燃油蒸發(fā)控制evap

1、第十章 排放控制系統(tǒng),《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及檢修》,郭 剛,學(xué)習(xí)內(nèi)容,1．汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因 2．三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 3. 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修 4．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5．曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 6．汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修,排放控制系統(tǒng)>>,本章總結(jié),排放控制系統(tǒng)>>,1．汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因 2．三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修 3. 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修 4．廢氣

2、再循環(huán)系統(tǒng)的檢修 5．曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修 6．汽油蒸發(fā)系統(tǒng)的檢修,本章作業(yè),1、請(qǐng)查找我國(guó)的“國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn) ”的具體內(nèi)容。2、滿足“國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)”的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有哪些？要求： 圖文并茂，結(jié)構(gòu)清晰，語(yǔ)言通順， 可以手寫(xiě)、可以打印，排版整潔美觀。,排放控制系統(tǒng)>>,第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,汽車(chē)排放污染物的產(chǎn)

3、生原因,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,汽車(chē)排放污染物主要有：CO、HC，NOX等CO — 無(wú)色、無(wú)味的有毒氣體，由混合氣過(guò)濃產(chǎn)生。HC — 包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物 和部分氧化物。由混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏產(chǎn)生NOX — 燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物，主要是NO，還有N02、 N203、N2O5等。由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。

4、,CO、HC、NOx的形成曲線圖,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,美國(guó)、歐洲和日本的排放標(biāo)準(zhǔn),排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,多數(shù)國(guó)家都制定了各種汽車(chē)排放法規(guī)：美國(guó)- LA#4歐盟- 新 EC日本- 10.15,排放控制系統(tǒng)的組成,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,燃燒廢氣曲軸箱竄氣燃油蒸發(fā),改善燃燒室改善進(jìn)排氣系統(tǒng)改善供

5、油控制（EFI）改善點(diǎn)火控制（ESA DIS）三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（TWC）二次空氣噴射系統(tǒng)（AI）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）可變配氣的EGR效果（VVT）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）,,,,,,,,,,,,,小 結(jié),排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,我國(guó)2001年頒布了新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定2007年達(dá)到歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2010年將與歐洲標(biāo)準(zhǔn)同步接軌。（全國(guó)實(shí)現(xiàn)接軌要在2

6、020年左右） 北京于2006.12.31開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2008.3.1實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。深圳于2007.4.16全面推廣使用“深國(guó)Ⅲ”車(chē)用燃油，并于2007.7.1起對(duì)新車(chē)上牌實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。,視頻-CO的產(chǎn)生,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,8-7-3401,視頻-HC的產(chǎn)生1,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,8-7-3101,繼 續(xù),視頻-HC的產(chǎn)生

7、2,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,8-7-3104,視頻-NOX的產(chǎn)生,排放控制系統(tǒng)>> 第1節(jié) 汽車(chē)排放污染的來(lái)源與成因,8-7-3201,第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,排放控制系統(tǒng)>> 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,TWC – Three Way Catalyst,三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng),排放控制系統(tǒng)>> 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,三元：CO、HC，NOX三

8、元催化劑：鉑/鈀、銠三元催化轉(zhuǎn)換作用： 將 CO、HC、NOX 轉(zhuǎn)變成 H2O、CO2 三元催化轉(zhuǎn)換視頻,三元催化轉(zhuǎn)換器的工作溫度,排放控制系統(tǒng)>> 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,若溫度過(guò)高：混合氣過(guò)濃會(huì)使催化轉(zhuǎn)換器負(fù)擔(dān)過(guò)大，溫度升高。若高溫(1000℃～1400℃ )持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)損壞催化轉(zhuǎn)換器，導(dǎo)致排氣不暢。,三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu),排放控制系統(tǒng)>> 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,三元

9、催化轉(zhuǎn)換器理圖,排放控制系統(tǒng)>> 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,三元催化轉(zhuǎn)換器的工作范圍,排放控制系統(tǒng)>> 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,小 結(jié),排放控制系統(tǒng)>> 第2節(jié) 三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢修,有害廢氣：CO、HC，NOX ，無(wú)害氣體：H2O、CO2催化劑、工作溫度、工作范圍,第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修,排放控制系統(tǒng)>> 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修,二次空氣噴射(Air I

10、njection,即AI)系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是： 將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減少有害物的排放。 作用：降低HC和CO的排放量；縮短氧傳感器的加熱時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過(guò)程。,二次空氣噴射位置,排放控制系統(tǒng)>> 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修,上游氣流、下游氣流,脈沖式二次空氣噴射系統(tǒng),排放控制系統(tǒng)>> 第3節(jié) 二次空氣噴射系

11、統(tǒng)的檢修,僅發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)和車(chē)輛減速時(shí)系統(tǒng)工作,空氣泵式二次空氣噴射系統(tǒng),排放控制系統(tǒng)>> 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修,僅發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)和車(chē)輛減速時(shí)系統(tǒng)工作,小 結(jié),排放控制系統(tǒng)>> 第3節(jié) 二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修,,,二次空氣噴射(Air Injection,即AI)系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是： 將一定量的新鮮空氣引入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)換器中，使廢氣中的有害氣體與空氣進(jìn)一步燃燒，以減少有害物的排放。 作用：降低H

12、C和CO的排放量；縮短氧傳感器的加熱時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過(guò)程。,第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修,排放控制系統(tǒng)>> 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修,廢氣再循環(huán) EGR 作用：將一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，減少NOX的生成。,EGR率,排放控制系統(tǒng)>> 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修,EGR率定義：為再循環(huán)廢氣的量占整個(gè)進(jìn)氣

13、量的百分比。EGR率過(guò)高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加， 使燃燒變得不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。EGR率控制范圍：一般在 6％～23％ 之間變化。,EGR率對(duì)油耗和排放的影響,排放控制系統(tǒng)>> 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修,電子式EGR控制系統(tǒng),排放控制系統(tǒng)>> 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修,帶EGR位置傳感器的EGR控制系統(tǒng),排放控制系統(tǒng)>> 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的

14、檢修,小 結(jié),排放控制系統(tǒng)>> 第4節(jié) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修,廢氣要循環(huán)： 冷機(jī)不行 怠速不行 負(fù)荷太大也不行,第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,排放控制系統(tǒng)>> 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的原因,排放控制系統(tǒng)>> 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) PCV－ Positive Crankcase Ventilation

15、曲軸箱為什么要通風(fēng)？ 1、燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機(jī)油，造成機(jī)油的潤(rùn)滑性能下降； 2、曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會(huì)將機(jī)油從油封或氣缸墊壓出； 3、為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管使其燃燒。,PCV的工作1-停機(jī)時(shí),排放控制系統(tǒng)>> 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,PCV的工作2-怠速或減速時(shí),排放控制系統(tǒng)>> 第

16、5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,PCV的工作3-正常運(yùn)行時(shí),排放控制系統(tǒng)>> 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,PCV的工作4-加速或高負(fù)荷時(shí),排放控制系統(tǒng)>> 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,小 結(jié),排放控制系統(tǒng)>> 第5節(jié) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的檢修,PCV的工作： 怠速小、停機(jī)關(guān)正常運(yùn)行在中間大負(fù)荷時(shí)閥全開(kāi),第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢修,排放控制系統(tǒng)>> 第6節(jié) 燃油蒸發(fā)控制

17、系統(tǒng)的檢修,燃油蒸發(fā)控制 EVAP —— Evaporative Emission Control 汽車(chē)產(chǎn)生的排故物中大約有20％來(lái)自燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣(HC)，阻止燃油蒸氣泄漏到大氣中，減少環(huán)境污染；同時(shí)將收集的燃油蒸氣適時(shí)地送入進(jìn)氣歧管，與正常混合氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用。,碳罐電磁閥間接控制燃油蒸發(fā)系統(tǒng),排放控制系統(tǒng)>> 第6節(jié) 燃