寧波港信息化研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p><b>　　寧波港信息化研究</b></p><p>　　An Informatization Study of Ningbo Port</p><p>　　

2、所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 工商管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期

3、 年 月 </p><p><b>　　寧波港信息化研究</b></p><p>　　【摘要】本文主要闡明了信息化的定義，介紹了現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的信息化發(fā)展趨勢和港口建設(shè)過程中信息化的重要作用，主要從四個方面討論了影響寧波港信息化建設(shè)的因素，即信息設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用情況，人員素質(zhì)水平和政府政策的影響，并從這四個因素出發(fā)，分別

4、與國內(nèi)的上海港和國際上的新加坡港作出比較，從而明確了信息化在港口發(fā)展現(xiàn)代物流中所凸顯出的關(guān)鍵作用，分析出寧波港在信息化發(fā)展過程中所體現(xiàn)的優(yōu)勢和劣勢，并根據(jù)港口發(fā)展的實際情況，針對其自身的優(yōu)劣勢提出寧波港未來信息化發(fā)展方面的建議。</p><p>　　【關(guān)鍵字】寧波港；信息化；建議</p><p>　　An Informatization Study of Ningbo Port</p

5、><p>　　【ABSTRACT】This essay gives the definition of informatization, introducing the informatization development trend of modern logistics and the importance of information technology. The whole essay talks abo

6、ut four parts that affect the informatization development of ports, which is the use of informatization equipments, informatization technology, the level of workers and the government's policies. By comparing to Sha

7、nghai port and Singapore port from these four parts, the author enlightens the im</p><p>　　【KEYWORDS】Ningbo Port; Informatization; Suggestions</p><p><b>　　目錄</b></p><p>

8、<b>　　引言1</b></p><p>　　1港口信息化發(fā)展概論1</p><p>　　1.1信息化的定義1</p><p>　　1.2港口信息化的要素1</p><p>　　1.3港口信息化建設(shè)的必要性2</p><p>　　2寧波港信息化建設(shè)現(xiàn)狀3</p><

9、;p>　　2.1信息化設(shè)備使用情況3</p><p>　　2.2信息技術(shù)應(yīng)用情況4</p><p>　　2.3人員素質(zhì)水平情況5</p><p>　　2.4政府政策影響情況6</p><p>　　3 上海港和新加坡港信息化建設(shè)與寧波港的比較6</p><p><b>　　3.1設(shè)備方面7&l

10、t;/b></p><p><b>　　3.2技術(shù)方面8</b></p><p><b>　　3.3人才方面9</b></p><p><b>　　3.4政策方面9</b></p><p>　　3.5寧波港在信息化發(fā)展方面的差距與不足9</p>&l

11、t;p>　　4寧波港未來信息化發(fā)展的建議11</p><p>　　4.1努力推動港口信息技術(shù)和自動化設(shè)備的應(yīng)用11</p><p>　　4.2 積極建設(shè)公共信息平臺12</p><p>　　4.3提高港口員工的專業(yè)素質(zhì)12</p><p>　　4.4加強政府的協(xié)助作用13</p><p><b&g

12、t;　　結(jié)論14</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)15</b></p><p>　　致謝錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　伴隨著世界航運的發(fā)展，世界港口也隨之發(fā)展，從整個世界港口行程發(fā)展的過程來看，世界港口的發(fā)展可以分為四

13、個階段：第一階段是18世紀(jì)以前，當(dāng)時的港口主要職能就是從事裝卸活動；第二個階段是18世紀(jì)末到二十世紀(jì)中期，港口的職能從貨物的裝卸擴展到了貿(mào)易領(lǐng)域和轉(zhuǎn)口功能，為中轉(zhuǎn)貿(mào)易提供便利條件；第三階段從20世紀(jì)50年代開始，港口工業(yè)隨著工業(yè)技術(shù)革命的發(fā)展迅速興起，使得港口和城市發(fā)展和出口加工工業(yè)等得以有機結(jié)合，并且成為國際貿(mào)易的運輸及中轉(zhuǎn)中心和物流平臺。第四階段則從20世紀(jì)80年代開始，隨著世界經(jīng)濟一體化進程加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的崛起

14、，運輸過程也有了更高的要求，促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口也以各種形式參與到物流服務(wù)過程中去，現(xiàn)代物流的一個核心是信息化，而港口是現(xiàn)代物流中一個不可替代的重要組成部分，因而現(xiàn)代物流的發(fā)展也促使港口向信息化方向轉(zhuǎn)變。港口物流的現(xiàn)代化不僅能夠更好的提高物流效率，更能夠增加物流行業(yè)的附加值，提高競爭力。</p><p>　　1港口信息化發(fā)展概論</p><p><b>　　1.1信息化的定

15、義</b></p><p>　　信息化是伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展而產(chǎn)生的一個概念，信息化的定義在學(xué)術(shù)界和政府部門曾經(jīng)有過很長時間的討論，不同的行業(yè)對信息化也有不同的具體定義，1997年首屆全國信息化工作會議上，把信息化定義為培育、發(fā)展以職能化工具為代表的新的生產(chǎn)力，充分利用信息化技術(shù)，開發(fā)利用信息資源，促進信息交流和共享，從而提高經(jīng)濟增長質(zhì)量，推動社會經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型的歷史過程。</p><

16、;p>　　因此，信息化從本質(zhì)上來說，就是以信息技術(shù)為生產(chǎn)力，推動經(jīng)濟發(fā)展的過程。</p><p>　　1.2港口信息化的要素</p><p>　　2006年到2020年的國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略中指出，要實現(xiàn)信息化就要構(gòu)筑和完善7個要素，包括開發(fā)利用信息資源，建設(shè)國家信息網(wǎng)絡(luò)，推進信息技術(shù)應(yīng)用，發(fā)展信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，培育信息化人才，制定和完善信息化政策，確保信息安全。</p>&

17、lt;p>　　根據(jù)信息化七個要素的發(fā)展要求，港口的信息化，就需要在港口建設(shè)、生產(chǎn)、經(jīng)營和管理服務(wù)的發(fā)展過程中，充分利用信息技術(shù)的作用，開發(fā)利用港口信息資源，建設(shè)包含港口，物流企業(yè)及相關(guān)政府職能部門的信息網(wǎng)絡(luò)，推進港口作業(yè)各個方面信息技術(shù)的應(yīng)用，形成信息技術(shù)基礎(chǔ)上的經(jīng)營和管理模式，提高員工觀念和知識結(jié)構(gòu)，制定和不斷完善信息化發(fā)展的相關(guān)政策，同時保證港口，企業(yè)以及政府部門信息安全，從而持續(xù)不斷地推動港口業(yè)務(wù)流程的改善，資源的優(yōu)化配置，

18、港口生產(chǎn)效率的提高，使得港口生產(chǎn)方式得以轉(zhuǎn)變，進而提高港口的競爭力。</p><p>　　本文在論述過程中，主要從四個方面討論影響港口信息化建設(shè)的要素，即信息技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用，信息技術(shù)的推廣使用，管理人員和基層操作員工業(yè)務(wù)素質(zhì)和國家政府政策的影響。因為在信息化建設(shè)過程中，設(shè)備是基礎(chǔ)，技術(shù)是支撐，員工素質(zhì)是保障，國家政策則是催化劑，這四個方面是相輔相成，不可分割的，在實際建設(shè)過程中共同促進著港口的信息化發(fā)展。<

19、/p><p>　　1.3港口信息化建設(shè)的必要性</p><p>　　現(xiàn)代物流是指在物流過程中將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸等活動綜合起來的一種物流活動，根本目的是降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流的產(chǎn)生是為了能夠更經(jīng)濟，更有效率地實現(xiàn)物流過程，這一過程的實現(xiàn)最關(guān)鍵的就在于物流信息技術(shù)的實現(xiàn)。在物流過程中，信息流和物流發(fā)生過程雖然是同步的，但實際上信息流的傳遞往往要比實際貨物的流通推遲，導(dǎo)

20、致物流過程中的效率落后。</p><p>　　信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求，是現(xiàn)代物流的核心，可以說，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在電子商務(wù)迅速發(fā)展，全球網(wǎng)絡(luò)信息普及的時代，要想及時，有效地提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，就必須緊跟時代步伐，保持實際物流過程和信息傳遞能夠及時有效，實現(xiàn)實時控制。港口作為現(xiàn)代物流的一個重要鏈接點，也必須及時的提供和反饋相關(guān)信息，以適應(yīng)國際物流發(fā)展的需要。</p><

21、p>　　信息化是港口企業(yè)實現(xiàn)自身發(fā)展戰(zhàn)略的有效手段，全球物流過程都在向信息化方向邁進，因而各國使用的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在進一步提高。為了能夠適應(yīng)全球化的物流發(fā)展，提高自身的競爭力，各個港口都必須積極主動應(yīng)對，針對自身實際發(fā)展現(xiàn)狀，提高信息化水平，從而能夠更好的參與國際競爭，提高港口的經(jīng)濟效率。</p><p>　　信息化是實現(xiàn)資源共享是信息化的核心。資源的共享可以大大提高港口的服務(wù)質(zhì)量，因為通過先進的信息技術(shù)可

22、以改善港口業(yè)務(wù)操作流程，打破客戶、企業(yè)、政府在時間上和空間上的局限性，同時能夠減少人工勞動的投入，進而降低港口的運營成本，從而能夠更好的為客戶提供服務(wù)，提高自身競爭力，在激烈的競爭中搶占先機。</p><p>　　信息化是港口城市經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。港口對周邊工業(yè)和城市經(jīng)濟發(fā)展的重要影響，對經(jīng)濟腹地的輻射范圍也更為廣泛，港口經(jīng)濟的發(fā)展可以帶動整個腹地的經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展。加快港口的智能化建設(shè)和提高港口自動化管理水

23、平，對加快地區(qū)物流業(yè)，裝備制造業(yè)以及人口就業(yè)都有重要作用。現(xiàn)代化港口的建設(shè)，帶來的長遠(yuǎn)效益必然會影響一個地區(qū)的經(jīng)濟和現(xiàn)代化發(fā)展，從而帶動整個地方經(jīng)濟的騰飛。  </p><p>　　2寧波港信息化建設(shè)現(xiàn)狀

24、

25、 </p><p>　　寧波港的信息化起步相對比較早，信息化建設(shè)的基礎(chǔ)也比較

26、良好。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，無線射頻技術(shù)，以及智能化的電子閘口技術(shù)等多項高科技信息技術(shù)的應(yīng)用也取得了比較良好的成果，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，為客戶提供了非常高效的通關(guān)服務(wù)和一個非常良好的通關(guān)環(huán)境。當(dāng)前，寧波電子口岸信息平臺的建立已經(jīng)有了初步的規(guī)模，保稅物流中心，保稅區(qū)和港口等物流樞紐都已經(jīng)在公共信息服務(wù)建設(shè)方面取得了比較好的效果。寧波港務(wù)局和寧波政府都比較重視寧波港的信息化發(fā)展，提出各項政策，并且專門成立了寧波港信通公司負(fù)責(zé)寧波港在建設(shè)過程中的相

27、關(guān)信息技術(shù)的問題。各項新信息技術(shù)的投入使用和公共信息平臺的建設(shè)大大提高了寧波港貨物運輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，提高了寧波港的技術(shù)效率，也使得寧波港的的貨物吞吐能力和運輸能力得到了很大的提升，提高了寧波港的國際競爭力。</p><p>　　2.1信息化設(shè)備使用情況</p><p>　　港口的信息化設(shè)備使信息技術(shù)能夠具體得以實施，比如電子標(biāo)簽的“標(biāo)簽”，閱讀器高性能的電腦和中央處理器，視頻攝像設(shè)備，監(jiān)

28、控設(shè)備，導(dǎo)航儀等等這樣一些或固定或移動的設(shè)備?！笆晃濉逼陂g，寧波港航管理系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備建設(shè)投資達(dá)到了17333.6萬元，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及執(zhí)法裝備建設(shè)投資1128.6萬元，建成了貫穿各縣（市、區(qū)）港航管理單位的辦公自動化系統(tǒng)、會議視頻系統(tǒng)和覆蓋直轄港區(qū)危貨碼頭的視頻監(jiān)管指揮系統(tǒng)等。北侖港的二期、三期工程也投入了大筆資金用于配置和更新信息設(shè)備。比如為了提高港口的集裝箱碼頭信息化水平，北侖港三期引進了一套技術(shù)先進的集裝箱實施作業(yè)管理系統(tǒng)，這

29、套系統(tǒng)的使用需要手持終端、以太供電器、通信服務(wù)器等先進設(shè)備的支持，該系統(tǒng)的使用讓寧波港的集裝箱效率大大提高，能與國際先進水平接軌。此外，寧波港大型設(shè)備的投入也在增加，大件碼頭現(xiàn)有550噸桅桿吊機，超千噸滾裝設(shè)備以配合先進信息技術(shù)使用。碼頭的機械設(shè)備是配合先進的技術(shù)實現(xiàn)貨物裝卸自動化的重要部分，先進的信息技術(shù)是通過各種先進設(shè)備的操作運用體現(xiàn)出來的。</p><p>　　表1 寧波港部分碼頭主要使用機械設(shè)備</

30、p><p>　　資料來源：寧波港股份有限公司網(wǎng)站http://www.nbport.com.cn</p><p>　　2.2信息技術(shù)應(yīng)用情況</p><p>　　寧波港在信息技術(shù)方面的應(yīng)用相對來說是走在全國前列的。早在1997年5月，寧波港的EDI信息技術(shù)中心就已經(jīng)建成開通，是中國最早進行EDI試點的四大港口之一。</p><p>　　電子數(shù)據(jù)交

31、換技術(shù)（Electronic data interchange）簡稱 EDI，是指用戶按照國際通用的標(biāo)準(zhǔn)消息格式，將標(biāo)準(zhǔn)的信息通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在接收方的電子信息系統(tǒng)之間進行數(shù)據(jù)交換和自動處理，整個過程都是自動完成，無需人工干預(yù)。因為使用EDI能夠有效的減少甚至完全代替交易和通信過程中的紙面單證，所以EDI也俗稱為“無紙交易”。EDI系統(tǒng)由通信模塊，格式轉(zhuǎn)換模式，聯(lián)系模塊，消息生成和處理模塊等4個基本功能模塊組成。這種利用計算機進行商務(wù)

32、處理的新方法能夠減少人工干預(yù)，因而大大降低了錯誤率，提高了工作效率，簡化了訂貨過程，使得貿(mào)易過程更迅速及時有效。電子數(shù)據(jù)交換是目前為止最為成熟和使用范圍最廣泛的電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。其根本特征在于標(biāo)準(zhǔn)的國際化，標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)EDI的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。EDI技術(shù)在港口物流中的使用，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物單證的電子數(shù)據(jù)傳輸，可以提高貨物通過速度，從而實現(xiàn)貨物的自動化通關(guān)和無紙化貿(mào)易過程。</p><p>　　無線射頻識別（RFID）技術(shù)，這

33、也是寧波港目前使用比較多的一項信息技術(shù)，無線射頻識別技術(shù)又稱電子標(biāo)簽，是一種通信技術(shù)，無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機械或光學(xué)接觸就可通過無限電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫數(shù)據(jù)。RFID由3個基本部分組成：標(biāo)簽（tag），閱讀器（reader）和天線（antenna），這里所說的天線是指在標(biāo)簽和讀取器間傳遞的射頻信號。</p><p>　　電子裝箱單數(shù)據(jù)技術(shù)，通過使用電子裝箱單數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)裝箱單預(yù)錄入，從而提高碼頭的進

34、閘效率。系統(tǒng)推出后寧波港在碼頭設(shè)立預(yù)錄入點為客戶提供代輸入服務(wù)，方便用戶正確、快速地輸入裝箱單數(shù)據(jù)，保證集裝箱在碼頭閘口的順利進場。同時，寧波港EDI中心配合有關(guān)部門在100多家相關(guān)貨代、車隊、堆場公司進行裝箱單預(yù)錄入系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，并對用戶的錄入情況進行跟蹤反饋，協(xié)助外部單位用戶盡快通過該系統(tǒng)實現(xiàn)自助輸入，從而緩解碼頭預(yù)錄入點的壓力。</p><p>　　智能閘口管理系統(tǒng)是寧波港基于RFID技術(shù)積極開發(fā)應(yīng)用的

35、。寧波港的智能閘口系統(tǒng)從2008年開始實施，該系統(tǒng)主要由進提箱單證數(shù)據(jù)源，閘口自動識別和碼頭應(yīng)用數(shù)據(jù)集成等三個子系統(tǒng)組成，采用遠(yuǎn)距離RFID定向自動識別車輛信息，自動無線上發(fā)車輛作業(yè)信息，并自動無線下發(fā)閘口管理軟件生成的車輛行車指南信息。整個過程無需人工干預(yù)，從而加快集裝箱車輛在港區(qū)閘口的通行速度，同時提高工作效率，增加港口的集裝箱吞吐量。智能閘口系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛法定身份確認(rèn)功能，自動識別車輛有無安裝電子車牌功能，遠(yuǎn)距離識別車輛信息，降

36、低車輛通關(guān)時間的功能，由于電子車牌有其唯一性以及防偽功能，從而可以杜絕車輛進行走私犯罪行為，更好的對車輛進行綜合管理。</p><p>　　圖1 智能閘口業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　集卡司機預(yù)先錄入集裝箱裝箱單，通過EDI信息平臺處理這些信息，船代可以通過網(wǎng)絡(luò)了解信息并進行預(yù)約，同時EDI中心將數(shù)據(jù)傳送至碼頭核心系統(tǒng)，進而自動閘門系統(tǒng)，當(dāng)集卡司機到達(dá)閘口，自動閘門系統(tǒng)可以根據(jù)事先得到的

37、數(shù)據(jù)進行核對，確認(rèn)無誤就可通過智能閘口。整個智能閘口系統(tǒng)的建成應(yīng)用將集裝箱車輛通過閘口時間將由過去的約兩分鐘減少至30s左右，并且避免了人工操作容易出錯的弊端，有效提升了港口的通行效率，同時解決了易燃、易爆及危險品貨車識別、復(fù)雜施工作業(yè)條件等新問題。</p><p>　　2.3人員素質(zhì)水平情況</p><p>　　寧波港的員工可以分成兩大類，一類是一線操作員工，另一類則是后臺管理和運營員工

38、。總體來說，一線操作員工學(xué)歷素質(zhì)總體不高，屬于實踐技能型，但是在EDI中心這樣的信息技術(shù)部門中，人員的專業(yè)素質(zhì)明顯有很大的提升，EDI中心多位技術(shù)人員擁有碩士學(xué)位，所占比例在40%以上。</p><p>　　隨著港口的快速發(fā)展，寧波港有越來越多的青年員工走上了一些重要管理崗位。這對于寧波港的發(fā)展來說既是一個優(yōu)點也是一個不足。優(yōu)點在于青年員工吸收新知識的能力相比老員工更強，對于各種先進技術(shù)的適應(yīng)也比較快，能更快的熟

39、練掌握新技術(shù)并應(yīng)用于實際港口業(yè)務(wù)操作過程中。不足之處在于青年員工的管理經(jīng)驗相對不足，對于實際港口業(yè)務(wù)過程中可能產(chǎn)生的問題準(zhǔn)備不夠充分。寧波港積極鼓勵員工加強學(xué)習(xí)，從而成就港口和個人的未來。寧波港本身致力于為員工打造一個公正、公平、公共的職業(yè)環(huán)境，鼓勵有才干的人發(fā)揮實力，同時積極吸收高素質(zhì)的專業(yè)人才。但是總體來說寧波港集團內(nèi)有經(jīng)驗有技能的高級管理人才還處于比較缺乏的階段。</p><p>　　2.4政府政策影響情況

40、</p><p>　　寧波政府對寧波港的發(fā)展給予了大力支持，提出各項政策以促進寧波港的發(fā)展，包括提出“以港興市，以市促港”的發(fā)展口號，在港口信息建設(shè)方面也投入了資金進行支持。市委和市政府的工作報告中明確指出，加快打造國際強港，是市委市政府“六個加快”的首要任務(wù)，要以浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展納入國家戰(zhàn)略為契機，結(jié)合“三思三創(chuàng)”主題教育實踐活動，推動寧波港口由交通運輸港向貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)變，并且指出了寧波港建設(shè)國際強港要重點抓好

41、“四個強”：一是強合作，做大規(guī)模。深入推進寧波-舟山港一體化進程，加強港口聯(lián)盟建設(shè)與合作，延伸腹地。二是強投入，完善功能設(shè)施。按照“十二五”規(guī)劃的要求，突出重點，加大投入，不斷提升港口能力。三是強管理，提升服務(wù)水平。四是強創(chuàng)新，拓展發(fā)展領(lǐng)域。各種強港政策的出臺都對寧波港的建設(shè)起著重要的促進作用。</p><p>　　政府的決策使得寧波港有了更強的資源整合優(yōu)勢，2006年起寧波—舟山港的一體化運作使得港口的有形和無

42、形資源優(yōu)勢進一步得到整合利用，信息共享程度進一步提高。使得港口的資源得到優(yōu)化配置，從而更有力的幫助寧波港和舟山港的發(fā)展。</p><p>　　綜合寧波港信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，可以看出寧波港的信息化發(fā)展起步在國內(nèi)來說是比較早的，而且信息化建設(shè)也一直在持續(xù)的進行中，但是相對來說，建設(shè)過程稍顯緩慢，但是最近幾年，港口的發(fā)展速度大大加快，在信息化建設(shè)方面也予以了高度重視，提出了“數(shù)字強港”等口號。概括來說，寧波港的信息化發(fā)展

43、特點是起步早，進程慢，持續(xù)時間長，政府支持力度大。</p><p>　　3 上海港和新加坡港信息化建設(shè)與寧波港的比較</p><p>　　上海港是中國第一的港口，也是一個世界重要港口。作為我國沿海的主要樞紐港，上海港是我國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年前8個月，上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到1906萬TEU，同比增長19．1％，領(lǐng)先新加坡港約5萬TEU。“樞紐港

44、”重要標(biāo)志的集裝箱中轉(zhuǎn)比例達(dá)37.7%；貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續(xù)保持世界第一。根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局和上海港集團各自發(fā)布的數(shù)據(jù)，按1—8月的吞吐量計算，上海港已經(jīng)超新加坡港成為世界上最繁忙的港口。作為同處長三角地區(qū)的重要港口，寧波港與上海港地理位置毗鄰，經(jīng)濟腹地有重疊，因此研究分析上海港的發(fā)展對寧波港未來的發(fā)展有很好的參考作用。</p><p>　　新加坡港西鄰馬六甲海峽，是亞洲地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也

45、是世界最大的集裝箱港口之一。近幾年來，港口發(fā)展勢頭迅猛，已經(jīng)是全球最繁忙的港口。新加坡港現(xiàn)在往來于全世界各個地方的航線共有250多條，平均每隔2-3分鐘就有一艘船出入港口。每天約處理42艘貨柜船的裝卸作業(yè)，每個月貨柜吞吐量超過100萬TEU，有著世界利用率最高的港口之稱。新加坡港口效率如此之高，和其在發(fā)展過程中信息技術(shù)的應(yīng)用是分不開的。</p><p>　　總體來說，上海港和新加坡港之所以能在世界港口中占有一個重

46、要的戰(zhàn)略地位，與港口本身的實力，也就是港口的高效能運作和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是密切相關(guān)的，而港口之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高效能的運轉(zhuǎn)，提供給客戶更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，就需要靠強大的設(shè)施設(shè)備，先進的信息技術(shù)以及科學(xué)有效的管理來實現(xiàn)。上海港和新加坡剛寧波港在信息化建設(shè)的過程中可以學(xué)習(xí)和借鑒上海港和新加坡港，加快自身信息化建設(shè)過程，提高信息化的質(zhì)量，在信息化建設(shè)的過程中更有針對性的展開。</p><p><b>　　3.1設(shè)備方面<

47、;/b></p><p>　　寧波港雖然在近幾年在設(shè)備方面的投入有了很大的提高，但是總體的設(shè)備水平與上海港和新加坡剛相比還是有不足之處的。</p><p>　　表2 寧波港、上海港和新加坡港碼頭設(shè)施與設(shè)備能力比較</p><p>　　通過表中的數(shù)據(jù)可以看出，寧波港的生產(chǎn)用泊位數(shù)目大大高于上海港和新加坡港，但是萬噸以上泊位數(shù)目超過新加坡港，落后于上海港，萬噸以上

48、的泊位除了需要港口本身的自然條件外，也需要強大的技術(shù)設(shè)備保證其順利運轉(zhuǎn)，這說明寧波港本身擁有的自然條件是比較優(yōu)越的，但是在應(yīng)對港口大型船舶的入港及裝卸方面實力還有待提高。除此之外，寧波港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與上海港和新加坡港相比較還是有比較明顯的差異，這種差異存在的一個重要原因就是上海港和新加坡港的碼頭集裝箱機械設(shè)備和信息技術(shù)相對寧波港來說更為先進，雖然北侖港三期的集裝箱設(shè)備和技術(shù)處于世界先進水平，但是這樣先進技術(shù)由于條件限制，不

49、能再全港范圍內(nèi)開展使用，因而從整體水平上來說，寧波港的集裝箱技術(shù)相比上海港和新加坡港還有待提高。各種先進設(shè)備的應(yīng)用能夠大大提高港口現(xiàn)代化水平，提升港口的作業(yè)效率。上海港在碼頭使用的大型設(shè)備中最大的達(dá)到700多噸，能夠進行重大型裝卸作業(yè)。而且上海港的集裝箱裝卸效率十分高，集裝箱碼頭最高裝卸時量已經(jīng)達(dá)到了每小時529.23箱。新加坡港務(wù)局對新加坡港口設(shè)備方面的投入更是重視，新加坡港以其先進的設(shè)備和技術(shù)而聞名，各種碼頭裝卸設(shè)備，控制設(shè)<

50、/p><p><b>　　3.2技術(shù)方面</b></p><p>　　信息化設(shè)備是港口信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，但是沒有相應(yīng)的技術(shù)支持，先進的設(shè)備不能良好運轉(zhuǎn)，也就無法產(chǎn)生經(jīng)濟效益。例如寧波港的智能閘口系統(tǒng)的運行，就需要通過EDI中心數(shù)據(jù)交換平臺，把箱號識別技術(shù)（OCR）、電子車牌技術(shù)（RFID）、箱體檢查技術(shù)（CCTV）和實時控制等一些先進的技術(shù)有機結(jié)合起來，各個部分的運作都由

51、核心控制模塊根據(jù)業(yè)務(wù)過程來控制，可以實現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的自動采集，最終完成智能化管理和控制集裝箱閘口。</p><p>　　寧波港在2006年對現(xiàn)有的EDI中心進行了升級，以滿足持續(xù)增加的業(yè)務(wù)處理需求。并且也引進了先進的港口信息系統(tǒng)以適應(yīng)港口信息化建設(shè)的需要。寧波港2006年投入使用了AIS船舶監(jiān)控平臺系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)，通用無線分組（GPRS）技術(shù)，船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等現(xiàn)代無線通信

52、技術(shù)，可以對航行在寧波-舟山港海域的船舶進行監(jiān)控，實現(xiàn)港口實現(xiàn)可視化調(diào)度并為引航系統(tǒng)提供實時信息。寧波港和上海港現(xiàn)在使用的都是從新加坡港引進的portnet系統(tǒng)，但是基信息平臺建設(shè)和其他各種因素的影響，上海港在系統(tǒng)應(yīng)用上更為有效。新加坡港在portnet的應(yīng)用上已經(jīng)比較成熟了，通過portnet和tradenet兩個電子商務(wù)信息系統(tǒng)，集合了政府職能部門、航運公司以及物流企業(yè)，包括相關(guān)的金融和法務(wù)機構(gòu)一起，實現(xiàn)信息共享，使新加坡港運作效率

53、大大提高。在集裝箱技術(shù)方面，上海港自主開發(fā)研究了集裝箱智能化系統(tǒng)，將計算機遠(yuǎn)程監(jiān)控、計算機仿真、網(wǎng)絡(luò)通訊、數(shù)據(jù)庫及現(xiàn)代信息管理和控制等技術(shù)應(yīng)用于港口集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)，改造了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，通過技術(shù)創(chuàng)新提升了港口集裝箱處理能級，是集裝箱船舶平均在港時間下降到了25個</p><p><b>　　3.3人才方面</b></p><p>　　現(xiàn)代港口信息化的建設(shè)，還需要現(xiàn)

54、代化管理人才作為保障。先進技術(shù)最終需要為人所用，為人服務(wù)才能發(fā)揮其作用，從而在港口信息化建設(shè)過程中提高港口的現(xiàn)實生產(chǎn)力。寧波港對待人才的原則是德為先，才為上，旨在為員工創(chuàng)造一個公平，公正，公開的環(huán)境，培養(yǎng)與港口發(fā)展相吻合的高素質(zhì)人才。但是寧波港由于其歷史發(fā)展的特殊性，新老港區(qū)同時存在，老港區(qū)的管理人員相對來說對現(xiàn)代化的信息管理理念不夠熟悉，需要進一步的補充。上海港在發(fā)展的過程中，意識到港口建設(shè)中高級管理人才的缺乏，因此常常在集團內(nèi)舉辦高

55、級管理人才的培訓(xùn)，以提高管理人員素質(zhì)，適應(yīng)現(xiàn)代港口信息化建設(shè)需求；同時針對一線操作員工，舉辦技能大賽，增強員工的技能素質(zhì)。新加坡港則歷來非常重視人才的培養(yǎng)，新加坡港務(wù)局在人才培養(yǎng)方面也投入了大量的資金，以期培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代化港口管理人才。</p><p><b>　　3.4政策方面</b></p><p>　　國家和政府政策的支持能夠有效地促進港口的信息化建設(shè)，大大

56、加快建設(shè)步伐。另一方面，作為港口城市，港口的發(fā)展也能夠帶動城市相關(guān)工業(yè)的發(fā)展，擴大城市的輻射范圍，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，因此，一般政府都會對當(dāng)?shù)氐母劭诮ㄔO(shè)大力支持。寧波政府對寧波港的發(fā)展也給予了很多重視，寧波—舟山港的一體化運作是寧波港發(fā)展的一次契機，2011年國務(wù)院批復(fù)了《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》指出要“探索設(shè)立舟山群島新區(qū)”，以新加坡港為標(biāo)桿，把舟山群島建設(shè)成我國中轉(zhuǎn)貿(mào)易基地，建設(shè)成國際樞紐港。上海港的建設(shè)和發(fā)展則受到了國務(wù)院和上海

57、市政府的高度重視，國務(wù)院和上海市政府正在積極籌劃將上海港建成國際航運中心。上海港在發(fā)展過程中有很大程度的政策優(yōu)惠，包括財稅減免、離岸金融。租賃等優(yōu)惠措施。新加坡作為一個島國，港口的重要程度不言而喻，因此新加坡政府對港口建設(shè)非常重視，例如新加坡港通過港口信息系統(tǒng)所建立的信息平臺，都是需要政府極大的支持才能順利完成的。新加坡政府和世界上許多國家都簽訂了自由貿(mào)易的協(xié)定，實行自由港政策，允許非本國貨物和資金的自由進出，而且對大部分貨物免征關(guān)稅。

58、同時，新加坡政府在高級港務(wù)管理人才的培養(yǎng)方面也給予了大力支持，投</p><p>　　3.5寧波港在信息化發(fā)展方面的差距與不足</p><p>　　上海港和新加坡港能夠在世界港口的激烈競爭中不斷提高港口自身的服務(wù)能力，提高自己的競爭力，保持領(lǐng)先的地位，這與它們各自背后深層的技術(shù)層面原因是有著重要聯(lián)系的。港口的信息化建設(shè)，除了硬件方面的信息系統(tǒng)外，也包括了軟件方面的設(shè)施建設(shè)，如操作人員、管理

59、人員的信息化素質(zhì)水平。對于寧波港而言，雖然信息化建設(shè)一直都在進行，但是與上海港和新加坡港相比較，信息化的程度還是不足的。而信息化水平的高低是向國際化港口邁進的一個重要指標(biāo)。新加坡港的信息化技術(shù)應(yīng)用是走在世界前列的，而上海港的信息化建設(shè)設(shè)備先進，也足以和其他世界級的港口媲美。</p><p>　　下表從信息化中信息設(shè)備和信息系統(tǒng)的應(yīng)用，管理技術(shù)人員的素質(zhì)以及港口策略和政府的政策和信息平臺建設(shè)這樣幾個方面進行比較:&

60、lt;/p><p>　　表3 寧波港、上海港和新加坡港信息化建設(shè)各因素比較</p><p>　　通過上面的信息可以看出，上海港在信息化發(fā)展的過程中，充分考慮到自身的實際情況，積極開展自主創(chuàng)新，研究開發(fā)了適合于本港口實際操作的信息系統(tǒng)，相比較來說，寧波港的自主開發(fā)能力要稍弱，多采用對外引進的方式應(yīng)用新的信息系統(tǒng)。新加坡港的信息化發(fā)展已經(jīng)處于比較成熟的階段，擁有了比較成熟的港口信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)良

61、好的運轉(zhuǎn)。港口和城市發(fā)展緊密結(jié)合，政府和企業(yè)聯(lián)合運轉(zhuǎn)，大大提高了港口的運作效率。</p><p>　　此外，寧波的硬件設(shè)施水平雖然已經(jīng)很大程度提高了，但與先進設(shè)備相適應(yīng)的港務(wù)人才還很缺乏，而上海和新加坡在這方面做得比較好，特別是新加坡，由政府協(xié)助大力培養(yǎng)專業(yè)的高級管理人才。</p><p>　　建設(shè)公共信息平臺是發(fā)展港口信息化的一個重要促進手段，信息平臺的建設(shè)將大大提高港口的產(chǎn)出效率。目前

62、，寧波港的公共信息平臺還正在建設(shè)中，新加坡港的信息平臺已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立，上海港的信息平臺也已經(jīng)初步建成，所以在這一點上，寧波港的差距顯而易見。</p><p>　　4寧波港未來信息化發(fā)展的建議</p><p>　　通過寧波港和上海港以及新加坡港信息化發(fā)展的比較，能夠更清晰明確的看出寧波港在信息化發(fā)展過程在信息化設(shè)備和信息技術(shù)的使用，港口人員素質(zhì)和政府政策上的差距和不足，當(dāng)然，寧波港的信

63、息化建設(shè)也有其優(yōu)點，本文主要從這些不足點出發(fā)，根據(jù)寧波港的實際發(fā)展情況提出更具有可行性和可操作性的建議。</p><p>　　4.1努力推動港口信息技術(shù)和自動化設(shè)備的應(yīng)用</p><p>　　從上文的比較中可以看出，寧波港在信息化設(shè)備的投入和使用上相比上海港和新加坡剛還有值得改進的地方。新加坡政府和物流企業(yè)非常注重物流信息技術(shù)和自動化設(shè)備的應(yīng)用。相比而言，寧波港在這方面做得是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因

64、此，寧波港在未來的發(fā)展中可以注意繼續(xù)引進和開發(fā)研究新型設(shè)備，以和先進的信息技術(shù)相適應(yīng)，充分發(fā)揮先進設(shè)備和先進技術(shù)結(jié)合所帶來的高效生產(chǎn)力。同時對現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備進行改造更新，以適應(yīng)港口不斷發(fā)展而產(chǎn)生的持續(xù)需求增長。雖然寧波港引進了新加坡港的PORTNET系統(tǒng)，但是由于硬件環(huán)境和整體信息化水平程度不夠，特別是缺乏一個公共信息平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，PORTENET系統(tǒng)應(yīng)用程度遠(yuǎn)不夠廣泛和深入，寧波港的生產(chǎn)力還沒有充分得到發(fā)揮，從而使得港口作

65、業(yè)效率被制約，因此要進一步借鑒新加坡港的發(fā)展經(jīng)驗，開發(fā)使用新科技技術(shù)，提高自動化水平。</p><p>　　4.2 積極建設(shè)公共信息平臺</p><p>　　港口信息平臺的建設(shè)是一個涉及到港口用戶，政府相關(guān)職能部門和其他各個方面的綜合項目，需要各方的共同努力。物流公共平臺的建設(shè)可以進一步加強碼頭，貨運代理，物流車隊，政府監(jiān)管部門，以及其它相關(guān)部門的聯(lián)系，實現(xiàn)信息化交換和共享 ，從而為港口物

66、流用戶提供迅速，準(zhǔn)確，高效的是整體物流服務(wù)。港口信息平臺的建設(shè)可以大大簡化港口業(yè)務(wù)流程，提高貨物通關(guān)業(yè)務(wù)的透明度。對港口用戶來說，信息平臺能夠幫助客戶實現(xiàn)網(wǎng)上報關(guān)手續(xù)，電子審批，網(wǎng)上訂倉等多項業(yè)務(wù)，也能夠及時查詢貨物相關(guān)信息，對貨物進行及時跟蹤以提高預(yù)見性，提高決策準(zhǔn)確性；而監(jiān)管部門則能夠通過該信息平臺對貨物，企業(yè)實施合理有效的監(jiān)督管理，保證港口和企業(yè)的業(yè)務(wù)操作合法合規(guī)；對港口來說，企業(yè)和相關(guān)監(jiān)管部門采用電子手續(xù)后可以提高企業(yè)用戶的自助

67、操作水平，大大節(jié)約港口的人力物力資源。</p><p>　　4.3提高港口員工的專業(yè)素質(zhì)</p><p>　　港口信息化發(fā)展過程中，除了硬件設(shè)施的投入使用外，操作和管理人員的素質(zhì)好壞也和信息化成功與否有著重要的關(guān)系。如果引進了先進的信息技術(shù)系統(tǒng)，但是后期的人員操作素質(zhì)沒有能夠及時跟上，就會導(dǎo)致管理柔性和軟件剛性的矛盾，使得先進的信息系統(tǒng)不能發(fā)揮作用，工作人員沒有好的工作平臺，最終導(dǎo)致港口技

68、術(shù)生產(chǎn)效率降低。但是如果基層操作員工技術(shù)素質(zhì)專業(yè)，設(shè)備先進，如果沒有良好的管理，員工的工作效率將會出現(xiàn)“1+1<2”的情況，因此，要提高港口工作人員的專業(yè)素質(zhì)，可以分兩個方面入手，即提高一線員工的業(yè)務(wù)技能素質(zhì)和加強港口管理人才的培養(yǎng)和引進，針對不同的人員開展不同的技能提升項目。</p><p>　　在港口信息化建設(shè)過程中，一線作業(yè)的工作人員如何能更快的適應(yīng)新設(shè)備的適應(yīng)，更熟練的操作現(xiàn)代化設(shè)備是港口在信息化建

69、設(shè)過程中必然面臨的一個問題。針對這一問題，寧波港可以從內(nèi)部和外部兩個方面入手。對內(nèi)要對現(xiàn)有的基層操作員工開展技能培訓(xùn)，加大對專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)力度，做好專業(yè)技術(shù)人員從業(yè)的資格認(rèn)證工作，采取各種措施鼓勵基層員工提高自身素質(zhì)，建立一整套完備的激勵、考核、評價制度，多樣化員工績效考核機制；對外可以吸收有先進信息化技術(shù)設(shè)備操作經(jīng)驗的優(yōu)秀員工，壯大具有專業(yè)素質(zhì)的優(yōu)秀員工隊伍，優(yōu)化員工的年齡結(jié)構(gòu)和專業(yè)結(jié)構(gòu)。</p><p>

70、　　要想港口信息化發(fā)展能夠持續(xù)順利的進行，就必須要有人才的持續(xù)供給。在培養(yǎng)專業(yè)港口管理人才方面，可以借鑒香港的經(jīng)驗，鼓勵高等院校開設(shè)現(xiàn)代港口管理課程，培養(yǎng)現(xiàn)代港口管理人才，或者與高等學(xué)院展開合作，定向培養(yǎng)港口管理各個層面所需人才，深入開展寧波的港口建設(shè)管理、港口信息化技術(shù)可以策略研究，建立產(chǎn)學(xué)研互動機制，提高現(xiàn)代港口管理教育對現(xiàn)實港口發(fā)展需要的貢獻(xiàn)率。此外還與國際港口可以加強支持國際知名物流企業(yè)合作建立物流人才訓(xùn)練基地，建立工程技術(shù)研究

71、中心，培養(yǎng)具有國際化視野的現(xiàn)代港口管理和研究人才；充分利用寧波港所處的地理區(qū)域優(yōu)勢，面向全國和世界引進高素質(zhì)的具有港口管理經(jīng)驗的人才，特別是熟練掌握國際港口管理的復(fù)合型人才；鼓勵和支持企業(yè)建立物流人才的培訓(xùn)機制，對現(xiàn)有經(jīng)營管理人才開展現(xiàn)代物流知識的培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)，從內(nèi)部發(fā)掘有潛力有能力的新型信息化人才。</p><p>　　寧波港可以在現(xiàn)有人才選拔培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，全面實施優(yōu)秀人才培育工程，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)、完善準(zhǔn)入

72、退出機制，每年組織向全港范圍遴選，實行分類定向選撥，并且配合動態(tài)調(diào)整。企業(yè)在人力資源的培養(yǎng)方面，要區(qū)分復(fù)合優(yōu)秀型人才、專業(yè)技能型人才，從而進行定向選撥和分層分類培養(yǎng)，制定分層次的培訓(xùn)計劃，深入提升中高層管理人員的工作素養(yǎng)，引導(dǎo)促進員工主動加強學(xué)習(xí)，打造學(xué)習(xí)型團隊。</p><p>　　4.4加強政府的協(xié)助作用</p><p>　　寧波政府要加強對物流企業(yè)信息化的引導(dǎo)，可以在稅收，財政等方面

73、給予支持，在政策上鼓勵企業(yè)加快信息化發(fā)展。同時要加強與港口的合作，積極探索建立統(tǒng)一、高效、聯(lián)動的海關(guān)監(jiān)管模式。積極推進港口公共信息平臺的建設(shè)，在資金，技術(shù)，政策等多方面支持港口信息化的推進。寧波港航管理局在工作會議上指出在十二五發(fā)展期間，要大力打造寧波港為國際強港，港航的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入總投資也將達(dá)到160億以上，并且建成以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的各種視頻，圖像等可視化手段，對港口運營的各方面數(shù)據(jù)信息進行采集，從而更好港口航運進行管理，因此在

74、未來的發(fā)展過程中，政策和資金也會更進一步的向港口建設(shè)傾斜。</p><p>　　政府要加強引進國內(nèi)外知名大型的物流企業(yè)，國際大型物流企業(yè)一般都具有先進的技術(shù)，科學(xué)現(xiàn)代化的管理模式，這類企業(yè)的引進可以帶動提升整個寧波物流行業(yè)的信息化水平，進而促進港口的信息化建設(shè)。</p><p>　　寧波--舟山港的一體化建設(shè)要真正的實現(xiàn)優(yōu)勢互補，就需要打破行政區(qū)域的限制，雙方攜手共同發(fā)展。兩港的一體化合作

75、后在行政區(qū)域的不同，因而在稅收，邊檢，海關(guān)等各個方面都會有差異，因此，如何避免因為這些差異而帶來的種種不便，就需要寧波政府和舟山政府的共同合作來解決，通過雙方的共同努力，逐步實現(xiàn)海關(guān)，邊檢等方面的統(tǒng)一，真正實現(xiàn)兩港的一體化，發(fā)揮出兩港一體化的巨大潛力。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　近幾年來，電子信息技術(shù)已經(jīng)深入到了社會工作生活的方方面

76、面，社會生活的各個方面都在逐步步入信息化，港口的信息化發(fā)展更是大勢所趨，是提高港口國際競爭力的一個非常重要的因素。</p><p>　　本篇論文主要研究了寧波港信息化建設(shè)的四個方面影響因素，從對比中發(fā)現(xiàn)寧波港信息化建設(shè)中體現(xiàn)的不足之處并為將來的發(fā)展提出建議。但是港口的信息化建設(shè)是一個所含內(nèi)容非常多，技術(shù)層面也比較廣的課題，雖然將影響港口信息化建設(shè)總結(jié)為四個要素，但是在論述的過程中在有些方面不夠深入，本文的另外一個

77、不足之處在于雖然總結(jié)了影響港口信息化建設(shè)的幾個要素，但是沒有具體對每個因素所起的權(quán)重進行分析，這涉及對港口信息化建設(shè)影響因素的評價，對港口信息化建設(shè)的影響因素的評價雖然有相同之處，但也有其特殊性，因此這個問題還有待于進一步研究。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]張瑞雪. 我國物流信息化管理問題及其對策研究[D]. 北京：北京物資

78、學(xué)院，2010.</p><p>　　[2]唐一之. 國內(nèi)外港口信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及特征[J]. 中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報，2008,2（4）：84-86.</p><p>　　[3]余國才,丁曙光,張曉宇. 推進寧波港口物流發(fā)展[J]. 水運管理，2010，32（8）：1-3．</p><p>　　[4]陳宇東. 寧波港綜合物流發(fā)展研究[D]. 上海：復(fù)旦大學(xué)，2002

79、.</p><p>　　[5]楊德坤. 論我國物流信息化發(fā)展的有效途徑[D]. 重慶：重慶交通學(xué)院，2005.</p><p>　　[6]陳宇. 我國港口物流的特點和發(fā)展趨勢[J]. 水運管理,　2010，32（8）：19-20.</p><p>　　[7]蘇亮.　建立現(xiàn)代港口物流的意義和策略[J]. 物流科技，2006,29（28）：4-5.</p>

80、<p>　　[8]施麗華. 上海港口物流的現(xiàn)狀及其發(fā)展策略研究[D]. 上海：上海工程技術(shù)大學(xué)，2010.</p><p>　　[9]張鐸，林自葵. 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2003: 35-47.</p><p>　　[10]韓笑妍. 現(xiàn)代港口物流業(yè)形成及發(fā)展歷程[J]. 中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公告, 2006,19(2): 38-39.</p>

81、<p>　　[11] 金建波. 營造新穎的上海港和寧波港競爭態(tài)勢[J]. 新疆石油教育學(xué)院學(xué)報，2010,11(1)：288-289.</p><p>　　[12]廖 馨. 我國現(xiàn)代物流信息化問題及策略研究[J]. 湖南城市學(xué)院學(xué)報，2005,26(4)：9-12.</p><p>　　[13]寧波分部推動寧波港智能閘口實施[EB/OL].　中國科學(xué)院計算機技術(shù)研究所http:

82、//www.ict.ac.cn/xwzx/jssxw/200901/t20090106_2116150.html.</p><p>　　[14]汝宜紅. 現(xiàn)代物流[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2005：271-295.</p><p>　　[15]李文鋒，汪長江. 港口物流學(xué)[M]. 浙江：浙江大學(xué)出版社，2010: 264-265. </p><p>　　[16

83、] 李向文.　我國港口物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查[J]. 中國物流與采購，2007，35（1）6：46-47.</p><p>　　[17] 陳順龍.新加坡港口物流業(yè)發(fā)展對廈門的啟示[J]. 發(fā)展研究，2007,26（5）：24-26. </p><p>　　[18] Estache, A. Efficiency gains from port reform and the potential

84、 for yardstick competition: Lessons from Mexico [M].New York: World Development,2006</p><p>　　[19]Wolf Ruediger Hansen, Frank Gillert. RFID for Optimization of Business Processes[M]. London: WileyBlackwell,2