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文檔簡介
1、在物流研究領域內(nèi),車輛調(diào)度和物流配送一直是物流理論研究和實踐工作關注的焦點,這是因為運輸成本在整個物流成本中占有很高的比例,優(yōu)化后的運輸作業(yè)不但能帶來巨大的成本節(jié)約,還能提高顧客服務水平。另一方面,由于車輛調(diào)度問題具有組合優(yōu)化問題的基本特點,也成為應用數(shù)學、運籌學、物流管理和計算機科學等領域的研究熱點。 然而,以往的大量車輛調(diào)度研究往往建立靜態(tài)的假設上,即所有的任務或需求在調(diào)度決策和線路規(guī)劃之前已知,調(diào)度決策一旦開始執(zhí)行以后,所
2、有的情況不再發(fā)生更改。這一假設在電子商務和物流高速發(fā)展的今天已經(jīng)越來越不符合實際了,因此,學者們也開始關注起動態(tài)車輛調(diào)度這一新的研究方向。 本文在簡單回顧已有的動態(tài)車輛調(diào)度研究基礎上,將關注點放在新需求在調(diào)度決策執(zhí)行過程中不斷實時產(chǎn)生這樣的環(huán)境下,將車輛調(diào)度問題分為純集貨或純送貨問題和集送貨一體化問題兩大類,進行新的研究。 文章首先對動態(tài)車輛調(diào)度問題的研究現(xiàn)狀和基本問題進行闡述,確立了本文的研究內(nèi)容。 在對動態(tài)集
3、貨或送貨車輛調(diào)度問題的研究中,本文考慮了多車輛、容量約束、時間窗約束,建立了基于動態(tài)時間軸的數(shù)學模型,并分靜態(tài)解的構造和動態(tài)解的插入兩個階段設計了相應的啟發(fā)式算法,最后給出算例及實現(xiàn)。 對動態(tài)集送貨一體化問題,本文也構建了相應的數(shù)學模型,并設計了兩階段的求解算法,并在隨后對可拼裝的動態(tài)集送貨一體化問題,本文以分組策略為基礎,詳細設計了問題的求解策略。 文章的最后以實際課題為例,在簡單介紹和分析了GIS、GPS和GSM技術
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