淺談鐵路路基風(fēng)積沙填筑施工質(zhì)量控制

1、<p>　　淺談鐵路路基風(fēng)積沙填筑施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：結(jié)合新街至恩格阿婁鐵路建設(shè)，介紹了風(fēng)積沙工程特點(diǎn)，并總結(jié)了鐵路風(fēng)積沙路基填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路路基風(fēng)積沙質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p><p>　　沙漠地區(qū)地廣

2、人稀，路基材料缺乏，同時(shí)沙漠地區(qū)風(fēng)積沙豐富，利用風(fēng)積沙填筑鐵路路基，既可解決鐵路路基填料缺乏問(wèn)題，又可加快鐵路施工進(jìn)度、節(jié)約建設(shè)成本。本文結(jié)合內(nèi)蒙古新街至恩格阿婁鐵路工程實(shí)際，詳細(xì)介紹鐵路路基風(fēng)積沙填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。 </p><p>　　1 風(fēng)積沙工程特點(diǎn) </p><p>　　新建內(nèi)蒙古新街至恩格阿婁鐵路先后經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗札薩克鎮(zhèn)及烏審旗圖克鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)91.

3、055km（含新街至新街南線路所下行疏解線2.88km）。線路主要經(jīng)過(guò)鄂爾多斯高原南部剝蝕丘陵區(qū)和毛烏素沙漠平原區(qū)，在DK0+000～DK20+000范圍沿線普遍有風(fēng)化軟質(zhì)巖填料，可用于填筑路基基床底層和路基本體，但在DK20+000以后沿線基本無(wú)風(fēng)化軟質(zhì)巖填料，但風(fēng)積沙填料豐富，可用于路基本體填筑。 </p><p>　　風(fēng)積沙粉粘粒含量少，沙粒屬于細(xì)沙，沙粒表面對(duì)水幾乎沒有物理吸附作用，遇水后自然結(jié)構(gòu)和密實(shí)結(jié)

4、構(gòu)不變。風(fēng)積沙具有沉降量小、壓縮快、徐變小等特性，施工時(shí)應(yīng)注意松鋪系數(shù)不宜選擇過(guò)大，風(fēng)積沙合理的松鋪系數(shù)1.02-1.05之間。風(fēng)積沙在壓實(shí)情況下密度增長(zhǎng)很快，壓實(shí)后最大干密度可以達(dá)到1.76～2.0g/cm3,為天然狀態(tài)下密度的1.2～1.4倍，故其由松散狀態(tài)到密實(shí)狀態(tài)的壓實(shí)過(guò)程較短。按照《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10001-2005中關(guān)于填料的分組規(guī)定，對(duì)本項(xiàng)目路基各土場(chǎng)送樣進(jìn)行顆粒分析實(shí)驗(yàn)，分析結(jié)果表明沿線風(fēng)積沙均屬于細(xì)砂，含水量為

5、1.7~2.0%，最大干密度為1.65g/cm3，最小干密度為1.5 g/cm3。 </p><p>　　2 鐵路路基風(fēng)積沙填筑施工質(zhì)量控制 </p><p>　　利用風(fēng)積沙填筑鐵路路基，其施工工藝不同于常規(guī)的鐵路路基填筑，必須采用特殊的施工工藝方法，以確保施工質(zhì)量。 </p><p>　　（1）路基形式：風(fēng)積沙細(xì)砂路基邊坡坡率不應(yīng)陡于自然安息角，相應(yīng)的坡率應(yīng)為1:

6、1.5~1:1.75。考慮到機(jī)車振動(dòng)及自然因素對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，路基邊坡坡率不宜陡于1:1.75，高度超過(guò)6 m時(shí)，應(yīng)適當(dāng)提高穩(wěn)定系數(shù)，宜采用1:2。 </p><p>　?。?）風(fēng)積沙填料補(bǔ)水：由于施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)積沙含水量為1.7~2.0%，而最佳含水量為8%左右，因此需對(duì)填料進(jìn)行補(bǔ)水。施工工程中采用兩步法補(bǔ)水，一是在風(fēng)積沙填料鋪完后，碾壓之前補(bǔ)水，在碾壓過(guò)程中會(huì)有一部分水分蒸發(fā)損失，補(bǔ)水量以高于最佳含水量1~2

7、%為宜；二是在碾壓檢測(cè)合格后，下一層上料之前補(bǔ)水，補(bǔ)充表面水分損失。 </p><p>　?。?）虛鋪厚度：風(fēng)積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無(wú)具體明確的規(guī)定，但在實(shí)際施工過(guò)程中，一般虛鋪厚度控制在30cm～50cm。而第一層風(fēng)積沙的虛鋪厚度一般應(yīng)偏大，宜在50cm。 </p><p>　?。?）碾壓：由于普通壓路機(jī)在風(fēng)積沙層中沉陷無(wú)法行走，因此普通壓路機(jī)不適用于風(fēng)積沙碾壓作業(yè)，施工中采用推土機(jī)進(jìn)

8、行碾壓，可解決在沙地上的行走問(wèn)題，同時(shí)因推土機(jī)的齒塊嵌入沙層，起到對(duì)沙土的插入搗固作用。碾壓方式可選擇四縱四橫方式，各區(qū)段交接處進(jìn)行重疊壓實(shí)。 </p><p>　?。?）運(yùn)料通道：如果載重車輛直接在風(fēng)積沙路基上行走，將破壞風(fēng)積沙碾壓達(dá)到的壓實(shí)密度，且車輛輪胎容易沉陷難以行走，因此可采用在路基中央鋪設(shè)一條寬0.4m的運(yùn)料通道。 </p><p>　?。?）包邊：為防止風(fēng)蝕現(xiàn)象，路堤填至設(shè)計(jì)

9、標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及位置，至上而下進(jìn)行刷坡，同時(shí)要及時(shí)進(jìn)行包邊和封頂，邊坡包25cm黏土封閉、頂面覆蓋30cm黏土封頂。 </p><p>　　3 風(fēng)積沙填筑施工時(shí)注意要點(diǎn) </p><p>　　為使最終填筑的壓實(shí)指標(biāo)能達(dá)到鐵路路基填筑的要求，必須對(duì)以下幾點(diǎn)加以控制。 </p><p>　　（1）在施工過(guò)程中特別要控制好灑水量，過(guò)量會(huì)導(dǎo)致風(fēng)積沙滲水，從而導(dǎo)致邊

10、坡坡角坍塌，沖毀邊坡，并浸泡運(yùn)料通道，嚴(yán)重影響交通，所以必須嚴(yán)格控制風(fēng)積沙的灑水量，不可盲目地進(jìn)行大量的灑水。 </p><p>　　（2）包邊的質(zhì)量直接影響風(fēng)積沙的壓實(shí)效果，如果包邊土施工質(zhì)量不佳，一是影響風(fēng)積沙的填筑，二是會(huì)造成邊坡塌陷，造成鐵路路基、路面的破壞。因此，包邊土填筑施工的質(zhì)量控制是風(fēng)積沙鐵路路基施工的重要環(huán)節(jié)。 </p><p>　?。?）路基施工時(shí)，因沙塵暴風(fēng)力大，會(huì)降

11、低風(fēng)積沙含水量，影響施工質(zhì)量，因此，有沙塵暴或大風(fēng)季節(jié)，盡可能避免路基土方的施工，相應(yīng)減少作業(yè)段落，盡量縮短攤鋪碾壓時(shí)間，加強(qiáng)灑水，保證風(fēng)積沙填料達(dá)到最佳含水量。 </p><p><b>　　6 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　用風(fēng)積沙填筑鐵路路基必須嚴(yán)格按照風(fēng)積沙施工工藝進(jìn)行風(fēng)積沙路基的填筑，針對(duì)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，采取合理有效的解決方案，確保風(fēng)積沙路基的

12、施工質(zhì)量和工程的總體進(jìn)度。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 趙宏偉. 風(fēng)積沙地段鐵路路基填筑方法和壓實(shí)工藝[J]. 鐵道工程, 2002 (5): 37-39. </p><p>　　[2] 賀斌. 風(fēng)積沙地區(qū)鐵路路基設(shè)計(jì)淺議[J]. 山西建筑, 2011(9): 161-162. </p&