中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同研究.pdf

1、公路交通是國(guó)家的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步方面發(fā)揮著巨大的作用，與人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。中國(guó)公路交通與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這些進(jìn)步的取得與行業(yè)的科技創(chuàng)新是分不開(kāi)的。本文研究的對(duì)象中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，其演化進(jìn)程并不是簡(jiǎn)單的線性發(fā)展，因此本文選取協(xié)同理論對(duì)其子系統(tǒng)間的非線性相干作用所導(dǎo)致的主動(dòng)尋優(yōu)的演化進(jìn)程進(jìn)行了深入探討。 本文對(duì)中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)研究的最大貢獻(xiàn)是

2、：創(chuàng)造性地運(yùn)用協(xié)同思想和方法，提出了一個(gè)基于協(xié)同理論的中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)研究的理論框架，初步揭示了中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化機(jī)理，為進(jìn)一步探討中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律提供了一個(gè)新的思路和分析框架，為培育中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新能力提供了理論依據(jù)。關(guān)鍵內(nèi)容有：(1)對(duì)中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和主體模型進(jìn)行了較為合理的構(gòu)建。在可持續(xù)發(fā)展的中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)中，為完成系統(tǒng)目標(biāo)，各網(wǎng)絡(luò)組員(系統(tǒng)參與主體)都在其確定的

3、位置，相互依存、相互支撐，通過(guò)復(fù)雜的非線性關(guān)系形成科技創(chuàng)新系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。用比較簡(jiǎn)單的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)那就是：企業(yè)是系統(tǒng)的動(dòng)力源，是其它主體行動(dòng)的動(dòng)力源泉；高等院校和科研院所是系統(tǒng)的知識(shí)庫(kù)，為其它主體的行為選擇提供理論指導(dǎo)和依據(jù)；中介機(jī)構(gòu)是系統(tǒng)中建立其它主體間相互聯(lián)系的橋梁或傳聲筒；金融機(jī)構(gòu)和信息平臺(tái)是系統(tǒng)的支撐條件，是整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)行的基礎(chǔ)；政府則是系統(tǒng)的調(diào)控器，引導(dǎo)其它主體的行為方向，政府通過(guò)制定有關(guān)政策，激發(fā)和規(guī)范各系統(tǒng)要素的創(chuàng)新活動(dòng)，對(duì)創(chuàng)

4、新過(guò)程進(jìn)行宏觀調(diào)控，為創(chuàng)新活動(dòng)的開(kāi)展創(chuàng)造良好環(huán)境，保證系統(tǒng)有序運(yùn)行，促進(jìn)知識(shí)的生產(chǎn)、傳播和利用。各個(gè)主體通過(guò)相互依存相互支撐，發(fā)揮各自的作用才能完成系統(tǒng)整體目標(biāo)。 (2)對(duì)中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的機(jī)理進(jìn)行了較為深刻的揭示。協(xié)同理論揭示系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同是系統(tǒng)自組織演化的動(dòng)力來(lái)源。中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的協(xié)同演化過(guò)程中，子系統(tǒng)間的協(xié)同和競(jìng)爭(zhēng)要認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間既有相互干擾、排斥和抵消的一面，又有相

5、互協(xié)調(diào)、促進(jìn)和互補(bǔ)的一面；要努力放大系統(tǒng)中的協(xié)同作用，使得系統(tǒng)在由協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的非平衡狀態(tài)下，某些有益的運(yùn)行模式能夠逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位并形成序參量，從而引導(dǎo)系統(tǒng)向正確的方向不斷演化。 (3)對(duì)中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的協(xié)剛度進(jìn)行了較為科學(xué)的測(cè)度。為了便于政府以及企業(yè)對(duì)中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)進(jìn)行整體把握，以制定相應(yīng)的策略及應(yīng)對(duì)措施，必須對(duì)中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的協(xié)同演化程度高低應(yīng)該進(jìn)行定量的衡量。愀掘中國(guó)公路交通科

6、技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的序參量——符合市場(chǎng)需求的科技成果，本文選取中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)和科技評(píng)價(jià)兩方面的指標(biāo)作為系統(tǒng)協(xié)同程度計(jì)算的輸入變量。 (4)對(duì)美國(guó)交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了較為全面的分析。公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)作為整個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新系統(tǒng)的一部分，其所遵循的規(guī)律同國(guó)家科技創(chuàng)新系統(tǒng)是一致的。借鑒美國(guó)這個(gè)公路交通發(fā)展較完善的國(guó)家的公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于確定中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新政策，科學(xué)選擇中國(guó)公路

7、交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的演進(jìn)方式，積極有效地提供科技創(chuàng)新保障，均有十分重要的意義。因此，本文對(duì)美國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的組織管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸部科技伙伴計(jì)劃、交通科研與科技創(chuàng)新服務(wù)機(jī)構(gòu)狀況以及資金投入規(guī)模和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳盡的分析，并據(jù)此提出值得中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)借鑒之處。 (5)提出了促進(jìn)中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的路徑。本文研究中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的目的是促進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)化和科技創(chuàng)新能力的提高。因此，在文章結(jié)論部分，分

8、析了中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的路徑。包括：中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的核心：子系統(tǒng)的優(yōu)化；中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的保證：科研管理水平的提高；中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的支撐：學(xué)習(xí)和科技知識(shí)共享；中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的基礎(chǔ)：資源投入；中國(guó)公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的條件：‘系統(tǒng)環(huán)境等。 在研究過(guò)程中，考慮到傳統(tǒng)的基于還原論研究創(chuàng)新的方法已不適用于研究復(fù)雜的創(chuàng)新系統(tǒng)，因此必須將系統(tǒng)科學(xué)中較成熟的非線性理論、自組織理論