路外，車輛受交叉口信號(hào)燈及道路兩側(cè)建筑物開口的頻繁影響，路段行車速度很難達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速，往往交叉口延誤比路段行車時(shí)間還長(zhǎng)。隨著我國城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的完善，當(dāng)路網(wǎng)密度指標(biāo)達(dá)到國標(biāo)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求時(shí)，平均每300m左右就有一個(gè)路口，屆時(shí)智能交通系統(tǒng)(ITS)建設(shè)可能比單純的追求路段計(jì)算行車速度更重要。據(jù)調(diào)查，機(jī)動(dòng)車在我國城市舊城區(qū)內(nèi)的行程車速多在20kmh左右，目前路面平整度及車輛性能已發(fā)生很大改觀。因此，不論同