城市商業(yè)建筑間步行交通組織的思考

1、<p>　　城市商業(yè)建筑間步行交通組織的思考</p><p>　　摘要：近年來，隨著城市化的發(fā)展，商業(yè)建筑各自為營的建立，孤立的存在于商業(yè)片區(qū)中，使得商業(yè)建筑間步行交通組織無序，人流大量依靠城市道路做為中轉(zhuǎn)進出于商業(yè)建筑而引起道路的擁擠與堵塞。本文以西安市小寨商業(yè)建筑間的步行交通組織為例，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，對小寨商業(yè)建筑的步行交通體系做出了分析，找出了他們存在的原因，嘗試性的提出了解決的策略，同時也為

2、城市商業(yè)建筑間以人性化為目標(biāo)的步行交通組織提出了新思路。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑步行交通組織 </p><p>　　中圖分類號：TU198文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　1概述 </b></p><p>　　隨著我國商業(yè)建筑的迅速發(fā)展，許多城市在商業(yè)街區(qū)的交通組織中并沒有遵循以

3、人為本的原則,只強調(diào)解決車的交通問題卻忽視了人的交通環(huán)境,忘記了商業(yè)街區(qū)應(yīng)該是創(chuàng)造一個步行者的天堂。各個商業(yè)建筑間沒有統(tǒng)籌的協(xié)調(diào)規(guī)劃建設(shè)，建筑之間沒有必要的聯(lián)系，使得人們在商業(yè)建筑間進行購物時必須依靠城市道路來作為交通樞紐的中轉(zhuǎn)站，將購物人群大量的引入城市道路，從而帶來嚴(yán)重的交通問題和安全問題，也進一步引起了人們對購物的恐懼心理。因此，商業(yè)建筑要很好地組織起來，使整個商業(yè)片區(qū)形成有序的，安全的步行交通組織，不需要依靠城市道路來進行人流疏

4、導(dǎo)，從而創(chuàng)建和諧的交通環(huán)境。 </p><p>　　根據(jù)小寨商業(yè)街區(qū)步行交通組織的現(xiàn)狀,以及所引起的問題為基礎(chǔ)，提出可行的商業(yè)建筑間步行交通組織的策略。 </p><p>　　2小寨商業(yè)建筑間步行交通組織的調(diào)查分析 </p><p>　　小寨是西安的繁華地段之一，呈現(xiàn)出商業(yè)街區(qū)的繁榮景象。本文選取的小寨商業(yè)街區(qū)是指南二環(huán)到小寨十字之間長約500米的長安中路段，小寨商

5、業(yè)街區(qū)是商業(yè)群體最為密集的區(qū)域,匯集了百匯市場，文化大廈，西旅酒店，好又多廣場，飛炫廣場，百盛，軍區(qū)服務(wù)社以及金鷹國貿(mào)等一大批具有品牌和影響力的綜合購物場所。此路段也是小寨商業(yè)街區(qū)人流最為密集的地段,日平均客流量達到30萬左右,此路段長約500米,剛好符合我國商業(yè)街的適宜步行長度(400一500米),且己發(fā)展成為對市民最有吸引力的購物休閑地段。 </p><p>　　2.1小寨商業(yè)建筑間步行交通組織的現(xiàn)狀 <

6、;/p><p>　　南二環(huán)至小寨十字段路幅寬度為40米,中間為5米寬的綠化帶，兩側(cè)的建筑主要以低，多層為主,其中穿插著幾棟高層, 另外兩側(cè)的人行道在不同的路段寬度也不一致。南二環(huán)至興善寺路,兩側(cè)人行道的寬度為5米;興善寺路至小寨十字段東側(cè)的人行道為5米,西側(cè)為7米。小寨商業(yè)街區(qū)的交通組織為人車共存方式,允許社會車輛通行,是一種半步行的商業(yè)街。道路兩旁用長長的鐵柵欄將人行道圍起來，人們主要在機動車道兩旁的人行道上進行購

7、物,休閑等活動。小寨商業(yè)建筑各自為政，界面開口之間的距離過遠，商業(yè)街界面非常的不連續(xù)。各個建筑之間缺乏有機的聯(lián)系,其結(jié)果導(dǎo)致行人出入于各個商場時，必須經(jīng)過城市道路，難以逗留，使得行人的連續(xù)性活動大大受到影響，這在很大程度上影響和阻礙了小寨商業(yè)街區(qū)步行交通的組織。 </p><p>　　2.2小寨商業(yè)建筑間步行交通組織所引發(fā)的問題 </p><p>　　2.2.1造成街道的交通擁擠 <

8、/p><p>　　小寨商業(yè)建筑間缺乏有機的聯(lián)系，各大商場的建設(shè)沒有與周邊的商場很好地結(jié)合，人們在進行購物活動時，不能有序的從一個商場進入到另一個商業(yè)建筑中，而是要通過城市道路進入商場中。在城市道路兩側(cè)的商場進行穿梭時，必須要通過人行天橋，而人行天橋又一次的將人流量導(dǎo)入城市街道，而不是直接送入各大商場，大量的購物人員增加了城市街道的人流量，使得道路更加擁擠，尤其在節(jié)假日周末的時候這種現(xiàn)象表現(xiàn)的更甚。 </p>

9、;<p>　　2.2.2減弱商業(yè)街連續(xù)性 </p><p>　　小寨商業(yè)街區(qū)既有新建建筑又有原有建筑,既有高層建筑又有低層建筑。各個建筑之間卻缺乏有機的聯(lián)系,使得行人主要集中在百匯市場，好又多，軍區(qū)服務(wù)社等少數(shù)幾個購物商場出入和逗留，行人的連續(xù)性活動大大受到影響。小寨商業(yè)街區(qū)的交通可達性雖然非常好,但是該區(qū)的人流通過率卻不高,沒有有效發(fā)揮該街區(qū)便利的交通優(yōu)勢。由于街道空間環(huán)境的限制和社會性活動的缺乏

10、,人們在小寨商業(yè)街道中停留的時間相對較短，那么街區(qū)中發(fā)生的活動就會很少,就越不利于增加人們交往的機會。而且大多數(shù)人走過一個商場后，都不愿意走回頭路繼續(xù)進入該商場，也錯失了許多商業(yè)機會。 </p><p>　　2.2.3形成不良的商業(yè)環(huán)境 </p><p>　　長長的鐵欄桿把人行道圍起來,只留下興善寺街一個缺口供行人穿越馬路。這樣做雖然有利于車輛的通行, 卻增加了欄桿里人流擁擠的程度,破壞了

11、商業(yè)區(qū)的氣氛和景觀, 行人購物和過馬路都十分不便。人流的擁擠，給一些小偷創(chuàng)造了偷竊的機會，使得行人缺乏安全感。一個缺乏安全感的商業(yè)環(huán)境中，自然會減少人們不必要的交流與活動。西安常年雨量適中，各商業(yè)建筑間的步行道沒有一定數(shù)量的遮雨設(shè)施，雨天的步行道更是混亂，擁擠的人群不得不快速的趕路，可能會引發(fā)更多的交通問題。良好的商業(yè)環(huán)境能夠促進人們的和諧共處，更能帶來一定的商機。 </p><p>　　3城市商業(yè)建筑間步行交通

12、組織的策略 </p><p>　　3.1商業(yè)建筑間建立空中步行系統(tǒng) </p><p>　　商業(yè)建筑之間的設(shè)計應(yīng)是連續(xù)、開放、流動的，在集聚式商業(yè)建筑群體間構(gòu)建連續(xù)暢通的人行步道體系，提高建筑步行空間的可達性和延伸性。在建筑與建筑間的通道中，設(shè)立購物步行街；為保證不同通道的連續(xù)、人性化、可達性，營造輕松的步行環(huán)境和購物環(huán)境，同時要提供自動扶梯這樣的代步工具。這樣，商業(yè)建筑間既能最大程度地吸引

13、采購人流，提高商業(yè)效益，又能最大程度地減少步行人流對城市街道交通運行的壓力?？罩胁叫邢到y(tǒng)可通過在商業(yè)建筑間設(shè)置天橋，廊道等途徑實現(xiàn)，為了提高商業(yè)建筑的人性化設(shè)計，還可以科學(xué)有序的建設(shè)廣場連接，通過建筑屋頂?shù)膹V場設(shè)計為人們營造一個優(yōu)美，舒適的商業(yè)環(huán)境。 </p><p>　　3.2商業(yè)建筑間建立地下連接系統(tǒng) </p><p>　　現(xiàn)代城市的發(fā)展使得地面空間受到越來越多的局限，應(yīng)該充分的利用地

14、下空間來為人們服務(wù)。為了減少商業(yè)建筑人流對城市道路的交通壓力，商業(yè)建筑間可以通過地下空間進行連接。在地下空間設(shè)置走道，連接各個商業(yè)建筑。走道的設(shè)置要有明顯的識別性，要把握好尺度，使人不易疲勞。通往各個商業(yè)建筑的走道要有顯眼的標(biāo)志，使人不易迷路。 </p><p>　　3.3商業(yè)建筑間步行系統(tǒng)立體化設(shè)計 </p><p>　　立體化交通組織采用地上、地下、空中三個層面相結(jié)合立體化的交通組織方

15、式，并且與周圍城市立體交通相互連結(jié)，形成整體化的交通與空間體系。它將不同的豎向功能有機組合起來，與地面街道、地鐵、停車場等聯(lián)系起來，形成空間交通網(wǎng)絡(luò)。這種交通組織形式通過人流在不同空間高度的組織，減少或避免了不同交通之間的干擾，提高了空間利用效率，形成了安全而富有活力的城市商業(yè)空間。可通過商業(yè)建筑的入口廣場與城市的地下交通相連接，商業(yè)建筑間的步道與城市地面交通站點相連接的方式進行商業(yè)建筑間步行系統(tǒng)與城市交通設(shè)施的有機結(jié)合，從而緩解城市商

16、業(yè)街道的交通壓力。 </p><p><b>　　4結(jié)語 </b></p><p>　　本文通過對西安市小寨商業(yè)建筑間的步行交通組織進行調(diào)研，分析它存在的問題，得出用空中步道，地下通道，步行系統(tǒng)立體化設(shè)計的方法解決城市商業(yè)建筑間的步行交通組織，緩解城市商業(yè)街道的交通壓力，從而營造一個舒適，便捷的商業(yè)環(huán)境。 </p><p><b>　

17、　參考文獻： </b></p><p>　　[1]陳璐.城市高層綜合體建筑交通流線組織及其空間模式研究初探[D].中國建筑設(shè)計研究院.2010. </p><p>　　[2] 彭芳.淺析商業(yè)空間人流動線設(shè)計[J].中外建筑.2012,12. </p><p>　　[3]袁奇峰.建設(shè)步行體系改善城市商業(yè)環(huán)境[N].西北建筑工程學(xué)院學(xué)報.1992. <

18、/p><p><b>　　備注： </b></p><p>　　第一作者，姓名：張海婷 單位：長安大學(xué)建筑學(xué)院 郵編：710064 </p><p>　　出生年月：1988年11月10日性別：女民族：漢籍貫：寧夏 </p><p>　　學(xué)歷：研究生在讀研究方向：建筑設(shè)計及其理論 </p><p>