情境1汽車起步困難故障檢修

1、汽車工程學院,一、行駛系組成汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成。,行駛系概述,二、行駛系功用支承汽車的重量并承受、傳遞路面作用在車輪上各種力的作用。 接受傳動系傳來的轉矩并轉化為汽車行駛的牽引力。 緩和沖擊，減少振動，保證汽車平順行駛。三、受力分析牽引力：使汽車行駛，并產(chǎn)生力矩有使汽車前部向上抬起的趨勢。 制動力：使汽車制動，并產(chǎn)生力矩有使汽車尾部向上抬起的趨勢。 側向力：轉向或在坡道行駛時承受側向力。,行駛系概述

2、,車橋的功用車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過懸架與車架（或車身）相連，其功用是傳遞車架（或車身）與車輪之間各種載荷的作用。車橋的分類按結構的不同：整體式a和斷開式b。按功能的不同：轉向橋 轉向驅動橋 驅動橋 支持橋。,車橋,安裝轉向輪的車橋叫轉向橋?，F(xiàn)代汽車一般都是前橋轉向

3、，也有少數(shù)是多橋轉向的。轉向橋結構、組成組成：前梁（前軸）轉向節(jié)主銷輪轂,1－制動鼓 2－輪轂3、4－輪轂軸承5－轉向球頭銷6－油封7－襯套8－主銷9－推力軸承10－前軸,轉向橋,1. 前軸工字形斷面：提高抗彎強度。 兩端加粗：提高抗扭強度。 兩端成拳形：安裝主銷。 中部下凹：降低發(fā)動機位置，降低汽車重心，擴展駕駛員視野，減小萬向傳動裝置的夾角。 中部有彈簧座：支承鋼板彈簧。,2. 轉向節(jié)由上下耳、轉向節(jié)軸組成

4、。 兩耳的銷孔與主銷配合，為減摩，銷孔中壓入青銅襯套。 下耳與拳部之間有推力軸承，上耳與拳部之間有調(diào)整墊片。 左上耳裝有轉向節(jié)臂，下耳裝有轉向梯形臂。 輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節(jié)軸上。,3. 主銷圓柱形圓錐形階梯形,4. 輪轂輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節(jié)軸徑上。軸承預緊度可通過調(diào)整螺母進行調(diào)整。,二、檢修1. 前軸的檢修1) 前軸的磨損 鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，堆焊后

5、加工修復或更換新件。 主銷承孔的磨損。承孔與主銷的配合間隙：轎車不大于0.10mm，載貨汽車不大于0.20mm。磨損超過極限，可采用鑲套法修復。,2) 前軸變形的檢修前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉變形。前軸校正方法。前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復后進行，以便減少檢驗、校正的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般是采用冷壓校正法。,2. 轉向節(jié)的檢修

6、1) 隱傷的檢驗 轉向節(jié)的油封軸頸處，因其斷面的急劇變化，應力集中，是一個典型的危險斷面，容易產(chǎn)生疲勞裂紋，以致造成轉向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此，二級維護和修理時必須對轉向節(jié)軸進行隱傷檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換，不許焊修。,2) 磨損的檢修轉向節(jié)軸頸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙：軸頸直徑不大于40mm時，配合間隙為0.040mm；軸頸直徑大于40mm時，配合間隙為0.055mm。轉向節(jié)軸頸磨損超標后應更

7、換新件。轉向節(jié)軸頸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入，若能用手擰入，說明螺紋中徑磨損松曠，應予以修復或更換轉向節(jié)。轉向節(jié)上面的錐孔的檢驗。與轉向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損，應使用塞規(guī)進行檢驗，其接觸面積不得小于70％，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則，更換轉向節(jié)。,1. 轉向驅動橋的基本組成,轉向驅動橋,2. 結構特點半軸分為內(nèi)、外半軸。 主銷分為上、下兩段。 轉向節(jié)軸頸中空。

8、,3. 桑塔納2000轎車轉向驅動橋的構造,轉向輪定位 為了保證汽車直線行駛穩(wěn)定，轉向輕便，減輕輪胎的磨損，在轉向節(jié)、主銷、前梁之間有一定的相對位置關系，稱為轉向輪定位。主銷的形式轉向輪定位包括 主銷后傾 主銷內(nèi)傾 車輪外傾 前束。,轉向輪定位及調(diào)整,一、主銷后傾：主銷上部向后傾斜一個角度（γ）。 作用：保持汽車直線行駛穩(wěn)定，使偏轉的車輪自動回正。 原理 ： 一般γ<3°，γ太大

9、會導致轉向沉重。形成：由鋼板彈簧、車橋、車架裝配時保證?！话悴豢烧{(diào)。,二、主銷內(nèi)傾：主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度（β）。 作用：自動回正轉向輕便原理：前輪偏轉，使汽車前部抬起，汽車重力使前輪回正。 C↓，阻力臂減小，轉向輕便。但C不能過小，否則會導致前輪方向不穩(wěn)，擺動。一般為5-8°。形成：制造時由前軸的主銷孔向內(nèi)傾斜形成?？偨Y：γ、β都可自動回正，γ與車速有關，β與車速無關，高速時γ作用大，低速時β作

10、用大?！仟毩壹懿豢烧{(diào)。,三、車輪外傾：車輪向外傾斜一個角度（α）。作用：減少輪胎的偏磨損，使磨損均勻。減少輪轂外軸承的負荷。原理：形成：轉向節(jié)軸頸外端向下傾斜?！仟毩壹懿豢烧{(diào)。,四、前束：前輪前端向內(nèi)收束，A-B為前束值。 作用：減少輪胎的偏磨損。 調(diào)整：改變橫拉桿的長度。,前束的檢查、調(diào)整輪胎按規(guī)定充足氣壓，輪轂軸承間隙調(diào)整到規(guī)定值，將車輛停放在水平路面上并處于直線行駛位置。在左右輪胎正前方的胎面中心或輪

11、輞上畫“+”記號，用前束尺測量出B值；轉動車輪（或推動汽車）180 °，將記號轉到正后方測得A值；其差值A-B即為前束值。該值如果不符合規(guī)定，應進行調(diào)整。調(diào)整時，松開橫拉桿上的夾緊螺栓，用管鉗轉動橫拉桿，使橫拉桿兩端的距離伸長或縮短；調(diào)整后擰緊夾緊彈簧。,五、車輪定位檢查和調(diào)整1. 檢查準備(1)汽車停放水平場地或專用檢測臺上，車輪在直線行駛位置且無負載。(2)輪胎氣壓符合規(guī)定。(3)車輪平衡，懸架活動自如。(4

12、)轉向系調(diào)整正確。(5)懸架彈簧無過大的間隙和損壞。,2. 前輪定位的調(diào)整 前輪定位的檢查和調(diào)整順序是：首先檢查和調(diào)整主銷后傾角和左右輪的差值，然后檢查和調(diào)整前輪外傾角和左右輪的差值，最后檢查和調(diào)整前束。 1) 前輪外傾角危害前輪外傾角不正確輪胎會出現(xiàn)單邊磨損(吃胎)。如果外傾角過大，高速時車身晃動加劇，轉向發(fā)“飄”，不易掌握。如果外傾角過小，轉向太沉，回位不良。左右輪外傾角差值過大，會使汽車側滑跑偏，輪胎磨損不勻

13、。,檢查通過四輪定位儀進行。調(diào)整 調(diào)整前輪外傾角時車輪應著地，通過球頭銷在下?lián)u臂長孔中的位移來調(diào)整。其步驟如下： 松開下?lián)u臂球頭銷的固定螺母。橫向移動球頭銷，直至達到外傾角值。 緊固螺母并再次檢查外傾角值，需要時重新進行調(diào)整。 必要時調(diào)整前束。,2) 前束危害前束不當，會出現(xiàn)高速擺振和明顯的單側磨損。檢查通過四輪定位儀進行。調(diào)整前束是通過改變兩側轉向橫拉桿的長度來實現(xiàn)的。,以前橋為主進行介紹。一、轉向沉

14、重1. 現(xiàn)象汽車轉向時，轉動方向盤感到沉重費力。無回正感。2. 原因轉向節(jié)臂變形。轉向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準。輪胎氣壓不足。,車橋常見故障診斷,3. 診斷診斷時先支起前橋，用手轉動轉向盤，若感到轉向很容易，不再有轉動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉向器等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪

15、胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。,二、低速擺頭1. 現(xiàn)象汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉彎時大幅度轉動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。2. 原因轉向節(jié)臂裝置松動。轉向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。前束過大。輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。,3. 診斷前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時

16、應采用分段區(qū)分的方法進行檢查?？芍鹎皹?，并用手沿轉向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應重新調(diào)整軸承的預緊度。若非上述原因，應檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應檢查前束是否正確。,三、高速擺振1. 現(xiàn)象隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速范圍內(nèi)出現(xiàn)擺振，出現(xiàn)行駛不穩(wěn)，甚至還會造成

17、方向盤抖動。2. 原因輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在運行時搖擺。輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正。使用翻新輪胎。轉向節(jié)主銷或止推軸承磨損松曠。橫、直拉桿彎曲。前輪定位值調(diào)整不當。前束失調(diào)，兩前輪主銷后傾角或內(nèi)傾角不一致等，汽車向前行駛時，前輪搖擺晃動。,車輪不平衡。轉向節(jié)彎曲。前鋼板彈簧剛度不一致。3. 診斷在進行高速擺振故障的診斷時，應先檢查前橋、轉向器以及轉向傳動機構連接是否松動，懸架彈簧是否固定可靠。支

18、起驅動橋，用楔塊固定非驅動輪，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅動輪達到產(chǎn)生擺振的轉速。若這時轉向盤出現(xiàn)抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現(xiàn)明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉向橋部分。,懷疑擺振的原因在前橋部分時，應架起前橋試轉車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪鋼圈是否偏擺過大。檢查車架是否變形，鉚釘有無松動以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。檢查前輪定位是否正確。檢查高速擺

19、振的故障，有時還需借助一定的測試儀具。當缺少必要的測試儀具時，也可以采用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發(fā)生擺振的車輛上進行對比試驗。,四、行駛跑偏1. 現(xiàn)象汽車在直線行駛時必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會自動偏向一邊行駛。2. 原因前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當，過大或過小。左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。制動鼓與制動蹄摩擦片間

20、隙調(diào)整不均勻，一邊過緊，一邊過松。鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。轉向節(jié)或轉向節(jié)臂彎曲變形。前軸或車架彎曲或扭轉。左右兩邊輪胎氣壓不相等。,前輪轂軸承調(diào)整不當，左、右輪轂軸承松緊度不一致。3. 診斷檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。用手觸摸一下跑偏一側的制動鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說明制動拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過緊，造成一邊緊一邊松

21、的現(xiàn)象。測量左 右軸距是否相等。檢查前鋼板彈簧有無折斷，前軸是否變形。若以上均屬正常，應對前輪定位進行檢查調(diào)整。,1－車輪螺栓2－氣門嘴3－裝飾罩4－輪輻5－輪輞6－輪胎7－平衡塊,車輪,車輪總成,車輪總成,車輪總成的組成: 包括車輪和輪胎。,2. 功用1) 支承整車質(zhì)量；2) 緩和由路面?zhèn)鬟f來的沖擊載荷；3) 通過輪胎和路面之間的附著作用為汽車提供驅動力和制動力；4) 產(chǎn)生平衡汽車轉向離心力的側向力，以便

22、順利轉向，并通過輪胎產(chǎn)生的自動回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。,車輪,一、車輪的功用、組成1. 功用 安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。2. 組成輪轂：連接車輪和車軸。輪輞：安裝和固定輪胎。輪輻：連接輪轂和輪輞。,幾種車輪：,1. 輪輻1) 輻板式,貨車的雙式車輪基本結構輪轂軸承預緊度左側車輪用左旋螺紋，右側車輪用右旋車輪。,2) 輻條式車輪,1－輪輞2－襯塊3－螺栓4－輻條5－配

23、合錐面6－輪轂,2. 輪輞1) 輪輞的類型和結構深槽式輪輞：用于尺寸較小、彈性較大的小型車輛平底式輪輞：用于尺寸較大、彈性較小的中型車輛對開式輪輞：用于大中型車輛,2) 國產(chǎn)輪輞規(guī)格的表示方法,三、車輪拆裝1. 車輪總成的拆卸1) 停穩(wěn)車輛，用三角木掩住各車輪。2) 取下車輪上的裝飾罩，弄清汽車左右側車輪與輪轂連接螺栓的螺旋方向，使用車輪螺母拆裝機或用套筒扳手初步擰松各連接螺母。,3) 用千斤頂頂在指定的位置，使被拆車輪

24、稍離地面。也可將車輛停在舉升架上，升起車輛，使車輪稍離開地面。4) 擰下車輪與輪轂連接的全部螺母，取下墊圈，并擺放整齊。5) 邊向外拉邊左右晃動車輪，從車軸上取下車輪總成。,2．車輪總成的安裝1) 頂起車橋，套上車輪，將螺母初步擰在螺柱上。2) 放下車輪并在車輪前后用三角木掩住，用扭力扳手或車輪螺母拆裝機，按對角線順序分2～3次擰緊車輪螺母，最后一次要按規(guī)定力矩擰緊。,,四、車輪常見故障診斷1. 車輪常見故障輪轂軸承過松：造

25、成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴重時還能使車輪甩出。輪轂軸承過緊：造成汽車行駛跑偏。全部輪轂軸承過緊時，會使汽車滑行距離明顯下降。輪轂軸承過緊會使汽車經(jīng)過一段行駛后，輪轂處溫度明顯上升，有時甚至使?jié)櫥芑菀姿θ胫苿庸膬?nèi)，使制動性能下降。,2. 輪轂軸承預緊度的檢查和調(diào)整輪轂軸承過松或過緊必須立即修理，即調(diào)整輪轂軸承的預緊度。1) 用千斤頂支起車輪，擰下輪轂蓋螺釘，拆下輪轂襯墊。2) 拆下鎖止銷釘，旋下鎖緊螺母，拆下鎖止墊片。3)

26、 旋轉調(diào)整螺母改變輪轂軸承間隙。旋進軸承間隙變小，旋出軸承間隙變大。一般是將調(diào)整螺母旋緊到底，再退回1/3圈即可。4) 調(diào)整合適的輪轂軸承預緊度應使車輪能夠自由轉動，且軸向推動無明顯間隙。,輪胎,一、輪胎的功用和類型1. 功用(1)支承汽車的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷的作用。(2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。(3)保證車輪和路面有良好的附著性，

27、以提高汽車的動力性、制動性和通過性。,2. 類型(1)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小高壓胎（0.5~0.7MPa）低壓胎（0.2~0.5MPa）超低壓胎（0.2MPa以下）(2)按輪胎有無內(nèi)胎有內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）(3)按胎體簾布層結構的不同斜交輪胎子午線輪胎總結：低壓（超低壓）、無內(nèi)胎的子午線輪胎。,二、輪胎的結構1. 有內(nèi)胎輪胎外胎內(nèi)胎墊帶,1－橡膠密封層 2－自粘層 3－槽紋 4－輪輞 5－氣門

28、嘴,2. 無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎。,3. 外胎的結構1) 基本結構胎冠１胎肩２胎側３胎圈４胎面５外胎的骨架緩沖層６連接胎面和簾布層簾布層７,2) 子午線胎和斜交胎子午線胎Ａ：簾布層簾線排列方向與輪胎橫斷面一致斜交胎Ｂ：簾布層的簾線按一定角度交叉排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°,三、常見輪胎品牌和輪胎規(guī)格的表示方法1. 常見輪胎品牌Bridgestone石橋（普利斯通）（日）Dunlo

29、p鄧祿普（英）Firestone凡世通（日）Goodyear固特異（美）Hankook韓泰（韓）Kumho錦湖（韓）Michelin米其林（法）Pirelli倍耐力（意）,2. 輪胎規(guī)格的表示方法1) 斜交輪胎的規(guī)格表示方法：B － d，單位in（英寸）9.00－20表示輪胎寬度為9.00英寸、輪胎內(nèi)徑為20英寸的斜交輪胎。,2) 子午線輪胎的規(guī)格如：195/60 R 14 85 H（上海桑塔納200

30、0GSi轎車輪胎）其中：195：輪胎寬度195mm 貨車子午線輪胎的寬度一般用英寸(inch)為單位。60：扁平比為60％ 扁平比為輪胎高度H與寬度B之比。 扁平比有60、65、70、75、80五個級別。R：子午線輪胎，即“Radial"的第一個字母。14：輪胎內(nèi)徑14英寸(inch)。85：荷重等級，即最大載荷質(zhì)量。荷重等級為85的輪胎的最大載荷質(zhì)量為515kg。H：速度等級，表明輪胎能行駛的

31、最高車速。H的最高車速為210km/h。,另外， P轎車輪胎 REINFORCED經(jīng)強化處理 RADIAL子午線胎 TUBELESS”(或TL) 無內(nèi)胎（真空胎） M＋S（Mud and Snow）適于泥地和雪地 →輪胎旋向，不可裝反,輪胎規(guī)格例子：,輪胎側面標記,四、輪胎的拆裝、檢查及故障診斷1. 輪胎的拆裝2. 輪胎的檢查1) 輪胎的磨損程度胎面花紋深度的檢查：用深度尺測

32、量花紋深度或看胎側的磨損標記△，花紋深度應大于1.6mm。輪胎異常磨損的檢查2) 輪胎氣壓 輪胎氣壓可用氣壓表進行檢查。一般前輪是1.8個大氣壓，后輪是2.2個大氣壓。,3. 輪胎常見故障診斷輪胎的常見故障是輪胎的異常磨損。1) 胎肩或胎面中間磨損(1)現(xiàn)象：輪胎的胎肩和胎面出現(xiàn)了磨損。,(2)故障原因 集中在胎肩上或胎面中間的磨損，主要是由于未能正確保持充氣壓力所致。如果輪胎充氣壓力過低，輪胎的中間便會凹入，將

33、載荷轉移到胎肩上，使胎肩磨損快于胎面中間。另一方面，如果充氣壓力過高，輪胎中間便會凸出，承受了較大的載荷，使輪胎中間磨損快于胎肩。(3)故障排除步驟檢查是否超載。檢查充氣壓力。如果充氣過量或充氣不足，應調(diào)整充氣壓力。調(diào)換輪胎位置。,2)內(nèi)側或外側磨損(1)現(xiàn)象：為輪胎的內(nèi)側或外側磨損。,(2)原因在過高的車速下轉彎會造成轉彎磨損。轉彎時輪胎滑動，便產(chǎn)生了斜形磨損。懸架部件變形或間隙過大，會影響前輪定位，造成不正常的輪胎磨損

34、。如果輪胎面某一側的磨損，快于另一側的磨損，其主要原因可能是外傾角不正確。外傾角過大便造成了外側胎面的過量磨損。反之，其內(nèi)側胎面磨損較快。(3)故障排除步驟詢問駕駛員是否高速轉彎，如果是則要避免。檢查懸架部件。如松動則將其緊固；如變形和磨損，應修理或更換。檢查外傾角。如不正常，應校正。調(diào)換輪胎位置。,3)前束和后束磨損(羽狀磨損)(1)現(xiàn)象：車輪出現(xiàn)了前束和后束磨損。,(2)故障原因 胎面的的羽狀磨損，主要是由于前

35、束調(diào)節(jié)不當所致，過量的前束，會迫使輪胎向外滑動，并使胎面的接觸面在路面上朝內(nèi)拖動，造成前束磨損。胎面呈明顯的羽毛形。另一方面，過量的后束，會將輪胎向內(nèi)拉動，并使胎面的接觸面在路面上朝外拖動，造成后束磨損。(3)故障排除步驟：檢查前束和后束。如果前束過量或后束過量，應該加以調(diào)整。調(diào)換輪胎位置。,4)前端和后端磨損(1)現(xiàn)象：,(2)故障原因前端和后端磨損是一種局部磨損，常常出現(xiàn)在具有橫向花紋和區(qū)間花紋的輪胎上，胎面上的區(qū)間發(fā)生斜

36、向磨損(與鞋跟的磨損方式相同)，最終變成鋸齒狀。具有縱向折線花紋的胎面，磨損時會產(chǎn)生波狀花紋。非驅動輪的輪胎只受制動力的影響，而不受驅動力的影響，因此往往會有前后端形式的磨損，如反復使用和放開制動器，便會使輪胎每次發(fā)生短距離滑動而磨損，前后端磨損的形式便與這種磨損相似。(3)故障排除步驟檢查充氣壓力。如果充氣不足，就將其充至規(guī)定值。檢查車輪軸承。如果磨損或松動，應更換或調(diào)整。檢查外傾角和前束。如果不正確，應加以調(diào)整。檢查軸

37、頸或懸架部件。如果損壞，應修理或更換。調(diào)換輪胎位置。,車輪與輪胎的維護,一、一級維護輪胎作業(yè)項目1. 緊固輪胎螺母，檢查氣門嘴是否漏氣、氣門帽是否齊全，如發(fā)現(xiàn)損壞或缺少應立即修理或補齊。2. 挖出輪胎夾石和花紋中的石子、雜物，如有較深傷洞應用生膠填塞。特別是子午線胎，刺傷后若不及時修補，水氣進入胎體銹蝕鋼絲簾線，造成早期損壞。3. 檢查輪胎磨損情況，如有不正常磨損或起鼓、變形等現(xiàn)象，應查找原因，予以排除。4. 如需檢查外胎內(nèi)部

38、，應拆卸解體，如有損傷應及時修補。5. 檢查輪胎搭配和輪輞、擋圈、鎖圈是否正常。6. 檢查輪胎(包括備胎)氣壓，并按標準補足。 注意：備胎氣壓應高于使用中輪胎的氣壓。 提示：廠家一般推薦至少每月或每次長途旅行前檢查一次胎壓，包括備胎。,7. 檢查輪胎有無與其他機件刮碰現(xiàn)象，備胎架是否完好、緊固，如不符合要求，應予排除。8. 必要時(如單邊偏磨嚴重)應進行一次輪胎換位，以保持胎面花紋磨耗均勻。 完成上述作業(yè)后

39、應填寫維護記錄。二、二級維護輪胎作業(yè)項目除執(zhí)行一級維護的各項作業(yè)外，還應進行下列項目：1. 拆卸輪胎，按輪胎標準測量胎面花紋磨耗、周長及斷面寬的變化，作為換位和搭配的依據(jù)。2. 輪胎解體檢查：胎冠、胎肩、胎側及胎內(nèi)有無內(nèi)傷、脫層、起鼓和變形等現(xiàn)象。內(nèi)胎、墊帶有無咬傷、折皺現(xiàn)象，氣門嘴、氣門芯是否完好。輪輞、擋圈和鎖圈有無變形、銹蝕，并視情涂漆。輪輞螺栓承孔有無過度磨損或損裂現(xiàn)象。,3. 排除解體檢查所發(fā)現(xiàn)的故障后，進行裝

40、合和充氣。4. 高速車應進行輪胎的動平衡試驗。5. 按規(guī)定進行輪胎換位。6. 發(fā)現(xiàn)輪胎有不正常的磨損或損壞，應查明原因，予以排除。 完成上述作業(yè)后應填寫維護記錄。三、輪胎的換位 廠家一般推薦8000～10000km應將輪胎換位一次。 輪胎換位方法常用的有交叉換位法、循環(huán)換位法和單邊換位法。,1. 六輪二橋汽車輪胎換位法a) 循環(huán)換位法b) 交叉換位法 左右兩交叉：主胎(后內(nèi))換前胎，前胎換幫胎

41、(后外)、幫胎換主胎。,2. 四輪二橋汽車輪胎換位法a) 交叉換位：斜交胎b) 單邊換位：子午線胎,一、什么是懸架懸架是車架（承載式車身）與車橋（車輪）之間一切傳力、連接裝置的總稱。 二、基本組成及功用1. 基本組成彈性元件：緩和沖擊，并承受、傳遞垂直載荷。減振器：衰減振動。導向機構：傳遞側向力、縱向力，并保證車輪相對 車身的正確運動關系。 橫向穩(wěn)定器：防止車身 橫向過度傾斜。,懸架,2. 功用連接車身和車輪

42、，以傳力。緩和沖擊、衰減振動，使乘坐舒適，具有良好的平順性。具有良好的操縱穩(wěn)定性。,與懸架的剛度、簧載質(zhì)量有關,轉向不側傾加速不后坐制動不點頭,三、懸架的種類1. 非獨立懸架：與整體式車橋配用。2. 獨立懸架：與斷開式車橋配用。,1. 基本原理阻尼的產(chǎn)生2. 要求壓縮行程阻尼力小，以便利用彈性元件緩沖。 伸張行程阻尼力大，以便迅速減振。 振動過大時，避免阻尼過多增加。,減震器,二、雙向作用筒式減振器1.

43、基本結構2. 工作原理壓縮行程伸張行程,汽車上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。一、鋼板彈簧 由多片長度不等的 彈簧鋼片疊加而成， 廣泛應用于非獨立 懸架。,1. 結構特點第一片為主片，兩端有卷耳，內(nèi)裝襯套，通過彈簧銷與車架相連。中心螺栓連接各彈簧片，并保證各片的相對位置。彈簧夾防止各片分開，以免主片獨自承載。彈簧夾通過鉚釘與最下片彈簧片相連，螺桿上有套管，螺母朝向輪胎。2. 鋼

44、板彈簧的功用彈性元件減振器：各片之間的摩擦產(chǎn)生阻尼。導向機構：可以承受縱向和側向載荷。所以采用鋼板彈簧的懸架可以沒有減振器和導向機構。,二、螺旋彈簧 廣泛應用于獨立懸架，由于只能承受垂直載荷，必須裝有減振器和導向機構。,三、扭桿彈簧 扭桿彈簧具有預應力，安裝時左右扭桿不能更換。,四、氣體彈簧 分為空氣彈簧和油氣彈簧兩種?？諝鈴椈捎钟心沂胶湍な絻煞N形式。,非獨立懸架非獨立懸架廣泛用于貨車的前、后懸架和轎車的后懸架

45、。,1. 鋼板彈簧式非獨立懸架一般鋼板彈簧縱向布置，又稱為縱置板簧式非獨立懸架。1) 基本結構,非獨立懸架,2) 變剛度鋼板彈簧懸架空載或裝載質(zhì)量小時，主簧單獨工作，懸架剛度?。恢剌d或滿載時，主、副簧同時參加工作，懸架剛度大。,3) 漸變剛度鋼板彈簧懸架主簧由5片較薄的彈簧鋼片疊加而成，副簧由5片較厚的彈簧鋼片疊加而成；小載荷時，僅主簧工作；隨著載荷的增加，副簧逐漸參與工作，剛度逐漸增加。,2. 螺旋彈簧非獨立懸架,類型

46、橫臂式縱臂式燭式麥弗遜式,獨立懸架,優(yōu)點左右車輪的運動相互獨立，減少了車身的振動；非簧載質(zhì)量小，懸架所受到的沖擊小，平順性好；與斷開式車橋配用，可降低汽車重心。,1. 橫臂式獨立懸架1) 單橫臂式：應用較少2) 雙橫臂式：擺臂等長的獨立懸架 、擺臂不等長的獨立懸架,應用廣泛,主銷后傾角的調(diào)整：轉動上擺臂軸，使上擺臂在擺臂軸上移動。通過增減調(diào)整墊片12，可以調(diào)整車輪外傾角（主銷內(nèi)傾角）。,b. 凌志LS400前懸架,2.

47、 縱臂式獨立懸架1) 單縱臂式獨立懸架,2) 雙縱臂式獨立懸架,3. 車輪沿主銷移動的獨立懸架1) 燭式獨立懸架車輪沿固定不動的主銷移動。,2) 麥弗遜式獨立懸架車輪沿擺動的主銷移動。結構簡圖,常見的調(diào)整部位及調(diào)整方法,a．改變轉向節(jié)與橫擺臂外端的位置 b．改變彈性支柱上支座的位置 c．改變轉向節(jié)上端的位置,一、懸架異響1. 現(xiàn)象：行駛中，前后懸架發(fā)出異常噪聲或敲擊聲。2. 原因：減振器損壞；螺旋彈簧斷裂；連接部

48、位松動。3. 故障排除更換減振器；更換彈簧；緊固松動部位。,懸架系統(tǒng)的故障診斷,二、減振性能下降1. 現(xiàn)象：行駛中，汽車顛簸嚴重。2. 原因：減振器損壞；螺旋彈簧斷裂。3. 故障排除更換減振器；更換彈簧。,電控懸架,一、功用1. 什么是電控懸架簡稱EMS(Electronic Modulated Suspension)。普通懸架基礎上的電子控制系統(tǒng)。2. 功用 在不同的使用條件下具有不同的彈簧剛度和

49、減振器阻尼力，既滿足平順性的要求又滿足操縱穩(wěn)定性的要求。,二、分類1. 主動懸架 根據(jù)載荷、車速、路面等條件的變化，自動調(diào)節(jié)彈簧剛度、減振器阻尼、車身高度。按彈簧的種類又可分為空氣彈簧主動懸架和油氣彈簧主動懸架。2. 半主動懸架 懸架系統(tǒng)中只有彈簧剛度或減振器阻尼之一可以調(diào)節(jié)。,車身加速度傳感器車身高度傳感器車速傳感器方向盤轉角傳感器節(jié)氣門位置傳感器車門傳感器,ECU,電磁閥步進電機氣泵電機,三、組成

50、 電控懸架由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。,半主動懸架,1. 基本原理：通過監(jiān)測車身振動加速度，然后控制減振器阻尼力的大小。2. 可調(diào)阻尼減振器結構原理,主動懸架,一、電控懸架的控制功能1. 車速與路面感應控制當車速高時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。當前輪遇到突起時，減小后輪懸架彈簧剛度和減振器阻尼力，以減小車身的振動和沖擊。當路面差時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制

51、車身的振動。,2. 車身姿態(tài)控制轉向時側傾控制：急轉向時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側傾。制動時點頭控制：緊急制動時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的點頭。加速時后坐控制：急加速時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。,主動懸架,主動懸架,3. 車身高度控制高速感應控制：車速超過90km/h，降低車身高度，以減少空氣阻力，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。連續(xù)差路面行駛控制：車速在40~90km/h，提高車

52、身高度，以提高汽車的通過性；車速在90km/h以上，降低車身高度，以滿足汽車行駛的穩(wěn)定性。點火開關OFF控制：駐車時，當點火開關關閉后，降低車身高度，便于乘客的乘降。自動高度控制：當乘客和載質(zhì)量變化時，保持車身高度恒定。,1-1號高度控制繼電器 2-車身高度傳感器3-前懸架控制執(zhí)行器4-制動燈開關5-轉向傳感器6-高度控制開關7-LRC開關8-后車身位移傳感器 9-2號離度控制閥和溢流閥10-高度控制ON/OFF開

53、關11-高度控制連接器12-后懸架控制執(zhí)行器13-2號高度控制繼電器14-懸架電腦15-門控燈開關16-主節(jié)氣門位置傳感器17-1號高度控制閥18-高度控制壓縮機19-干燥器和排氣閥21-IC調(diào)節(jié)器,二、電控懸架的組成、結構和原理1. 組成,2. 傳感器1) 光電式車身高度傳感器,2) 光電式方向盤轉角傳感器,1-執(zhí)行器2-副氣室3-減振器阻尼調(diào)節(jié)桿4-主氣室5-減振器活塞桿6-滾動膜7-減振器,

54、3. 空氣懸架剛度和阻尼的調(diào)節(jié)控制1) 空氣懸架的結構,2) 剛度調(diào)節(jié)原理,懸架剛度的調(diào)節(jié)是由步進電機帶動氣閥轉動，改變主、副氣室之間通路的大小，從而改變剛度。上圖所示，氣閥處于此位置時，大小氣體通路全部被封住，主、副氣室的氣體不能相互流動，可壓縮的氣體容積最小，懸架處于高剛度狀態(tài)。如果氣閥順時針轉60°，氣閥將大氣體通路打開，兩氣室之間的氣體流量大，參加工作的氣體容積增大，懸架處于低剛度狀態(tài)。如果氣閥逆時針轉60&#

55、176;，氣閥將小氣體通路打開，兩氣室之間的氣體流量小，參加工作的氣體容積減小大，懸架處于中剛度狀態(tài)。,3) 阻尼的調(diào)節(jié) 轉動調(diào)節(jié)桿，使轉閥轉動，轉閥上的阻尼孔分別處于開閉狀態(tài)，改變阻尼孔的節(jié)流面積，實現(xiàn)阻尼大小的調(diào)節(jié)。4. 車身高度調(diào)節(jié)控制,1-壓縮機和調(diào)壓器2-電動機3-干燥器和排氣閥4-高度控制電磁閥5-空氣懸架6-指示燈7-ECU8-車身高度傳感器,電控懸架的故障診斷與排除,以豐田車系為例進行介紹。一

56、、初步檢查（功能檢查）1. 汽車高度調(diào)整功能的檢查檢查輪胎氣壓是否正常（前后分別為2.3和2.5kg/cm2）檢查汽車高度（下橫臂安裝螺栓中心到地面的距離）將高度控制開關由Norm轉換到High，車身高度應升高10～30mm，所需時間為21～40s。,2. 溢流閥檢查點火開關ON，將高度控制連接器的1、7端子短接，使壓縮機工作；等壓縮機工作一會后，檢查溢流閥是否放氣；如果不放氣說明溢流閥堵塞、壓縮機故障或有漏氣的部位。

57、檢查結束后。將點火開關OFF，清除故障碼。,3. 漏氣檢查將高度控制開關置于High位置；發(fā)動機熄火；在管子的接頭處涂抹肥皂水。,二、故障診斷1. 指示燈檢查點火開關ON；LRC指示燈（SPORT指示燈）和HEIGHT指示燈（NORM和HI指示燈）應點亮2s；如果NORM指示燈以每1s的間隔閃亮時，表明ECU中存有故障碼。如果出現(xiàn)故障，應檢查相應電路。,2. 讀取故障碼點火開關ON；跨接TDCL或檢查連接器的Tc與