全封閉式聲屏障區(qū)段架空剛性懸掛應(yīng)用分析

1、<p>　　全封閉式聲屏障區(qū)段架空剛性懸掛應(yīng)用分析</p><p>　　摘要：本文就城市軌道交通高架橋設(shè)置全封閉聲屏障區(qū)段接觸網(wǎng)采用架空剛性懸掛安裝方式進(jìn)行了方案的可行性與要點(diǎn)分析，對(duì)于不同安裝地點(diǎn)提出了具體實(shí)施方案以及其他需注意的問(wèn)題，可為該區(qū)段架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案選擇提供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通；全封閉聲屏障區(qū)段；架空剛性懸掛；可行性；方案 </

2、p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　前言： </b></p><p>　　城市軌道交通高架橋及敞開(kāi)段在市區(qū)區(qū)段根據(jù)降噪節(jié)能要求，越來(lái)越多長(zhǎng)大區(qū)間連續(xù)采用全封閉式聲屏障結(jié)構(gòu)，架空柔性接觸網(wǎng)懸掛安裝方式對(duì)于全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)型式有較大影響，為此，錨段無(wú)張力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝凈空需求低且運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作

3、量少的架空剛性懸掛可考慮在該區(qū)段進(jìn)行應(yīng)用。 </p><p>　　1.架空剛性懸掛應(yīng)用方案 </p><p>　　1.1區(qū)間內(nèi)架空剛性懸掛接觸網(wǎng)實(shí)施方案 </p><p><b>　　（1）懸掛組成 </b></p><p>　　架空剛性懸掛懸掛組成為：1根“π”型匯流排（PAC110）+1根銀銅合金接觸線(xiàn)+1根架空地線(xiàn)

4、，其中，匯流排相當(dāng)于銅當(dāng)量面積為1181mm2，銀銅合金接觸線(xiàn)可根據(jù)需要選擇120mm2型或150mm2型，這樣，即使在遠(yuǎn)期牽引負(fù)荷較大的情況下，匯流排與接觸線(xiàn)整體也能滿(mǎn)足載流截面要求，無(wú)需另外增加輔助饋線(xiàn)，避免了遠(yuǎn)期輔助饋線(xiàn)安裝對(duì)于施工及運(yùn)營(yíng)造成的不便。 </p><p>　　同時(shí)全封閉聲屏障內(nèi)采用架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，除剛?cè)徇^(guò)渡處及架空地線(xiàn)在機(jī)械分段處（約1800m設(shè)置一處對(duì)向下錨）需在聲屏障結(jié)構(gòu)上設(shè)置無(wú)補(bǔ)償下

5、錨點(diǎn)外，剛性懸掛匯流排、接觸線(xiàn)均無(wú)張力安裝，不需特別預(yù)留下錨空間。 </p><p>　　（2）剛性懸掛接觸網(wǎng)中間懸掛點(diǎn)安裝 </p><p>　　由于線(xiàn)路全封閉且為降低聲屏障結(jié)構(gòu)高度，接觸線(xiàn)安裝高度最低可按照距離軌面4040mm實(shí)施。架空剛性懸掛接觸網(wǎng)跨距區(qū)間跨距為8-10m，安裝凈空僅需約500mm，該范圍一般仍位于全封閉聲屏障直立結(jié)構(gòu)部分范圍內(nèi)，因此可結(jié)合聲屏障布置，利用間隔為2m的

6、聲屏障直立結(jié)構(gòu)柱作為支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行懸掛點(diǎn)布置安裝，采用垂直懸吊或水平旋轉(zhuǎn)腕臂形式安裝架空剛性懸掛接觸網(wǎng)。安裝效果如圖1所示： </p><p>　　圖1剛性懸掛懸掛點(diǎn)效果圖 </p><p>　　如全封閉聲屏障采用特殊造型，直立結(jié)構(gòu)較短，接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)可結(jié)合線(xiàn)路上方龍骨結(jié)構(gòu)采用垂直懸吊結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝。 </p><p>　?。?）剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)處安裝 </p>

7、;<p>　　剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)處，每個(gè)錨段設(shè)置2處懸掛點(diǎn)，共計(jì)4處懸掛點(diǎn)，懸掛點(diǎn)間距1m，可以在聲屏障直立結(jié)構(gòu)立柱上設(shè)置橫擔(dān)增加剛性懸掛旋轉(zhuǎn)水平腕臂安裝點(diǎn)或在線(xiàn)路上方聲屏障龍骨上設(shè)置縱向橫梁。水平腕臂式錨段關(guān)節(jié)如圖2所示： </p><p>　　圖2剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)處水平腕臂式安裝布置方案圖 </p><p>　?。?）中心錨結(jié)處安裝 </p><p>

8、;　　每個(gè)剛性懸掛錨段中部需設(shè)置中心錨結(jié)用于防止錨段偏向一側(cè)滑動(dòng)。剛性懸掛中心錨結(jié)的安裝可結(jié)合聲屏障結(jié)構(gòu)立柱，在中錨懸掛安裝點(diǎn)左右相鄰的聲屏障龍骨上安裝下錨底座及固定拉索，中錨在不能旋轉(zhuǎn)的腕臂上進(jìn)行安裝固定。安裝方式如圖3所示： </p><p>　　圖3中心錨結(jié)安裝示意圖 </p><p>　　（5）輔助配線(xiàn)處安裝 </p><p>　　輔助配線(xiàn)處，由于需安裝分段

9、絕緣器等電分段器件，跨距最小為2m，為取得良好的授流效果，相鄰跨距比一般不超過(guò)1:1.25，因此，在輔助配線(xiàn)處懸掛點(diǎn)設(shè)置較多且難以完全匹配聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)置間距，為此，需結(jié)合聲屏障直立結(jié)構(gòu)部分安裝水平旋轉(zhuǎn)腕臂及線(xiàn)路上龍骨結(jié)構(gòu)部分安裝垂直懸吊，部分難以完全與2m間距匹配的懸掛點(diǎn)，則可以利用屏障橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)置縱向橫梁或吊架進(jìn)行剛性懸掛懸掛點(diǎn)的安裝。下圖4以單渡線(xiàn)為例進(jìn)行剛性懸掛布置示意： </p><p>　　圖4單渡線(xiàn)處

10、剛性懸掛平面布置示意圖 </p><p>　　1.2高架車(chē)站內(nèi)剛性懸掛安裝實(shí)施方案 </p><p>　?。?）車(chē)站內(nèi)剛性懸掛中間懸掛點(diǎn)安裝 </p><p>　　高架車(chē)站內(nèi)，可結(jié)合車(chē)站頂部結(jié)構(gòu)橫梁、輔助結(jié)構(gòu)橫梁跨距或縱梁安裝吊柱及旋轉(zhuǎn)腕臂進(jìn)行剛性懸掛的安裝。由于車(chē)站內(nèi)列車(chē)通過(guò)時(shí)速一般較低，該處跨距可選用10-12m以便于盡量減少車(chē)站橫梁的設(shè)置。 </p>

11、;<p>　?。?）車(chē)站內(nèi)中心錨結(jié)安裝 </p><p>　　車(chē)站內(nèi)剛性懸掛中心錨結(jié)錨固點(diǎn)需錨固在站內(nèi)預(yù)留橫梁或預(yù)留吊柱上。但應(yīng)注意盡量減少或避免在車(chē)站內(nèi)設(shè)置中心錨結(jié)，以便于優(yōu)化視覺(jué)效果。 </p><p>　　1.3剛?cè)徇^(guò)渡安裝實(shí)施方案 </p><p>　　如果在非全封閉聲屏障區(qū)段仍需采用架空柔性懸掛接觸網(wǎng)，需考慮設(shè)置剛?cè)徇^(guò)渡裝置以使受電弓能夠平穩(wěn)

12、的在柔性與剛性接觸網(wǎng)之間轉(zhuǎn)換過(guò)渡。 </p><p>　　按照普遍采用的切槽貫通式過(guò)渡方式，需分別考慮的是承力索、接觸線(xiàn)、輔助饋線(xiàn)及架空地線(xiàn)的下錨安裝，為減少下錨張力對(duì)于聲屏障結(jié)構(gòu)的影響，承力索、輔助饋線(xiàn)、架空地線(xiàn)可提前在交界處接觸網(wǎng)立柱上下錨并使用電纜進(jìn)行電氣連接，上下行接觸線(xiàn)可錯(cuò)開(kāi)聲屏障結(jié)構(gòu)橫梁布置，以避免同一根聲屏障結(jié)構(gòu)荷載過(guò)大難以實(shí)施。 </p><p>　　1.4隔離開(kāi)關(guān)安裝實(shí)施

13、方案 </p><p>　　可采用在車(chē)站端部或者牽引變電所內(nèi)設(shè)置面積約15m2（長(zhǎng)×寬×高:5m×3m×5m）的上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)室作為網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的安裝房間，避免在區(qū)間絕緣錨段關(guān)節(jié)處設(shè)置接觸網(wǎng)上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)，這樣全區(qū)間限界及橋梁結(jié)構(gòu)不需進(jìn)行局部加寬處理，也避免了聲屏障的特殊處理影響視覺(jué)效果。 </p><p>　　2.采用架空剛性懸掛的效果分析 </p

14、><p>　　2.1弓網(wǎng)關(guān)系效果分析 </p><p>　　采用架空剛性懸掛，錨段長(zhǎng)度一般可采用243m左右，且由于在全封閉聲屏障內(nèi)風(fēng)偏影響基本可以不計(jì)，最大拉出值可取到280mm，并采用類(lèi)似正弦波的錨段布置方式，使受電弓能夠均勻的與剛性懸掛接觸，滿(mǎn)足授流及均勻磨耗要求。 </p><p>　　2.2安裝效果分析 </p><p>　　全封閉聲屏

15、障內(nèi)采用架空剛性懸掛，有如下優(yōu)點(diǎn)： </p><p>　　結(jié)合工程線(xiàn)路情況，能夠盡量統(tǒng)一接觸網(wǎng)懸掛方式，有利于提高弓網(wǎng)授流質(zhì)量； </p><p>　　剛性懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量少； </p><p>　　可避免補(bǔ)償下錨處由于安裝空間而引起的橋梁及聲屏障結(jié)構(gòu)局部加寬，降低結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工難度； </p><p>　　由于無(wú)張力安

16、裝，有效降低懸掛點(diǎn)處的工作荷載； </p><p>　　可避免遠(yuǎn)期安裝輔助饋線(xiàn)； </p><p>　　剛性懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，線(xiàn)材根數(shù)少，與車(chē)站鋼結(jié)構(gòu)較為統(tǒng)一，可有效提高車(chē)站內(nèi)乘客的視覺(jué)效果。 </p><p>　　可降低導(dǎo)高，同時(shí)安裝高度要求低，有利于降低全封閉聲屏障整體結(jié)構(gòu)高度，有效減少工程投資。 </p><p>　　3.其他需注意問(wèn)題 &

17、lt;/p><p><b>　?。?）諧振問(wèn)題 </b></p><p>　　橋梁的橫向剛度較大，其前若干階陣型應(yīng)該為豎向，可能與剛性懸掛的自振頻率接近，因此橋梁的豎向振動(dòng)對(duì)剛性懸掛的振動(dòng)影響相對(duì)較大。應(yīng)向橋梁設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)其橋梁陣型和自振頻率，應(yīng)盡量加大兩者自振頻率的差值。 </p><p>　?。?）應(yīng)結(jié)合線(xiàn)路情況提前進(jìn)行架空接觸網(wǎng)平面布置，并與

18、聲屏障結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行配合，進(jìn)行一般性及特殊性安裝預(yù)留荷載、底板及底座的預(yù)留，盡量降低施工難度，減少安裝對(duì)于聲屏障及接觸網(wǎng)零部件防腐措施的破壞。 </p><p>　?。?）在全封閉聲屏障結(jié)構(gòu)型式允許且工程投資增加不大的前提下，應(yīng)盡量增加接觸導(dǎo)線(xiàn)安裝高度，以便于受電弓處于更佳的工作高度。 </p><p><b>　　4.結(jié)束語(yǔ) </b></p><p