城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖軟件的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來(lái)城市軌道交通以速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，逐漸受到廣大市民的青睞。聯(lián)鎖系統(tǒng)作為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，是保障列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。而聯(lián)鎖軟件作為聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心軟件，它的安全和可靠對(duì)整個(gè)城軌交通的正常運(yùn)營(yíng)非常重要。我國(guó)在傳統(tǒng)鐵路方面的聯(lián)鎖控制技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但在城市軌道交通方面還有待挖掘。城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)與傳統(tǒng)鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)相似，卻有所差異?；谝陨媳尘?，本文開(kāi)展了針對(duì)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖軟件的研究。
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2、文首先分析了城市軌道交通在運(yùn)輸方式和列車進(jìn)路方面的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上提出了城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)的需求和結(jié)構(gòu)，它的聯(lián)鎖關(guān)系簡(jiǎn)單，在中心站設(shè)置一套聯(lián)鎖系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)小站甚至全線車站的聯(lián)鎖功能?；诔擒壜?lián)鎖的功能，從信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路三個(gè)方面分析了城軌聯(lián)鎖軟件的需求；并以進(jìn)路的控制過(guò)程為依據(jù)劃分功能模塊。結(jié)合EN50126標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的流程和方法，本文對(duì)聯(lián)鎖軟件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，識(shí)別出聯(lián)鎖軟件失效時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)道岔錯(cuò)誤動(dòng)作和信號(hào)升級(jí)顯示這兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，

3、采用基于故障樹(shù)的原因分析法和基于事故樹(shù)的結(jié)果分析法進(jìn)行了分析和評(píng)估。為規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，在設(shè)計(jì)聯(lián)鎖軟件時(shí)采用了相應(yīng)的軟件保障技術(shù)和數(shù)據(jù)保障技術(shù)。
　　其次分析了城軌列車的控制權(quán)限在控制中心工作站和車站工作站之間的切換條件和切換過(guò)程?？刂浦行墓ぷ髡疽粤熊嚂r(shí)刻表信息和列車的實(shí)際運(yùn)行情況為依據(jù)發(fā)出列車控制命令，負(fù)責(zé)全線列車的運(yùn)行；當(dāng)控制中心工作站設(shè)備故障或無(wú)法與下級(jí)設(shè)備之間通信時(shí)，聯(lián)鎖設(shè)備會(huì)將列車的控制權(quán)限從控制中心工作站轉(zhuǎn)入車站工作站。本

4、文重點(diǎn)對(duì)中心級(jí)工作站控制模式下的信號(hào)系統(tǒng)控制原理進(jìn)行分析，在Windows環(huán)境下使用Visual C++編程語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)了ATS系統(tǒng)依據(jù)列車時(shí)刻表信息，將優(yōu)先進(jìn)站的列車信息發(fā)送給聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)解析并下發(fā)進(jìn)路辦理指令的過(guò)程。
　　最后針對(duì)城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)，采用并行多任務(wù)集中控制方式對(duì)列車進(jìn)路的處理過(guò)程進(jìn)行了設(shè)計(jì)。程序結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為兩層，上層為調(diào)度程序?qū)?，下層即為模塊層。解析模塊先將按鈕命令解析出來(lái)，搜索模塊再根據(jù)解析出來(lái)的命令搜索出