淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量管理

1、<p>　　淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量管理</p><p>　　摘要:21世紀(jì)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要階段，同時(shí)也是推進(jìn)交通新的跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。為適應(yīng)公路建設(shè)的快速發(fā)展，確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量，這就給我們道路施工人員提出了嚴(yán)峻的問題。質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題，這關(guān)系到交通行業(yè)的形象，關(guān)系到交通行業(yè)是不是負(fù)責(zé)人的重大問題。下面，我就簡單的憑借個(gè)人的多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程管理中水泥混凝土路面施工質(zhì)量管理

2、做一下闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵字：公路工程;水泥混凝土路面;施工質(zhì)量管理 </p><p>　　Abstract: Twenty-first Century is an important stage in our country's economic development, but also promote the critical period of traffic

3、 new development by leaps and bounds. In order to adapt to the rapid development of highway construction, to ensure the construction quality of highway engineering, and this brings us to the road construction workers pre

4、sented a serious problem. Quality is the eternal theme of the engineering construction, which is related to the transportation industry image</p><p>　　Key words: Highway Engineering; cement concrete pavement

5、; construction quality management </p><p>　　中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02 </p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　質(zhì)量是工程的生命。當(dāng)前，我國實(shí)施積極的財(cái)政政策和西部大開發(fā)戰(zhàn)略，公路投資力度進(jìn)一步加大，是我國水

6、泥混凝土路面面臨的最佳發(fā)展時(shí)期，修筑水泥混凝土路面對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是十分明顯的。但是，隨著水泥混凝土路面修建技術(shù)的提高，修建規(guī)模的擴(kuò)大，水泥混凝土路面所面臨的質(zhì)量挑戰(zhàn)也是十分嚴(yán)峻的。突出的問題主要可以概括為：破壞嚴(yán)重、破壞速度快數(shù)量多等。因此，本文主要闡述在水泥混凝土路面施工過程中質(zhì)量的管理與控制。 </p><p>　　水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn) </p><p>　　與其他的路面相比，水

7、泥混凝土路面具有如下優(yōu)點(diǎn)：1.強(qiáng)度高，水泥混凝土路面具有較高的抗壓強(qiáng)度以及較高的抗拉彎強(qiáng)度；2.穩(wěn)定性好，水泥混凝土路面的水穩(wěn)定、熱穩(wěn)定均較好，尤其是水泥混凝土路面強(qiáng)度能隨時(shí)間的延長而逐漸提高，不存在類似瀝青路面老化的現(xiàn)象；3耐久性好，水泥混凝土路面具有耐磨、抗凍、耐化學(xué)腐蝕等性能，可以允許履帶式車輛等在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具；4.水泥混泥土路面有利于夜間行車，能見度好，尤其對(duì)夜間的行車有利。 </p><p>　　我

8、國現(xiàn)行水泥混凝土路面發(fā)展現(xiàn)狀以及主要存在的問題 </p><p>　　2.1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足 </p><p>　　我國現(xiàn)有混凝土路面在抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)板厚不足，且結(jié)構(gòu)種類單一，總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏弱。相當(dāng)多的國道主干線公路，施工過程中偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重；另一方面，現(xiàn)有的路面設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度難以承受超重軸交通量的破壞，且絕大多數(shù)的國道主干線公路上，有多數(shù)的超重汽車，按照現(xiàn)行的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范

9、明顯感到路面設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度以及設(shè)計(jì)的板厚不適應(yīng)。 </p><p>　　2.2機(jī)械化施工程度低 </p><p>　　主要體現(xiàn)在先進(jìn)的滑膜機(jī)械施工技術(shù)普及程度不夠，人工施工的高等級(jí)公路早期破壞相當(dāng)嚴(yán)重。 </p><p>　　2.3材料選擇不嚴(yán) </p><p>　　原材料以及配合比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥用品質(zhì)量要求不嚴(yán)，有的水泥路面使用

10、的水泥中游離氧化鈣和氧化鎂含量嚴(yán)重超標(biāo)，竟有甚者，使用不到一年就全線倍崩潰。有的水泥中摻加了過多的粘土、火山灰等，導(dǎo)致混凝土路面嚴(yán)重開裂。 </p><p>　　2.4面板不夠密實(shí) </p><p>　　人工施工的混凝土路面板欠振、漏振較普遍，從而影響路面板強(qiáng)度。局部的路面因?yàn)閺?qiáng)度偏低，造成使用中的磨損嚴(yán)重，表面嚴(yán)重裸露集料，局部成坑，平整度嚴(yán)重受損。 </p><p&

11、gt;　　2.5路基和基層支撐不穩(wěn)固 </p><p>　　支撐變形量超出了路面板所能承受的容許的限度，造成了大量的斷板破壞，處理軟基和挖填方交替處理不好帶來的問題以外，更多的是基層石灰土、水泥土等材料抗沖刷強(qiáng)度不足，，使得水破壞導(dǎo)致的斷板相當(dāng)嚴(yán)重，再有i，填方路基局部軟化或塌陷造成斷板破壞嚴(yán)重。 </p><p>　　水泥混凝土路面施工質(zhì)量管理 </p><p>

12、　　水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)由于混凝土本身原因以及施工缺陷，這樣不僅會(huì)降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度以及整體性，而且會(huì)縮短使用壽命。因此，正確的判斷水泥混凝土路面出現(xiàn)的質(zhì)量問題，科學(xué)的分析質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，做好施工中質(zhì)量管理，是做好公路工程的重要保證。 </p><p>　　3.1水泥混凝土拌合物的和易性不良引起的施工質(zhì)量問題 </p><p><b>　　3.11質(zhì)量問題 </b>

13、;</p><p>　　混凝土拌合物具有良好的和易性，是確保工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度的重要因素。如果和易性不良，會(huì)使得混凝土混合料松散，不易粘接，或者使混合料粘聚力過大，澆筑時(shí)比較困難，有的混合料中水泥砂漿填不滿石子間的空隙，使得混凝土強(qiáng)度降低；或者在運(yùn)輸、澆筑的過程中產(chǎn)生分層離析的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響混凝土的質(zhì)量。 </p><p>　　3.1.2質(zhì)量管理措施 </p><

14、p>　　現(xiàn)代混凝土科學(xué)認(rèn)為，水泥混凝土拌合物的和易性，應(yīng)當(dāng)包括流動(dòng)性、可塑性、穩(wěn)定性以及意密性。質(zhì)量優(yōu)良的混凝土，因該具有：滿足運(yùn)輸以及振搗要求的流動(dòng)性，不為外力作用產(chǎn)生的可塑性；不產(chǎn)生分層離析的穩(wěn)定性和易于振搗的密實(shí)性。因此，綜上所述，質(zhì)量管理主要內(nèi)容包括：1.選用適宜的水泥品種，為確保混凝土拌合物具有良好的和易性嗎，道路水泥混凝土宜采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作；2.確定適宜的水泥用量，水泥用量的多少，對(duì)水泥漿

15、和拌合物和黏聚性、保水性的影響。因此，道路水泥混凝土路面中的水泥用量要適宜，其用量應(yīng)根據(jù)配合比進(jìn)行確定，一般情況下，水泥用量不應(yīng)少于300Kg；3.采用合格的細(xì)骨料，配置道路水泥混凝土說用的砂，應(yīng)當(dāng)潔凈、堅(jiān)硬、符合規(guī)定的級(jí)配，應(yīng)采用細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂，選擇的最優(yōu)砂率細(xì)度模數(shù)相對(duì)應(yīng)；4.提高振搗機(jī)械的性能，在施工條件允許的情況下，提高機(jī)械的真到性能，可以降低施工條件對(duì)混凝土拌合物和易性的要求。 </p><

16、p>　　3.2水泥混凝土路面裂縫質(zhì)量管理控制 </p><p>　　3.2.1水泥混凝土路面裂縫的原因 </p><p>　　水泥混凝土路面裂縫類病害和水泥混凝土的特性有著密切的關(guān)系，引起水泥混凝土路面產(chǎn)生裂變的根本原因重要有兩個(gè)：1.溫度應(yīng)力以及荷載應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致水泥混凝土路面板產(chǎn)生裂縫并發(fā)展為板塊斷裂，這些應(yīng)力主要包括：混凝土的早期收縮產(chǎn)生的收縮應(yīng)力、板塊尺度過大

17、產(chǎn)生的溫度翹曲應(yīng)力、地基的不均勻沉降等；2.由于混凝土的自身收縮以及其與基層間的強(qiáng)大摩阻力，因此，減少或改善混凝土的自身收縮力及其與基層的摩阻力，就可以有效地防止開裂。 </p><p>　　3.2.2防止水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的施工管理 </p><p>　　1.基層的施工工藝質(zhì)量控制與管理。首先對(duì)基層的標(biāo)高、平整度的施工質(zhì)量管理，包括嚴(yán)格控制基層頂面的標(biāo)高，確保混凝土路面板厚度均勻一致

18、。對(duì)于標(biāo)高不足的基層應(yīng)堅(jiān)決返工重做，禁止采用拋撒松散基層材料填補(bǔ)標(biāo)高的方法，加強(qiáng)基層的養(yǎng)護(hù)工作，保持基層的濕潤狀態(tài)；其次，對(duì)路基質(zhì)量的控制與管理，包括對(duì)排水設(shè)施的完善，充分考慮地下水對(duì)路基穩(wěn)定的影響。在路基填筑中，不同種類的土壤應(yīng)分層填筑，避免土壤類型在路基上的突變?cè)斐沙两档牟灰恢?，影響路面板結(jié)構(gòu)的性能；最后，對(duì)路面基層的質(zhì)量控制與管理，主要強(qiáng)調(diào)的是基層強(qiáng)度的均勻性、穩(wěn)定性要好，包括：按照設(shè)計(jì)要求，保持基層的密實(shí)度等。2.其他的質(zhì)量控制

19、管理，主要包括要正確合理的設(shè)計(jì)水泥混凝土路面、合理的選擇施工材料等。 </p><p>　　3.3水泥混凝土路面其他質(zhì)量管理 </p><p>　　3.3.1水泥混凝土路面其他質(zhì)量管理問題主要表現(xiàn)在水泥混凝土表面容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量缺陷外，還會(huì)出現(xiàn)路面缺編掉角、蜂窩麻面、色差較大、摩擦系數(shù)不足等。主要原因包括：混凝土的配合比設(shè)計(jì)不合理，水灰比過大；在混凝土的振搗施工過程中，由于施工振搗不足或者

20、漏振等；混凝土混合料拌合時(shí)間不夠，造成拌合物均勻性不滿足需求等；配置過程中混凝土塌落度過大，或者水泥用量過多，經(jīng)過車輛行駛磨合后，形成光滑表面。 </p><p>　　3.3.2質(zhì)量管理措施。選用適宜的水泥和優(yōu)良的骨料，進(jìn)行科學(xué)合理的配合比設(shè)計(jì)，在對(duì)混凝土路面進(jìn)行澆注以及振搗和拆模時(shí)，要防止對(duì)角隅處產(chǎn)生損傷并注意充分振搗，以防止缺邊掉角；在澆筑前，要將模板內(nèi)側(cè)涂刷混凝土隔離劑，以防止混凝土粘結(jié)模板，導(dǎo)致拆模時(shí)產(chǎn)生

21、蜂窩麻面；在采購和預(yù)定水泥時(shí)，應(yīng)根據(jù)混凝土配合比和路面工程量，確定水泥用量，經(jīng)過反復(fù)比較，選擇水泥性能穩(wěn)定，產(chǎn)量滿足要求的水泥供貨單位，來防止路面色差較大等。 </p><p><b>　　結(jié)語： </b></p><p>　　公路工程質(zhì)量管理也已經(jīng)逐步走上系統(tǒng)法和法制化的軌道，公路工程的施工質(zhì)量在很大的程度上決定了公路的質(zhì)量。所以為了確保公路的質(zhì)量，我們每一個(gè)公路工