解決公路橋梁伸縮縫處跳車(chē)的措施

1、<p>　　解決公路橋梁伸縮縫處跳車(chē)的措施</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)高等級(jí)公路的發(fā)展，發(fā)生公路橋梁伸縮縫跳車(chē)問(wèn)題成為比較常見(jiàn)的一種道路病害。本文針對(duì)橋梁伸縮縫處跳車(chē)產(chǎn)生的原因進(jìn)行了研究與分析，并提出幾點(diǎn)可行性防治措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:橋梁伸縮縫 跳車(chē)作用原因防治 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)

2、： </p><p>　　公路橋梁伸縮縫裝置是公路橋梁主要的構(gòu)成部分。橋梁伸縮縫的作用主要在于調(diào)節(jié)橋梁位移和上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)結(jié)部位。伸縮縫也是在橋梁行車(chē)道上最薄弱部位,如果設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)產(chǎn)生橋梁伸縮縫處跳車(chē)病害現(xiàn)象。 </p><p>　　1.橋梁伸縮縫的作用 </p><p>　　眾所周知 ,在氣溫變化的影響下 ,橋梁梁體長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生變化 ,從而使梁端發(fā)生位移 ,

3、為適應(yīng)這種位移并保持行車(chē)平順 ,就必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。由此可見(jiàn) ,橋梁伸縮縫的作用 ,在于調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移 ,并保證上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分 ,如果設(shè)計(jì)不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和不及時(shí)的養(yǎng)護(hù) ,大部分橋梁會(huì)在橋梁伸縮縫處形成臺(tái)階 ,直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。 </p><p>　　2.橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析 <

4、/p><p>　　目前 ,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、 BF 縫、毛勒型鋼縫以及 TST 彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用最多、最廣泛的伸縮裝置 ,但損壞也比較嚴(yán)重 ,這種損壞首先表現(xiàn)在過(guò)渡段的混凝土破壞 ,繼而錨固系統(tǒng)破壞 ,最后整個(gè)伸縮裝置破壞而無(wú)法使用 ,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言 ,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結(jié)為以下幾點(diǎn)。 </p><p>　　

5、首先 ,對(duì)目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言 ,伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中 ,甚至不能預(yù)埋 ,大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8～12 cm ,最厚也不超過(guò) 15 m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響 ,錨固深度一般只有 5～7 cm ,最多不過(guò)10 cm。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過(guò)渡段混凝土采用 C20、 C30甚至更高的高標(biāo)號(hào)混凝土 ,由于混凝土厚度太薄 ,體積太小 ,再加上預(yù)埋件的位置干擾 ,施工難度大

6、,過(guò)渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣 ,預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝 ,往往伸縮裝置安裝在先 ,橋面鋪裝在后 ,瀝青面層和過(guò)渡段混凝土之間很難鋪平 ,加上剛?cè)嵯嘟?,容易產(chǎn)生臺(tái)階。車(chē)輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過(guò)渡段混凝土受力瞬時(shí)加大 ,而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng) ,在反復(fù)的車(chē)輛瞬時(shí)荷載作用下 ,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞 ,錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離 ,最終全部破壞

7、。 </p><p>　　第二 ,橋梁的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個(gè)主要原因。從設(shè)計(jì)上看:設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量 ,并以此進(jìn)行選型 ,而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面 ,忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后幾道工序之一 ,為了趕竣工通車(chē) ,施工人員對(duì)這道細(xì)活、難活易疏忽大意 ,施工馬虎 ,不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外 ,伸縮裝置安裝后

8、混凝土沒(méi)有達(dá)到強(qiáng)度就提前開(kāi)放交通 ,致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ,從而導(dǎo)致伸縮縫營(yíng)運(yùn)環(huán)境下降。 </p><p>　　3.二、公路橋梁伸縮縫處跳車(chē)防治措施 </p><p>　　3.1梁端特殊設(shè)計(jì) </p><p>　　橋梁伸縮裝置由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱的部位 ,直接承受車(chē)輛荷載的反復(fù)作用 ,又多暴露在大自然中 ,受到各種自然因素的影響 ,所以梁端設(shè)計(jì)時(shí)端部

9、要具有足夠的剛度 ,以滿(mǎn)足營(yíng)運(yùn)過(guò)程中反復(fù)荷載的作用。設(shè)計(jì)過(guò)程中要采用恰當(dāng)?shù)纳炜s間距 ,以保證伸縮裝置在營(yíng)運(yùn)中正常使用。 </p><p>　　3.2合理選用伸縮裝置 </p><p>　　選用伸縮裝置最主要的是伸縮裝置本身的剛度和質(zhì)量 ,目前 ,我國(guó)公路建設(shè)中采用的伸縮裝置類(lèi)型較多 ,常用的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫、衡水XF - 80仿毛勒伸縮縫、美國(guó)萬(wàn)寶伸縮縫、德國(guó)毛勒伸縮縫以及 T

10、ST彈塑體與砂石填充型伸縮裝置等 ,我們?cè)跐M(mǎn)足伸縮縫裝置基本要求基礎(chǔ)上 ,根據(jù)各種伸縮裝置的使用狀況及適應(yīng)范圍進(jìn)行分析對(duì)比 ,選擇采用最經(jīng)濟(jì)最合理的伸縮裝置。 </p><p>　　3.3伸縮裝置的安裝 </p><p>　　1）伸縮裝置的錨固寬度 </p><p>　　需要規(guī)范伸縮縫預(yù)埋鋼筋在梁(板)端部和橋臺(tái)的錨固寬度?？紤]到與施工工藝的協(xié)調(diào) ,伸縮裝置的錨固寬

11、度按 50 cm 進(jìn)行設(shè)置為適宜 ,橋臺(tái)上宜采用背墻的寬度進(jìn)行設(shè)置 ,這既方便了橋面板、現(xiàn)澆混凝土鋪裝層的施工 ,又使伸縮裝置的穩(wěn)定性得到了保障。 </p><p>　　2）伸縮裝置的錨固鋼筋 </p><p>　　在預(yù)制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。一般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱(chēng)于橋?qū)捴行?、在?板)的端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋 ,則鋼筋在每片梁(板)的預(yù)埋位置都會(huì)不

12、一樣 ,給施工增加了難度 ,因此 ,錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱(chēng)于每片梁(板)的中心進(jìn)行設(shè)置。但實(shí)際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購(gòu)買(mǎi)的 ,是無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有錨固鋼筋都對(duì)稱(chēng)于每片梁(板)的中心設(shè)置的。施工中要保證錨固鋼筋的作用 ,僅在澆筑8～10 cm的橋面板混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的 ,這實(shí)際上沒(méi)有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體 ,形成不穩(wěn)定隱患 ,需要在施工中認(rèn)真對(duì)待。 </p><p>　　3）

13、伸縮裝置的定位角鋼 </p><p>　　伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時(shí)測(cè)定出的氣溫 ,計(jì)算伸縮縫的伸縮量來(lái)調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離 ,并按橋面高度將定位角鋼焊接到預(yù)埋鋼筋上 ,這樣嚴(yán)格控制了縫距。對(duì)于伸縮縫的間距 ,多持有寧小勿大的傾向 ,是萬(wàn)萬(wàn)要不得的。定位角鋼附近的混凝土 ,在施工中振搗比較困難 ,死角和鋼筋密集的部位 ,應(yīng)加強(qiáng)人工插搗。 </p><p>　　4）錨固區(qū)混凝土的澆筑 &

14、lt;/p><p>　　橋面行車(chē)道混凝土鋪裝應(yīng)該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑 ,不允許在該部位及整個(gè)橋面上留有施工縫。 </p><p>　　5）加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù) </p><p>　　伸縮裝置在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù) ,為伸縮裝置創(chuàng)造良好的工作環(huán)境 ,使其正常工作。 </p><p>　　6）完善連續(xù)縫的設(shè)置 </p>&

15、lt;p>　　目前 ,連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善 ,需從設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)。 </p><p>　　(1)增設(shè)鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青 ,于中間鋪設(shè)一層毛氈(簡(jiǎn)稱(chēng)二油一氈)或涂?jī)蓪尤榛癁r青 ,于中間鋪設(shè)一層土工布(簡(jiǎn)稱(chēng)二油一布) 。這樣施工中就存在一些需要解決的問(wèn)題:在鋪設(shè)橋面混凝土?xí)r ,縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?,甚至脹裂;混凝土在插搗中 ，油毛氈容易被戳破;混凝土?xí)嬖谡駬v不密實(shí)的問(wèn)題。為解決上

16、述問(wèn)題 ,需在二油一氈或二油一布底部增加設(shè)置一塊寬度為50 cm的鍍鋅鐵皮。 </p><p>　　(2)調(diào)整上部結(jié)構(gòu)部分鋼筋的設(shè)置。對(duì)預(yù)應(yīng)力T梁封錨頂面部分鋼筋需要調(diào)整 ,以不伸出頂面為原則。否則 ,伸露出的鋼筋會(huì)妨礙連續(xù)縫上二油一氈或二油一布和鍍鋅鐵皮的設(shè)置。 </p><p>　　(3)二油一氈或二油一布的設(shè)置寬度。二油一氈或二油一布的設(shè)置寬度在設(shè)計(jì)中需用文字說(shuō)明交待清楚 ,寬度宜控