汽車物流服務(wù)體系的構(gòu)建與評價.pdf

1、隨著2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)全面開放日期的臨近，山雨欲來的氣息開始彌漫著國內(nèi)汽車市場，與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的汽車物流業(yè)也面臨著來自多方的競爭與挑戰(zhàn)。目前我國汽車物流主要表現(xiàn)的問題是成本過高，服務(wù)水平偏低。據(jù)調(diào)查，國外汽車物流成本占汽車生產(chǎn)成本的比重一般為10％～15％，而我國的汽車物流成本所占比重則超過了20％。從汽車物流提供的服務(wù)功能來看，運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)性的業(yè)務(wù)占了相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。零部件配送、物流

2、信息服務(wù)等增值服務(wù)仍處于探索和嘗試階段。在我國，主體的汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件等的采購物流、汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流和銷售物流等物流活動均由汽車制造企業(yè)來完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者和實(shí)施操作者，又是物流活動的組織者和實(shí)施者。這種模式下，制造商對物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手的客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，以及對汽車物流的信息化、自動

3、化和柔性化提出了更高要求，自營物流已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，它不但加重了生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，造成重復(fù)建設(shè)，降低汽車的總體物流效率，同時也嚴(yán)重制約了汽車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。于是，迫切需要有第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作把汽車制造企業(yè)的各種物流活動承接下來，從而便于制造企業(yè)集中優(yōu)勢資源創(chuàng)造核心競爭力。 本文從我國汽車產(chǎn)業(yè)的布局入手，分析了五大汽車產(chǎn)業(yè)集群的分布現(xiàn)狀及汽車物流的需求情況，得出了汽車物流的增長與當(dāng)年全國GDP

4、增長的正比關(guān)系，同時結(jié)合當(dāng)前第三方物流企業(yè)服務(wù)水平存在的不足，說明有必要建立一套較為完善的汽車物流服務(wù)體系來改善供需失衡的局面。在構(gòu)建服務(wù)體系的工程中，本文主要從政策、基礎(chǔ)平臺和運(yùn)營平臺三個方面來進(jìn)行考察，其中涉及到了政策制定、運(yùn)輸功能、倉儲和庫存功能、配送功能、信息化水平和客戶服務(wù)等與提高物流服務(wù)質(zhì)量相關(guān)的多方面的內(nèi)容。當(dāng)然光有服務(wù)體系還是不夠的，我們在選擇供應(yīng)商和評價物流服務(wù)績效時還需要有一套專門的評價方法，本文在分析了幾種主要的評