中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、公路交通是國家的基礎性產業(yè)和服務性行業(yè),在促進經濟增長和社會進步方面發(fā)揮著巨大的作用,與人民生活和經濟發(fā)展息息相關。中國公路交通與經濟增長同步發(fā)展,取得了長足的進步,這些進步的取得與行業(yè)的科技創(chuàng)新是分不開的。本文研究的對象中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng),其演化進程并不是簡單的線性發(fā)展,因此本文選取協(xié)同理論對其子系統(tǒng)間的非線性相干作用所導致的主動尋優(yōu)的演化進程進行了深入探討。 本文對中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)研究的最大貢獻是

2、:創(chuàng)造性地運用協(xié)同思想和方法,提出了一個基于協(xié)同理論的中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)研究的理論框架,初步揭示了中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化機理,為進一步探討中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律提供了一個新的思路和分析框架,為培育中國公路交通科技創(chuàng)新能力提供了理論依據(jù)。關鍵內容有:(1)對中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)結構和主體模型進行了較為合理的構建。在可持續(xù)發(fā)展的中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)中,為完成系統(tǒng)目標,各網絡組員(系統(tǒng)參與主體)都在其確定的

3、位置,相互依存、相互支撐,通過復雜的非線性關系形成科技創(chuàng)新系統(tǒng)的結構。用比較簡單的語言來表達那就是:企業(yè)是系統(tǒng)的動力源,是其它主體行動的動力源泉;高等院校和科研院所是系統(tǒng)的知識庫,為其它主體的行為選擇提供理論指導和依據(jù);中介機構是系統(tǒng)中建立其它主體間相互聯(lián)系的橋梁或傳聲筒;金融機構和信息平臺是系統(tǒng)的支撐條件,是整個系統(tǒng)高效運行的基礎;政府則是系統(tǒng)的調控器,引導其它主體的行為方向,政府通過制定有關政策,激發(fā)和規(guī)范各系統(tǒng)要素的創(chuàng)新活動,對創(chuàng)

4、新過程進行宏觀調控,為創(chuàng)新活動的開展創(chuàng)造良好環(huán)境,保證系統(tǒng)有序運行,促進知識的生產、傳播和利用。各個主體通過相互依存相互支撐,發(fā)揮各自的作用才能完成系統(tǒng)整體目標。 (2)對中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的機理進行了較為深刻的揭示。協(xié)同理論揭示系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)之間的競爭與協(xié)同是系統(tǒng)自組織演化的動力來源。中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的協(xié)同演化過程中,子系統(tǒng)間的協(xié)同和競爭要認識到系統(tǒng)內部各子系統(tǒng)之間既有相互干擾、排斥和抵消的一面,又有相

5、互協(xié)調、促進和互補的一面;要努力放大系統(tǒng)中的協(xié)同作用,使得系統(tǒng)在由協(xié)同競爭所導致的非平衡狀態(tài)下,某些有益的運行模式能夠逐漸占據(jù)優(yōu)勢地位并形成序參量,從而引導系統(tǒng)向正確的方向不斷演化。 (3)對中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的協(xié)剛度進行了較為科學的測度。為了便于政府以及企業(yè)對中國公路交通科技創(chuàng)新的發(fā)展狀況和趨勢進行整體把握,以制定相應的策略及應對措施,必須對中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的協(xié)同演化程度高低應該進行定量的衡量。愀掘中國公路交通科

6、技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的序參量——符合市場需求的科技成果,本文選取中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的經濟效益評價和科技評價兩方面的指標作為系統(tǒng)協(xié)同程度計算的輸入變量。 (4)對美國交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展經驗進行了較為全面的分析。公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)作為整個國家科技創(chuàng)新系統(tǒng)的一部分,其所遵循的規(guī)律同國家科技創(chuàng)新系統(tǒng)是一致的。借鑒美國這個公路交通發(fā)展較完善的國家的公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的發(fā)展經驗,對于確定中國公路交通科技創(chuàng)新政策,科學選擇中國公路

7、交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的演進方式,積極有效地提供科技創(chuàng)新保障,均有十分重要的意義。因此,本文對美國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的組織管理機構、運輸部科技伙伴計劃、交通科研與科技創(chuàng)新服務機構狀況以及資金投入規(guī)模和結構進行了詳盡的分析,并據(jù)此提出值得中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)借鑒之處。 (5)提出了促進中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的路徑。本文研究中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同演化的目的是促進系統(tǒng)的優(yōu)化和科技創(chuàng)新能力的提高。因此,在文章結論部分,分

8、析了中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)的路徑。包括:中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的核心:子系統(tǒng)的優(yōu)化;中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的保證:科研管理水平的提高;中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的支撐:學習和科技知識共享;中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的基礎:資源投入;中國公路交通科技創(chuàng)新系統(tǒng)協(xié)同的條件:‘系統(tǒng)環(huán)境等。 在研究過程中,考慮到傳統(tǒng)的基于還原論研究創(chuàng)新的方法已不適用于研究復雜的創(chuàng)新系統(tǒng),因此必須將系統(tǒng)科學中較成熟的非線性理論、自組織理論

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