解決公路橋梁伸縮縫處跳車的措施

1、<p>　　解決公路橋梁伸縮縫處跳車的措施</p><p>　　摘要：隨著我國高等級公路的發(fā)展，發(fā)生公路橋梁伸縮縫跳車問題成為比較常見的一種道路病害。本文針對橋梁伸縮縫處跳車產(chǎn)生的原因進行了研究與分析，并提出幾點可行性防治措施。 </p><p>　　關鍵詞:橋梁伸縮縫 跳車作用原因防治 </p><p>　　中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號

2、： </p><p>　　公路橋梁伸縮縫裝置是公路橋梁主要的構成部分。橋梁伸縮縫的作用主要在于調(diào)節(jié)橋梁位移和上部結構之間的聯(lián)結部位。伸縮縫也是在橋梁行車道上最薄弱部位,如果設計不合理，就會產(chǎn)生橋梁伸縮縫處跳車病害現(xiàn)象。 </p><p>　　1.橋梁伸縮縫的作用 </p><p>　　眾所周知 ,在氣溫變化的影響下 ,橋梁梁體長度會發(fā)生變化 ,從而使梁端發(fā)生位移 ,

3、為適應這種位移并保持行車平順 ,就必須設置橋梁伸縮縫裝置。由此可見 ,橋梁伸縮縫的作用 ,在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移 ,并保證上部結構之間的聯(lián)接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分 ,如果設計不當、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學的和不及時的養(yǎng)護 ,大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階 ,直接影響到橋梁的服務質(zhì)量。 </p><p>　　2.橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析 <

4、/p><p>　　目前 ,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、 BF 縫、毛勒型鋼縫以及 TST 彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用最多、最廣泛的伸縮裝置 ,但損壞也比較嚴重 ,這種損壞首先表現(xiàn)在過渡段的混凝土破壞 ,繼而錨固系統(tǒng)破壞 ,最后整個伸縮裝置破壞而無法使用 ,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言 ,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結為以下幾點。 </p><p>　　

5、首先 ,對目前常用橋梁結構而言 ,伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地預埋在梁中 ,甚至不能預埋 ,大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8～12 cm ,最厚也不超過 15 m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響 ,錨固深度一般只有 5～7 cm ,最多不過10 cm。伸縮裝置一般設計要求過渡段混凝土采用 C20、 C30甚至更高的高標號混凝土 ,由于混凝土厚度太薄 ,體積太小 ,再加上預埋件的位置干擾 ,施工難度大

6、,過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣 ,預埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝 ,往往伸縮裝置安裝在先 ,橋面鋪裝在后 ,瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平 ,加上剛柔相接 ,容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大 ,而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動 ,在反復的車輛瞬時荷載作用下 ,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞 ,錨固裝置在反復動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離 ,最終全部破壞

7、。 </p><p>　　第二 ,橋梁的設計施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個主要原因。從設計上看:設計工程師在伸縮縫設計過程中只注重計算橋梁的伸縮量 ,并以此進行選型 ,而往往對伸縮裝置的性能了解不全面 ,忽略了產(chǎn)品的相應技術要求。從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后幾道工序之一 ,為了趕竣工通車 ,施工人員對這道細活、難活易疏忽大意 ,施工馬虎 ,不按安裝程序及有關操作要求施工。另外 ,伸縮裝置安裝后

8、混凝土沒有達到強度就提前開放交通 ,致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷 ,從而導致伸縮縫營運環(huán)境下降。 </p><p>　　3.二、公路橋梁伸縮縫處跳車防治措施 </p><p>　　3.1梁端特殊設計 </p><p>　　橋梁伸縮裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位 ,直接承受車輛荷載的反復作用 ,又多暴露在大自然中 ,受到各種自然因素的影響 ,所以梁端設計時端部

9、要具有足夠的剛度 ,以滿足營運過程中反復荷載的作用。設計過程中要采用恰當?shù)纳炜s間距 ,以保證伸縮裝置在營運中正常使用。 </p><p>　　3.2合理選用伸縮裝置 </p><p>　　選用伸縮裝置最主要的是伸縮裝置本身的剛度和質(zhì)量 ,目前 ,我國公路建設中采用的伸縮裝置類型較多 ,常用的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫、衡水XF - 80仿毛勒伸縮縫、美國萬寶伸縮縫、德國毛勒伸縮縫以及 T

10、ST彈塑體與砂石填充型伸縮裝置等 ,我們在滿足伸縮縫裝置基本要求基礎上 ,根據(jù)各種伸縮裝置的使用狀況及適應范圍進行分析對比 ,選擇采用最經(jīng)濟最合理的伸縮裝置。 </p><p>　　3.3伸縮裝置的安裝 </p><p>　　1）伸縮裝置的錨固寬度 </p><p>　　需要規(guī)范伸縮縫預埋鋼筋在梁(板)端部和橋臺的錨固寬度?？紤]到與施工工藝的協(xié)調(diào) ,伸縮裝置的錨固寬

11、度按 50 cm 進行設置為適宜 ,橋臺上宜采用背墻的寬度進行設置 ,這既方便了橋面板、現(xiàn)澆混凝土鋪裝層的施工 ,又使伸縮裝置的穩(wěn)定性得到了保障。 </p><p>　　2）伸縮裝置的錨固鋼筋 </p><p>　　在預制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)的端部設置預埋鋼筋 ,則鋼筋在每片梁(板)的預埋位置都會不

12、一樣 ,給施工增加了難度 ,因此 ,錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置。但實際由于伸縮縫大多是向生產(chǎn)廠家批量購買的 ,是無法實現(xiàn)所有錨固鋼筋都對稱于每片梁(板)的中心設置的。施工中要保證錨固鋼筋的作用 ,僅在澆筑8～10 cm的橋面板混凝土時進行設置是不可取的 ,這實際上沒有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結成整體 ,形成不穩(wěn)定隱患 ,需要在施工中認真對待。 </p><p>　　3）

13、伸縮裝置的定位角鋼 </p><p>　　伸縮裝置一定要依據(jù)安裝時測定出的氣溫 ,計算伸縮縫的伸縮量來調(diào)整兩塊定位角鋼之間的距離 ,并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上 ,這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距 ,多持有寧小勿大的傾向 ,是萬萬要不得的。定位角鋼附近的混凝土 ,在施工中振搗比較困難 ,死角和鋼筋密集的部位 ,應加強人工插搗。 </p><p>　　4）錨固區(qū)混凝土的澆筑 &

14、lt;/p><p>　　橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區(qū)的混凝土同時進行澆筑 ,不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。 </p><p>　　5）加強伸縮縫的養(yǎng)護 </p><p>　　伸縮裝置在營運過程中必須加強養(yǎng)護 ,為伸縮裝置創(chuàng)造良好的工作環(huán)境 ,使其正常工作。 </p><p>　　6）完善連續(xù)縫的設置 </p>&

15、lt;p>　　目前 ,連續(xù)縫的設置不夠完善 ,需從設計上進行改進。 </p><p>　　(1)增設鍍鋅鐵皮。連續(xù)縫處通常采用兩層瀝青 ,于中間鋪設一層毛氈(簡稱二油一氈)或涂兩層乳化瀝青 ,于中間鋪設一層土工布(簡稱二油一布) 。這樣施工中就存在一些需要解決的問題:在鋪設橋面混凝土時 ,縫頂部位的油毛氈、土工布容易下?lián)?,甚至脹裂;混凝土在插搗中 ，油毛氈容易被戳破;混凝土會存在振搗不密實的問題。為解決上

16、述問題 ,需在二油一氈或二油一布底部增加設置一塊寬度為50 cm的鍍鋅鐵皮。 </p><p>　　(2)調(diào)整上部結構部分鋼筋的設置。對預應力T梁封錨頂面部分鋼筋需要調(diào)整 ,以不伸出頂面為原則。否則 ,伸露出的鋼筋會妨礙連續(xù)縫上二油一氈或二油一布和鍍鋅鐵皮的設置。 </p><p>　　(3)二油一氈或二油一布的設置寬度。二油一氈或二油一布的設置寬度在設計中需用文字說明交待清楚 ,寬度宜控