汽車(chē)運(yùn)用工程課程習(xí)題集

1、《汽車(chē)運(yùn)用工程汽車(chē)運(yùn)用工程課程習(xí)題集課程習(xí)題集》一單項(xiàng)選擇題一單項(xiàng)選擇題1.根據(jù)空氣阻力估算公式，下面那一項(xiàng)不會(huì)影響汽車(chē)空氣阻力的大?。ǎ〢空氣阻力系數(shù)B迎風(fēng)面積C輪胎直徑D車(chē)速2.汽車(chē)行駛的滾動(dòng)阻力，主要由什么原因引起的？()A.地面和輪胎的剛性摩擦B.地面和輪胎的變形C.汽車(chē)的流線型好壞D.地面和輪胎的滑動(dòng)摩擦3.滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與下列哪項(xiàng)因素?zé)o關(guān)()A路面狀況B輪胎類(lèi)型C汽車(chē)行駛速度D發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率4.下面哪一項(xiàng)不是車(chē)輛制動(dòng)性能

2、的評(píng)價(jià)指標(biāo)()A制動(dòng)距離B制動(dòng)器類(lèi)型C制動(dòng)減速度D制動(dòng)效能的恒定性5.下面哪一項(xiàng)的增加會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加()A駕駛員反應(yīng)時(shí)間B附著系數(shù)C地面制動(dòng)力D制動(dòng)減速度6.車(chē)輛一般具有下面哪種轉(zhuǎn)向特性()A不足轉(zhuǎn)向特性B過(guò)度轉(zhuǎn)向特性C中性轉(zhuǎn)向特性D同時(shí)具有A、B、C7.采用ABS的汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)地面附著力系數(shù)為()A.?sB.?pC.?s≤?b≤?pD.通過(guò)壓力調(diào)節(jié)，時(shí)而?s，時(shí)而?p8.下面那個(gè)因素不會(huì)影響汽車(chē)的通過(guò)性（）A輪胎類(lèi)型B差速器

3、類(lèi)型C轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型D最小離地間隙9.汽車(chē)在低溫條件下行駛不會(huì)經(jīng)常遇到下面的那個(gè)問(wèn)題()A發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難B燃油消耗量增加C機(jī)件容易損壞D輪胎虧氣10.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的主要來(lái)源是()A發(fā)電機(jī)噪聲B活塞對(duì)氣缸壁的敲擊C噴油泵噪聲D空壓機(jī)噪聲11.柴油車(chē)排出那種物質(zhì)比汽油車(chē)多()A微粒B一氧化碳C碳?xì)浠衔顳氮氧化合物12.汽車(chē)從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始，直到技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時(shí)間是指汽車(chē)的()A.技術(shù)使用壽命B.經(jīng)濟(jì)使用壽命C.

4、物理壽命D.折舊壽命13.ISO2631標(biāo)準(zhǔn)中，汽車(chē)行駛平順性的主要指標(biāo)是()A.振動(dòng)加速度B.相對(duì)阻尼系數(shù)C.13倍頻率振動(dòng)加速度均分值D.車(chē)身自振頻率二填空題二填空題14.評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)有、、。15.空氣阻力包括和兩大部分。16.汽車(chē)加速行駛時(shí)不僅產(chǎn)生產(chǎn)生慣性力，還要產(chǎn)生慣性力偶矩。速阻力僅在一定行駛條件下存在。（）42.加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。（）43.利用汽車(chē)

5、的驅(qū)動(dòng)力－行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類(lèi)型汽車(chē)的動(dòng)力性，還可以確定該汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力和上坡能力。（）44.變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。（）45.變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。（）46.當(dāng)變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比越大，汽車(chē)的動(dòng)力性就越大。（）47.汽車(chē)拖掛運(yùn)輸可使汽車(chē)的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（）48.車(chē)之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（）49.試驗(yàn)表明

6、，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（）50.為了降低噸公里耗油量，提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車(chē)重量，以提高負(fù)荷率。（）51.汽車(chē)在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（）52.為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（）53.汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（）54.對(duì)于普通行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的最佳

7、狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。（）55.當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（）56.雨天行車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過(guò)大。（）57.汽車(chē)制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（）58.制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（）59.近年來(lái)，盤(pán)式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車(chē)和重型車(chē)輛的原因是由于盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（）60.汽

8、車(chē)制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（）61.汽車(chē)制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無(wú)關(guān)。（）62.制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)力等于或大于附著力時(shí)，車(chē)輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對(duì)滑移。（）63.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（）64.隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（）65.當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車(chē)直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽