論高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制

1、<p>　　論高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：隨著我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)不斷迅速發(fā)展，我國的交通事業(yè)也在飛速前進(jìn)，以滿足人們對于道路交通日益增長的需求。在高速公路的施工過程中，最重要的就是高速公路路面的施工過程，筆者從高速公路路面施工中存在的問題，對路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析，對于高速公路路面施工的質(zhì)量控制進(jìn)行了闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路；路面施

2、工技術(shù)；質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　前言：面對人們?nèi)找嬖鲩L的對道路交通的需求，必須保證高速公路路面的施工技術(shù)和施工質(zhì)量。當(dāng)前在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，高速公路的質(zhì)量問題成為一個(gè)熱門關(guān)注的焦點(diǎn)問題，因?yàn)樵诟咚俟返穆访媸┕み^程中，其施工技術(shù)與質(zhì)量控制在一定程度上成為了高速公路建設(shè)質(zhì)量的決定性因素。高速公路的路面施工質(zhì)量關(guān)系到高

3、速公路的質(zhì)量、運(yùn)行狀況及其使用壽命，如果不引起高度重視，將會(huì)引起如行車不穩(wěn)、交通擁堵、安全隱患等一系列的交通安全問題。因此，加強(qiáng)對高速公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量監(jiān)控顯得尤為重要。本文以合六葉高速公路作為實(shí)例闡述高速公路路面施工過程中存在的問題，并提出了相應(yīng)的技術(shù)措施與質(zhì)量控制。 </p><p><b>　　1.工程概況 </b></p><p>　　合六葉高速公路，東起

4、合肥市肥東縣路口，經(jīng)長豐縣雙墩鎮(zhèn)、肥西縣高劉鎮(zhèn)、六安市金安區(qū)城北鄉(xiāng)、裕安區(qū)徐集鄉(xiāng)、霍邱縣姚李鄉(xiāng)止于葉集區(qū)境內(nèi)，公路全長163.3公里。該工程總投資概算47.27億元，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，于2004年3月開工建設(shè)，2007年11月28日正式通車，總工期4年，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 </p><p>　　2.高速公路路面施工中存在的問題 </p><p>　　2.1高速公路硬化質(zhì)

5、量問題分析 </p><p>　　高速公路的瀝青混凝土路面在實(shí)際的施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面硬化的質(zhì)量問題。該工程的某段路竣工數(shù)月就已經(jīng)出現(xiàn)了塌陷、起皮嚴(yán)重的問題。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因就是由于瀝青與混合料的配比不合理造成的，一般都是混合料的含量較多而瀝青的含量較少造成的。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的后果就是高速公路路面在施工之后就會(huì)發(fā)生位移，通常有路面的鼓脹或陷落；在路面的表層經(jīng)常會(huì)有突起、起皮或者凹陷、二次損壞等現(xiàn)象的出現(xiàn)

6、。為了避免此類現(xiàn)象發(fā)生，在施工之前對于瀝青路面必須要做出合理的施工方案，嚴(yán)格控制瀝青與混合料的配比，這樣才能在源頭上杜絕問題的發(fā)生，這是有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義的。 </p><p>　　2.2高速公路在施工時(shí)瀝青路面受雨水侵蝕的問題分析 </p><p>　　高速公路在施工過程中不可避免的會(huì)遇上天氣問題，對施工質(zhì)量影響最大的就是陰雨天氣，路面經(jīng)常會(huì)受到雨水的侵蝕以及沖刷，造成施工材料的流失，

7、和施工質(zhì)量的下降以及施工費(fèi)用的增加。由于雨水較多，再加上超載車輛反復(fù)傾軋導(dǎo)致路面產(chǎn)生較多的坑槽。在對高速公路路面進(jìn)行施工的過程中，公路路面受到破壞的一個(gè)重要原因就是水的破壞，所以在高速公路路面的施工過程中，一定要對瀝青混凝土的混合料進(jìn)行大量的調(diào)配和試驗(yàn)，這樣才能保證高速公路路面在施工過程中不會(huì)出現(xiàn)以上所說的路面損壞問題的發(fā)生，在進(jìn)行施工之前要對瀝青混合料的攤鋪方面要進(jìn)行大量的研究和試驗(yàn)，這樣才能保證高速公路路面的施工質(zhì)量。 </p

8、><p>　　3.高速公路路面施工技術(shù)分析 </p><p>　　3.1高速公路路面攤鋪過程中的技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　首先，在高速公路路面進(jìn)行材料攤鋪的過程中要根據(jù)先下后上的原則進(jìn)行攤鋪，在攤鋪的每一層之前要對攤鋪層面進(jìn)行攤平，保證每一層的基準(zhǔn)面達(dá)到平整的要求。為了滿足攤鋪需要，在進(jìn)行攤鋪的過程中要利用精準(zhǔn)儀器，以此來保證層面的平整度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。由于在路面攤

9、鋪的過程中有熱拌瀝青混合料，經(jīng)常利用機(jī)械攤鋪的方法對熱拌瀝青混合料進(jìn)行攤鋪，這樣才能保證熱拌瀝青混合料能夠及時(shí)的攤鋪到位。同時(shí)，為了保證熱拌瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量，經(jīng)常在高速公路路面攤鋪的施工過程中采用多臺(tái)機(jī)械同時(shí)作業(yè)的方法，減少了路面接縫的產(chǎn)生。另外還要注意在攤鋪工作進(jìn)行之前，要對攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間一般控制在二十分鐘左右，主要目的是為了保證熨平板和熱拌瀝青混合料有相同的溫度，在進(jìn)行接縫處理的時(shí)候能夠保證整體溫度到達(dá)六十五度以上

10、，這樣才能滿足路面攤鋪的質(zhì)量要求。在進(jìn)行正式攤鋪的時(shí)候，要保證瀝青混合料的溫度，如果不達(dá)標(biāo)將會(huì)導(dǎo)致在攤鋪時(shí)各個(gè)層面融合不好，直接影響攤鋪質(zhì)量，同時(shí)導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂紋，對高速公路鋪設(shè)的整體質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，一般來說，瀝青混合料的溫度是控制在一百三十度左右的。對高速公路路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的過程中，對于攤鋪機(jī)械的震動(dòng)頻率和</p><p>　　3.2在高速公路路面壓實(shí)過程的技術(shù)要點(diǎn)分析 </p><p

11、>　　在高速公路路面施工的過程中完成了攤鋪之后就要進(jìn)行壓實(shí)的施工工序，主要目的就是為了保證攤鋪后路面的密實(shí)度和強(qiáng)度以及硬度達(dá)到要求，并且還要提高高速公路路面的整體載重能力和平整度。高速公路路面壓實(shí)施工過程中主要分為三個(gè)過程，分別為初壓施工、復(fù)壓施工和終壓施工過程，這三個(gè)施工過程都十分重要。初壓是在攤鋪施工作業(yè)完成之后進(jìn)行的第一次碾壓，進(jìn)行初壓之后可以有效地提高瀝青混合料的密度以及攤鋪層能夠達(dá)到穩(wěn)定的要求，以便為復(fù)壓施工和終壓施工過

12、程做準(zhǔn)備。為了達(dá)到初壓的質(zhì)量滿足要求，通常都是用靜壓壓實(shí)機(jī)對攤鋪層進(jìn)行一遍預(yù)處理，再用震動(dòng)壓實(shí)機(jī)做震動(dòng)處理工序，這樣才能夠使攤鋪層在密實(shí)度上達(dá)到壓實(shí)需求。在進(jìn)行復(fù)壓過程中，一般都使用比初壓壓實(shí)機(jī)噸位更高的壓實(shí)機(jī)，另外還要選擇合適的時(shí)間對攤鋪層進(jìn)行壓實(shí)，按照國內(nèi)高速公路路面建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來看，碾壓的有效時(shí)間一般是選擇在從開始攤鋪到溫度下降到八十度之間的時(shí)間開始進(jìn)行復(fù)壓，這個(gè)時(shí)間段內(nèi)的瀝青混合料的粘度較好，有最佳的密實(shí)度，如果錯(cuò)過了這一時(shí)間，瀝青

13、混合料就會(huì)迅速凝固，對壓實(shí)質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，所以，我們要合理有效的掌握復(fù)壓時(shí)間，這樣才能保證路面施工的整體質(zhì)量。最后進(jìn)行的終壓施工</p><p>　　4.高速公路路面施工的質(zhì)量控制 </p><p>　　4.1對路面進(jìn)行硬化的質(zhì)量控制 </p><p>　　在對高速公路的施工過程中以及竣工以后都會(huì)出現(xiàn)公路路面的硬化現(xiàn)象，產(chǎn)生硬化的原因有很多，一般都是由于混合料與

14、瀝青的不合理配比造成的，混合料的用量過多就容易對施工質(zhì)量造成不好的影響，在實(shí)際的施工過程中，要嚴(yán)格控制瀝青與混合料的配比量，要嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，多次進(jìn)行設(shè)計(jì)試驗(yàn)，這樣才能夠杜絕瀝青路面硬化問題的出現(xiàn)，要通過多次的試驗(yàn)設(shè)計(jì)，確定最佳的混合料與瀝青的配比量，以此來防治高速公路路面的膨脹、坑陷以及裂縫等質(zhì)量問題的發(fā)生。 </p><p>　　4.2對瀝青混合料的質(zhì)量控制 </p><p>　　在

15、進(jìn)行高速公路路面鋪設(shè)的過程中，其瀝青混合料經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)離析的狀況，其出現(xiàn)問題的原因是瀝青混合料本身的原因，另外，還有在瀝青混合料施工使用過程中的攪拌以及運(yùn)輸和攤鋪過程中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象。在施工過程中發(fā)生離析現(xiàn)象的原因是拌合溫度過高，在持續(xù)進(jìn)行拌合的狀態(tài)下產(chǎn)生離析現(xiàn)象的。所以要在實(shí)際的施工過程中，要切實(shí)的考慮到溫度因素對于瀝青混合料產(chǎn)生的影響，其產(chǎn)生離析與溫度和物質(zhì)的比熱容有關(guān)。在實(shí)際的配比設(shè)計(jì)中，對瀝青混合料的比熱容要根據(jù)公式進(jìn)行精確的計(jì)算

16、，因?yàn)闉r青混合料的離析現(xiàn)象在經(jīng)過了精確的公式計(jì)算之后就不會(huì)再發(fā)生。 </p><p><b>　　5.結(jié)束語 </b></p><p>　　在進(jìn)行高速公路路面的鋪設(shè)過程中，必須要對施工的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)以及檢驗(yàn)驗(yàn)收，要根據(jù)實(shí)際情況訂制合理的施工方案，要對施工過程中可能出現(xiàn)的各種問題的原因有著清楚的認(rèn)識(shí)，并且在問題產(chǎn)生之后，能夠迅速有效的制定出解決方案，嚴(yán)格遵守高速

17、公路路面施工技術(shù)的質(zhì)量要求，這樣才能夠保證高速公路路面的整體施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]任懷斌,屈磊,肖雨.瀝青混凝土路面的科學(xué)施工技術(shù)淺析[J].科技致富向?qū)?2011(21). </p><p>　　[2]王金國.瀝青路面防裂施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2008,21:30