畢業(yè)論文甲醇汽油應(yīng)用研究

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p>　　1.1 能源結(jié)構(gòu)1</p><p>　　1.2 甲醇作為燃料的發(fā)展過(guò)程1</p><p>　　1.3 甲醇汽油的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景2</p><p>

2、;　　1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景3</p><p>　　1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景4</p><p>　　2 甲醇汽油的生產(chǎn)與使用技術(shù)7</p><p>　　2.1 生產(chǎn)工藝8</p><p>　　2.1.1 合成氣的制造8</p><p>　　2.1.2 甲醇的合成方法8</p>

3、;<p>　　2.1.3 天然氣法合成甲醇生產(chǎn)工藝舉例8</p><p>　　2.2 甲醇與汽油的摻燒方法11</p><p>　　2.2.1 化學(xué)混合法11</p><p>　　2.2.2 量孔摻配法11</p><p>　　2.2.3 霧化混合法12</p><p>　　2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲

4、醇的方式12</p><p>　　2.3.1 摻燒13</p><p>　　2.3.2 純燒13</p><p>　　3 甲醇、汽油及甲醇汽油之間性能比較14</p><p>　　3.1甲醇及汽油的燃料性質(zhì)比較14</p><p>　　3.2 汽油與甲醇汽油的比較17</p><p>

5、;　　4 甲醇汽油主要技術(shù)問(wèn)題的改進(jìn)20</p><p>　　4.1 甲醇汽油的穩(wěn)定性20</p><p>　　4.2 改進(jìn)甲醇汽油的動(dòng)力性20</p><p>　　4.3 改善甲醇汽油的腐蝕性21</p><p>　　4.4 抑制甲醇汽油的溶脹性21</p><p>　　4.5 改進(jìn)甲醇汽油的氣阻性21&

6、lt;/p><p>　　4.6 改善甲醇汽油的冷啟動(dòng)性21</p><p><b>　　5 結(jié) 論25</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)26</b></p><p><b>　　甲醇汽油應(yīng)用研究</b></p><p>　　摘 要：能源危

7、機(jī)是當(dāng)今世界亟待解決的重大問(wèn)題之一，石油作為一種重要的能源在未來(lái)的幾十年內(nèi)能面臨枯竭。在短短的30年期間世界發(fā)生了四次嚴(yán)重的石油危機(jī)，而且每次石油危機(jī)之后都會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退的發(fā)生。</p><p>　　第一次石油危機(jī)由于1973年10月第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。</p><p>　　第二次石油危機(jī)從1978年底至1979年3月初，伊朗停止輸出石油。</p><p>　　第三

8、次石油危機(jī)(1990年)1990年8月，伊拉克入侵科威特。</p><p>　　第四次石油危機(jī)自2006年年底以來(lái)，油價(jià)開(kāi)始大幅飆升，到2007年，國(guó)際原油價(jià)格已經(jīng)上漲至70美元左右。</p><p>　　而汽車(chē)是石油消費(fèi)的重要用戶，車(chē)用燃料是我國(guó)石油消費(fèi)增長(zhǎng)的最大驅(qū)動(dòng)力，用于汽車(chē)的石油消耗占到石油總消耗量的40％以上。因此，全球各國(guó)都在積極調(diào)整自己的能源安全戰(zhàn)略</p>&

9、lt;p>　　論文對(duì)甲醇汽油的理化性能,動(dòng)力性能,環(huán)境影響等方面作了詳細(xì)的論述,得出了甲醇汽油作為替代燃料的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)方面存在的不足,其中技術(shù)方面問(wèn)題主要有:甲醇汽油的相溶性,氣阻與揮發(fā)損失,啟動(dòng)問(wèn)題,腐蝕性,甲醇對(duì)橡膠部件的溶脹性等,并進(jìn)一步對(duì)這些問(wèn)題提出了改進(jìn)和完善的措施,使甲醇汽油能更好地服務(wù)人類(lèi),此論述對(duì)甲醇汽油的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用具有重大現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：甲醇汽油 性能分析

10、 技術(shù)改進(jìn) </p><p><b>　　1 前言</b></p><p><b>　　1.1 能源結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　世界能源結(jié)構(gòu)以化石能源為主，化石能源在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍然是人類(lèi)生存和發(fā)展的能源基礎(chǔ) 目前全世界能源年總消費(fèi)量約為134億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中石油、天然氣、煤等化石能源占85%，大部分電力也是依

11、賴化石能源生產(chǎn)的，核能、太陽(yáng)能、水力、風(fēng)力、波浪能、潮汐能、地?zé)岬饶茉磧H占15%?；茉磧r(jià)格比較低廉，開(kāi)發(fā)利用的技術(shù)也比較成熟，并且已經(jīng)系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家遭受70年代兩次石油危機(jī)打擊后，千方百計(jì)擺脫對(duì)石油的過(guò)度依賴，但是今后20多年里，石油仍然是最主要的能源，全球需求量將以年均1.9%的速度增長(zhǎng)；煤仍然是電力生產(chǎn)的主要燃料，全球需求量將以每年1.5%的速度增長(zhǎng)。可見(jiàn)化石能源仍然是我們?cè)谶@個(gè)星球上賴以生存和發(fā)展的能源基礎(chǔ)，但化

12、石燃料的日漸枯竭也是人類(lèi)所面對(duì)的一個(gè)重要的問(wèn)題。</p><p>　　提起甲醇燃料,必然會(huì)提到世界將來(lái)的能源發(fā)展結(jié)構(gòu)。據(jù)美國(guó)能源部和世界能源理事會(huì)的一項(xiàng)預(yù)測(cè)表明,全球的石油生產(chǎn)將于2010-2050年間達(dá)到頂峰。他預(yù)測(cè)全球化石類(lèi)燃料資源的可開(kāi)采期分別為:石油39年,天然氣60年,煤211年。隨著石油能源的大量開(kāi)采和石油資源的日益短缺,世界的化石能源必將會(huì)向以煤和天然氣為主的能源結(jié)構(gòu)發(fā)展。</p>&

13、lt;p>　　前幾年,在我國(guó)的能源消費(fèi)中,煤炭持續(xù)占到總能源消費(fèi)的75%。近年來(lái)隨著石油進(jìn)口的大量增加,煤炭消費(fèi)仍保持在67%的絕對(duì)地位。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè),2010年,中國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中煤炭、石油、天然氣、水電、核電將分別占到62.6%、29.6%、7.1%、2.6%、0.8%?？梢?jiàn)我國(guó)以煤為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)在近、中期內(nèi)不會(huì)改變。</p><p>　　甲醇汽油是車(chē)用燃料替代，是新能源的重要組成部分。

14、甲醇汽油是一種“以煤代油”路徑，可以作為汽油的替代物從而實(shí)現(xiàn)對(duì)原油的部分替代。其主要是將汽油中摻入一定比例的甲醇，其中甲醇摻入量一般為5％～20％，以摻入15％者為最多，稱M5甲醇汽油?？贡阅芎?，研究法辛烷值(RON)隨甲醇摻入量的增加而增高，馬達(dá)法辛烷值(MON)則不受影響。燃料排出物的毒性比普通含鉛汽油小，排氣中一氧化碳含量也較少，燃燒清潔性能良好。一般還有M5、M10、 M25 、M85、M90 。</p><

15、;p>　　1.2 甲醇作為燃料的發(fā)展過(guò)程[1]</p><p>　　甲醇是最簡(jiǎn)單的可以大規(guī)模工業(yè)合成的液體有機(jī)化合物。因其特性和汽油相似,可以方便地儲(chǔ)存、運(yùn)輸和添加等,備受人們的關(guān)注。在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)的潔凈替代燃料中,甲醇具有無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)。天然氣是甲醇燃料的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,但天然氣難以液化,儲(chǔ)存、運(yùn)輸和添加帶來(lái)的嚴(yán)重安全隱患使人們望而生畏。乙醇除由石油路線合成外,可以采用糧食發(fā)酵方法生產(chǎn),但乙醇合成成本遠(yuǎn)大于甲

16、醇,不利于大規(guī)模作為內(nèi)燃機(jī)燃料使用,只可以部分替代。</p><p>　　醇類(lèi)燃料的使用可以追溯到第一次世界大戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)由于汽油的短缺和戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,歐洲軍隊(duì)使用乙醇摻合汽油作為燃料。后來(lái)由于乙醇帶來(lái)的不穩(wěn)定性和甲醇合成工業(yè)的迅猛發(fā)展,甲醇合成成本大幅下降,使甲醇取代乙醇作為汽油的替代品。后來(lái)由于石油工業(yè)的迅猛發(fā)展而使甲醇燃料的進(jìn)一步應(yīng)用受到限制。</p><p>　　20世紀(jì)70年代,由于兩

17、次嚴(yán)重的石油危機(jī),汽油價(jià)格直線上升,促使人們尋求不依賴于石油的替代品。當(dāng)時(shí)甲醇生產(chǎn)能力過(guò)剩,可由煤和天然氣等原料生產(chǎn),成為替代汽油作為內(nèi)燃機(jī)燃料的首選。80年代以來(lái),雖然國(guó)際石油價(jià)格下降,趨于穩(wěn)定,但由于對(duì)石油危機(jī)的擔(dān)心和汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染,不依賴于石油的環(huán)保型汽車(chē)受到重視,而甲醇燃料正符合這一需求,從而得到了快速發(fā)展。90年代后期,曾一時(shí)高昂的石油價(jià)格,使世界各國(guó)政府再次認(rèn)識(shí)到石油燃料的危機(jī)性,從而又一次促進(jìn)了甲醇燃料車(chē)的發(fā)展。

18、</p><p>　　甲醇由碳、氫、氧三種化學(xué)元素組成,含氧量達(dá)50%,且有燃燒速度快、放熱快、熱效率高的特點(diǎn),加入到汽油中,可提高汽油的辛烷值,減少大氣污染物的排放。早在20世紀(jì)70年代,西歐國(guó)家就有加入4%的甲醇摻合汽油出售。汽油中摻燒3—5%的甲醇,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需作任何改動(dòng),運(yùn)轉(zhuǎn)正常,也未發(fā)現(xiàn)難啟動(dòng)的問(wèn)題,效果良好。汽油中摻入15—25%甲醇時(shí),需加入助溶劑,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整。甲醇含量達(dá)85%的摻合汽油或

19、純甲醇內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)也在研究和開(kāi)發(fā)中。</p><p>　　除國(guó)家重點(diǎn)支持的有關(guān)科研開(kāi)發(fā)項(xiàng)目外,各部門(mén)和科研院所也進(jìn)行了大量的應(yīng)用開(kāi)發(fā)研究。四川西南化工研究院對(duì)摻燒15%甲醇汽油的汽車(chē)運(yùn)行研究表明,只要對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)作微小的改動(dòng),甲醇燃料在汽車(chē)的動(dòng)力性能和尾氣排放污染物上與純汽油相近。四川鄂西化工廠用解放牌汽車(chē)和東風(fēng)牌汽車(chē)各一輛,進(jìn)行了5%甲醇汽油和70號(hào)汽油的道路行車(chē)對(duì)比實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明,在公路、山路和坡路上行使,以甲

20、醇汽油為燃料的汽車(chē)行車(chē)速度快,而且無(wú)論空車(chē)還是負(fù)載車(chē),甲醇汽油比純汽油用量省,節(jié)約了燃料,同時(shí)也減少了尾氣污染物的排放,有利于保護(hù)環(huán)境。在山西省政府和國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的支持下,由山西晉南機(jī)械廠和山西大同汽車(chē)廠制造的50部甲醇中巴車(chē)已投入商業(yè)示范運(yùn)營(yíng),采用的是85%甲醇汽油混合燃料。經(jīng)過(guò)1998—1999年間的運(yùn)營(yíng),在經(jīng)濟(jì)性和汽車(chē)尾氣排放方面均顯示出甲醇汽車(chē)的優(yōu)越性。</p><p>　　1.3 甲醇汽油的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

21、及發(fā)展前景</p><p>　　20世紀(jì)60年代，為了凈化內(nèi)燃機(jī)的排氣，一些國(guó)家對(duì)低污染的醇燃料發(fā)生興趣，開(kāi)始進(jìn)行研究。70年代初，出于政治原因的“石油危機(jī)”，使許多國(guó)家為了能源安全和外匯平衡，積極尋找石油的代用能源。在這種力量推動(dòng)下，由于醇類(lèi)燃料是液體燃料，其儲(chǔ)運(yùn)、分配、攜帶、使用都和傳統(tǒng)的汽油、柴油相差無(wú)幾，而且其原料資源豐富，因而受到國(guó)際重視。1976年許多國(guó)家派代表在瑞典召開(kāi)了第一次國(guó)際醇類(lèi)燃料會(huì)議(IS

22、AF)，推動(dòng)醇類(lèi)燃料(主要是甲醇和乙醇)發(fā)展。隨著對(duì)大氣質(zhì)量要求的提高，人們發(fā)現(xiàn)醇類(lèi)燃料不僅可替代石油，而且其汽車(chē)尾氣排放比汽油和柴油的都低，對(duì)環(huán)境更有利。因此到了80年代，雖然石油價(jià)格回落，但發(fā)展醇類(lèi)燃料的推動(dòng)力己轉(zhuǎn)為改善大氣環(huán)境質(zhì)量。美、日、加、德、瑞典、法、巴西、新西蘭等國(guó)家政府和一些汽車(chē)公司，都大力推動(dòng)醇類(lèi)燃料汽車(chē)的研究、試驗(yàn)和示范推廣。</p><p>　　1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景</p

23、><p>　　美國(guó)是推廣甲醇燃料最有力的國(guó)家，政府確立以能源部(DOE)為中心，環(huán)保署(EPA )、運(yùn)輸部(MOT)等機(jī)構(gòu)密切配合，并與國(guó)際能源機(jī)構(gòu)廣泛合作，對(duì)甲醇燃料的推廣應(yīng)用發(fā)揮積極的指導(dǎo)作用。加州能源委員會(huì)(CEC)從1978年開(kāi)始燃用M85甲醇燃料的試驗(yàn)。1983年組織了500多輛汽車(chē)進(jìn)行了車(chē)隊(duì)試驗(yàn)。MOT將多種M100甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)裝在公交汽車(chē)上進(jìn)行了營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)，其中有火花塞助燃式甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，如通用公司的二沖程壓

24、燃式甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)等。此外，DOE計(jì)劃將甲醇汽車(chē)作為聯(lián)邦政府用車(chē)，并有10多輛作為政府用車(chē)的甲醇汽車(chē)在加利福尼亞和伊利諾斯兩州的寒冷地區(qū)投入使用。截至1995年，已有12700輛甲醇汽車(chē)在加州投入營(yíng)運(yùn)，其中400多輛公交車(chē)上裝置了DDC公司生產(chǎn)的6V92壓燃式甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)[2]。</p><p>　　1973年，日本通產(chǎn)省責(zé)成日本汽車(chē)研究所(JARI)和新能源綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)進(jìn)行甲醇燃料的基礎(chǔ)研究。在通產(chǎn)省的資

25、助下，JARI于1980年開(kāi)始甲醇燃料的實(shí)用性研究;1983年又著手研究重型車(chē)用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。截至1994年3月，JARI對(duì)不同型號(hào)的32輛甲醇汽車(chē)進(jìn)行了道路試驗(yàn)，車(chē)輛行駛里程最短為4,300km，最長(zhǎng)為7,100km 。1984年5月，日本汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)協(xié)會(huì)(JATA ), JARI和NEDO作為制定團(tuán)體參加國(guó)際能源機(jī)構(gòu)組織簽訂的“關(guān)于汽車(chē)甲醇燃料及混合甲醇研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃的實(shí)施協(xié)定”。1984年6月，運(yùn)輸省成立了“汽車(chē)用甲醇燃料特別委員會(huì)”

26、，以降低汽車(chē)排放和燃料多樣化為目標(biāo)，將甲醇燃料引入重型載重車(chē)和公交汽車(chē)使用領(lǐng)域，公布了甲醇車(chē)輛的試驗(yàn)計(jì)劃，加快了甲醇燃料的可行性研究。1985年3月，在運(yùn)輸省的倡議下，54家私營(yíng)公司合資組建了“日本甲醇汽車(chē)有限公司”，從事M100甲醇汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)、M100加油站的建設(shè)和相關(guān)車(chē)輛的改裝。到1993年3月，該公司共向汽車(chē)運(yùn)輸公司推銷(xiāo)了M100甲醇汽車(chē)572輛;此后，該公司重組并改名為“低公害車(chē)輛普及機(jī)構(gòu)(LEVO)”。</p>

27、<p>　　豐田公司從1980年起就開(kāi)始了甲醇汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，進(jìn)行了燃用任意濃度甲醇的可行性研究。五十鈴公司從1986年開(kāi)始對(duì)ELF型M100甲醇汽車(chē)進(jìn)行車(chē)隊(duì)試驗(yàn)，歷時(shí)6年，1992年年底ELF通過(guò)鑒定，正式注冊(cè)營(yíng)運(yùn)，當(dāng)時(shí)投放市場(chǎng)188輛甲醇汽車(chē)。三菱公司開(kāi)發(fā)M85甲醇客車(chē)動(dòng)力裝置及FFV，并成功地研制了4D32甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　加拿大政府為了減少對(duì)石油進(jìn)口的依賴，發(fā)揮甲醇生產(chǎn)大國(guó)的優(yōu)勢(shì)，

28、同時(shí)滿足不斷嚴(yán)格的排放法規(guī)，積極推廣甲醇燃料的應(yīng)用。加拿大能源委員會(huì)(NEB)認(rèn)為，發(fā)展甲醇燃料有利于環(huán)境保護(hù)，具有戰(zhàn)略意義，必須普及甲醇燃料，政府主導(dǎo)企業(yè)和私營(yíng)汽車(chē)企業(yè)都要開(kāi)展甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的研究。1985～1989年期間，加拿大政府共投資800萬(wàn)美元用于大型甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制開(kāi)發(fā)，承擔(dān)了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)的50％;政府還計(jì)劃資助甲醇轎車(chē)的開(kāi)發(fā);通過(guò)與美國(guó)福特公司的技術(shù)合作，開(kāi)發(fā)甲醇與汽油混合比例可變的FFV。</p><p>

29、;　　此外，加拿大還與美國(guó)、瑞典和前聯(lián)邦德國(guó)一道在IEA或AFT等國(guó)際會(huì)議的組織中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。</p><p>　　前聯(lián)邦德國(guó)早在1974年就開(kāi)始了甲醇燃料在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用研究，政府在政策和資金等方面給予了重點(diǎn)扶持。初期進(jìn)行車(chē)隊(duì)試驗(yàn)的甲醇汽車(chē)有56輛，行駛距離多半超過(guò)了100000km，有的達(dá)到了260000km;試驗(yàn)中車(chē)輛排放性能良好，驗(yàn)證了甲醇汽車(chē)投入使用的可行性。從1984年起，對(duì)200輛燃用M85甲

30、醇燃料的轎車(chē)進(jìn)行了車(chē)隊(duì)試驗(yàn)，之后又對(duì)燃用M100甲醇燃料的汽車(chē)進(jìn)行了試驗(yàn)。大眾公司甲醇車(chē)隊(duì)試驗(yàn)的行駛里程達(dá)到了數(shù)10萬(wàn)千米，其動(dòng)力分別裝用了曼公司、奔馳公司和道依次公司研制的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。1986年，大眾公司向洛山磯奧運(yùn)會(huì)捐贈(zèng)了400輛甲醇靈活燃料轎車(chē)[2]。</p><p>　　瑞典是一個(gè)能源缺乏的國(guó)家，多年來(lái)一直致力于代用燃料的研究開(kāi)發(fā)工作，并把甲醇放在至關(guān)重要的位置。在政府資助下，以瑞典燃料公司為中心，對(duì)10

31、00輛燃用M15甲醇燃料的汽車(chē)進(jìn)行車(chē)隊(duì)試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)來(lái)自沃爾沃、薩伯、福特、豐田、三菱和馬自達(dá)等廠家的燃用M85～M100甲醇燃料車(chē)進(jìn)行了車(chē)隊(duì)試驗(yàn)[2]。</p><p>　　沃爾沃公司開(kāi)發(fā)了二次噴射甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝置甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的公交車(chē)和載重車(chē)也進(jìn)行了車(chē)隊(duì)試驗(yàn)。</p><p>　　英國(guó)和法國(guó)是以1986年的巴黎AFT國(guó)際會(huì)議為契機(jī)，開(kāi)展甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究的，起步較晚。意大利、丹麥、芬蘭、西

32、班牙和南斯拉夫等國(guó)也是在1986年的AFT會(huì)議后對(duì)甲醇燃料做出反應(yīng)的。</p><p>　　南美的巴西已將甲烷燃料汽車(chē)商品化，之后對(duì)甲醇汽車(chē)進(jìn)行了車(chē)隊(duì)試驗(yàn);烏拉圭也對(duì)甲醇燃料產(chǎn)生了極大的興趣。</p><p>　　亞洲的印度研究甲醇燃料較早，以印度技術(shù)學(xué)院和印度石油學(xué)院為主，馬德拉斯大學(xué)和ANA大學(xué)等積極參與，開(kāi)展了廣泛的研究，在1982年奧克蘭AFT國(guó)際會(huì)議上發(fā)表多篇關(guān)于甲醇燃料的研究論

33、文，在1986年巴黎AFT國(guó)際會(huì)議上發(fā)表了關(guān)于四沖程甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的論文，還發(fā)表了二沖程甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)方面的論文。</p><p>　　大洋洲的新西蘭是1982年AFT國(guó)際會(huì)議的舉辦國(guó)，已進(jìn)行了純甲醇汽車(chē)的車(chē)隊(duì)試驗(yàn)。澳大利亞已有甲醇汽車(chē)正式投入市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)。</p><p>　　1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展前景[2,3]</p><p>　　我國(guó)在甲醇燃料方面的研究開(kāi)發(fā)工作起

34、步較早，上世紀(jì)70年代初期有少數(shù)大專院校、科研部門(mén)和個(gè)別汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始了甲醇燃料汽車(chē)的研究工作，并取得了一定進(jìn)展。在“六五”期間，國(guó)家科委與交通部和山西省共同組織，在山西省進(jìn)行M15～25甲醇燃料的研究試驗(yàn)，共有480輛貨車(chē)參與了試驗(yàn)及示范工作。在此期間還建設(shè)了4個(gè)甲醇燃料加注站，并且通過(guò)加入適量雜醇等助劑，在解決甲醇燃料在使用過(guò)程中與汽油的相溶性方面積累了許多經(jīng)驗(yàn)。在“七五”期間，由國(guó)家科委組織，中國(guó)科學(xué)院牽頭并由大專院校、汽車(chē)、環(huán)

35、境、衛(wèi)生等6方面參加組成的攻關(guān)組，重點(diǎn)針對(duì)492發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了扭矩、熱效率和尾氣排放等方面的系統(tǒng)研究，并且有3輛汽車(chē)參與了路試，各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)均取得了較滿意的效果。</p><p>　　1989年1月至1990年7月，中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的桑塔納轎車(chē)進(jìn)行了燃用M15和M100甲醇燃料的臺(tái)架試驗(yàn)和模擬道路試驗(yàn)。</p><p>　　1995年，國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)

36、組織山西省、中國(guó)科學(xué)院、清華大學(xué)、化工部與美國(guó)福特汽車(chē)公司、麻省理工學(xué)院聯(lián)合開(kāi)展“中國(guó)山西省及其他富煤地區(qū)把煤轉(zhuǎn)化成汽車(chē)燃料的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和能源利用的生命周期評(píng)估”科學(xué)研究，取得了重要成果。</p><p>　　1996年，山西大同云岡汽車(chē)集團(tuán)有限公司和中科院工程物理研究所與福特汽車(chē)公司合作研制成功甲醇靈活燃料汽車(chē)，該車(chē)裝用福特3.0LV6FFV發(fā)動(dòng)機(jī)，可使用無(wú)鉛汽油或甲醇含量低于85%的甲醇汽油混合燃料，能適應(yīng)不

37、同的行駛環(huán)境。2000年，云岡汽車(chē)集團(tuán)將自行研制的全甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)裝在中巴車(chē)上，又將30輛出租車(chē)改造成甲醇汽車(chē)。</p><p>　　1997年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)在山西省實(shí)施國(guó)家甲醇燃料汽車(chē)示范工程，山西省先后投入50輛甲醇中巴車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行程達(dá)200萬(wàn)千米;山西省晉中市起動(dòng)了甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化工程，用2～3年的時(shí)間在全市推廣使用300輛甲醇中型客車(chē)和150輛甲醇城市出租車(chē)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)甲醇加注站2個(gè),改造部分加油站，

38、初步形成“煤制甲醇-甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)-輸配系統(tǒng)-技術(shù)服務(wù)”的區(qū)域性產(chǎn)業(yè)化示范基地。</p><p>　　2002年3月，山西省提出爭(zhēng)取用5～10年的時(shí)間把山西省建設(shè)成國(guó)家燃料生產(chǎn)基地和清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范地區(qū)，并公布了“山西省燃料生產(chǎn)基地和清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范暫行管理?xiàng)l例”，同時(shí)確定改造2000輛M100甲醇中型客車(chē)和700輛M85甲醇出租車(chē)的2000年在用車(chē)改造目標(biāo)。</p><p>　　到目前為

39、止，山西省共有正規(guī)的、較大規(guī)模的燃料調(diào)配企業(yè)6家，并且還有一些企業(yè)即將加入。在山西省及周邊省市累計(jì)銷(xiāo)售甲醇汽油60000余噸，變性甲醇12000余噸，添加劑1200余噸。大同云岡汽車(chē)制造公司為國(guó)內(nèi)一些省市改裝燃用甲醇的車(chē)輛己超過(guò)1000輛。</p><p>　　陜西省委、省政府高度重視甲醇汽油燃料與甲醇汽油燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。2004年7月，陜西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布實(shí)施了DB61/T352-2004《車(chē)用M15

40、甲醇汽油》、DB61/T353-2004《車(chē)用M25甲醇汽油》、DB61/T351-2004《車(chē)用燃料甲醇》等地方標(biāo)準(zhǔn);2005年7月，陜西省政府第十七次常務(wù)會(huì)議將甲醇汽油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正式提到了議事日程，并成立了“陜西省甲醇汽、柴油試點(diǎn)工作辦公室”，全面協(xié)調(diào)陜西省甲醇汽油燃料的推廣應(yīng)用。目前，延安市、寶雞市的甲醇汽油燃料汽車(chē)已經(jīng)運(yùn)行，西安市的甲醇汽油燃料公交車(chē)輛也將開(kāi)通。</p><p>　　河南省、四川省、甘肅省

41、、寧夏回族自治區(qū)等地區(qū)的甲醇汽油燃料都有不同程度的研究、應(yīng)用和推廣。在不遠(yuǎn)的幾年，全國(guó)可能全部供應(yīng)甲醇汽油。</p><p>　　理論技術(shù)的不斷創(chuàng)新和實(shí)踐范圍的不斷擴(kuò)大，足以說(shuō)明甲醇汽油技術(shù)已經(jīng)成熟，適合大面積推廣。</p><p>　　2 甲醇汽油的生產(chǎn)與使用技術(shù)</p><p>　　甲醇又名木醇,木精。甲醇純品無(wú)色透明,是易燃、易揮發(fā)性的液體,沸點(diǎn)65℃,蒸汽壓

42、1218kPa(20℃), 2113kPa(30℃),能與水、乙醇、乙醚、苯、酮類(lèi)等有機(jī)溶劑混合成甲醇可采用石腦油、減壓渣油、煤和天然氣為原料，在天然氣豐富的地區(qū)，前幾種原料的生產(chǎn)成本均無(wú)法與天然氣競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)提供國(guó)外有關(guān)資料介紹的幾種原料合成甲醇的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況（見(jiàn)表2.1）。</p><p>　　表2.1 各種原料合成甲醇的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較比較（60萬(wàn)t/a）</p><p>　　從表中可見(jiàn)，天

43、然氣合成甲醇的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要優(yōu)于其他原料，適于加壓轉(zhuǎn)化，是合成甲醇最理想的原料。20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)外甲醇裝置向大型化方向發(fā)展。甲醇的經(jīng)濟(jì)規(guī)模對(duì)投資與產(chǎn)品成本影響較大，一般來(lái)講裝置規(guī)模越大，產(chǎn)品成本越低（見(jiàn)表2.2）。</p><p>　　表2.2 甲醇裝置規(guī)模與投資和產(chǎn)品成本的關(guān)系</p><p>　　近10多年來(lái)，世界合成甲醇技術(shù)有了很大的發(fā)展，其趨勢(shì)為原料路線多樣化、生產(chǎn)規(guī)模大型

44、化、合成催化劑高效化、氣體凈化精細(xì)化、過(guò)程控制自動(dòng)化以及聯(lián)合生產(chǎn)普遍化。從而使合成技術(shù)更加優(yōu)化[5]。</p><p>　　甲醇的總生產(chǎn)成本美國(guó)為145～146美元/t，中東為69～71美元/t，美國(guó)的甲醇生產(chǎn)成本高出中東一倍;中東地區(qū)甲醇產(chǎn)品10%的單位投資回報(bào)所占單位生產(chǎn)成本的比例也比美國(guó)高得多。因此，中東地區(qū)生產(chǎn)的甲醇具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。建議用天然氣制甲醇的工藝路線采用ICI或Lurgi生產(chǎn)技術(shù)。專家認(rèn)為，天

45、然氣價(jià)格在0.45～0.80元/m3，我國(guó)天然氣制甲醇項(xiàng)目才有經(jīng)濟(jì)效益[5]。</p><p>　　2.1 生產(chǎn)工藝[5]</p><p>　　甲醇的生產(chǎn)工藝過(guò)程分為合成氣(氫和一氧化碳)的制造、甲醇的合成和精制3部分。</p><p>　　2.1.1合成氣的制造</p><p>　　根據(jù)原料的不同，有以下幾種方法:</p>&

46、lt;p>　　(1)天然氣蒸汽轉(zhuǎn)化法 以天然氣為原料制合成氣生產(chǎn)甲醇，這是國(guó)內(nèi)外發(fā)展的趨勢(shì)。此法優(yōu)點(diǎn)是:投資少，成本低，運(yùn)輸方便，操作簡(jiǎn)單。因此，充分利用天然氣合成甲醇，是國(guó)內(nèi)外主要的發(fā)展方向。</p><p>　　(2)煤氣化法 由煤制合成氣。</p><p>　　(3)重油部分氧化法 油品(石腦油、重油、渣油等)部分氧化制合成氣的工藝，主要有德士古和殼牌兩個(gè)著名的方法。德士

47、古系采用高壓氣化技術(shù);殼牌系采用中壓氣化技術(shù)。</p><p>　　2.1.2 甲醇的合成方法 </p><p>　　目前世界上合成甲醇的工業(yè)生產(chǎn)方法有美國(guó)卜內(nèi)門(mén)(ICI)公司的低壓和中壓法，德國(guó)魯奇(Lur-gi)公司的低壓和中壓法，日本三菱瓦斯化學(xué)公司MGC低壓法，丹麥托普索公司節(jié)能型低壓法以及德國(guó)巴斯夫(BASF)公司的高壓法等。我國(guó)小規(guī)模裝置主要采用高壓法，引進(jìn)裝置則采用低壓法。其

48、中川維引進(jìn)ICI法，齊魯引進(jìn)魯奇法。與高壓法比較低壓法的優(yōu)點(diǎn)是:能量消耗少，操作費(fèi)用低，產(chǎn)品純度高，設(shè)備費(fèi)用低，故新建廠大多采用低壓法。國(guó)內(nèi)低壓法已經(jīng)投入生產(chǎn)，并對(duì)催化劑進(jìn)行了研究，已取得了好的進(jìn)展。</p><p>　　⑴德國(guó)巴斯夫公司的高壓法 這是最先實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的甲醇生產(chǎn)工藝，由于操作條件苛刻，能耗大，成本高，所以已逐步被中、低壓法工藝所取代。</p><p>　　⑵ICI低壓法

49、這是目前工業(yè)上廣泛采用的合成甲醇的方法。其工藝過(guò)程為脫硫、轉(zhuǎn)化、壓縮、合成、精餾。特點(diǎn):在采用不同原料時(shí)開(kāi)車(chē)簡(jiǎn)單，操作可靠，并且不同生產(chǎn)能力的工廠均能使用離心式壓縮機(jī)，產(chǎn)品純度高，能充分利用反應(yīng)熱。</p><p>　?、囚斊嬖吐?lián)醇法 我國(guó)山東齊魯石化公司引進(jìn)此方法。特點(diǎn):熱利用率高，在能量利用方面經(jīng)濟(jì)效果大。目前低壓法合成甲醇工藝中，魯奇法和ICI法在技術(shù)上比較成熟。</p><p>

50、;　　⑷中壓法 (ICI)公司、丹麥托普索公司、日本三菱瓦斯化學(xué)公司都有成功的方法，中壓法與低壓法相比，工藝過(guò)程相同，但在投資和綜合指標(biāo)上都要略高一點(diǎn)。</p><p>　　2.1.3 天然氣法合成甲醇生產(chǎn)工藝舉例</p><p><b>　?、殴に嚵鞒陶f(shuō)明</b></p><p><b>　?、俎D(zhuǎn)化工藝</b><

51、/p><p>　　工藝流程見(jiàn)圖2.1。</p><p>　　圖2.1 工藝流程簡(jiǎn)圖</p><p>　　由管網(wǎng)來(lái)的天然氣壓力為1.15MPa，溫度為常溫，其硫含量為0.lppm。經(jīng)原料氣壓縮機(jī)升壓至2.5MPa，進(jìn)入蒸汽轉(zhuǎn)化爐預(yù)熱到250℃，然后天然氣與汽提塔頂出口汽提蒸汽相混合，混合后的水碳比由汽提塔的蒸汽加入量調(diào)節(jié)，使混合原料氣的水碳比為3左右。然后再經(jīng)對(duì)流段的原料

52、蒸汽混合氣加熱盤(pán)管加熱至510℃，進(jìn)入一段轉(zhuǎn)化爐管內(nèi)，發(fā)生轉(zhuǎn)化反應(yīng)。在此，天然氣與蒸汽反應(yīng)生成H2、CO、CO2，反應(yīng)后出爐管的氣體溫度為800℃左右，出口CH4約為3.0%。工藝氣首先經(jīng)過(guò)廢熱鍋爐，產(chǎn)生3.9MPa的蒸汽。然后經(jīng)過(guò)鍋爐給水加熱器，將脫鹽水加熱至225℃，這時(shí)，轉(zhuǎn)化氣去預(yù)精餾塔塔底再沸器，回收工藝氣中的大部分低位能氣，工藝氣出預(yù)精餾塔塔底再沸器后經(jīng)水冷分水后，即得到新鮮合成氣。</p><p>&

53、lt;b>　?、诤铣晒ざ?lt;/b></p><p>　　合成氣經(jīng)合成氣壓縮機(jī)壓縮，與循環(huán)氣混合升壓至5.5MPa后，首先經(jīng)過(guò)合成塔進(jìn)出氣換熱器加熱，進(jìn)入合成塔，合成氣進(jìn)塔溫度為225℃左右，在此，合成氣進(jìn)行甲醇合成反應(yīng)，放出的熱量用于產(chǎn)生蒸汽。反應(yīng)后的氣體出塔溫度為255℃，甲醇出口濃度為55%左右。出合成塔的高溫氣體熱量用于加熱入塔合成氣，然后經(jīng)水冷卻至40℃左右，冷凝分離出粗甲醇。不凝的氣體經(jīng)

54、馳放少量惰性氣體后，大部分循環(huán)回合成氣壓縮機(jī)循環(huán)段，與新鮮氣混合再進(jìn)合成塔。弛放氣大部分返回至一段爐作燃料使用。</p><p>　　ICI反應(yīng)器屬等溫型列管反應(yīng)器，反應(yīng)熱靠管外沸騰的水很快移走，產(chǎn)生3.9MPa的飽和蒸汽。該蒸汽降壓后和轉(zhuǎn)化工段產(chǎn)生的3.9MPa的飽和蒸汽一起過(guò)熱到360℃，作為合成壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)透平的動(dòng)力，以及汽提塔的汽提蒸汽。 </p><p><b>　　③

55、精餾工段</b></p><p>　　預(yù)塔操作壓力O.103MPa，粗甲醇送入預(yù)塔前須加熱到沸點(diǎn)70℃，然后在塔內(nèi)分離成塔頂氣和塔底液，塔頂氣主要是含甲醇的輕餾分，塔底再沸器用合成氣加熱保持塔底液在沸騰狀態(tài)。</p><p>　　由于預(yù)塔頂引出的輕餾分量甚少，可考慮將其直接送一段轉(zhuǎn)化爐作燃料。預(yù)塔后甲醇的蒸餾采用節(jié)能型蒸餾流程，即用兩個(gè)串聯(lián)的蒸餾塔實(shí)現(xiàn)甲醇的精餾，一塔在O.61

56、MPa運(yùn)行，塔項(xiàng)可獲得120℃的甲醇餾出物，且作為二塔再沸器熱源。塔頂氣冷凝后即成為高質(zhì)量的甲醇產(chǎn)品，其產(chǎn)量約占總產(chǎn)量的55%。</p><p>　　塔底液在142℃左右通過(guò)上述料釜液換熱器降溫到約91℃入二塔，二塔操作壓力為0.103MPa。</p><p>　　常壓精餾塔塔底污水含甲醇≦0.1%。本流程將上述廢水大部分作萃取水循環(huán)用于預(yù)塔，余量則送往轉(zhuǎn)化工段中的汽提塔經(jīng)汽提處理后，作除

57、鹽水回收，從而實(shí)現(xiàn)了甲醇蒸餾過(guò)程中廢水的零排放.</p><p><b>　　④蒸汽平衡</b></p><p>　　整個(gè)甲醇裝置共有二處可副產(chǎn)蒸汽，一是一段轉(zhuǎn)化后工藝氣，溫度為800℃的轉(zhuǎn)化廢熱鍋爐;二是甲醇合成塔廢鍋。兩廢鍋副產(chǎn)蒸汽，它們的壓力為3.9MPa，這些蒸汽再在一段爐對(duì)流段中的蒸汽過(guò)熱器過(guò)熱至360℃左右，然后供中壓蒸汽用戶合成壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)透平以及汽提塔。

58、</p><p>　　合成壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)透平為抽汽凝汽式，抽出的0.6MPa低壓蒸汽供精餾、脫氧槽等低壓蒸汽用戶用，中低壓蒸汽管網(wǎng)與老廠聯(lián)網(wǎng)，便于互相調(diào)劑，穩(wěn)定生產(chǎn)，節(jié)省投資。</p><p>　　整個(gè)裝置的冷凝液全部回收，送往除鹽水站凈化處理。</p><p><b>　?、葡闹笜?biāo)</b></p><p>　　每噸甲醇耗

59、970.76m3時(shí)天然氣，其中生產(chǎn)每噸甲醇燃燒270m3天然氣，轉(zhuǎn)化天然氣700.76m3，尾氣量1200萬(wàn)～1300萬(wàn)方/t甲醇。</p><p>　　表2.3 10萬(wàn)t/a(14.2t/h) 甲醇裝置消耗指標(biāo)（設(shè)計(jì)值）</p><p><b>　　⑶三廢情況</b></p><p><b>　?、?gòu)U氣</b></

60、p><p>　　甲醇裝置廢氣排放點(diǎn)為一段轉(zhuǎn)化爐煙氣囪排出煙道氣，其主要成分為CO2，02，N2，對(duì)大氣無(wú)毒害物質(zhì)，環(huán)境無(wú)控制指標(biāo)。</p><p><b>　?、趶U水</b></p><p>　　主要排出廢水為甲醇精餾塔塔底廢水和轉(zhuǎn)化酸性冷凝液，廢水可送至除鹽水再處理后用作鍋爐給水，產(chǎn)生的廢氣進(jìn)入轉(zhuǎn)化爐回收利用，做到無(wú)污水排放。</p>

61、<p><b>　　③廢液</b></p><p>　　主要是舊觸媒更換排出，舊觸媒多為貴金屬成分，需要送回催化劑廠回收處理。</p><p>　　2.2 甲醇與汽油的摻燒方法</p><p>　　甲醇與汽油摻燒作為汽油機(jī)的燃料時(shí)，常用的有三種方法:即化學(xué)混合法、量孔摻配法及霧化混合法[6]。</p><p&g

62、t;　　2.2.1 化學(xué)混合法</p><p>　　化學(xué)混合法在國(guó)內(nèi)外普遍使用。其方法是按一定比例的甲醇摻入汽油中，因甲醇與汽油混合時(shí)有兩相分離的問(wèn)題，一般都需在混合燃料中加入助溶劑使其混合均勻，才能使用?；瘜W(xué)混合法的供燃料體系如圖2.2所示圖</p><p>　　此法在汽車(chē)上使用簡(jiǎn)單易行，發(fā)動(dòng)機(jī)不做大的改動(dòng)即可使用。推廣時(shí)需建立一套完全的供燃料體系，但汽油和甲醇是不易混合均勻的物質(zhì)，所以

63、分層現(xiàn)象乃是此法的中心問(wèn)題，在使用中必須解決。本文配制甲醇汽油混合燃料時(shí)就是采用這種方法。</p><p>　　2.2.2 量孔摻配法</p><p>　　量孔摻配法的原理是使用了一支三通管路，在管道中安裝了選好的量孔，一只是測(cè)量汽油的流量，另一只是測(cè)量甲醇的流量。經(jīng)過(guò)量孔的汽油和甲醇在三通管路中摻配后送入化油器。其完整的供燃料體系如圖2.3所示。</p><p>

64、　　此法的優(yōu)點(diǎn)是可以不用助溶劑或少用助溶劑，提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性，并減少了加油站供燃料的裝置。但由于甲醇與汽油的比重不同，粘度不同，在燃料系統(tǒng)中，供甲醇及供汽油的壓力也不同，所以，經(jīng)過(guò)量孔摻配好的混合燃料其比例不易穩(wěn)定，摻配后的燃料在管路中仍然存在分層的問(wèn)題，這都致使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不穩(wěn)定。</p><p>　　圖2.3 量孔摻配法供燃料體系示意圖</p><p>　　2.2.3 霧化混合法&

65、lt;/p><p>　　霧化混合法指汽油與甲醇分別由兩套供燃料系統(tǒng)送至化油器喉口處，隨喉口真空度變化按比例同時(shí)噴出汽油與甲醇。汽油和甲醇在霧化、汽化過(guò)程中進(jìn)行混合。圖2.4為此方法供燃料體系示意圖，此法也稱“雙燃料供給系統(tǒng)”。</p><p>　　此法需改裝化油器，在化油器喉口處的汽油噴出量與甲醇噴出量，按使用要求合理的匹配，是此法麻煩的所在。如果匹配的合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性均能達(dá)到好的

66、效果。此法對(duì)甲醇的含水量沒(méi)有嚴(yán)格要求，可直接使用粗制甲醇。</p><p>　　2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇的方式[7]</p><p>　　甲醇在汽車(chē)上的使用方式有摻燒和純燒兩種，其中摻燒是甲醇在汽車(chē)上的主要應(yīng)用方式。</p><p><b>　　2.3.1 摻燒</b></p><p>　　摻燒是甲醇在汽車(chē)上的主要應(yīng)用方式

67、，將甲醇一定比例與汽油相混，根據(jù)需要加入添加劑，形成不同的甲醇汽油，其摻入比例的不同可分為低、比例摻燒、中比例摻燒和高比例摻燒。</p><p><b>　?、诺捅壤龘綗?lt;/b></p><p>　　指甲醇摻燒比例小于10%的甲醇汽油，如M5, M10</p><p><b>　?、浦斜壤龘綗?lt;/b></p>

68、<p>　　指甲醇摻燒比例小于30%的甲醇汽油，如M15, M25 </p><p><b>　?、歉弑壤龘綗?lt;/b></p><p>　　指甲醇摻燒比例大于30%的甲醇汽油，如M85, M90 </p><p><b>　　2.3.2 純燒</b></p><p>　　當(dāng)采用純燒甲醇時(shí)

69、，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行必要的改造。</p><p>　　⑴應(yīng)使用專用的高壓縮比點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比可提高到12，以充分發(fā)揮甲醇的辛烷值高的優(yōu)勢(shì)。壓縮比提高后，宜采用冷型火花塞。</p><p>　　⑵加大輸油泵的供油能力，以避免氣阻。</p><p>　?、怯酶郊庸┯拖到y(tǒng)及加強(qiáng)預(yù)熱等措施，改善冷啟動(dòng)。</p><p>　?、燃哟笕剂舷?，以保證必要

70、的續(xù)駛里程。</p><p>　?、筛纳朴嘘P(guān)的零件的抗腐蝕性和抗溶脹性等。</p><p>　　優(yōu)化設(shè)計(jì)后，純燒甲醇方式的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能應(yīng)不低于汽油機(jī)。</p><p>　　3 甲醇、汽油及甲醇汽油之間性能比較</p><p>　　3.1 甲醇及汽油的燃料性質(zhì)比較</p><p>　　以表中數(shù)據(jù)為依據(jù),不

71、難得出以下認(rèn)識(shí):</p><p><b>　?、艧嵝?yīng)</b></p><p>　　甲醇完全燃燒所需的空氣量比汽油少得多,而甲醇和空氣的理論混合熱值與汽油相當(dāng),因此以甲醇為燃料相對(duì)減少了尾氣的排放量,熱值損失也相應(yīng)地減少使甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的總熱效率得到相應(yīng)提高。</p><p><b>　?、瓶贡?lt;/b></p>

72、<p>　　甲醇的抗爆性能好,辛烷值高:馬達(dá)法辛烷值(MON)為92,研究法辛烷值(RON)為112【8】,因而以甲醇作內(nèi)燃機(jī)燃料抗爆性能很好,無(wú)須提高辛烷值便可達(dá)到較好性能。而汽油辛烷值較低,需加入添加劑,因而增加了經(jīng)濟(jì)成本并污染環(huán)境。</p><p><b>　?、桥欧盼锛鞍踩容^</b></p><p>　　汽油排放氣中造成污染的有害氣體有CO、NO

73、X、總烴(HC)。甲醇由于是碳氧化合物,氧含量較高,使用甲醇燃料減少了汽車(chē)尾氣中的CO和碳?xì)浠衔颒C的排放，但未燃燒完全的甲醇及氧化生成的醛類(lèi)排放量比汽油有明顯的增加【8】。德國(guó)大眾汽車(chē)公司的甲醇汽車(chē)排放實(shí)驗(yàn)表明,其排放量與汽油相比,CO減少了62.5%,HC減少了33.3%,Nq降低了25%,而總?cè)┡欧帕吭黾恿?～6倍【11】。甲醇是一種毒性有機(jī)化合物,可經(jīng)呼吸道、消化道和皮膚接觸方式進(jìn)入人體,破壞人的神經(jīng)和視覺(jué)系統(tǒng)【10】。如果把

74、危害程度分為10個(gè)等級(jí),1為沒(méi)有危害,2～3為低水平危害,4～6為中水平危害,7～8為高水平危害,9～10為極端危害,則可將甲醇和汽油的危害性比較分析列為表3.2[12]。</p><p>　　表3.2 甲醇和汽油的危害比較</p><p>　　①括號(hào)中數(shù)字為改變?cè)O(shè)計(jì)后可降低的值。</p><p>　　②括號(hào)中數(shù)字表示添加劑存在時(shí)的可能性。</p>&

75、lt;p>　　由此可見(jiàn),作為燃料甲醇發(fā)生火災(zāi)的可能性比汽油小,且火災(zāi)后造成危害也比汽油輕。低濃度時(shí),甲醇的毒性要小于汽油。</p><p><b>　?、葻嶂?lt;/b></p><p>　　甲醇的熱值為19.6 MJ/kg,汽油熱值為43.50MJ/kg。用甲醇替代汽油時(shí),不但耗量比汽油多,而且發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力下降大。使用純甲醇作燃料時(shí)其耗量為汽油的2倍。</

76、p><p><b>　?、烧羝麎杭暗蜏匦再|(zhì)</b></p><p>　　甲醇的沸點(diǎn)比汽油要低,易于蒸發(fā),在夏天或熱帶地區(qū)應(yīng)用時(shí)易產(chǎn)生氣阻，但在春秋兩季,由于溫度較低,甲醇作內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí)基本不產(chǎn)生氣阻問(wèn)題。</p><p>　　甲醇的汽化潛熱為1109 MJ/kg,遠(yuǎn)大于汽油的汽化潛熱,50%的餾出點(diǎn)甲醇高出汽油20℃。在低溫條件下,甲醇的汽化性變差

77、,因而冷啟動(dòng)性能差。表明純甲醇的最低啟動(dòng)溫度為5℃,當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時(shí),甲醇燃料車(chē)就難以啟動(dòng)。此外,由于甲醇?xì)饣瘽摕岽?在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽化器里形成的混合氣燃?xì)鉂舛冉档?不便于啟動(dòng)加熱。這些性質(zhì)使得純甲醇作為燃料用于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生了諸多不利。</p><p><b>　?、矢g性</b></p><p>　　甲醇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)易造成腐蝕和磨損。主要部位是活塞環(huán)和汽缸壁。因?yàn)?①

78、甲醇本身及其燃燒中間游離基反應(yīng)(CH2OH+O2==HCOOH+H2O),生成的氧化產(chǎn)物甲酸等對(duì)環(huán)帶金屬表面造成腐蝕;②由于甲醇蒸發(fā)潛熱大,氣化不良而流入氣缸壁,使得潤(rùn)滑油膜被沖刷而造成磨擦磨損或與潤(rùn)滑油、添加劑反應(yīng),導(dǎo)致后者失去防腐蝕作用而加快了活塞和氣缸壁的腐蝕磨損。</p><p>　?、藢?duì)橡膠材料的溶脹性</p><p>　　甲醇對(duì)汽車(chē)供油系統(tǒng)的材料如橡膠、塑料具有溶脹和龜裂作用,

79、影響材料的使用性能。見(jiàn)表3.3[9]。</p><p>　　表3.3 汽油和甲醇對(duì)橡膠密封材料的溶脹作用</p><p>　　(20 d,21℃,以膨脹百分率表示)</p><p>　　3.2 汽油與甲醇汽油的比較</p><p>　　甲醇直接作為內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí),它的很多技術(shù)性能上的缺陷是難以克服的。目前最具有發(fā)展前景的汽油替代燃料是甲醇汽油,

80、即將甲醇摻入汽油中通常甲醇含量作燃料標(biāo)記,如:摻入3%,5%,15%,85%醇的汽油分別標(biāo)記為M3,M5,M15和M85下面我們?nèi)砸詢?nèi)燃機(jī)對(duì)燃料的要求來(lái)對(duì)甲醇汽油進(jìn)行討論。</p><p><b>　　⑴相溶性</b></p><p>　　甲醇和汽油在使用環(huán)境溫度范圍內(nèi)不能以任意比例相互混合,會(huì)發(fā)生分層。研究表明,甲醇含量較低或較高時(shí),甲醇和汽油能在較低溫度下互溶,不

81、會(huì)產(chǎn)生分層現(xiàn)象,而當(dāng)甲醇含量居中時(shí),相互溶解的溫度相對(duì)較高。為了使甲醇汽油能相互溶解且能穩(wěn)定儲(chǔ)存和使用,必須加入助溶劑,如C4以上的高級(jí)醇類(lèi)，但助溶劑和甲醇、汽油相比價(jià)格都比較昂貴,這將增加混合燃料成本。因而實(shí)際應(yīng)用中,希望不加或少加助溶劑以降低燃料成本,于是在生產(chǎn)和使用過(guò)程中,必須嚴(yán)格控制甲醇的含水量。</p><p><b>　?、茻嵝?yīng)</b></p><p>

82、　　如前所述,由于甲醇含氧量高,當(dāng)加入汽油中時(shí),無(wú)疑也提高了汽油的含氧量,有助于汽油的充分燃燒。研究表明【11】:M5,M15,M85的含氧量分別為2.5%,7.5%,42.5%。故使用甲醇汽油可相應(yīng)地減少尾氣的排放量,燃料的熱值損失也同樣會(huì)減少。</p><p><b>　　⑶抗爆性</b></p><p>　　甲醇辛烷值較高,抗爆性能好。當(dāng)其與汽油調(diào)合時(shí),其調(diào)合辛

83、烷值并不一定與調(diào)合比例呈線性關(guān)系,但多數(shù)情況下有增值效應(yīng),特別是甲醇汽油的研究法辛烷值上升數(shù)量最為顯著。選用4種基礎(chǔ)油與甲醇混合,用不同的方法測(cè)辛烷值,結(jié)果如表3.4所示(其中RON為研究法,MON為馬達(dá)法):</p><p>　　表3.4 甲醇的辛烷值調(diào)和性能</p><p>　　注:C代表實(shí)測(cè)的凈辛烷值?！?lt;/p><p>　　B代表計(jì)算得到的調(diào)和實(shí)測(cè)的辛烷值。

84、</p><p>　　由表3.4數(shù)據(jù)可以看出,甲醇與4種基礎(chǔ)油調(diào)合后的辛烷值均大于甲醇的凈辛烷值,呈正調(diào)合效應(yīng)。5%(V)的甲醇與直餾汽油和烷基化汽油的調(diào)合效應(yīng)特別好,RON高達(dá)146以上,MON分別在142和118以上，甲醇與催化裂化汽油和催化重整汽油的調(diào)合性能遠(yuǎn)不及前兩者,但BRON和BMON仍分別為112和92。說(shuō)明甲醇與飽和烴的辛烷值調(diào)合效應(yīng)優(yōu)于與烯烴和芳烴的調(diào)合效應(yīng)。</p><p&

85、gt;<b>　?、扰欧盼锛鞍踩?lt;/b></p><p>　　由于甲醇含氧量高且易于純制,不含硫及其它復(fù)雜有機(jī)化合物,使得甲醇汽油燃燒更加安全。由于熱效率的提高,汽車(chē)尾氣中的CO和碳?xì)浠衔?CH)，SO2,NOx和固體懸浮顆粒都會(huì)下降。美國(guó)DOE研究中心用10種汽車(chē)使用含醇5%～10%的甲醇汽油作燃料進(jìn)行行車(chē)實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,除一氧化碳減少30%左右外,氧化氮,碳化合物及醛類(lèi)排放率都和基礎(chǔ)

86、無(wú)鉛汽油的排放率差不多。另一系列實(shí)驗(yàn)說(shuō)明,在一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上用甲醇汽油時(shí),燃燒排氣中的一氧化碳比用汽油時(shí)稍有減少,而氧化氮減少了30%～50%,未燃燒的碳?xì)浠衔餃p少30%～60%,但醛氣增加到3倍;甲醇在燃料中的比例越高,未燃燒的甲醇排放量及甲醛排放量就越高[8]。</p><p><b>　　⑸熱值</b></p><p>　　甲醇熱值低,但它與汽油混合使用時(shí)調(diào)合

87、燃料的熱值降低不大,消耗量增加也不大。有資料報(bào)道,使用甲醇汽油MIO時(shí)消耗量只增加約5%,這顯然不會(huì)影響到甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b>　　⑹蒸汽壓及低溫性</b></p><p>　　甲醇本身的蒸氣壓比汽油要低約32 kPa[10],可是當(dāng)它調(diào)入汽油時(shí),調(diào)合油的飽和蒸氣壓對(duì)Raoult定律呈正偏差而顯著增如,其升高程度受甲醇含量的影響。特別是當(dāng)汽油中含

88、有5%的甲醇時(shí),其蒸氣壓比同溫下汽油的蒸氣壓上升了20 kPa左右,而當(dāng)甲醇含量在5%～15%時(shí)則上升得很少。因而使用甲醇汽油時(shí),需嚴(yán)格控制基礎(chǔ)汽油的蒸氣壓,以便為調(diào)入甲醇預(yù)留出適當(dāng)?shù)恼魵鈮荷仙臻g。甲醇汽化潛熱大,使用100%甲醇燃料時(shí),汽車(chē)的啟動(dòng)性能較差。然而行車(chē)實(shí)驗(yàn)表明,含量小于20%的甲醇汽油可以在現(xiàn)有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用,幾乎與汽油燃料無(wú)異。倘若使用甲醇含量較高的甲醇汽油作替代燃料,則必須采用專門(mén)設(shè)計(jì)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。</p&

89、gt;<p><b>　?、烁g性</b></p><p>　　由于甲醇燃燒后會(huì)產(chǎn)生少量的甲醛或甲酸,帶來(lái)腐蝕性已如3.1節(jié)（6）所述。然而實(shí)驗(yàn)表明,低含量甲醇汽油腐蝕輕微。即便如此,為了保證汽車(chē)氣缸的使用壽命及安全性,使用甲醇汽油時(shí)還是應(yīng)該使用甲醇腐蝕抑制劑及甲醇汽車(chē)專用的潤(rùn)滑油。</p><p>　　⑻對(duì)橡膠材料的溶脹性</p><

90、;p>　　由于甲醇本身存在對(duì)塑料的溶脹性,故甲醇汽油對(duì)汽車(chē)供油系統(tǒng)的溶脹作用不容忽視,特別是當(dāng)甲醇含量達(dá)到10%左右時(shí)。有關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),如表3.5所示[9]。 </p><p>　　表3.5 含量10%的甲醇汽油對(duì)橡膠密封材料的溶脹作用</p><p>　　(20d,21℃以膨脹百分率表示)</p><p>　　改進(jìn)氟橡膠的組成可使溶脹率保持在115%以下達(dá)到一

91、般控制指標(biāo)[9]。</p><p>　　一般情況下，甲醇與汽油按照一定比例，添加一定添加劑組成混合燃料后，低比例甲醇汽油，如M3、M5，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不作任何改動(dòng)，可以和汽油一樣使用，一般要添加助溶劑（TBA）等，以防燃料分層；中比例甲醇汽油，如M15、M25，發(fā)動(dòng)機(jī)只需做調(diào)整，技術(shù)問(wèn)題較簡(jiǎn)單，必須添加助溶劑；高比例甲醇汽油，如M85、M90，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝、優(yōu)化，其功率、排放和熱效率都優(yōu)于原汽油機(jī)。</

92、p><p>　　4 甲醇汽油主要技術(shù)問(wèn)題的改進(jìn)</p><p>　　4.1 甲醇汽油的穩(wěn)定性</p><p>　　用作汽車(chē)的甲醇汽油必須均勻而穩(wěn)定。甲醇與汽油的相溶性很小，要制成大比例的均勻穩(wěn)定的甲醇汽油，一般采取添加助溶劑的辦法解決，如芳烴、酮、醚、醇等類(lèi)化合物都是甲醇的好溶劑。從中選擇與汽油也有較好混溶性的物質(zhì)，以適當(dāng)比例相混合，便可制得穩(wěn)定均勻的甲醇汽油。<

93、/p><p>　　添加4％的正丁醇或3.2％的正辛醇可以制得含甲醇21％，對(duì)水溶解度達(dá)1％～1.1％的甲醇汽油。用此方法還可以制得含醇量在5％～50％之間穩(wěn)定性良好的甲醇汽油。</p><p>　　而由：甲醇10％～80％、汽油10％～80％、叔丁醇1％～2.2％、硝酸亞鈰或硫酸亞鈰0.5％～1.6％、以及磺化油1％～4.4％組成(質(zhì)量分?jǐn)?shù))制成的甲醇汽油，因?yàn)榧状紦?lt;/p>&

94、lt;p>　　入量大，故使用時(shí)不分層、穩(wěn)定性好，燃燒后，產(chǎn)生的一氧化碳和氮氧化合物的量比汽油低。</p><p>　　往汽油中加入一定量的甲醇、丙酮以及過(guò)氧化鋅、乙醚、脂肪類(lèi)活性劑、二甲氧基甲烷、甲基叔丁基醚、正辛烷中的1種或幾種組合制得的

95、 甲醇汽油，其甲醇和汽油混合可全溶、速溶；甲醇摻入量可達(dá)15％～80％；使用該甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常冷啟動(dòng)、動(dòng)力增強(qiáng)、油耗下降0.7％～3.6％；排放的尾氣中一氧化碳減少95％以上，碳氧化合物減少85％以上。</p><p>　　添加4.5％～7％（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的異丁醇或異丙醇、二異丙醚、苯或

96、甲苯或二甲苯、環(huán)烷酸鐵或五碳基鐵、硅磷酸鋁或磷酸二氫鈉、RP 97復(fù)合清凈分散劑、羰酸鹽或磺酸鹽、硅型分子篩可制得成本低、辛烷值高、穩(wěn)定性好、貯存期可達(dá)1a以上甲醇汽油。</p><p>　　4.2 改進(jìn)甲醇汽油的動(dòng)力性</p><p>　　甲醇引入汽油之后，因其熱值降低而動(dòng)力性能下降，通常采用添置助燃劑的方法，改善其動(dòng)力性。使用的助燃劑一般有金屬有機(jī)化物、有機(jī)過(guò)氧化合物、一些硝基化合物等

97、。</p><p>　　添加烷基過(guò)氧化物如二特丁基過(guò)氧化物的改性劑，將過(guò)氧化物以7％～25％的比例與甲醇相混合制成混合物，再將此混合物與汽油以1:1的比例混合制得的甲醇汽油，具有良好的動(dòng)力性、穩(wěn)定性，冷啟動(dòng)的動(dòng)力不低于單一的汽油；添加一定比例的醚類(lèi)化合物和少量的防腐蝕劑、清潔劑調(diào)和而成的甲醇汽油，使用時(shí)不需用改造發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，就具有很好的相溶性和冷起動(dòng)性，且不污染環(huán)境。</p><p>　

98、　其它添加劑如二甲氧基甲烷可以提高甲醇油的貯存穩(wěn)定性和甲醇在汽油中的含量。</p><p>　　4.3 改善甲醇汽油的腐蝕性</p><p>　　一般采用添加腐蝕抑制劑的方法來(lái)抑制甲醇汽油的腐蝕性，添加劑多為含氮物質(zhì)。</p><p>　　由苯并三氮唑類(lèi)、二聚亞油酸抗腐蝕劑及酚類(lèi)抗氧劑經(jīng)稀釋調(diào)合而成甲醇汽油，可有效地抑制對(duì)多種金屬的腐蝕；由馬來(lái)酸酐，伯胺和一含氮雜環(huán)

99、化物制得的腐蝕抑制劑，以每千桶燃油添加2.27 kg～22.7 kg，即可達(dá)到良好的抑制腐蝕效果；由琥珀酸酐、脂肪酸、不飽和羧酸及多氨聚烯烴反應(yīng)制成的添加劑，添加量?jī)H5×10-4～1×10-4，即可達(dá)到抑制腐蝕的目的。</p><p>　　此外，添加助燃劑促進(jìn)油料燃燒完全，也能起到降低甲醇汽油腐蝕的作用。</p><p>　　4.4 抑制甲醇汽油的溶脹性</p&g

100、t;<p>　　甲醇是一種良好的溶劑，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的彈性膠體、密封件等有溶脹作用。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法有兩種：一是改用不被甲醇腐蝕的氟橡膠；二是在燃油中添加溶脹抑制劑，如羧酸或酰氯與芳胺反應(yīng)制得的溶脹抑制劑，添加少量即能達(dá)到要求。</p><p>　　4.5 改進(jìn)甲醇汽油的氣阻性</p><p>　　由于甲醇汽油在燃燒不完全的情況下，烴類(lèi)物質(zhì)裂解，氧化聚合而產(chǎn)生碳渣的沉積，使汽化室

101、噴嘴阻塞，發(fā)生氣阻。解決這一問(wèn)題的辦法是促進(jìn)甲醇汽油充分燃燒，抑制高溫下的氧化聚合，添加抗阻沉積劑可以抑制甲醇汽油的氣阻發(fā)生。</p><p>　　有種添加劑，其組分和含量(質(zhì)量分?jǐn)?shù))是：有機(jī)胺9％～11％，脂肪酸3％～6％，醇類(lèi)8％～12％，溶纖劑8％～12％，稀土鹽8％～12％，乳化劑2％～4％，烴類(lèi)42％～62％，優(yōu)點(diǎn)是除炭效率高，對(duì)金屬無(wú)腐蝕現(xiàn)象，在汽油使用中穩(wěn)定可靠。</p><p&

102、gt;　　4.6 改善甲醇汽油的冷啟動(dòng)性</p><p>　　添加活性過(guò)氧化物或低沸點(diǎn)的醚化物是改善甲醇汽油冷啟動(dòng)性的主要方法。我國(guó)南京巨瀾科技公司以甲醇，汽油及其發(fā)明的變性劑相混合，即可制得品質(zhì)優(yōu)良的M15～M58甲醇汽油?？梢栽诓桓淖儸F(xiàn)有汽車(chē)設(shè)備的情況下，代替汽油使用，其燃燒性能、效率與普通汽油相當(dāng)。山西，河南和黑龍江等省區(qū)也有自行開(kāi)發(fā)的甲醇汽油，并已在部分省市推廣使用。可以說(shuō)，我國(guó)甲醇汽油的制備技術(shù)已經(jīng)步入

103、成熟階段</p><p><b>　　5 結(jié) 論</b></p><p>　　本文主要分析了當(dāng)前的能源形勢(shì)，探討了一些國(guó)家的能源策略,簡(jiǎn)單介紹了當(dāng)今世界幾種常見(jiàn)的新型能源汽車(chē)。</p><p>　　介紹了甲醇的各種理化性質(zhì)以及我國(guó)主要的甲醇制取方法,并且比較了甲醇與汽油的各項(xiàng)理化性質(zhì)，充分論證了甲醇燃料清潔、經(jīng)濟(jì)性好。</p>

104、<p>　　介紹了甲醇汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中工作的燃燒特性：空燃比低、辛烷值高、熱值低、冷啟動(dòng)性能較差、腐蝕性增大、對(duì)橡塑材料的溶脹性對(duì)于甲醇汽油易分層的問(wèn)題提出了甲醇與汽油的摻燒方法：化學(xué)混合法、量孔配比法及霧化混合法。</p><p>　　從甲醇混合燃料的熱效率、動(dòng)力性、啟動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性方面、汽車(chē)改裝的所需經(jīng)費(fèi)、與乙醇汽油相比來(lái)源廣泛生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制幾個(gè)方面論證和分析了甲醇汽油未來(lái)的發(fā)展前景得出了甲醇汽

105、油作為燃料的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)性能方面的不足，提出了技術(shù)方面進(jìn)一步的改進(jìn)措施。</p><p>　　甲醇混合燃料的熱效率、動(dòng)力性、啟動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性良好，還可以降低排放生產(chǎn)過(guò)程采用清潔化工藝中無(wú)“三廢”。</p><p>　　汽車(chē)如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車(chē)成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可。</p&g

106、t;<p>　　與乙醇汽油相比，成本低、原料易購(gòu)、來(lái)源廣泛。乙醇它主要來(lái)源于糧食，材料來(lái)源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來(lái)源就成為問(wèn)題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價(jià)格低兼，來(lái)源極為廣泛。</p><p>　　生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤(rùn)滑油等產(chǎn)品相比。無(wú)需加溫、加壓、無(wú)水狀態(tài)中生產(chǎn)。 由于甲醇燃料發(fā)展前景廣闊，引發(fā)了國(guó)

107、內(nèi)對(duì)甲醇裝置的投資熱情，甲醇能登上我國(guó)歷史舞臺(tái)，是因?yàn)槲覈?guó)能源遭遇了短缺危機(jī)。這個(gè)與國(guó)家能源安全聯(lián)系在一起的化工產(chǎn)品，也因此被賦予了一種特殊身份，變成了一種“準(zhǔn)戰(zhàn)略物資”。 </p><p>　　結(jié)論證明了甲醇汽油作為替代燃料的可行性。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 侯治會(huì). 甲醇燃料在我國(guó)的應(yīng)用[

108、J].四川化工，2005 , 5(8):25~26.</p><p>　　[2] 任繼文，吳建全，李建新等. 發(fā)展我國(guó)車(chē)用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)踐與思考[J]. 車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，2003,6(3):1~5.</p><p>　　[3] 李?yuàn)^明. 甲醇燃料在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中的作用[J]. 小氮肥設(shè)計(jì)技術(shù)，2004,25(1):19~23.</p><p>　　[4] 鐘洪