高速鐵路長枕埋入式無砟道岔鋪設(shè)施工技術(shù)

1、<p>　　高速鐵路長枕埋入式無砟道岔鋪設(shè)施工技術(shù)</p><p>　　摘要：結(jié)合京滬高鐵蚌埠南車站長枕埋入式無砟道岔施工的成功實踐，詳細(xì)闡述了長枕埋入式無砟道岔鋪設(shè)施工技術(shù)，可供同類工程施工參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟道岔；施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號：U445.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p&

2、gt;<b>　　一、工程概況 </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,高速鐵路建設(shè)越來越多,在高速鐵路建設(shè)中,大都采用無砟軌道高速道岔.高速道岔施工大都為整組道岔，一般都會提前把岔枕預(yù)拼好，再澆注整體混凝土,使之與正線聯(lián)結(jié)。京滬高鐵蚌埠南車站采用長枕埋入式P60-1/18#道岔。該類道岔在我國高鐵中使用并不廣泛，是京滬高鐵蚌埠南車站施工的難點和重點。 </p>

3、<p><b>　　二、施工技術(shù) </b></p><p>　　（一）施工技術(shù)要求。 </p><p>　　1、道岔采用客專（07）001，道岔鋼軌、扣件及附件應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)條件要求。道床板由鋼筋混凝土現(xiàn)場澆注而成，道床板邊緣至外側(cè)軌道中心的距離為1600mm，頂面根據(jù)具體情況設(shè)置一定的橫向排水坡?？v向鋼筋及橫向鋼筋間根據(jù)綜合接地和軌道電路絕緣要求設(shè)置焊接接

4、頭或絕緣卡。 </p><p>　　2、支承層性能滿足《客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術(shù)條件》（科技基[2008]74號）的要求，支承層厚300mm，連續(xù)鋪筑，不遠(yuǎn)于5m設(shè)一深度約105mm的橫向伸縮假縫，當(dāng)在氣溫高于20條件下施工時，應(yīng)每隔4m進(jìn)行切縫。切縫應(yīng)在支承層硬化前進(jìn)行，最遲不得超過澆筑后6小時。 </p><p>　　3、轉(zhuǎn)轍機平臺。在轉(zhuǎn)轍機安裝位置設(shè)計鋼筋混凝土轉(zhuǎn)轍機平臺，

5、平臺頂面距軌頂560mm，轉(zhuǎn)轍機平臺的表面與軌面的高度可根據(jù)轉(zhuǎn)轍機的安裝情況運行調(diào)整。平臺與道床相接處設(shè)置20mm的結(jié)構(gòu)縫，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封膠封面。 </p><p>　　4、無砟與有砟過渡段。道岔下支承層向有砟道岔范圍延伸10m，其上道床厚度35cm。 </p><p>　　5、混凝土。結(jié)構(gòu)使用環(huán)境為T2，混凝土使用年限不小于60年。道床板混凝土的28天抗壓強度應(yīng)控制在

6、35-40MPa范圍內(nèi)，應(yīng)對混凝土中膠凝材料的含量進(jìn)行控制，避免混凝土后期強度過高?；炷翍?yīng)采取措施預(yù)防堿－骨料反應(yīng)，并符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿－骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（TB/T3054-2002）。 </p><p>　　(二)、施工方法。18號道岔平面線形、道岔段橫斷面、接地端子、縱橫向鋼筋接頭分別見圖1～圖4。具體施工方法為： </p><p>　　1、支承層施工?；炷林С袑舆B續(xù)澆筑

7、，每隔約5m設(shè)置一個伸縮假縫，縫深應(yīng)至少105mm。支承層施工前應(yīng)對基礎(chǔ)進(jìn)行驗收，基礎(chǔ)應(yīng)滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平整，其表面平整度20mm/4m，高程誤差為20mm。支承層施工前應(yīng)對路基表明進(jìn)行清潔，灑水濕潤，并至少保濕2小時?；炷猎跀嚢?、運輸和澆筑工程中不應(yīng)發(fā)生離析。支承層應(yīng)按要求進(jìn)行切縫。支承層頂面應(yīng)平整，其表面平整度應(yīng)達(dá)到15mm/4m，高程誤差為＋5，-15mm。道床板下支承層頂面應(yīng)保持粗糙，確保支承層與道床板間具有

8、足夠的粘結(jié)力，道床板范圍以外應(yīng)及時抹面。支承層厚度不得小于270mm。支承層鋪設(shè)后至少三天內(nèi)應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護，防止變干。 </p><p>　　2、施工道床板。先清潔支承層頂面混凝土，按設(shè)計要求設(shè)置鋼筋網(wǎng)，然后進(jìn)行道岔吊裝就位。對軌排進(jìn)行粗調(diào)后采用螺桿支撐架進(jìn)行固定。按設(shè)計要求架設(shè)和焊接鋼筋，設(shè)置絕緣卡和測試絕緣性能，確保符合規(guī)定要求。接著進(jìn)行混凝土模板架設(shè)，接地鋼筋和接地端子的焊連，對支承層和軌枕混凝土進(jìn)行充分濕

9、潤，對軌距、方向、水平進(jìn)行精調(diào)后灌注混凝土，養(yǎng)護完后對孔洞用無收縮砂漿進(jìn)行填充。應(yīng)保證道床板平整度滿足10mm/4m，寬度誤差滿足-5mm，＋20mm。 </p><p>　　3、道岔施工。施工無砟道岔前，應(yīng)嚴(yán)格按照《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》的相關(guān)要求對路基沉降變形，墩臺沉降變形，橋梁徐變變形進(jìn)行觀測評估，對未達(dá)到要求的地段禁止鋪設(shè)無砟軌道。無砟軌道施工應(yīng)按照《鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（T

10、B 10305-2009）執(zhí)行。對到場的岔枕按其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合格驗收，確保各項性能指標(biāo)符合要求，道岔區(qū)岔枕的布置以道岔生產(chǎn)廠家提供的道岔軌枕布置圖紙為準(zhǔn)。道岔鋪設(shè)精度應(yīng)滿足相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)、驗收細(xì)則的規(guī)定。各組道岔的準(zhǔn)確定位以站場施工圖紙中的車站平面布置圖為準(zhǔn)。轉(zhuǎn)轍機的安裝位置由信號等相關(guān)專業(yè)確定。然后進(jìn)行道岔鋪設(shè)、焊接（含自由及鎖定焊接）及焊縫精磨，道岔前后200m范圍軌道鋪設(shè)及放散鎖定，道岔區(qū)CPⅢ復(fù)測。最后進(jìn)行道岔調(diào)整。調(diào)整前，鋼軌件

11、應(yīng)清理到位，精調(diào)工具、人員及調(diào)整件到位；按照軌道軌道測量幾何尺寸結(jié)果和調(diào)整量計算表，準(zhǔn)備好各種需要的調(diào)整件。粗調(diào)在按照圖紙鋪裝好道岔后進(jìn)行，粗調(diào)重點是滾輪、FAKOP、道岔轉(zhuǎn)轍器及轍叉、密貼等，進(jìn)行調(diào)整密貼時，應(yīng)對彈條中舌、頂鐵與心軌、滑床臺板與心軌、基本軌與尖軌、頂鐵與尖軌、重點控制“九密貼”：、心軌與翼軌、短心軌與</p><p>　　圖118號道岔平面線形 圖2 道岔段橫斷面圖 </p>&l

12、t;p>　　圖3接地端子大樣圖 （單位：mm） 圖4縱橫向鋼筋接頭示意圖（單位：mm） </p><p><b>　　三、結(jié)語 </b></p><p>　　施工無砟軌道前應(yīng)實測基礎(chǔ)表面的高程，確保實測高程與設(shè)計高程偏差滿足基礎(chǔ)施工誤差要求，無砟軌道結(jié)構(gòu)各高程點應(yīng)以設(shè)計鋼軌頂面高程作為控制基點。軌排用調(diào)整定位裝置與基礎(chǔ)的連接應(yīng)牢固可靠，以免道岔軌排在精調(diào)完成后及

13、混凝土施工工程中發(fā)生變形移位，影響道岔施工精度。為防止鋼筋骨架和軌排等在澆筑混凝土過程中發(fā)生上浮，施工時應(yīng)采取合理的加固措施。施工無砟軌道時，應(yīng)搞好施工過程控制，保證每一工序都滿足規(guī)定要求。施工過程中應(yīng)保持清潔，采取保護措施防止對道岔組件的污染，禁止混凝土雜質(zhì)進(jìn)入道岔活動裝置。道床板混凝土澆筑應(yīng)一次完成?；炷翝补嗪髴?yīng)盡早全面覆蓋及保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應(yīng)根據(jù)所采用的水泥品種及相對濕度來確定，但最低不應(yīng)少于7天，并做好混凝土的養(yǎng)護工作。道床

14、板鋼筋影響支撐螺桿的使用時，可適當(dāng)調(diào)整鋼筋的位置，使鋼筋與支撐螺桿間的凈距離在30mm以上。高速道岔的平順性又幾何狀態(tài)軌距變化率、軌距、高低、方向扭曲、水平等關(guān)鍵指標(biāo)控制，施工中應(yīng)重點控制好翼軌與心軌，滑床臺板與可動部件、彈條中舌、基本軌與尖軌的密貼，各牽引點鎖閉量與開口值，鋼軌件的組合偏差。道岔精調(diào)施工不能道岔鎖定軌溫產(chǎn)生影響或發(fā)生改變，為保證軌道的</p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b