我國干線機(jī)場經(jīng)營績效及其影響因素研究.pdf

1、改革開放以來，隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，機(jī)場業(yè)的建設(shè)與發(fā)展也取得了跨越式的成就，并在2004年完成了屬地化改革，但其仍是制約航空運(yùn)輸業(yè)前進(jìn)的“瓶頸”。機(jī)場作為運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)行效率的高低影響著我國社會經(jīng)濟(jì)資源的配置效率，乃至影響著我國對世界經(jīng)濟(jì)資源的集聚與輻射能力。因此，進(jìn)行與其相關(guān)的效率研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)模型，選取了占市場份額90％以上的40家干線機(jī)場作為研究對象，以機(jī)場跑道、

2、機(jī)坪面積、候機(jī)樓面積為投入指標(biāo)，客運(yùn)量、貨運(yùn)量和起降架次為產(chǎn)出指標(biāo)，評價了其技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率在2001-2006年間的變動情況，從不同角度予以對比分析，得出以下結(jié)論:(1)純技術(shù)效率低下是造成我國干線機(jī)場技術(shù)效率低下的主要原因;(2)就不同地區(qū)來說，華東和中南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場的運(yùn)營績效明顯好于西部和東北地區(qū)，且在純技術(shù)效率和規(guī)模效率方面都好;(3)就機(jī)場樞紐性質(zhì)來說，三大國際樞紐機(jī)場的運(yùn)營績效（規(guī)模和純技術(shù)效率）明顯好于八

3、大區(qū)域性樞紐機(jī)場的，而八大區(qū)域樞紐機(jī)場的效率又明顯好于其他干線機(jī)場的效率。
　　本文在分析效率影響因素時，采用面板數(shù)據(jù)Tobit回歸模型。將DEA得出的效率值作為因變量，結(jié)合我國機(jī)場業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)測試，確定了國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)代表的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)場密度和樞紐機(jī)場性質(zhì)三個環(huán)境變量是影響機(jī)場效率的重要因素。模型結(jié)果顯示，樞紐機(jī)場性質(zhì)對效率的影響最明顯，其次是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，最后是機(jī)場密度，并且三者都與機(jī)場績效成正向關(guān)系，即