實(shí)施A30集裝箱車輛彈性收費(fèi)對(duì)上海港口物流的影響.pdf

1、近年來，上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易額的持續(xù)較快平穩(wěn)增長(zhǎng)，大大推動(dòng)了上海港口物流的發(fā)展。如今上海港已成為世界第一大貨運(yùn)港和第三大世界集裝箱港口，并已建成了洋山深水港區(qū)一期工程，于2005年12月投產(chǎn)營(yíng)運(yùn)，著力打造上海國(guó)際航運(yùn)中心。 國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)與發(fā)展需要集疏運(yùn)系統(tǒng)的配套與支持。目前上海港的集疏運(yùn)系統(tǒng)還不夠完善，在公路、鐵路和內(nèi)河三種集疏運(yùn)方式中，鐵路和內(nèi)河集疏運(yùn)量比例過低，主要依靠公路運(yùn)輸完成的，特別是A20和南蘆、南六等干

2、線公路，這給上海港的集裝箱公路集疏運(yùn)體系造成了強(qiáng)大的壓力，極易造成集疏運(yùn)通道的堵塞，降低集疏運(yùn)效率，影響港口的實(shí)際通過能力。為吸引集裝箱卡車走上公路，緩解A20和干線公路的集裝箱運(yùn)輸壓力，平衡集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的流量，保證整個(gè)集疏運(yùn)系統(tǒng)的暢通，更好地服務(wù)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，上海市政府從2006年3月20日開始，對(duì)A30高速公路上的集裝箱車輛實(shí)施彈性收費(fèi)政策。 論文首先在查閱大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)高速公路收費(fèi)和港口物流理論進(jìn)行相關(guān)的理論綜