堆載預壓法在吹填造陸邊界區(qū)域的應用

1、<p>　　堆載預壓法在吹填造陸邊界區(qū)域的應用</p><p>　　摘要：結合天津港東疆港區(qū)非洲路道路工程的工程實踐,介紹了堆載預壓法在吹填造陸邊界地基條件下的應用，并根據(jù)監(jiān)測資料對加固效果進行了分析和檢驗，為類似工程推廣應用提供參考與借鑒。 </p><p>　　關鍵詞：東疆港區(qū)；吹填造陸邊界地基條件；堆載預壓 </p><p>　　中圖分類號：TV22

2、3文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　1引言 </b></p><p><b>　　1.1項目簡介 </b></p><p>　　天津港東疆港區(qū)位于天津港港區(qū)陸域的東北部，為淺海灘涂人工吹填形成的三面環(huán)海半島式港區(qū)。天津東疆保稅港區(qū)坐落于東疆港區(qū)。由于獨特的地基成陸條件，東疆港區(qū)的基礎設施工程建設一

3、般先進行地基處理、而后進行管線、道路施工。 </p><p>　　非洲路位于天津東疆保稅港區(qū)內(nèi)，道路等級為次干路，全長4.6km。道路紅線寬度為26m，規(guī)劃道路橫斷面為（自西向東）： 1.5m（人行道）-16.5m（機動車道）-3m（綠化帶）-4m（巡視路）-1m（綠化帶）。其中道路開工前，巡視路已實施完畢。道路設置五種配套管線，其中雨水、污水管線位于車行道內(nèi)。 </p><p><

4、b>　　2項目特點 </b></p><p>　　2.1地基特點及評價 </p><p>　　非洲路地基加固范圍東側邊線與相鄰工程地基加固范圍相銜接，地基處理方式為真空預壓，全線共分為15個真空預壓區(qū)。其中6個區(qū)域全部完成了真空預壓處理，其他區(qū)域受相鄰工程地基處理西側擋埝影響，道路范圍內(nèi)局部區(qū)域無法進行真空預壓，存在非真空預壓區(qū)，并且真空預壓區(qū)壓膜溝均位于道路路基范圍內(nèi)。

5、因此，非洲路現(xiàn)狀地基為真空預壓分區(qū)的邊界，即真空預壓處理、非真空預壓處理及真空預壓壓膜溝等多種條件聚集的邊界地基。 </p><p>　　圖2.1-1道路范圍地基斷面圖 </p><p>　　真空預壓處理的區(qū)域，地基條件較好，僅對道路路基范圍內(nèi)的壓膜溝處理，即可滿足施做管線及路基的要求。未完全真空預壓區(qū)域，道路的工后沉降量較大，沉降差異較大，現(xiàn)狀地基在附加應力和自重的作用下，會發(fā)生不同程度

6、的主固結沉降、次固結沉降，道路路基易產(chǎn)生縱、橫向不均勻沉降。 </p><p><b>　　2.2交通特點 </b></p><p>　　港區(qū)的開發(fā)建設與東疆保稅港區(qū)生產(chǎn)運營一直同步進行，而港區(qū)的開發(fā)建設主要以運輸施工建材的重型貨運車輛為主，保稅港區(qū)的生產(chǎn)運營車輛主要以集裝箱拖運車輛為主，本工程位于東疆保稅港區(qū)內(nèi)，交通組成主要以重載交通為準。這也為增強路基路面的強度和

7、剛度提出了更高的設計要求。 </p><p>　　圖2.2-1東疆港區(qū)運輸建筑材料的施工車輛、生產(chǎn)運營的集裝箱車輛 </p><p>　　3地基處理方法對比分析 </p><p>　　針對本工程現(xiàn)狀地基情況，如不對地基進行妥善處理，道路及管線無法正常實施且質(zhì)量無法保證，因此對于不同地基處理方式的區(qū)域提出兩種處理方法： </p><p><

8、;b>　　方案一： </b></p><p>　　按照現(xiàn)有建設時間安排，對于未完全真空預壓區(qū)域采用深層復合地基處理加固現(xiàn)狀地基，使之能滿足道路及管線實施要求，減少差異性沉降及道路病害。如打設高壓旋噴樁。 </p><p><b>　　方案二： </b></p><p>　　延長工程建設時間，對現(xiàn)狀地基采用超載預壓加固處理，改善

9、現(xiàn)狀地基條件，待地基沉降穩(wěn)定后進行管線及道路工程施工。 </p><p><b>　　表3-1方案比較 </b></p><p>　　方案比較 方案一 方案二 </p><p>　　結合非洲路沿線近、遠期的地塊開發(fā)建設要求及交通發(fā)展需要，道路路基范圍內(nèi)采用堆載預壓處理，待道路路基沉降基本穩(wěn)定后，施做道路及管道更加經(jīng)濟合理，故設計推薦方案二。 &

10、lt;/p><p>　　4堆載預壓法應用情況 </p><p>　　本工程范圍內(nèi)存在道路斷面橫向、加固區(qū)域間縱向差異性沉降及壓膜溝等問題，經(jīng)方案比較后，采用堆載預壓處理。為克服道路斷面橫向及加固區(qū)域之間縱向差異性沉降，考慮對本工程全部區(qū)域均進行預壓，而壓膜溝位置則作針對性處理。 </p><p><b>　　4.1壓膜溝處理 </b></p&

11、gt;<p>　　非洲路地基加固區(qū)壓膜溝均位于道路范圍內(nèi)，受真空預壓施工工藝限制，壓膜溝下的地基固結效果較差。真空預壓卸載后，現(xiàn)狀壓膜溝內(nèi)回填粘土，其上回填40cm中粗砂墊層。 </p><p>　　本次設計采用換填的處理方法，將壓膜溝內(nèi)回填的粘土挖除，換填山皮土至現(xiàn)狀標高。 </p><p><b>　　4.2堆載預壓 </b></p>

12、<p>　　本工程路基范圍內(nèi)存在多種地基條件區(qū)域，區(qū)域之間的沉降量差異大，采用堆載預壓的方法對現(xiàn)狀地基進行加固，并且進行沉降和位移觀測，待地基沉降基本穩(wěn)定滿足卸載標準后，施做排水管線及道路。 </p><p><b>　　1、砂墊層 </b></p><p>　　為了保證堆載預壓時地基橫向排水通道的暢通，現(xiàn)狀地基整平后，在堆載預壓范圍內(nèi)施做40cm中粗砂墊層

13、。 </p><p><b>　　2、堆載預壓 </b></p><p>　　對現(xiàn)狀地基進行碾壓，壓實度不小于90%（重型擊實），其上進行堆載預壓。 </p><p>　　堆載預壓材料及區(qū)域：采用松散山皮土，無需壓實，堆載區(qū)域為非洲路車行道路基范圍。 </p><p>　　堆載高度的確定：為加速地基固結，本工程采用超載預

14、壓進行堆載。 </p><p>　　堆載范圍如下圖所示： </p><p>　　圖4.2-1道路堆載預壓處理圖 </p><p>　　4.3沉降觀測及卸載要求 </p><p><b>　　1、沉降觀測 </b></p><p>　　為檢測土體內(nèi)各層土的沉降變形量及沉降過程，掌握土體在荷載作用下的

15、影響，為最終確定卸載時間提供依據(jù)，堆載預壓過程中必須對地基沉降及路側水平位移進行觀測。沉降觀測采用分層沉降儀、地表型沉降計（沉降板），路側水平位移通過邊樁來觀測。 </p><p><b>　　2、卸載要求 </b></p><p>　　路面結構應在沉降穩(wěn)定后進行施工。 </p><p>　　要求連續(xù)2個月同一沉降觀測斷面各測點及該斷面對應道路

16、設計中線處相鄰兩個地表沉降觀測點的沉降速率差每月不超過5mm。其余在道路設計中線位置布設的地表沉降觀測點，相鄰點位之間的沉降速率差標準同前，滿足上述要求，方可卸載開挖路槽并開始路面鋪筑。 </p><p>　　4.4堆載預壓處理效果評價 </p><p>　　根據(jù)施工期間現(xiàn)場觀測資料進行卸載，卸載后，經(jīng)現(xiàn)場試驗，現(xiàn)狀地基壓實度及承載力均可滿足道路實施要求，堆載預壓處理效果良好。 </

17、p><p>　　5道路建成后使用效果 </p><p><b>　　1、功能評價 </b></p><p>　　本工程是東疆保稅港區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分，本工程的修建完善了東疆港區(qū)路網(wǎng)，為今后東疆港區(qū)大規(guī)模的開發(fā)建設打下了堅實的基礎。 </p><p><b>　　2、應用評價 </b></p>

18、;<p>　　本工程建成已經(jīng)將近兩年，路面使用狀況良好，平整度高，行車舒適度較好，取得了良好的路用評價。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　【1】《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D50-2006； </p><p>　　【2】《建筑地基處理技術規(guī)范》JGJ79-2002； </p>