真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法在高速公路上的應(yīng)用.pdf

1、近幾年來我國高等級公路發(fā)展迅速，從已往軟土地基高等級公路修建情況看，主要存在兩方面問題，其一，軟土路基的沉降和差異沉降過大的問題，它嚴重影響了高速公路的正常使用；其二，在路基填筑過程中出現(xiàn)的穩(wěn)定問題。而軟土地基上的橋頭跳車問題一直是一個普遍性的難題。目前，深厚軟土地基上往往采用堆載預(yù)壓的處理方案，但是軟土地基抗剪強度低，限制了填土速率，預(yù)壓期較長，而且往往因堆載和預(yù)壓期不足，導(dǎo)致工后沉降較大，工程質(zhì)量難以控制。 本文較為詳細的介

2、紹了真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法的加固機理，提出了真空聯(lián)合堆載預(yù)壓受力模型，對真空傳遞過程和地下水位變化及加固影響深度進行了初步的分析。結(jié)合甬臺溫高速公路，通過現(xiàn)場測試、室內(nèi)試驗及理論分析，對真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理公路軟基的施工控制、固結(jié)、變形、穩(wěn)定等問題作進一步的研究，對真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓的固結(jié)模型和變性特征作了進一步的比較和分析。在前人推導(dǎo)出的有限元方程的基礎(chǔ)上，編制了三維Biot固結(jié)有限元程序。根據(jù)高速公路地基的變形特點，結(jié)合修正劍橋模型，對