當(dāng)前我國(guó)城市綜合客運(yùn)交通樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)研究——以北京西直門交通.

1、<p>　　當(dāng)前我國(guó)城市綜合客運(yùn)交通樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)研究</p><p>　　——以北京西直門交通樞紐為例</p><p>　　【摘要】：城市綜合客運(yùn)交通樞紐是城市公共交通系統(tǒng)的核心設(shè)施。論文對(duì)西直門公交樞紐規(guī)劃 方案進(jìn)行介紹，并且經(jīng)過(guò)充分的實(shí)地調(diào)查，找出了西直門公交樞紐在換乘空間設(shè)計(jì)、外部交通狀況和交通管理等方面存在的問題。并針對(duì)這些問題提出了相應(yīng)的解決方案。</p>

2、<p>　　【關(guān)鍵詞】：城市綜合客運(yùn)交通樞紐，北京，西直門</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　城市綜合客運(yùn)交通樞紐節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的相關(guān)理論在國(guó)內(nèi)發(fā)展已比較完善，對(duì)城市建設(shè)起到了良好的指導(dǎo)作用。特別是近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及這兩年全國(guó)各地開始興建地鐵輕軌，很多城市注意到了結(jié)合地鐵、輕軌等人運(yùn)量快速公共交通站點(diǎn)的布置，形成客運(yùn)換乘樞

3、紐，既能滿足大運(yùn)量客流集散與換乘的要求，也有利于道路客流的均衡分布，而且還可以促進(jìn)周圍地區(qū)的發(fā)展建漫。本文是以城市綜合交通樞紐的相關(guān)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合北京市西直門交通樞紐布局研究這一實(shí)際工程項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)其設(shè)計(jì)的介紹，以及使用之后存在的問題和問題解決的方案的研究，對(duì)城市交通體系中的節(jié)點(diǎn)所在——城市綜合交通樞紐布局做了一定深入的研究。</p><p>　　2、城市綜合客運(yùn)交通樞紐的概念</p><p

4、>　　交通樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施。作為交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所，交通樞紐是提高客貨運(yùn)輸速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</p><p>　　基于對(duì)交通樞紐概念的解讀和分析，我們可以將“城市綜合客運(yùn)交通樞紐”定義為：城市綜合客運(yùn)交通樞紐作為城市客運(yùn)交通樞紐的一種重

5、要形式，是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的關(guān)鍵組成內(nèi)容，是指集有多條快速交通線路、不同交通方式、具有必要服務(wù)功能和控制設(shè)備，主要為城市內(nèi)部交通，不同公共交通系統(tǒng)以及同種公共交通系統(tǒng)內(nèi)部轉(zhuǎn)換提供場(chǎng)所的綜合性市政設(shè)施。</p><p>　　西直門綜合交通樞紐設(shè)計(jì)案例</p><p>　　西直門樞紐所在區(qū)域的區(qū)位處于北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心三角區(qū)中心，背靠中關(guān)村信息產(chǎn)業(yè)基地、高科技發(fā)展區(qū)。西環(huán)廣場(chǎng)位于西直門橋西北角

6、，西北二環(huán)節(jié)點(diǎn)位置，地理位置優(yōu)越。硬件上，交通樞紐的建設(shè)在一定程度上會(huì)改善該區(qū)域的交通環(huán)境；軟件上，區(qū)域內(nèi)高科技企業(yè)還可享有與中關(guān)村科技園區(qū)企業(yè)同等的稅收優(yōu)惠政策，西直門樞紐所在區(qū)域具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展?jié)摿蛢?yōu)勢(shì)。因此，從城市經(jīng)濟(jì)地理的角度來(lái)說(shuō)，西直門或許并不僅僅做為交通樞紐，參與者希望在這個(gè)雙圈甚至多圈交合的節(jié)點(diǎn)上，再創(chuàng)造一種可以與金融街、中關(guān)村媲美的核心發(fā)展區(qū)。</p><p>　　圖一：西直門區(qū)域位置圖

7、 圖二：西直門城市綜合交通樞紐平面圖</p><p>　　西直門城市規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)圍繞未來(lái)的聯(lián)運(yùn)中心展開。該中心匯聚了北向列車干線、城鐵13號(hào)線、地鐵2號(hào)線、地鐵4號(hào)線、公共汽車及停車場(chǎng)?？傢?xiàng)目包括92000平方米的零售服區(qū)，83000平方米的停車場(chǎng)，車站面積為17000平方米．辦公樓包括四個(gè)部分?？偯娣e約60000平方米。圍繞聯(lián)運(yùn)中心展開的整個(gè)項(xiàng)目體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑理念，形成了一個(gè)新北京商務(wù)中心。</p&

8、gt;<p>　　西直門交通樞紐是聯(lián)系國(guó)鐵(北京北站)、地鐵(環(huán)線、4號(hào)線西直門站)、城鐵(輕軌13號(hào)線)、地兩公交首末車站(12條線)及社會(huì)車輛等多種交通方式，集商業(yè)辦公等服務(wù)設(shè)施于一體的綜合性城市客運(yùn)交通樞紐。投入使用的線路有地鐵2號(hào)環(huán)線、地鐵4號(hào)線、輕軌13號(hào)線、地面公交首末站。</p><p>　　4、西直門綜合客運(yùn)交通樞紐存在的問題</p><p>　　從目前該地區(qū)

9、的整體運(yùn)作上來(lái)看，西直門樞紐的投入使用并沒有在根本上緩解西直門地區(qū)擁堵的交通狀況，其商業(yè)類型也較為單一。已有的地鐵2號(hào)線、13號(hào)線以及西直門立交橋等交通設(shè)施的存在，為西直門地區(qū)帶來(lái)了大量的人流，這些人流似乎更加重了該地區(qū)的交通負(fù)荷。該區(qū)域存在著諸多的城市問題，例如換乘銜接不順暢、人車矛盾較多、空間形式單一、使用方式不當(dāng)、商業(yè)配套設(shè)施不足等等。</p><p>　　4.1、缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)</p>

10、<p>　　綜合公交客運(yùn)樞紐建設(shè)的首要前提是城市規(guī)劃部門經(jīng)過(guò)綜合分析研究，合理規(guī)劃設(shè)置，以提供一個(gè)緊湊、平衡、有序的規(guī)劃方案。之后通過(guò)建筑與市政部門的有效配合，強(qiáng)調(diào)效率和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通樞紐內(nèi)部、外部空間的功能組織以及公共設(shè)施等支撐體系的合理性，提高城市機(jī)體的整體活力。綜合公交客運(yùn)樞紐大多位于城市中心區(qū)或者CBD商區(qū)，建筑群體空間復(fù)雜，功能多變：而同時(shí)綜合公交客運(yùn)樞紐涉及到多種交通方式，例如地鐵、輕軌、電車、公共汽車等等，各種運(yùn)

11、輸方式在運(yùn)送特性、適應(yīng)范圍等方面都有各自的特點(diǎn)；因此，交通樞紐與城市公共空間相互之間既有牽制又有補(bǔ)充，很多因素難于量化，使得綜合規(guī)劃體系各個(gè)層次(交通網(wǎng)絡(luò)、樞紐、線路等)具有很大的不確定性和復(fù)雜性。</p><p>　　圖三：西直門東面廣場(chǎng) 圖四：西直門現(xiàn)狀鳥瞰</p><p>　　西直門交通樞紐位于西直門立交橋西北角，處于西北二環(huán)結(jié)點(diǎn)位置。但是由于西直門所在地

12、區(qū)傳統(tǒng)商業(yè)集中，商業(yè)設(shè)施分布雜亂無(wú)章，再加上一些老舊小區(qū)各方面設(shè)施嚴(yán)重不足，又缺乏統(tǒng)一管理，而路網(wǎng)結(jié)構(gòu)又存在不足，導(dǎo)致了該地區(qū)公共空間的混亂、擁擠、無(wú)序。這與西直門樞紐站點(diǎn)周圍土地?zé)o法取得統(tǒng)一的開發(fā)權(quán)限有關(guān)，也給樞紐的建設(shè)和綜合開發(fā)帶來(lái)不少困難。北京中心區(qū)公共汽車線路雖然己經(jīng)比較發(fā)達(dá)，但是城市總體軌道交通線路的建設(shè)還處于落后狀態(tài)，交通網(wǎng)線的總體建設(shè)不夠完善，造成了公共汽車與快速交通之間、公共交通與私人交通之間銜接聯(lián)系不緊密，無(wú)法構(gòu)成以快

13、速變通為骨架，以公交、步行、自行車為補(bǔ)充的聯(lián)絡(luò)交通體系。</p><p>　　4.2、換乘路線不順暢</p><p>　　如上所述，城市發(fā)展的趨勢(shì)促使建筑室內(nèi)空間和外部城市公共空間相互滲透，融為一體。而當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)的一般模式很少考慮建筑內(nèi)部交通和城市交通結(jié)合的重要性，導(dǎo)致目前的建筑實(shí)施方案空間缺乏開放性，建筑內(nèi)部的方式多是單一的從底層平而進(jìn)入，復(fù)雜的交通轉(zhuǎn)換導(dǎo)致入口空間成為純粹的交通空間。

14、在綜合公交客運(yùn)樞紐中表現(xiàn)得尤為突出，此類建筑往往功能及其復(fù)雜，同時(shí)包含多種不同性質(zhì)的使用空問，內(nèi)部交通流線較為繁復(fù)。設(shè)計(jì)者在處理此類交通流線時(shí)往往缺乏把握全局的能力，與城市交通的結(jié)合更是缺乏合理組織，導(dǎo)致城市交通與建筑內(nèi)部變通流線混亂不順暢，甚至完全割裂。由于西直門樞紐緊鄰西直門橋，而周邊區(qū)域以商務(wù)、辦公、娛樂建筑為主，但樞紐換乘路線主要為地面換乘，并且換乘路線曲折漫長(zhǎng)，給乘客帶來(lái)諸多的不便和不適，加之來(lái)往車輛繁多，造成這區(qū)域交通較為混

15、亂，人車沖突較多。</p><p>　　圖五：西直門地鐵內(nèi)部現(xiàn)狀 圖六：西直門地鐵口現(xiàn)狀</p><p>　　此外，西直門的可達(dá)性差是設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理的突出表現(xiàn)?？蛇_(dá)性是指到達(dá)一個(gè)地方的方便程度，如路途時(shí)間長(zhǎng)短，費(fèi)用多少，路途上是否舒適等?？蛇_(dá)性主要由步行可達(dá)性、公共交通可達(dá)性、私人交通可達(dá)性組成，步行可達(dá)性是其中重要的一個(gè)構(gòu)成因素。由于兩直門地區(qū)機(jī)動(dòng)車交通量日益增長(zhǎng)，人行

16、道變窄，交通安全島被取消，機(jī)動(dòng)車道擴(kuò)寬，隔離帶的設(shè)立，使人們步行變得困難，然而這種因素存在設(shè)計(jì)中卻未得到重視，導(dǎo)致許多交通樞紐存在可達(dá)性差的問題，這直接影響各交通空間以及與之相關(guān)的公共空間的使用效率。特別是在商業(yè)零售地帶，步行可達(dá)性能直接影響零售業(yè)的興衰。</p><p>　　對(duì)西直門交通樞紐的實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中存在著注重使用面積和功能，忽視公共空間的重要性的狀況，這種設(shè)計(jì)態(tài)度使得公共空間設(shè)計(jì)模式單一，缺乏個(gè)性，

17、布局手法雷同，空間處理簡(jiǎn)單平淡，造成呆板和缺乏生氣。建筑設(shè)計(jì)的陳舊模式使得建筑的內(nèi)部空間和城市公共空間缺乏有機(jī)聯(lián)系，建筑內(nèi)部活動(dòng)與街道空間的分離使步行的整體環(huán)境不佳，這就造成城市公共空間缺乏活力的另一個(gè)原因。外部空間環(huán)境質(zhì)量下降，導(dǎo)致城市中心區(qū)、CBD無(wú)法形成完整宜人的城市公共空問，空間的積極性減弱，缺乏多功能和綜合性，不能將建筑內(nèi)外的活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，也就減少人們積極使用參與的可能性。地鐵13號(hào)線西直門站地面換乘及入口空問僅僅是過(guò)往空間，

18、行人匆匆通過(guò)，難以尋找合適的駐留空問和交流空間。</p><p>　　4.3、尺度巨大界面封閉</p><p>　　交通樞紐建筑功能復(fù)雜，往往規(guī)模較大。建筑尺度屬于城市尺度，出于結(jié)構(gòu)和造型審美的原因，建筑構(gòu)件和空間尺度都顯得偏大。而這類建筑中的公共空間屬于建筑和城市的結(jié)合空間，公眾使用率較高，開放性較強(qiáng)，需要一種宜人的尺度，因此應(yīng)處理好這類空間從城市巨型尺度到人體尺度的轉(zhuǎn)換。目前多數(shù)交通樞

19、紐建筑的公共空間與城市街道空間尺度差別較大、過(guò)渡生硬，破壞了原有的城市空間和諧宜人的場(chǎng)所感。另一方而，綜合公交客運(yùn)樞紐多位于城市的中心繁華地帶，開發(fā)商為了盡可能多的使用面積．建設(shè)用地邊界往往成為底層平面的外墻位置，大面積單調(diào)的實(shí)墻或者玻璃幕墻構(gòu)筑了封閉的界面，建筑內(nèi)部空間和外部城市空間僅以簡(jiǎn)單的懸挑雨篷過(guò)渡，使得建筑與城市銜接空間缺失。</p><p>　　圖七：西直門商業(yè)現(xiàn)狀 圖八：西直門商業(yè)外立

20、面現(xiàn)狀</p><p>　　西直門交通樞紐綜合體的底部空間設(shè)計(jì)，雖然考慮了利用底層柱網(wǎng)向后退形成柱廊、設(shè)置懸挑雨篷的方式，但也由于開發(fā)商追求使用面積和商業(yè)氣氛的原因，造成空間狹小擁擠、界面封閉，失去了原有的開放性和公共性的意義。</p><p>　　4.4、空間利用方式不當(dāng)</p><p>　　交通樞紐空間的室外部分往往使用大面積的硬地加以覆蓋，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，而且方式十

21、分單一，“敷衍設(shè)計(jì)”的痕跡很明顯，達(dá)到的效果微乎其微。敷衍的設(shè)計(jì)必然導(dǎo)致敷衍的管理，被各種無(wú)序的使用方式所占據(jù)。在室外，有一些空間較為狹小，僅僅作為通過(guò)空問已經(jīng)不足很舒適，但卻強(qiáng)行加入一些建筑，使得這些空間更加局促。</p><p>　　西直門地鐵13號(hào)線入口空間尺度較小，卻與其南側(cè)緊鄰的嘉茂中心用鐵格柵隔離開，使得入口狹小擁擠，但卻又在這方寸之地加建了一個(gè)售票窗口，可謂足“物盡其能”，完全沒有考慮到入口處的大量

22、人流所需要的相應(yīng)尺度；而也有一些空間本身的設(shè)計(jì)意圖是良好的，但由于缺乏細(xì)部設(shè)計(jì)而被閑置，即使在交通的最高峰也會(huì)有大量的“少人空間”。例如13號(hào)線入口通道和小型廣場(chǎng)經(jīng)常會(huì)有人蹲坐在臺(tái)階或者依靠在欄桿之上，不僅給過(guò)往客流帶來(lái)不便，同時(shí)也影響了城市的文明形象；可建筑底層的柱廊空間卻處于一種消極的狀態(tài)．由于尺度較大、缺少必要的公共設(shè)施，這里僅僅是通過(guò)空間，難以發(fā)揮其停留、交往空間的作用。通過(guò)觀察，此類空間有時(shí)會(huì)被一些即時(shí)性的公共活動(dòng)占據(jù)．帶來(lái)暫

23、時(shí)性的人流聚集現(xiàn)象，但這種聚集是無(wú)序、突發(fā)性的，雖然利用了空間．卻會(huì)給空間真正的使用者交通人流帶來(lái)不小的影響，形成交叉與沖突。這種無(wú)效空間的存在是資源的浪費(fèi)，更直接影響到交通樞紐空問的正常運(yùn)作。</p><p>　　圖九：西直門現(xiàn)狀 圖十：西直門地鐵通道現(xiàn)狀</p><p>　　5、西直門綜合客運(yùn)交通樞紐存在問題的解決方案構(gòu)思</p>

24、<p>　　5.1、完善交通方式之間的換乘銜接</p><p>　　目前西直門樞紐各線路的換乘路線較長(zhǎng)、曲折不便．而且換乘空間小足且又被自行車場(chǎng)占據(jù)了一部分。解決方案主要是利用景觀滲透法和廣場(chǎng)催化法完善交通方式之間的換乘銜接。具體措施是在西直門橋的西北部修建樞紐站前立體型廣場(chǎng)，將各線換乘盡量在廣場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的空間(包括地上和地下)解決，廣場(chǎng)上適當(dāng)設(shè)置綠化景觀，例如樹木、雕塑等。原有的地面換乘通道仍然可以保留

25、，但必須將影響人行流線的停車設(shè)施撤銷，同時(shí)考慮到臨路景觀，應(yīng)當(dāng)種植行道樹和一些綠色植被，不僅美化環(huán)境，而且也是基地邊界與機(jī)動(dòng)交通之間的緩沖。此舉實(shí)質(zhì)上與西直門樞紐最終的意圖是一致的。</p><p>　　5.2、營(yíng)造雙尺度空間，建立開放性界面</p><p>　　目前西直門交通樞紐整體空間尺度和界面單一，整體墻面為深灰色，感覺較為壓抑，雖然底部設(shè)置了柱廊，但并未真正成為人們樂于駐留的交往空

26、間，其尺度和形式都有待推敲：而水平方向的界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單粗糙，再功能空間例如停車、入口、水平交通空間等等混合在一起，缺乏秩序感和層次感，整體感覺較為混亂。例如位于西直門內(nèi)大街的城鐵13號(hào)線出入與嘉貿(mào)中心的商場(chǎng)入口安全隔離，且開口尺度度較小，加之周圍廣告色彩的影響，十分不明顯。因此．建議將13號(hào)線的入口空間與嘉貿(mào)中心的入口商業(yè)空間的隔離解除．將二者統(tǒng)一在同一入口雨篷之下，并在內(nèi)部加強(qiáng)標(biāo)識(shí)的清晰性設(shè)計(jì)和引導(dǎo)。同時(shí)首層的架空區(qū)域應(yīng)當(dāng)切實(shí)考慮以人的

27、尺度為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，附加些功能性空間或者景觀性空間使其更加宜人和親切。</p><p>　　5.3、設(shè)置小汽車和自行車停車場(chǎng)</p><p>　　目前西直門區(qū)域停車的主要方式是利用樞紐的地下空間和利用周邊建筑及其街區(qū)設(shè)置地面停車綜合承擔(dān)的方式。而利用周邊建筑以及街區(qū)的方法則可以通過(guò)管理部門進(jìn)行協(xié)調(diào)和實(shí)施。目前，高粱橋街的西側(cè)設(shè)置了一處地面停車場(chǎng)，但這種方式占用的地面空間多，較為浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)道路

28、的行車和緊鄰的小區(qū)影響較大，而小區(qū)由于修建年代較早停車嚴(yán)重不足。因此，建議在西至門外和高粱橋路交叉角的西北空地上修建廣場(chǎng)和立體停車場(chǎng)。一方面．在地鐵13號(hào)線西側(cè)形成廣場(chǎng)與停車空間，廣場(chǎng)可以與西直門樞紐的南側(cè)條形區(qū)域形成呼應(yīng)和延續(xù)，停車則方便機(jī)動(dòng)車和自行車換乘城鐵和地鐵；另一方面，為嘉貿(mào)大廈的商業(yè)、辦公提供停車位，并且緩解周邊小區(qū)停車位嚴(yán)重不足的狀況。</p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)</b>

29、</p><p>　　本文主要以西直門樞紐為研究對(duì)象對(duì)當(dāng)今我國(guó)城市綜合交通樞紐進(jìn)行重點(diǎn)分析研究和設(shè)計(jì)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和親身體驗(yàn)，總結(jié)西直門樞紐與城市公共空間存在的主要問題。結(jié)合樞紐現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)交通、商業(yè)、停車、廣場(chǎng)、社會(huì)條件等要素的分析，從交通換乘銜接、建筑界面設(shè)計(jì)、場(chǎng)所塑造等方面提出具體的整合設(shè)計(jì)方案構(gòu)思。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p&

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