貿(mào)易調(diào)整和其對區(qū)域港口系統(tǒng)沿著黃海沿岸地區(qū)的韓國和中國鏈接【外文翻譯】

1、0本科畢業(yè)論文外文翻譯外文文獻(xiàn)譯文標(biāo)題：貿(mào)易調(diào)整和其對區(qū)域港口系統(tǒng)：沿著黃海沿岸地區(qū)的韓國和中國鏈接資料來源::doi.g10.1111j.14682257.2006.00342.x，11December2006作者：JungYoonLeeJeanPaulRodrigue基于市場規(guī)模大小，不同港口在吸引航運(yùn)服務(wù)間的巨大差異已十分明顯。換句話說，黃海港口群的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展反映了其腹地的狀況。然而，加強(qiáng)黃海航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)并不一定意味著弱化釜山地區(qū)的貨運(yùn)

2、交通。除了這些跨黃海聯(lián)運(yùn)，釜山仍具有最大的、最多樣化的到中國（包括黃海地區(qū)）的服務(wù)線路。這是由于港口自身在與中國南方貿(mào)易間的區(qū)位優(yōu)勢，以及其腹地貨源所決定的。隨著跨黃海網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，釜山的主體網(wǎng)絡(luò)也正在進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，最近跨黃海聯(lián)運(yùn)的強(qiáng)化應(yīng)被理解為是SMA和中國間供應(yīng)鏈整合的進(jìn)一步延伸。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)日趨一體化，區(qū)域航運(yùn)市場將不斷成長，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也將不斷擴(kuò)展。這不是區(qū)域港口間零和游戲的競爭，而是一個為適應(yīng)新興產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)及其貨物流通的新的區(qū)

3、域港口系統(tǒng)的根本性重組。隨著跨黃海網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，黃海港口群在韓國與中國貿(mào)易中的地位也逐漸提高。尤其是專業(yè)化的集裝箱服務(wù)，給貨物貿(mào)易的性質(zhì)帶來了巨大的變化。例如仁川港，與中國（主要涉及散裝貨，如鐵礦石）的傳統(tǒng)貿(mào)易項(xiàng)目，通常是由不定期的貨船來運(yùn)輸?shù)?。雖然集裝箱貨物正在增漲，但是散裝貨在跨黃海貿(mào)易中的份額卻迅速下降。因此，當(dāng)前的主要貿(mào)易項(xiàng)目已轉(zhuǎn)向高價值的商品，例如電子設(shè)備和機(jī)械。跨黃海網(wǎng)絡(luò)的貨柜運(yùn)輸已經(jīng)成為強(qiáng)化韓國與中國間制造業(yè)供應(yīng)鏈的支柱

4、。在1995年，當(dāng)時有只有渡輪和不定期的大量服務(wù)，在韓國與中國的海上貿(mào)易中，黃海港口群占到22.6％。然而，這一份額在2000年上漲到29.1％，2004年繼續(xù)上漲至32.2％。最近進(jìn)口優(yōu)勢的去耦，為中國制造與韓國物流相結(jié)合的商品鏈的興起提供必要的可能。商品上，高價值的集裝箱貿(mào)易已成為黃河港口群發(fā)展的主要潛在因素。隨著兩國間跨國供應(yīng)鏈的強(qiáng)化，預(yù)計(jì)這一比例還將增加。由“中國效應(yīng)”造成這種差別港口增長已成為韓國港口系統(tǒng)變化背后的最顯著的理由

5、。對黃海港口群來說，與中國的大宗貿(mào)易的增加已成為一個顯著的增長點(diǎn)。雖然其所占貿(mào)易總量的份額有所下降，但跨黃海大宗商品流量在1995至2004年間迅速增加。例如SMA港口，鋼鐵作為1995年交易量最大的商品，在2004年間流量增加了4.1倍。2的買賣交易將持續(xù)增長，尤其是在的SMA附近（仁川，平澤市）和大山港口。這將挑戰(zhàn)釜山港口的支配地位。然而，因?yàn)楦饺匀粨碛袕V闊的腹地以及良好的全球和區(qū)域貿(mào)易（除中國北方地區(qū)之外）的門戶位置，其支配地位