淺析城市軌道交通信號工程施工驗收工作

1、<p>　　淺析城市軌道交通信號工程施工驗收工作</p><p>　　摘 要：結合城市軌道交通信號工程的施工與驗收情況，探討驗收內(nèi)容及驗收程序，分析驗收工作對信號工程的施工質(zhì)量控制。 </p><p>　　關鍵詞：信號系統(tǒng)；施工質(zhì)量；分部分項驗收；驗收程序 </p><p>　　城市軌道交通信號系統(tǒng)作為城市軌道交通行車控制的重要組成部分，對列車運行的安全性

2、、舒適性、準時性起著關鍵性的作用。信號設備如果具備較高的技術水平和良好的工作狀態(tài)，可以保證行車安全，提高運行效率，縮短行車間隔，促進管理現(xiàn)代化，提高運輸能力和服務質(zhì)量。相反，信號系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，輕則導致列車延誤、旅客滯留，重則發(fā)生人員傷亡和財產(chǎn)損失的事故，并會產(chǎn)生較大的社會影響，近年來北京、上海、深圳等地的城市軌道交通系統(tǒng)中多起因信號系統(tǒng)故障發(fā)生的運行事故無不昭示著這種后果。因此，保障城市軌道交通正點、安全、平穩(wěn)地運行，提升信號系統(tǒng)的

3、安全質(zhì)量是必不可少的環(huán)節(jié)。而提高信號系統(tǒng)的安全質(zhì)量，則需要從施工驗收階段把好關卡，加強驗收工作對信號工程施工質(zhì)量的提升效果。 </p><p>　　城市軌道交通信號設備按地域劃分為五部分：控制中心設備、車站及軌旁設備、車輛段設備、試車線設備、車載ATC設備，工程施工具備點多線長、交叉施工多、持續(xù)時間長等特點，施工驗收也具備類似的特點，因此在驗收工作開始前必須對驗收內(nèi)容進行詳細劃分，對驗收流程高度優(yōu)化。 </

4、p><p><b>　　1 驗收內(nèi)容 </b></p><p>　　信號工程施工質(zhì)量驗收劃分為單位工程、子單位工程、分部工程、分項工程和檢驗批。信號工程作為弱電系統(tǒng)的單位工程進行驗收。城市軌道交通信號工程相對規(guī)模較大、運行線和車輛段的使用功能差別較大，因此一般情況下將信號工程按照地域劃分為運行線信號工程和車輛段信號工程兩個子單位工程，單位和子單位工程驗收由建設單位項目負責

5、人組織，施工、設計、監(jiān)理等單位項目負責人參加。將子單位工程按功能或地域等劃分為分部工程，例如運行線信號工程一般劃分為電（光）纜、信號機、轉(zhuǎn)轍設備、軌旁設備、車載設備、室內(nèi)設備、聯(lián)鎖、ATC、防雷及接地、設備標識及硬面化等，車輛段的分部工程劃分方式基本一致，分部工程驗收由總監(jiān)理工程師組織，施工單位項目負責人和技術、質(zhì)量負責人等參加。將分部工程按工種、材料、施工工藝、設備類別等劃分為分項工程，并根據(jù)施工及質(zhì)量控制和驗收需要劃分檢驗批，檢驗批

6、及分項工程驗收由監(jiān)理工程師組織，施工單位質(zhì)量負責人等參加。 </p><p>　　信號工程的施工質(zhì)量驗收內(nèi)容可分為四個方面：設備、安裝、功能和觀感。設備驗收指原材料、構配件和設備按進場批次進行驗收，其型號、規(guī)格、質(zhì)量應符合設計要求及相關產(chǎn)品標準的規(guī)定。安裝驗收主要有設備安裝、電纜敷設、橋架及保護管安裝等，其驗收標準為設備安裝牢固，安裝位置、安裝方式等應符合設計和相關技術要求；電纜分層敷設，敷設按照設計要求，根據(jù)規(guī)

7、格型號敷設在托架上的相應位置；橋架安裝高度和路徑符合設計要求，橋架安裝應接地，接縫處應有連接線或跨接線；保護管宜采用整根材料，如必須連接時，在連接處做防水處理，管口應做防護處理，保護管應接地，保護管連接后保證整個系統(tǒng)的電氣連通性，如果設計要求，保護管要做防火處理。功能驗收指單體設備、子系統(tǒng)及系統(tǒng)整體的各項功能全部檢驗通過，測試數(shù)據(jù)和性能指標應符合設計和相關技術要求。觀感驗收也涉及設備、電纜、橋架及保護管等，設備安裝應排列整齊，漆飾完好，

8、銘牌、標記清楚正確，設備外表完好、無破損；電纜排列整齊，沒有破損、扭絞、交叉，標識齊全、清晰、不易脫落；橋架固定牢固、橫平豎直、內(nèi)層平整；多根保護管同向敷設時，應注意間距一致，整齊劃一，管路應做整體接地連接。 </p><p>　　驗收工作還要求具備完整的符合國家和地方政府規(guī)定的相關技術資料和程序性文件，包括設計文件、施工圖紙、技術說明、設計變更通知書、技術交底、主管部門審批文件、分部分項及檢驗批驗收文件等。 &

9、lt;/p><p><b>　　2 驗收程序 </b></p><p>　　信號系統(tǒng)安裝工程的驗收程序分工程預（初）驗收、竣工驗收、最終驗收等。各驗收階段要求對工程實體及文件資料進行檢查、修補、再檢查，循環(huán)往復直至符合合同和相關標準規(guī)范的要求，只有完成前一步程序后方可進行下一步程序。 </p><p><b>　　2.1 預驗收 <

10、/b></p><p>　　在信號系統(tǒng)完成綜合聯(lián)調(diào)后，施工單位配合建設單位對工程進行預驗收。預驗收前，施工單位應進行自檢自驗，由項目負責人組織生產(chǎn)、技術、質(zhì)量、合同、預算及施工人員等共同參加。對檢查的全過程要做好記錄，對出現(xiàn)隱患或不符合標準的部位和項目提出整改措施，要求相關負責人限期整改完成。 </p><p>　　施工單位在自檢自驗合格，確認符合正式驗收條件后，向監(jiān)理單位提出預驗收

11、申請，由監(jiān)理單位組織，建設、設計、施工等單位參加，也可邀請工程質(zhì)量監(jiān)督機構參與監(jiān)督，對工程或部分工程、系統(tǒng)進行預驗收。預驗收標準應與正式驗收一樣，即檢查工程是否滿足完成設計和合同約定的各項使用要求，工程質(zhì)量是否符合標準、設計文件和合同的要求，工程驗收資料是否符合要求等。預驗收通過后，監(jiān)理單位和建設單位將出具預驗收報告。施工單位對預驗收中提出的所有問題進行整改修補，經(jīng)復驗合格后，方可投入空載試運行。 </p><p&g

12、t;<b>　　2.2 竣工驗收 </b></p><p>　　試運行通過以后，施工單位應再次進行自檢，確認工程全部符合竣工驗收標準，經(jīng)監(jiān)理單位檢查通過后，可向建設單位提出竣工驗收申請。建設單位在收到竣工驗收申請后啟動竣工驗收工作，確定驗收時間，并提前10天通知施工單位。工程竣工驗收工作由建設單位組織，設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、工程質(zhì)量監(jiān)督機構等有關方面參加。 </p>&

13、lt;p>　　竣工驗收要求工程符合相關標準規(guī)范、設計和合同的全部要求，整個驗收過程要求在行政主管部門或工程質(zhì)量監(jiān)督機構的監(jiān)督下進行，驗收通過后由建設單位向施工單位發(fā)房竣工驗收證明書。工程竣工驗收合格后，建設單位應在規(guī)定時間內(nèi)將工程竣工驗收報告和有關文件，報建設行政管理部門備案。 </p><p>　　系統(tǒng)竣工驗收合格后，工程進入質(zhì)量保證期階段，質(zhì)量保質(zhì)期從竣工驗收簽署之日起開始計數(shù)，一般情況下質(zhì)量保證期為2

14、年。建設單位收到信號系統(tǒng)安全評估報告后，信號系統(tǒng)投入載客試運營。 </p><p><b>　　2.3 最終驗收 </b></p><p>　　在質(zhì)量保證期結束后，系統(tǒng)能持續(xù)平穩(wěn)的正常運行，且性能指標和功能指標能達到標準規(guī)范、設計和合同的要求，施工單位可向建設單位提出辦理最終驗收的手續(xù)，最終驗收由建設單位組織，施工單位協(xié)助，其他有關各方面參加。 </p>

15、<p><b>　　3 結束語 </b></p><p>　　信號系統(tǒng)雖然在城市軌道交通建設的投資占比不大，卻是非常重要和關鍵的部分，具有不可替代的作用。信號系統(tǒng)為城市軌道交通的指揮控制提供重要的監(jiān)控支持，為保障列車和乘客安全，實現(xiàn)列車運行高效、指揮管理有序發(fā)揮著關鍵作用。由于軌道交通建設工期一般較為緊張，施工調(diào)試時間較為倉促，且零星的驗收工作可能穿插于整個施工階段，因此，提前做

16、好驗收準備具有重大的意義。建設、監(jiān)理、設計、施工等單位與工程質(zhì)量監(jiān)督機構可針對具體施工情況事先會商針對性的驗收措施，使驗收工作標準化、規(guī)范化、透明化，促進城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量的不斷提高。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]林瑜筠.城市軌道交通信號[M].北京：中國鐵道出版社，2011. </p><